Вилка сцепления ваз классика

Постепенно стала проваливаться педаль сцепления, передачи стали включаться через раз и с хрустом.
По началу грешил на рабочий цилиндр, т.к пыльник на нем был порван и оттуда были подтеки тормозухи.
Подтянул вилку, вроде стало лучше но не надолго.
В итоге ели доехал до гаража…
Поехал купил новый рабочий цилиндр и принялся менять.
После снятия не смог открутить шланг идущий от труби к нему.
Думаю ладно, попытаюсь открутить трубку. и тоже безуспешно.
В итоге трубка поломалась… Купил новый шланг и новую трубку.
Собрал всю магистраль по новой и принялся прокачивать сцепления.
Прогнал по кругу бутылку тормозухи а педаль как была мягкой так и осталась…
Ну думаю чтож, наверно главный навернулся… Купил главный.поставил, прокачал и тоже самое.(
Потом думаю…а может с вилкой что то не то?)) пошатал её рукой а она гуляет из стороны в сторону…
Вытащил её а она по полам лопнула ))
За то поменял всю магистраль сцепления от главного до рабочего…Даже купил новые возвратные пружины.
1я которая на педали в салоне.а 2я которая на рабочем цилиндре стоит))

Далее с вилкой…
Купил новую вилку и начал пытаться всунуть её не снимая КПП. после 4 часов мучений психанул и принялся снимать КПП.
Снятие заняло около 40 минут вдвоем.
Так же за одно поехали купили новый выжимной т.к мой уже подвывал.
Ну и ремкомплект кулисы.
Выражаю огромную благодарность RooKLeZ за помощь в снятии и установке КПП и прочих работах!)

Главное назначение механизма сцепления заключается в объединении коленвала с КПП и передачи крутящего момента от двигателя к колесам авто. Используется данное устройство на машине при переходе на пониженную или повышенную передачу, а также при включении нейтрали. Чтобы включение передач выполнялось легко и плавно, понадобится правильная регулировка сцепления ВАЗ 2107, производить которую должен уметь каждый владелец семерки.

Устройство механизма сцепления на ВАЗ 2107

Сцепление хотя и выполняет несложную задачу, состоит из множества составляющих деталей. Все детали имеют соответствующий ресурс, поэтому рано или поздно муфта сцепления нуждается в ремонте и регулировке. Прежде чем настроить сцепление на ВАЗ 2107, нужно разобраться с его конструктивными элементами.

Классические авто семейства ВАЗ оснащены механизмом сцепления сухого замкнутого типа. Состоит устройство из следующих элементов:

  1. Ведущая часть — это ведомый диск, имеющий шлицы для передачи момента перемещения на вал КПП. Это вращение передается при помощи трения, возникающего между накладками фрикционного типа с маховиком и нажимным диском.
  2. Неразборный механизм — этот узел называют корзиной, которая фиксируется к маховику.

В действие механизм сцепления на ВАЗ 2107 приводится за счет самой левой педали в салоне машины. В действие устройство приводится с помощью гидравлического привода. Основу гидропривода составляют следующие узлы:

Читайте также  Гараж палатка своими руками

  • Главный и рабочий цилиндры.
  • Вилки включения и выключения.
  • Подшипник выжимной.

Аналогичной конструкцией сцепления оснащены все классические модели ВАЗ, а также карбюраторные и инжекторные ВАЗ 2107. Отличие заключается лишь в наличии вспомогательного щитка на инжекторных моделях, назначением которого является защита от грязи. Чтобы представить, о чем идет речь, ниже приведена схема рассматриваемого устройства.

Как отрегулировать сцепление на классике

Производить настройку сцепления на семерке следует после того, как выполняются работы по установке механизма. При правильно выполненной процедуре настройки можно продолжить эксплуатацию машины, не беспокоясь о преждевременной поломке агрегата. Перед процессом регулировки понадобится проверить гидропривод на присутствие в нем воздуха. Воздух нужно удалить с помощью прокачки системы, и при потребности осуществить замену всей жидкости.

Это интересно! Если после замены деталей сцепления было неправильно выполнено регулирование механизма, то продолжать дальнейшую эксплуатацию машины с не настроенным устройством не только не удобно и опасно, но может грозить повторным ремонтом.

Если возникла необходимость провести регулировку рассматриваемого механизма на ВАЗ 2107, то ниже представлена подробная инструкция.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Чтобы выставить свободный ход педали, понадобится произвести настройку двух агрегатов — главного и рабочего цилиндров. Это позволит выполнить максимально-точную регулировку сцепления на ВАЗ 2107. Выполняются процедуры по регулированию хода педали сцепления:

  1. Двумя ключами на “13” в салоне машины внизу нужно отрегулировать полный ход педали. В качестве ограничителя полного хода выступает специальный шток, который фиксируется двумя гайками. При помощи одного ключа нужно удерживать крепление ограничителя хода, а вторым осуществлять ослабление гайки на несколько оборотов. Полный ход педали должен составлять около 140 мм, что можно замерить при помощи линейки.
  2. На последующем шаге следует выставить свободный ход педали. В стандартном режиме свободный ход должен быть приблизительно 30 миллиметров. Однако это значение не есть эталонным, и каждый автолюбитель может выставить величину холостого хода исходя из своих предпочтений. Чтобы выставить свободный ход педали, понадобится вращать гайку самого ограничителя в сторону к кронштейну, который обозначен цифрой “2”. Как только величина свободного хода будет достигнута нужного значения, нужно придержать гайку ключом, а вторым инструментом осуществить затягивание контргайки.
  3. На завершающем этапе самостоятельной регулировки педали сцепления необходимо произвести проверку. Берем в руки линейку, и уперев ее в кузов по ходу движения педали, осуществляем измерения. Сразу требуется нажать на педаль рукой, и давить до момента возникновения сопротивления.

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления

Приступаем к настройке свободного хода толкающего штока вилки сцепления(рабочего цилиндра). Для начала нужно уточнить величину свободного хода. Делается это так:

  1. Рабочий цилиндр располагается внизу автомобиля, поэтому для продолжения дальнейших действий нужно спуститься в смотровую яму и продолжить работы там.
  2. Вооружившись плоскогубцами, требуется демонтировать пружину с вилки выключения сопротивления. Пружину извлекать не обязательно, но тогда при выполнении настройки понадобится прикладывать усилие при проверке.
  3. Используя линейку, нужно узнать величину свободного хода вилки сцепления.
  4. Прикладывая силу на вилку до упора, нужно придержать ее в таком положении. Запоминаем положение вилки по линейке, а затем требуется отпустить механизм, и осуществить замеры свободного хода. Ее величина должна составлять в пределах от 3 до 5 мм. От этого свободного хода зависит срок службы выжимного подшипника. Если зазор будет отсутствовать, то вся нагрузка будет поступать на выжимной подшипник, что вскоре выведет его из строя.
Читайте также  Бензогенератор не заводится после долгого простоя

Когда зазор вилки не соответствует норме, то его следует отрегулировать. Процесс регулировки представляет собой выполнение следующих манипуляций:

  1. Используя два ключа на “13” и на “17”, нужно осуществить ослабление контргайки. На фото показан этот процесс — буквой “а” обозначен ключ, которым нужно удерживать гайку, а вторым под буквой “б” следует отвинтить гайку.
  2. Используя плоскогубцы или переставной ключ, необходимо зафиксировать ими торцевую часть толкателя или штока РЦС в неподвижном виде, и произвести ослабление гайки “а” на 1-2 оборота.
  3. Выставляем верную величину свободного хода толкателя от 3 до 5 мм.
  4. Закрепляем в установленном положении контргайку “а”, закручивая при этом гайку “б”.

После окончания регулировки холостого хода толкателя вилки сцепления, требуется перепроверить соответствие норме холостого хода педали. Не забудьте поставить на свое место пружину.

Проверка сцепления

Чтобы убедиться, что все проведенные работы выполнены правильно, приступаем к следующим манипуляциям:

  1. Установить рычаг КПП в режим “нейтрали”.
  2. Заводится мотор, после чего нужно прогревается двигатель до рабочей температуры.
  3. Выжимаем сцепление до упора, и переводим рычаг переключения передач в режим задней скорости.
  4. Продолжается проверка работоспособности, и теперь можно включить первую передачу и тронуться. Включаем поочередно каждую передачу и прислушиваемся к отсутствию скрежета.
  5. При переходах передачи с одной на другую не должно возникнуть сторонних шумов в виде скрежета и стука. Отсутствие посторонних шумов означает, что система сцепления отрегулирована правильно.
  6. Если передачи включаются плавно и без посторонних шумов, значит все сделано правильно.
  7. Остается выполнить еще одну проверку — на каждой передаче набираем скорость и наблюдаем за тем, чтобы машина набирала обороты плавно, без признаков пробуксовывания. Если они присутствуют, то это говорит о том, что сцепление буксует, и понадобится повторно произвести регулировку.

На этом процесс регулировки сцепления на семерке считается завершенным, и как видно, реализовать его самостоятельно вполне реально. Рекомендуем прочитать: про замену главного и рабочего цилиндров сцепления, что делать если пропало сцепление или оно буксует.

  • Home
  • Автогараж
  • Как Поменять Вилку Сцепления На Ваз 2106

Замена вилки сцепления ваз

Неисправность проявляется в том, что скорости начинают сильно ухудшаться, и часто необходимо принести вилку муфты, регулируя свободное колесо. Он все больше отклоняется от сжимающего подшипника на трещине, и регулировка достаточно на несколько дней, а иногда и на день, в зависимости от состояния разлома вилки.

Обычно такая замена выполняется с удалением коробки передач из автомобиля, что является трудоемким и трудоемким.
Однако есть способ замена вилки сцепления без снятия коробки передач, что представляется более приемлемым для автомобилистов.

Операция по замене вилки сцепления не относится к арковому комплексу и полностью находится в силе любого энтузиаста автомобиля, при условии, что он не боится работы и уверен в своих способностях.

Читайте также  Если вылетели шипы можно ли ездить зимой

Подготовка к работе

Чтобы заменить вилку сцепления, вы должны приобрести новый штекер и обработать его определенным образом, а именно. Концы вилки обрабатываются на точильном камне под углом (порядка 45 °), так что штепсель может вводиться под зажимную пружину на ступице подшипника отпускания. Кроме того, для удобства работы необходимо сделать крюк для поддержки проволочной пружины поджимным подшипником, когда вилка установлена.

Читайте так же

Перед выполнением работ необходимо убедиться, что вилка муфты точно повреждена в виде трещины. Для этого необходимо снять рабочую цилиндр сцепления с помощью штока и вытащить его из шланга в сторону. Затем снимите защитную крышку вилки и используйте фонарик или ручку.

Как заменить вилку сцепления без снятия кпп.

как заменить вилку сцепления автомобилей ВАЗ-2101-2107 без снятия коробки передач. группы онтакте по ремонту.

ВАЗ 2101-2107 Замена треснувшей вилки сцепления.

ВАЗ 2101-2107 Замена треснувшей вилки сцепления. И это. Покажите! Покажите пожалуйста, как поменять этот вилку.

Если эта трещина не видна, вам нужно положить руку на ногу вилки в направлении ее работы, что сразу показывает, где находится трещина. Убедившись, что вилка треснула, вы можете безопасно удалить ее из окна крышки сцепления.

Читайте так же

Кроме того, чтобы сознательно выполнить работу с вилкой сцепления, снова взгляните внутрь корпуса муфты. Предварительно повернув вилку сцепления, вы увидите полосу из пружинной стали в виде закругленной буквы «P», она служит для фиксации вилки на крышке сцепления.

Теперь, заглянув внутрь корпуса, вы увидите опорный палец вилки с шарообразной головкой. Поэтому ваша задача. получить лепесток вилочного замка под этим мячом.

Мы смотрим дальше. На направляющей входного вала коробки передач см. Подшипник ступицы подшипника и пружинную ступицу. Ваша задача. получить заостренные концы вилки под этой пружиной, чтобы лапы вилки находились между пружиной и ступицей. В этом случае сначала вам нужно нажать на вилочный зажим под головкой стойки (шарик), а затем включить вилку под опору подшипника ступицы пружины.

Если в гараже есть старая коробка передач, вы можете тренироваться на ней, где все ваши действия будут хорошо видны.

Это, конечно, идеальный вариант, но на самом деле вам придется сделать несколько попыток, прежде чем вы сможете установить вилку на свое место.

Удобнее при установке штепселя, когда вы надеваете свой внутренний фиксатор на шар стойки и точно приносили обе вилки под проволочную пружину, попадаете в ногу вилки. Иногда это можно сделать с первой попытки, но это уже кому-то повезло.

Для того, чтобы внутренняя часть была хорошо видна, вы можете использовать небольшой фонарик, опустив его на привязку в корпусе корзины. Его света будет более чем достаточно, чтобы выполнить эту работу. Тогда все зависит от вашей ловкости. Главное не торопиться, а добиться успеха. Этот метод неоднократно тестировался и всегда имел положительный результат на 100%.

Источник: automotogid.ru

Автоматика