Причиной стуков снизу могут быть неисправности не только подвески, но и рулевого управления автомобиля. Состояние рулевого управления в значительной степени влияет и на удобство управления автомобилем, и на безопасность движения.
Причиной стуков и вибраций на рулевом колесе могут быть состояние шаровых шарниров рулевых тяг и рулевого механизма, состояние колес автомобиля. Для проверки рулевого управления поставьте автомобиль на горизонтальной площадке, откройте капот и проделайте следующие операции.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Поверните колеса вправо до упора. В этом положении становится доступным шаровой шарнир рулевой тяги левого колеса, который можно увидеть из-под левого крыла автомобиля.
2. Проверьте целость резинового защитного чехла шарнира рулевой тяги.
3. Попросите помощника покачать из стороны в сторону рулевое колесо и наблюдайте за соединением шарового шарнира и рычага телескопической стойки подвески. В шаровом шарнире не должно быть видимого зазора (люфта). Наконечник рулевой тяги с поврежденным чехлом шарнира или повышенным зазором в шарнире обязательно замените новым.
При замене наконечников рулевых тяг возможно нарушение углов установки колес.
4. Аналогично проверьте состояние шарнира правого колеса.
5. На щите передка, отделяющем подкапотное пространство от салона, установлен реечный рулевой механизм.
Попросите помощника резко покачать рулевое колесо влево-вправо и наблюдайте за рулевым механизмом. Если корпус рулевого механизма перемещается из стороны в сторону, необходимо подтянуть его крепление к кузову.
Не прикладывайте чрезмерных усилий при затяжке гаек крепления картера рулевого механизма — это может привести к обрыву шпилек, которые трудно будет заменить. Момент затяжки гаек крепления картера рулевого механизма 15–19 Н/м.
6. Обратите внимание — нет ли зазоров в местах соединения рулевых тяг с рейкой рулевого механизма. Если затяжкой болтов крепления рулевых тяг зазоры не устранить, то резинометаллические шарниры внутренних наконечников рулевых тяг подлежат замене.
7. Внимательно осмотрите шины передних колес. Сильные удары от дорожной поверхности, особенно при попадании в выбоины, могут вызвать расслоение нитей корда в каркасе шины и появление выпуклости (“грыжи”) или перекос шины.
Возможной причиной вибрации и ударов на рулевом колесе при движении со скоростью выше 70–80 км/ч может быть дисбаланс передних колес. Обратитесь на автосервис или пункт шиномонтажа для проверки балансировки передних колес.
Все об автобизнесе в Украине (AUTO-Consulting)
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Вопрос: Вибрация и гул на ВАЗ-2107
Вопрос: Вибрация и гул на ВАЗ-2107
Сообщение Serjio » Чт июн 02, 2005 11:13 pm
Сообщение Smirnoff » Чт июн 02, 2005 11:43 pm
Сообщение morino » Пт июн 03, 2005 8:29 am
Сообщение wow! » Пт июн 03, 2005 11:11 am
Сообщение Serjio » Пт июн 03, 2005 5:43 pm
Сообщение amator » Пт июн 03, 2005 8:15 pm
Сообщение Serjio » Пт июн 03, 2005 11:46 pm
Сообщение wow! » Пн июн 06, 2005 8:24 am
Сообщение Sergey Student » Пт июн 17, 2005 10:04 am
а по моему ребята на СТО знают слабые места машины, вот сразу и меняют
у меня была похожая проблемка – оказалось подшипники ступицы (машинка немножко б/у), а на станции спецы как узнали что машина 84 г.в. сразу вынесли приговор – замена кардана и редуктора может просто денег хотели срубить
Непрочитанное сообщение Mikver » Вт авг 31, 2010 15:58:14
Re: Жуткая вибрация.
Непрочитанное сообщение NikVE » Пт май 08, 2015 12:39:04
Re: Жуткая вибрация.
Re: Жуткая вибрация.
Непрочитанное сообщение NikVE » Пт май 08, 2015 13:24:52
Re: Жуткая вибрация.
Re: Жуткая вибрация.
Непрочитанное сообщение titan_nk » Пт май 08, 2015 17:59:04
Re: Жуткая вибрация.
Re: Жуткая вибрация.
Непрочитанное сообщение Миша » Пт май 08, 2015 19:38:33
Прежде чем судить ошибки других, обратите внимание на себя. У того, кто бросается грязью, не могут быть чистые руки.
Re: Жуткая вибрация.
Непрочитанное сообщение артур с » Пт май 08, 2015 20:12:07
Re: Жуткая вибрация.
Непрочитанное сообщение titan_nk » Пт май 08, 2015 20:31:36
да я и не спорю. машина в состоянии "на ходу" а по первости был конечно азарт, "счас как все починю, ласточка будет а не машина" но как то качество запчастей у меня это желание отбило. машина скажем прямо не новая, 98г и третий оборот одометра бежит уже. потому сыпется она уже по кругу, пока до последней поломки дойдешь (имеются в виду только серьезные) уже первое пора по новой делать. но последнюю надежду на счастливое существование и детские фантазии напрочь убила поездка за рулем другого авто. что бы вы думали это была за машина?, тойота?, нисан? БМВ? вовсе нет, это была двухлетняя инжовая семерка в идеальном состоянии. сел я за ее руль, прокатился в доволь и разницы то и не ощутил. вот он, идеал классики, почти новая инжекторная семерка, уж в ней то все как надо должно быть. но тазик и есть тазик и бехой ему не быть.
"Ты переднюю подвеску Кайена видел? Она мало чем конструктивно отличается от классики. " – прости господи, там что упорно-радиальные подшипники? а вообще если так судить, у телеги то тоже не многим подвеска отличается. особенно задней, скажем с рессорной жопой какого нибудь переднеприводного универсальчика, так братья родные.
а вообще, суть то первого сообщения в том, что автору следует провести тщательную ревизию всех элементов подвески и привода. проблема может быть в чем угодно, а может и везде сразу но по немногу. чуть там люфт, тут резиночки подсохли, здесь бьет. вот и результат. хочешь ездить быстро, содержи машину в должном состоянии. машина едет столько, сколько может
Источник: