Приезжает к нам водитель авто ваз 2110 и эмоционально так начинает говорить: ребята, помогите! Вечером в командировку надо ехать, а машина глохнет, свечи заливает. Ставлю новые свечи, минут 10 работает и опять начинает глохнуть, нагар на свечах черный. Что делать.
Рис.1
Ну, для начала представим вам кто перед нами. Подключаем сканер для проведения компьютерной диагностики и в самом начале читаем ошибки. Ошибок (кодов неисправности) в памяти нет, но это не означает, что автомобиль исправен, нужно смотреть дальше. Проверяем, что за прошивка (программа) установлена в данном электронном блоке управления (ЭБУ) и чем комплектуется данный автомобиль.
Проверяем версию прошивки.
Рис.2
Рис.3
Перед нами автомобиль Ваз 2110, 1.5 литра, 8 клапанов, блок управления M154 bosch, программа M1V13T64. Данный автомобиль не комплектуется датчиком кислорода, вместо него коррекция состава смеси (коррекция CO) осуществляется с диагностического оборудования. Если к вам приехал автомобиль с жалобой на повышенный расход топлива, то не поленитесь в начале диагностики посмотреть показания АЦП (аналого-цифрового преобразователя) ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).
Показания АЦП или проще сказать напряжение на сигнальном выводе исправного датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) при подаче на него питающего напряжения должно соответствовать 1.00 вольт. Если значение составляет более 1.06 вольт, то ДМРВ рекомендуется заменить. Как же посмотреть значение АЦП датчика ДМРВ? Нужно зайти через сканер во вкладку – "показания АЦП".
Рис.4
На Рис.4 видно, что показатель АЦП ДМРВ (в) составляет 1.19 вольт. Это очень плохо, потому что наш датчик ДМРВ можно выкинуть на помойку. Его характеристика настолько "улетела", что он показывает уже что угодно, только не текущий расход воздуха, от того и жалобы клиента на чрезмерный расход топлива.
А как забраковать ДМРВ, не имея под рукой специального сканера для проверки текущих параметров датчиков? Нужно взять в руки вольтметр (мультиметр) и желательно не китайский за 100 рублей, у которого погрешность плюс / минус километр, а хотя бы полупрофессиональный. И замерить напряжение на контактах 3 (масса датчика) и 5 (сигнал) датчика ДМРВ при включенном зажигании. Смотрим Рис 5. ниже. Кстати такой же (плёночный) датчик установлен на многих моделях Mercedes, BMW, Tagaz Tager, и проверить его можно такимже способом. Распиновка у них одинаковая.
Рис.5
У нас как мы уже выяснили, показания ДМРВ составляют 1.19 вольт. Но прежде чем выкинуть датчик мы решили замерить показания CO в выхлопных газах, провести так называемый газовый анализ. Для проведения газового анализа выхлопная система автомобиля должна быть полностью герметична. Для проверки на герметичность можно на работающем автомобиле заткнуть рукой выхлопную трубу и посмотреть, создаётся ли давление. Если давление есть, то вы – это поймёте. Вам просто не хватит сил удержать руку :). У нашего автомобиля выхлопная система полностью герметична. Устанавливаем зонд газоанализатора в выхлопную трубу и наблюдаем следующую картину, Рис.6.
Рис.6
Какой вывод можно сделать, наблюдая текущие показатели? Для начала приведём пример состава отработанных газов исправного инжекторного двигателя и сравним типовые показатели с нашими значениями.
Состав отработавших газов (ОГ) исправного инжекторного двигателя без катализатора.
Значения конечно не эталонные, но близки к ним.
Рис.7
Состав отработавших газов (ОГ) исправного инжекторного двигателя без катализатора.
CO% = 0,7. 1.0
CH = 200. 300
CO2% =12. 14
02% = 1. 1.5
Лямбда = 0.98. 1.08
Состав отработавших газов (ОГ) нашего неисправного автомобиля. Катализатор отсутствует.
CO% = 9.55 (норма 0,7. 1.0) превышено значение угарного газа CO (оксида углерода) в 9 раз!
CH = 1228 (норма 200. 300) превышено значение углеводородов CH в 5 раз!
CO2% = 7.88 (норма 12.5. 14) занижено значение углекислого газа CO2 в 1.5 раза!
02% = 1.42 (норма 1. 1.5) показания кислорода в норме.
Лямбда = 0.762 (норма 0.98. 1.08) низкое значение "лямбда". Смесь очень богатая.
И так, рассмотрим каждый параметр по отдельности:
CO – Угарный газ (оксид углерода), продукт неполного сгорания топлива. Обязательно присутствует в составе отработанных газов (ОГ). При исправно работающем двигателе концентрация CO в отработанных газа составляет 0.7. 1.0 %. На практике показатели CO могут составлять 0.5. 1.2 %. Если показания CO в отработанных газах превышает значение 1.5 % то однозначно стоит бить тревогу, при таком показании CO наблюдается повышенный расход топлива.
В нашем случае концентрация CO составляет 9.55 % это очень много, и не удивительно, что хозяин жалуется на чрезмерный расход топлива.
CH – Углеводороды, это молекулы топлива, которые не приняли участие в сгорании. Норма углеводородов в отработанных газах составляет 200. 300 частиц. Превышение этого значение говорит о том, что топливо попросту вылетает в трубу и смесь горит плохо.
В нашем случае концентрация CH составляет 1228 частиц. Топливо попросту не сгорает.
CO2 – Углекислый газ. По этому показателю можно судить на сколько качественно горит смесь. Чем этот показатель выше, тем лучше и качественнее горит смесь. Если этот показатель находится в пределах 13. 14% то и остальные значения скорее всего ближе к эталонным. Если показатель ниже 10%, то смесь горит очень плохо и в работе двигателя имеются серьёзные неисправности.
В нашем случае концентрация CO2 составляет 7.88 %. Это не удивительно, ведь двигатель работает нестабильно, расход бешенный. Смесь горит очень плохо.
O2 – Кислород. Норма концентрации кислорода в отработанных газах составляет 1. 1.5 %. В нашем случае концентрация кислорода составляет 1.42 %. Что в пределах допуска.
Лямбда – это можно сказать основной параметр состава смеси. Полное сгорание происходит при стехиометрическом составе смеси и соответствует значению 14,7 часей воздуха / 1 часть топлива – это теоретическое значение.
Если в двигатель поступает больше воздуха, чем нужно для полного сгорания смеси (воздух 15. 19 частей), либо воздуха поступает норма (14.7), а вот топлива поступает меньше (менее 1 части, 0.7. 0.9), то "лямбда" находится в пределах = 1.1. 1.3. Такой состав смеси является бедным.
Если в двигатель поступает меньше воздуха, чем нужно для полного сгорания смеси (воздух 10. 13 частей) , либо воздуха поступает норма (14.7), а вот топлива поступает больше (более 1 части, 2. 3), то "лямбда" находится в пределах = 0.7. 0.98. Такой состав смеси является богатым.
Ещё раз разъясним:
Если "лямбда" > 1 (1.1. 1.3), то смесь у нас бедная. Много воздуха (подсос), либо мало бензина.
Если "лямбда" Вывод из показаний газоанализатора. И так, какой можно сделать вывод из наших показаний газоанализатора? А вывод только один, что смесь у нас очень богатая и действительно при таких показаниях расход топлива будет бешаным.
Как же вернуть состав смеси к нужным показателям? Что бы подкрутить, настроить, и вернуть показатели к нормальным значениям?
И так, вспомним, из чего же складывается топливовоздушная смесь? Это две составляющие: топливо и воздух. Так как у нас смесь богатая, значит либо воздуха мало, либо топлива в цилиндры попадает слишком много. А может быть врёт датчик, который измеряет расход воздуха и завышает значения? Ну конечно, мы же забраковали уже такой датчик – это ДМРВ. Для того чтобы проверить эту теорию в действительности нужно, конечно же проверить все параметры по компьютеру.
Запускаем двигатель, прогреваем и на холостом ходу наблюдаем следующие параметры.
Рис.8
По опыту проведения диагностики можно сразу сказать о том, что у нас завышен показатель (JAIR) расхода воздуха и время открытия форсунки (INJ_TIME). У нас JAIR показывает 14.3 кг/ч., а INJ_TIME равно 3.1 мс. При холостых оборотах двигателя 800. 900 об/мин. с объёмом 1.5 литров и исправном ДМРВ параметр JAIR должен находится в пределах 9. 10 кг/час., а время впрыска INJ_TIME (при не фазированном впрыске, как в нашем случае) должно соответствовать значению 2. 2,5 мс. Так как у нас датчик неисправен, то он завышает значение расхода воздуха примерно на 4..5 килограмма. Получается, что наш двигатель на холостом ходу реально засасывает 9 килограмм воздуха, ДМРВ врёт и показывает 14 килограмм, компьютер думает что воздуха не 9, а 14 и добавляет впрыска топлива (увеличивает время открытия форсунки) до 3.1 мс.соответственно обогащая смесь. Отсюда и такие показания газоанализатора.
На нашем автомобиле установлен датчик массового расхода воздуха фирмы Bosch 0 280 218 037 и клиенту мы порекомендовали приобрести именно датчик фирмы Bosch. Но хозяин автомобиля решил сэкономить и приобрёл ДМРВ другого производителя (назовём его ДМРВ-37), потому что цена на него была более привлекательной. Что из этого получилось? И так, устанавливаем датчик ДМРВ-37.
Рис.9
Смотрим показания АЦП на заглушенном двигателе, при включенном зажигании.
Рис.10
Показания АЦП ДМРВ-37 составляют 0.98 вольт, ну не 1.0 вольт, но ближе к идеалу. Запускаем двигатель, прогреваем и начинаем корректировать коэффицент CO (CO_Koeff).
Рис.11
Коэффициент CO корректируется в пределах от -0.25 до +0.25, т.е. смесь либо обедняется (уменьшается время впрыска), либо обогащается (увеличивается время впрыска). А мы знаем, что если двигатель и другие датчики и исполнительные механизмы исправны, то коэффициент коррекции обычно находится в пределах -0.008. +0.004. Для того, чтобы наши показания газоанализатора (состав смеси) пришли к более менее эталонным показаниям, коэффициент CO мы выставили почти максимальный CO_Koeff = +0.242. Но при этом расход воздуха стал слишком низким JAIR = 7.2 кг/час., а показания газоанализатора стали следующими.
Рис.12
Ну, в принципе мы почти добились тех показаний, которые хотели, но параметр расхода воздуха на холостом ходу JAIR = 7.2 кг/час., явно занижен, отсюда и такой высокий коэффициент коррекции CO (CO_Koeff = +0.242). Ну конечно, хоть ДМРВ-37 и новый и показания при включенном зажигании примерно равны 1.00 вольт (0.98 вольт по показаниям), он всё же занижает показания расхода воздуха, и вместо реальных 9 кг. показывает всего лишь 7 кг. Естественно коэффициентом коррекции CO нам приходится увеличивать топливоподачу топлива для получения оптимального состава смеси. Но как это датчик поведёт себя при дальнейшей эксплуатации никому не известно. Если двигатель будет работать на обеднённой смеси, то это может привести к печальным последствиям и полной поломке двигателя. После объяснения клиенту к чему может привести экономия на деталях, мы установили проверенный годами датчик массового расхода воздуха фирмы Bosch 0 280 218 037
Рис.13
. и решили проверить, а что же покажет нам компьютер и газоанализатор при текущем коэффициенте коррекции CO (+0.242) но уже с установленным датчиком Bosch. А вот и посмотрим.
И так, для начала проверяем показания АЦП ДМРВ Bosch 0 280 218 037 при не работающем двигателе, но включенном зажигании.
Рис.14
Ну что, показания АЦП ДМРВ Bosch 0 280 218 037 идеальные (Рис 14.), 1.00 вольт. Запускаем двигатель и смотрим параметры двигателя и состав смеси по газоанализатору с коэффицентом коррекции (+0.242) который мы выставили с датчиком ДМРВ-37.
Рис.15
Показания расхода воздуха (Рис 15.) наконец то стали показывать реальные значения, JAIR = 8.8. 9 кг/час. При этом по сравнению с Рис 11. увеличилось и время впрыска на 0.2 мс и стало составлять 2.4 мс. так как расход воздуха стал больше. Но что у нас с составом смеси? Что же покажет газоанализатор при текущем (завышенном) коэффициенте CO CO_Koeff (+0.242). По всей видимости смесь у нас опять станет богатой и нам придётся этот коэффициент уменьшать.
Рис.16
Так и есть, как мы и ожидали. При текущем коэффициенте коррекции с исправно работающем датчиком ДМРВ смесь у нас получилась обогащённой (Рис 16.), CO = 5.34 %. Для настройки смеси к рабочим значениям уменьшаем CO_Koeff до 0 и наблюдая за показаниями газоанализатора, настраиваем состав смеси уменьшая (в нашем случае) коэффициент CO_Koeff до -0.008.
Вот такие параметры у нас получились с датчиком ДМРВ Bosch 0 280 218 037 Рис.17.
Рис.17
Ну вот, эти параметры можно считать эталонными (Рис 17.). И обратите внимание на показатель JQT (л/час) – 0.7. Этот параметр показывает мгновенный текущий расход топлива, по нему можно ориентироваться и примерно прикинуть какой расход будет при езде.
Параметры двигателя при
обращении клиента.
Расход воздуха JAIR = 14.3 кг/час
Время впрыска INJ_TIME = 3.1 мс.
Расход топлива JQT (л/час) – 1.2 л/час
Параметры двигателя после
настройки и ремонта.
Расход воздуха JAIR = 8.8 кг/час
Время впрыска INJ_TIME = 2.1 мс.
Расход топлива JQT (л/час) – 0.7 л/час
Из приведённых выше значений можно сказать, что расход топлива у нас снизился с 1.2 литра до 0.7 литров, что составляет примерно 40%. А какой же расход топлива в среднем у автомобиля ВАЗ с двигателем объёмом 1.5 литра? Примерно в смешанном цикле получается – 8. 9 л/100 км. в зависимости от стиля езды
А теперь представьте, что раньше у нас расход топлива в смешанном цикле был 8. 9 литров, а со временем увеличился на 40% и стал 12. 13 литров. Не мало правда? И это всё только из-за одного датчика ДМРВ. А если добавить к этому забитые сопла форсунок, грязный топливный фильтр, убитые свечи зажигания, то расход топлива может увеличтся и до 15 литров.
А что же стало с показаниями газоанализатора после всех наших настроек и манипуляций? Давайте посмотрим:
Рис.18
Вот они, можно сказать эталонные показатели состава отработанных газов.
Какой можно сделать вывод из данной статьи? Не стоит экономить на ремонте, а уж тем более на запчастях. Цените своё время и нервы, ставьте запчасти только проверенных производителей. Проводите плановое обслуживание своего автомобиля, а не дожидайтесь серьёзных поломок для посещения автосервиса. Ведь как говорится, скупой платит дважды. И если бы хозяин автомобиля приехал раньше на плановое проведение диагностики, то деффектный ДМРВ сразу же приговорили к замене и потом бы небыло проблем с плохим запуском, расходом топлива и т.д. Это ещё хорошо, что пришлось всё решить как говорится "малой кровью". Ведь лучше предотвратить неисправность заранее, чем потом расплачиваться за дорогостоящий ремонт.
Читаем далее.
Дата добавления: 2014-10-20
Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)
| © АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга
На сегодняшний день нефтепродукты, особенно горючее, дорожает на глазах, а поэтому повышение расхода топлива для любого автомобилиста – это самый страшный сон. Зачастую, причины появления такого явления на 16-клапанном ВАЗ-2112 достаточно просты и понятны. Хотя, не все автомобилисты знают их и могут устранить неисправность своими руками. Причины повышенного расхода
На экране бортового компьютера показан повышенный расход топлива Повышение расхода топлива двигателем на ВАЗ-2112 идентичны всем остальным двигателям любого семейства автомобилей. Но, стоит рассмотреть этот вопрос более детально. Итак, какие же причины появления возрастающего расхода:
Когда с причинами определились, можно приступить к пошаговому ремонту. Методы решения проблемыДля устранения повышенного расхода топлива стоит понимать конструктивные особенности не только основного силового агрегата, но и вспомогательных систем, от которых зависит работа двигателя в целом. Так, причинам становятся сразу несколько систем. Но, как, же определить, где именно возникла неисправность? Для этого рассмотрим, последовательность выполнения действий диагностики и ремонта по системам. Датчики и ЭБУКогда возникает любая неисправность двигателя, первое, куда необходимо «залезть» – это электронный блок управления. Зачастую, ошибки скрыты именно здесь, а также можно увидеть, где прячется проблема. Для совершения диагностики необходимо подключиться через планшет или ноутбук к «мозгам» автомобиля, при помощи кабеля USB – K-line. Диагностика через панель приборов ВАЗ-2112Расшифровка ошибок, которые можно было увидеть на видео приводится ниже на картинке.
Коды ошибок ЭБУ и их расшифровка Первой причиной могут стать накопившееся ошибки в самом блоке, где уже команды противоречат друг другу, и форсунки начали подавать повышенное количество топливной смеси. Лечиться это просто – сбросом ошибок или установкой новой операционной системы. Многие автовладельцы рекомендуют – Паулюс. Если сброс ошибок ЭБУ не помог, то стоит проверить работоспособность датчиков, что отвечают за воздушно-топливную смесь, а именно:
Схема управления двигателем, а также датчики Именно эти датчики могут стать причиной того, что расход горючего увеличился. Если диагностика покажет, что один из них вышел из строя, то его необходимо заменить. Если все же расход остался прежним, необходимо идти дальше и искать проблему в другом узле. Топливная системаИменно в топливной системе может крыться загадка повышения расхода топлива двигателем. Прежде всего, необходимо проверить давление в топливных трубках и топливной рампе. Способствовать такому эффекту может сразу несколько деталей, которые по разным причинам вышли из строя.
Грязная сетка топливного модуля Первые два элемента, которые стоит проверить – это топливный насос и топливный фильтр. Демонтаж топливного модуля может стать разгадкой, поскольку могла попросту забиться фильтрующая сетка. А вот загрязненности фильтра не видно, поэтому его просто придется поменять. Некачественное топливо, которым насыщен современный бензиновый рынок, а также некачественная запасная часть могут вывести этот узел из строя раньше времени.
Грязный топливный фильтр Второй элемент, который может стать причиной, становится дроссельная заслонка. Загрязненность этого элемента может привести к тому, что её положение заклинит, и расход будет повышенный. Выходом становится демонтаж и чистка дросселя.
Загрязненная дроссельная заслонка прекрасно чиститься при помощи ВД-40 Если топливная система проверена, все элементы заменены и почищены, но все равно расход большой, стоит обратить внимание на форсунки. ИнжекторИнжектор, а именно грязные или нерабочие форсунки могут послужить тому, что повысился расход топлива. Некоторые автомобилисты считают, что можно демонтировать эти элементы, подключить компрессор и продут форсунки, и они станут чистыми. Это заблуждение – так только увеличиться расход! Единственный способ проверить эти элементы – это снять их и установить на специальный стенд, который проводит диагностику и чистку. При необходимости необходимо заменить поврежденные элементы.
Разные виды распрыскивания форсунок инжектора при диагностике Температура двигателяТемпература двигателя напрямую особенно влияет на расход топлива.
98-103 градуса — рабочая температура двигателя. На фото автомобиль редакции! Оптимальным показателем считает 98-103 градуса Цельсия , при которых смесь оптимальная. Если температура становиться выше, то обедненная смесь выражается не только в потери мощности, но и в повышенном расходе, а вот при прогреве – смесь, разряженная, и происходит принудительный обогащённый впрыск, что расходует горючее на 20% больше. Поэтому, постоянно необходимо следить за температурой и не допускать перегрева двигателя. При перегревах стоит особое внимание уделить работоспособности вентилятора и термостата.
Повышенная температура двигателя ВАЗ-2112 Неисправный катализаторВ этом случае, действует эффект бумеранга, чем исправнее работает катализатор, тем «нормативнее» расход топлива. Именно из-за загрязнения и разрушения этого важного элемента получается богатая смесь, которая впоследствии дает эффект увеличения расхода. Поэтому, для устранения проблемы понадобиться обследовать узел и определить его состояние. При необходимости провести замену.
Неисправность катализатора можно увидеть визуально. Симптомы — прогорание или разрушение. Воздушный фильтрПоследней причиной повышения расхода становится загрязненный воздушный фильтр. Отдельным словом надо упомянуть загрязнение фильтра маслом. Этот элемент выполняет функцию фильтрации поступающего воздуха в топливную смесь. Так, при его грязном состоянии, может возникнуть эффект «воздушного голодания» и нарушение работы датчика массового расхода воздуха. В следствии, происходит неверное смесеобразование, что повлечет за собой повышение расхода. При необходимости, стоит заменить этот элемент на новый.
Грязный воздушный фильтр снятый с автомобиля ВыводыПричин возникновения повышенного расхода топлива на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 достаточно много. Так, поиск причин и их устранение может занять от нескольких часов до нескольких дней. Если автомобилист не уверен, что способен справиться с этой проблемой, то рекомендуется обратиться на автосервис, где сделают все быстро и качественно. Средний расход топлива: Бензин (AИ-92): 9.25 л/100км ПовышенныйСледует замерить компрессию в цилиндрах. При снижении компрессии, снижается мощность двигателя и для достижения привычной нам динамики приходиться сильней давить на гашетку, а отсюда и повышенный расход. Причины снижения компрессии: износ цилиндро-поршневой группы, не герметичность прилегания клапанов к седлам, закоксовка поршневых колец. Если в первых двух случаях без вскрытия и ремонта двигателя не обойтись, то в третьем случае, на ранней стадии закоксовки поршневых колец, можно воспользоваться средством для раскоксовки, например «ЛАВР-антикокс».Также о состоянии поршневой группы, может поведать ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) на инжекторном двигателе, при условии, что он исправен. Достаточно подключить компьютер и сравнить текущие показания датчика с показаниями которые должны быть для конкретного ЭБУ (электронный блок управления двигателя), например: ЭБУ январь 4.1 при оборотах двигателя 750-850 должен расходовать воздуха 7-8 кг/час, если значения меньше, то это уже может говорить об износе цилиндро-поршневой группы, чем меньше показания тем больше износ. Черный нагар на свечах, говорит об обогащенной топливной смеси, в данном случае топливо сгорает не полностью и остатки не сгоревшего топлива, вылетают в трубу, а следовательно повышенный расход. Правда, говорить что топливо сгорает не полностью из за обогащенного состава топливной смеси, не совсем верно, честнее будет сказать, что в такой ситуации сгорает меньшее количество топлива, чем положено, так как в полностью исправном, атмосферном двигателе, сгорает, грубо говоря половина поступаемого топлива. Причины переобогащения топливной смеси, для карбюраторного двигателя — забит воздушный фильтр, забился или неправильно отрегулирован карбюратор, для инжекторного — забит воздушный фильтр, неправильные показания датчика ДМРВ, неправильные показания датчика ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости). Есть еще одна неисправность, которая будет влиять на переобогащение топливной смеси, правда я не знаю на сколько она актуальна для карбюраторного двигателя, а вот на расход топлива для инжектора это точно отразится. Этой неисправностью является термостат, у которого клапан открывается полностью, раньше чем ему положено, в этом случае, двигатель не будет нагреваться до необходимой рабочей температуры, ЭБУ видит, что двигатель не прогрет и будет подавать обогащенную смесь. Светлый нагар на свечах, означает, что топливная смесь бедная, здесь возникает аналогичная ситуация как и при снижении компрессии, снижается мощность двигателя. Для карбюраторного движка, причина обеднения смеси кроется опять же в неисправности, засоре, неправильной регулировке, карбюратора. У инжектора: датчики — ДМРВ и ДТОЖ, низкое давление в топливной магистрали. Низкое давление возникает, при износе топливного насоса, при забитой сеточки топливного насоса, при засорении топливного фильтра. Еще причины увеличения расхода топлива, по вине топливной системы инжектора: не работает клапан обратной подачи топлива, пропускают форсунки, забиты форсунки — из за этого форсунки плохо распыляют топливо, и как следствие плохое качество топливной смеси, от чего снижается динамика двигателя. А если у вас увеличился расход топлива зимой, так это нормальное явление. Причины: увеличение времени прогрева двигателя, увеличилась нагрузка на двигатель за счет увеличения вязкости масла в двигателе и коробке передач, тоже самое происходит со смазкой в подшипниках ступиц и гранат, быстрое остывание двигателя, постоянно работает отопитель салона, частые пробуксовки колес по снегу и гололеду . Зимний расход топлива однозначно больше, чем при эксплуатации в теплый период, расход может увеличиться незначительно, а может быть шокирующим. Например, у меня ваз 2110 1,5 инжектор, расход топлива на 100 км, при езде на длинные расстояния, увеличивается на 1-2л., а при езде на короткие расстояния 2-5км., расход топлива увеличивается в два раза. При этом летний расход у меня как по паспорту. Еще на расход топлива влияет- увеличение массы авто, например установили музыки килограмм на 50, подспущенные колеса, сама резина, неправильный сход-развал, стиль езды. Как уменьшитьНо мы, выслушав всех, попытались вывести общую формулу экономии – разумеется, с учетом, что автомобиль полностью исправен. Ведь бороться с чрезмерной “прожорливостью” авто можно только на исправном автомобиле: компрессия в цилиндрах двигателя должна быть в норме, системы питания и зажигания отлажены, подшипники ходовой части легко вращаться, а фрикционные накладки тормозных колодок при движении автомобиля не скрести вхолостую по дискам и барабанам. 1. Первым делом проверьте воздушный фильтр Это займет всего пару минут: снимите его и поднимите на просвет – если свет не проходит, фильтр нужно заменить. Непригодный «воздушник» ограничивает поток воздуха, поступающего внутрь мотора. Из-за этого сжигается на порядок больше топлива. 2. Используйте «легкие» моторные масла с низкой вязкостью на основе синтетики или полусинтетики По сравнению с традиционной более вязкой «минералкой», они почти на 6% снижают потребление топлива. 3. Проверьте давление в шинах Недокачанные скаты повышают сопротивление качению, из-за чего расходуется больше топлива. Но помните, что проверять давление нужно только в холодных шинах. Чтобы максимально сэкономить топливо, попробуйте увеличить давление на 0,3 бара от нормы. Хотя таким образом нагрузка на детали подвески и кузова немного увеличится, пассажиры этого практически не заметят. 4. В пробках старайтесь сохранять постоянную скорость Ведь в час пик машины вынуждены резко трогаться и резко тормозить, что увеличивает не только расход топлива, но и нагрузку на узлы автомобиля. Если же речь идет о более-менее свободном движении, попробуйте поездить пару дней, не превышая скорость 90 км/ч. Увидите, что на заправку будете заезжать в два раза реже. 5. Осторожно пользуйтесь педалью газа Резкий старт – верный способ израсходовать топливо впустую, поскольку при этом в цилиндры подаются большие порции горючего. Не используйте повышенные передачи на малых скоростях – это тоже значительно повышает расход. 6. Старайтесь резко не тормозить Особенно это касается карбюраторных машин, где при внезапном торможении через жиклеры холостого хода высасывается избыточное количество топлива. Поэтому всегда внимательно следите за обстановкой на дороге, чтобы сбросить скорость в подходящий момент. 7. Реже включайте кондиционер Ведь он сжигает от 5 до 20% расходуемого топлива. Откройте окна – может, это и жарче, и грязнее, зато поможет дотянуть до АЗС в критической ситуации. 8. Избавьтесь от всего, что делает машину тяжелее и повышает сопротивление воздуха А это: багажник на крыше, тюнинг, ненужный хлам в багажнике и пр. Все это негативно влияет на расход топлива. Старайтесь также не менять серийные колеса на более широкие. Особенно в дальних поездках, где эффект от стандартных узких колес весьма ощутим. 9. Система зажигания Еще 30-40% бензина можно потерять из-за неисправностей в системе зажигания (грязные свечи, плохая проводка и т.д.). Человеку, слабо осведомленному в технике, вряд ли под силу во всем этом разобраться, поэтому лучше обратиться к специалистам. 10. С ветерком — дороже Огромные скорости не способствуют экономии. Ведь расход топлива растет за счет возрастающего аэродинамического сопротивления. Открытые стекла или люк незначительно влияют на расход топлива на малых скоростях. Если хотите прокатиться с ветерком в салоне, долейте в бак дополнительные 0,2–0,5 литра топлива. 11. Лишний свет — лишние литры Постоянно включенные потребители электроэнергии стоят денег. Не пользуйтесь без необходимости электростеклоподъемниками, обогревом заднего стекла, внутрисалонной подсветкой, подогревом сидений, кондиционером. Например, забытый и не выключенный обогрев заднего стекла может “съесть” около 0,4 литра, а кондиционер – 1,5 литра топлива на каждые 100 километров пути. Естественно, в непогоду, в туман, когда даже днем необходимо включать ближний свет, об экономии придется забыть. |
Источник: