Начинаем цикл статей, посвященных некоторым секретам ВАЗ 21106, подготовленного компанией Аркадия Кузнецова "Лада Инжиниринг"
Сегодня в руки попал передний поворотный кулак этого автомобиля, Разболтовка 4*98.
Из статей известно, что у автомобиля дополнительно была расширена колея на 70-80мм (при том, что у ваз 21106 колея шире 2110 на 80мм).
Для расширения использовались проставки из алюминиевого сплава толщиной 35мм.
Вот они отдельно:
Чтобы повысить надежность перешли с колесных болтов на шпильки с увеличенным диаметром. Резьба колесных гаек осталась вазовская М12*1,25. У основания диаметр шпильки увеличили до 16мм.
При этом у ступицы понадобилось нарастить внешний диаметр, чтобы резьба шпилек не висела в воздухе.
Центровочный бурт на проставке выполнен в виде съемного кольца из алюминиевого сплава.
Центровочный бурт ступицы штатный ваз 21106. Диаметр
Метки: 21106, лада инжиниринг, кузнецов, ралли
Комментарии 21
Не сочтите за подколку, но проставка напомнила центральную часть литого диска (любого), как будто обточили, и ширина 35мм неслучайна — это обычное ЕТ литых дисков с такой разболтовкой
вполне вероятно и такое, но на этом авто и диски были назаказ, поэтому проставки могли разрабатываться совместно с дисками. интереснее другое. сплав проставок более коррозионностойкий, и напоминает материал кованных дисков.
А какой вылет был у этих дисков(которые на заказ)?
хороший вопрос, нужно уточнить
А какой вылет был у этих дисков(которые на заказ)?
вылет примерно 43мм
Это всё круто, но жаль что так мало любителей 106 приблизили её к прообразу иконы 4wd EVO
это действительно круто, тем более если учесть, что это было 19 лет назад. человек мог обратиться к специалисту и получить глубоко переосмысленный автомобиль. а не груду цветного железа, неумеющего поворачивать.
вы заорали на счет поварачивать?))))данная работа это жесткий колхоз в плане идеи…с таким вылетом колесо будет исполнять аля выбег на поворотах руля это просто попа…особенно зимой…летом поварачиваемость вход и выход из поворота будет напоминать катание на лыжах…я бы не когда неповерил что это сделала команда кузнецова…+ нагрузка на шпильки просто немоверная…один норм хлопок по колесу и будет 3 колеса…
Опять Москвич и «девятка»? Да, но, считайте, лучшие! В этих тюнингованных машинах собраны все самые удачные компоненты. Могут ли советские автомобили 80-х, доработанные в гаражах, соперничать с современными иномарками и с омологационными моделями заводского исполнения? Частный бизнес против государства.
Только посмотрите на эту «девятку» с маской под круглую «шестерочную» оптику. Это же примета почти всех машин от легендарной компании «Лада Инжиниринг». Двадцать лет назад в Авторевю рассказывали, что именно команда Кирилла Погожева и Аркадия Кузнецова лучше всех дорабатывает вазовские автомобили. Увы, давно уже нет в живых знаменитого гонщика, а по адресу Ермакова Роща, 7А вместо тюнинг-ателье обычный автосервис и магазин запчастей. Но машины по образу и подобию тех «восьмерок» и «девяток» делают до сих пор. Диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 74,8 мм — все как двадцать лет назад. Система питания, правда, не пара карбюраторов Weber, а впрыск, да и головка блока уже шестнадцатиклапанная — и серьезно переделанная. Валы с подъемом 8,9 мм и относительно узкой фазой 280°, клапаны увеличенного диаметра, каналы отшлифованы.
Я специально искал не «корчи» — с атмосферным мотором мощностью под 200 сил, без салона и на кольцевой подвеске, — а сбалансированные автомобили. Но когда речь идет о зубиле, можно сколько угодно проклеивать гремящую высокую панель и укладывать на все плоскости шумоизоляцию, однако рано или поздно вы дрогнете — и качнетесь в сторону драйва. Потому что нельзя просто так взять и сделать комфортную «девятку». Радость от нее в ином: в перелезании через высокий борт ковша Sparco Evo II, классном руле OMP и секундном замирании дыхания в момент работы стартера. Словно ты сам помогаешь коленвалу разбежаться и, даже несмотря на впрыск, открываешь немного дроссельную заслонку.
В пару к ковшу Sparco Evo II просятся спортивные ремни безопасности — для обычной жизни такое кресло избыточно. Угол наклона спинки не регулируется, рулевая колонка тоже. Поэтому рослым водителям щиток приборов практически не виден
Холостые обороты не всегда стабильные: мотор слегка потряхивает на уровне 1200 об/мин, знобит весь кузов. Педаль сцепления мягкая, как и старт с места. Мотор получился эластичным и свободно разгоняет легкую машину (1045 кг) уже с двух тысяч оборотов. На стенде он показал почти 160 л.с., и перед первым стартом на динамометрической дороге я был в предвкушении чего-то особенного. Разгон с 3500 об/мин, легкая пробуксовка обоих ведущих колес, «закушенных» дисковой блокировкой дифференциала. После пяти тысяч у мотора открывается второе дыхание до 7500 об/мин, где очень мягко срабатывает отсечка, — вторая. Все повторяется снова, передача заканчивается уже на 80 км/ч, потому что здесь так называемый 12-й ряд, в котором первая сделана длиннее стандартной, а все остальные короче. Третья! Есть «сотня», но темп разгона падает, мотор начинает троить и не хочет работать на холостых. Прогорел клапан или отделаемся заменой модуля зажигания?
Внешне обычная панель приборов, но это достаточно редкий щиток латвийской фирмы RAR, в котором стрелки и цифры подсвечены отдельно
В расстроенных чувствах катим с Ярославом на базу. Причем основное огорчение даже не от поломки, а от результата — 9,6 с до 100 км/ч. Это лишь чуть быстрее Соляриса с мотором 1.6! А в этом спортивном антураже, да еще под душевный баритон выпуска я ждал большего. Неужели нельзя второй раз зайти в эти ласковые воды тюнинга вазовских машин? Вот и хозяин этой «девятки» Михаил — взрослый состоявшийся человек. Значит, цепляет.
Оцените красоту алюминиевой растяжки между чашками стоек. Этот 16-клапанный мотор объемом 1,66 л — главное в машине. Ресивер впуска от спортивных автомобилей группы N-1600, распредвалы Стольников 8.9, выпуск U-Power диаметром 57 мм. Двигателем управляет контроллер Январь 5.1, а настройка велась по датчикам атмосферного давления и температуры воздуха
К счастью, замены потребовал только модуль.
Мелкосерийная версия «десятки», получившая индекс ВАЗ-21106, создавалась для омологации гоночного автомобиля в соответствии с международным регламентом. За рубежом машина практически не стартовала, но успешно участвовала в российских соревнованиях.
Прототип седана ВАЗ-21106, получивший прозвище «Жёлтая акула», представили в 1996 году. От стандартной «десятки» автомобиль отличался увеличенной колёсной базой, расширенной колеёй, изменёнными схемами подвесок, модернизированными тормозами. Часть внешних кузовных панелей была выполнена из пластика.
Под капотом «сто шестой» модели стоял двухлитровый бензиновый двигатель Opel мощностью 150 л. с. в сочетании с «опелевской» пятиступенчатой коробкой передач. Также на машину ставили более скромную версию двигателя, развивающую 136 сил.
Выпуском машин занимался не сам АвтоВАЗ, а его дочерние компании. Тольяттинские фирмы «Моторика» и «Лада-Тул» сделали около 300 седанов ВАЗ-21106, а также 18 экземпляров двухдверного купе ВАЗ-211061.
Производство кузовов для «сто шестой» завершилось ещё в 1998 году, но сборка комплектных машин продолжалась до 2009 года.
Источник: