Воздушный фильтр салона ларгус

В большинстве современных автомобилей используется салонный фильтр, который поглощает пыль и другие загрязнения, поступающие извне. Такая небольшая деталь позволяет создать в салоне приятный и безопасный для человека климат, что положительно влияет на его здоровье и самочувствие. К сожалению, большинство отечественных автомобилей лишено салонного фильтра, что связано с политикой минимизации производственных расходов — не является исключением и популярный универсал Лада Ларгус. Однако стоит помнить, что в основу российского автомобиля была положена конструкция Renault Logan MCV, который в большинстве комплектаций оснащён такой деталью. Поэтому вам остаётся только приобрести салонный фильтр Ларгус и установить его — сделать это вы можете самостоятельно, сэкономив немало денег.

Фильтр салона находится в труднодоступном месте, поэтому часто приходится снимать сиденье пассажира

Выбор и подготовка

Прежде всего, необходимо позаботиться о приобретении салонного фильтра для Lada Largus — стоит помнить, что вы можете найти его в фирменных магазинах и сервисных центрах Renault, а не только у предприятий, обслуживающих российские автомобили. Самая простая деталь стоит около 500–700 рублей, однако эффективность её работы очень сомнительна. Дешёвый салонный фильтр представляет собой кусок губчатой ткани, которая достаточно быстро засоряется при частой езде и легко разрывается после нескольких чисток. Второй вариант — многослойный фильтр, который оценивается приблизительно в 900–1000 рублей. Он состоит из нескольких слоёв полимерных материалов, соединённых высокопрочным клеем — за счёт этого повышается и надёжность детали, и эффективность её работы.

Однако специалисты рекомендуют поставить салонный фильтр, созданный с применением активированного угля. Стоимость такой детали составляет приблизительно 1200–1500 рублей в зависимости от производителя. Достаточно большие расходы будут полностью оправданы, поскольку фильтр поглощает огромное количество загрязнителей и практические не требует обслуживания. Кроме того, преимуществом салонного фильтра с активированным углём состоит в его способности поглощать токсины, содержащиеся в выхлопных газах и промышленных выбросах. Благодаря этому удаётся поддерживать в салоне исключительную чистоту воздуха, что особенно актуально для крупных городов и промышленных регионов.

Конечно, вы можете установить салонный фильтр, воспользовавшись услугами профессионалов, однако при этом вам стоит приготовиться к большим расходам. Фирменные сервисные станции запросят за подобную работу приблизительно 2500 рублей, да и заставят приобрести деталь по явно завышенной цене. Неавторизованные СТО также предлагают такую услугу, однако её стоимость колеблется в пределах 1000–1500 рублей, что сопоставимо с расходами на приобретение салонного фильтра. Поэтому вам стоит попробовать установить салонный фильтр на Ладу Ларгус самостоятельно. Особых сложностей в этой работе нет, хотя вам следует соблюдать некоторые рекомендации, чтобы выполнить работу качественно.

Также вам потребуется ряд инструментов для выполнения поставленных задач. При установке салонного фильтра самым востребованным приспособлением является нож, с помощью которого осуществляется большая часть процедур. Кроме того, стоит запастись накидным ключом с головками, фонариком с креплением на лоб и короткой линейкой. Не лишней будет и шлицевая отвёртка. Собрав все необходимые материалы, и подготовившись морально, можете приступать к самой работе.

Монтаж

Установка салонного фильтра является не столько сложной, сколько некомфортной процедурой, поскольку эта деталь должна находиться в глубине под передней панелью со стороны пассажира. Поэтому перед началом работ следует снять переднее сидение, используя головку ключа соответствующего размера. При подобных условиях вы можете выполнять установку салонного фильтра лёжа, закинув ноги на заднее сидение, что будет несколько комфортнее, чем стоять на коленях за пределами автомобиля и пытаться изогнуться неестественным образом. На голову следует надеть фонарик с резинкой, чтобы внимательно рассмотреть все подробности.

Теперь нужно определить, где находится салонный фильтр. Для этого можно предварительно изучить документацию на автомобиль, но вы можете найти нужное место и самостоятельно. Гнездо для установки салонного фильтра в Ладе Ларгус закрыто пластиковой несъёмной заглушкой прямоугольной формы, имеющей достаточно большие размеры. Внимательно осмотрите её — вверху должна находиться отметка, которая обозначает опорный штифт. Чтобы установить салонный фильтр, вам предстоит вырезать заглушку острым ножом.

Материал, из которого она изготовлена, достаточно вязкий и плохо поддаётся обработке — поэтому для его разрезания по прямой линии стоит воспользоваться линейкой. Если у вас остаются небольшие заусенцы, не беспокойтесь, поскольку их можно легко удалить, пользуясь тем же ножом. Обратите внимание — опорный штифт, упомянутый выше, вырезать нельзя, поскольку в противном случае вы не сможете нормально закрепить салонный фильтр в автомобиле. Постарайтесь выполнить работу максимально аккуратно, даже если вам придётся потратить много времени — вознаграждением станет возможность установки салонного фильтра без дополнительной герметизации.

Далее вас ожидает сюрприз, поскольку салонный фильтр для Лада Ларгус имеет несколько большие габариты, чем образовавшееся пространство. Чтобы правильно установить его, фильтр нужно немного смять с внешней стороны и аккуратно завести внутрь, постепенно прижимая его к дальней стенке. Если вы купили качественное изделие, его нижняя часть будет представлять собой крышку, которая позволит герметизировать воздушные каналы внутри передней панели. Теперь включите вентилятор обдува на максимальную скорость и проверьте, все ли дефлекторы подают воздух равномерно. Если вы точно соблюдали рекомендации, салонный фильтр прослужит вам достаточно долго и будет поддерживать безопасный микроклимат внутри автомобиля.

Устранение проблем

В некоторых случаях после установки салонного фильтра часть воздушных каналов оказывается блокированной, тогда как воздух выходит из-под передней панели к ногам переднего пассажира. Чаще всего встречаются следующие причины возникновения подобной неисправности:

• Приобретение некачественного фильтра;
• Создание лишних отверстий при вырезании заглушки;
• Неполное закрытие крышки.

Если в последнем случае можно попробовать поправить установленную вами деталь, то в первых двух такая мера не поможет. Придётся обеспечивать дополнительную герметизацию воздушного фильтра.

Для этого можно использовать малярный скотч, качественную изоленту, а также плотный теплоизолирующий материал, который следует прикрепить любым липким средством. Однако не стоит применять автомобильный герметик либо полимерный клей, поскольку замена салонного фильтра вновь потребует от вас вырезания этой детали. При этом вы можете окончательно разрушить посадочное гнездо либо повредить расположенный в непосредственной близости испаритель кондиционера автомобиля.

После герметизации вновь проверьте работу системы обдува, установив максимальную скорость вентилятора приблизительно на 5 минут. Если же вы случайно врезали опорный штифт или выломали его в процессе установки воздушного фильтра, помимо герметизации вам придётся выполнять крепление этого компонента. Для этого можно воспользоваться полосками листового металла, из которых необходимо будет сделать небольшие скобы.

Доступно каждому

В отличие от прочих операций, которые выполняются при ремонте Лады Ларгус или доработке этого автомобиля, замена салонного фильтра не требует особых навыков или больших затрат времени. Сделать это может каждый, используя базовые технические знания и немного физической силы. Однако следует быть очень аккуратным, поскольку завод-изготовитель использует не съёмную заглушку для герметизации посадочного гнезда, а попросту запаивает его. Если вы допустите ошибку на этапе вырезания пластиковой детали, впоследствии будет очень сложно. Поэтому в некоторых случаях обращение к профессионалам для установки салонного фильтра будет вполне оправданным, несмотря на высокую стоимость такой работы.

Артикул: K1152A , артикулы доп.: LA230, 8201370532

Код для заказа: 993358

• С этим товаром покупают
• показать еще

• Покупают аналоги

Для этого товара еще нет обзоров.

Сегодня в очередной статье серии ««Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей» речь пойдёт о последних разработках Волжского автомобильного завода: Ладе Гранте и Ладе Ларгус. Расскажем об истории создания этих моделей, а также об их характерных неисправностях.

Автомобилисты прозвали «Ладу-Ларгус» «ларчиком». В известной сказке он просто открывался. Реальную трудоемкость обслуживания универсала оценил автор.

LADA > Largus

Renault > Symbol

Renault > Megane

Renault > Logan

LADA > Priora

ОН ЖЕ ГОГА, ОН ЖЕ ГОША

«Лада-Ларгус» — копия «Дачии-Логан MСV», известной на некоторых рынках Европы под маркой «Рено». Локализация производства на АВТОВАЗе затронула пока лишь мелочовку. Наиболее заметны решетка радиатора и шильдики на дверях задка: на них красуется фирменная ладья и знакомое имя LADA. Агрегаты машины позаимствованы у других моделей «Рено» — «Логана», «Символа», «Мегана» (ЗР, 2008, № 2; 2010, № 4; 2012, № 3). Они достаточно хорошо изучены как механиками автосервисов, так и гаражными умельцами. Тем не менее напомним основные приемы обслуживания и расскажем про отличия.

24_no_copyright

При замене свечей зажигания на шестнадцатиклапаннике К4М главное — не обронить крепеж индивидуальных катушек зажигания: болт с легкостью соскальзывает с головки и исчезает в бездне между впускным коллектором и клапанной крышкой. Если не выудить, впоследствии он может натворить бед, замкнув электроцепи или протерев до дыр пластиковый коллектор. Поэтому лучше использовать магнитную головку или, на худой конец, прилепить к удлинителю мощный магнит. Столь полезный в хозяйстве предмет можно добыть, например, распотрошив ненужный жесткий диск компьютера.

Чтобы снять разъем с индивидуальной катушки зажигания, нажимаем вниз усик защелки. Если будет сильно сопротивляться, надвиньте разъем на катушку, выбрав люфт, и тогда нажимайте.

На восьмиклапанном К7М (ставят и такие) свечи как на ладони. Но не спешите радоваться: прежде чем браться за свечной ключ, удалите грязь со дна свечных колодцев, иначе она непременно осыпется в цилиндры. Сперва отделяем слипшиеся песчинки тонкой жесткой кисточкой или кусочком проволоки, а затем выдуваем их сжатым воздухом. Пожалуй, в этой дисциплине между «разноклапанными» моторами полный паритет.

Заменить масло проще в восьмиклапанном агрегате: если снять защитный кожух выпускного коллектора, вывернув три гайки, можно зацепиться за корпус фильтра из-под капота. И даже цепным съемником. Но желательно приобрести оригинальный съемник-чашку — он сравнительно недорог, а работать им гораздо удобнее (и кожух снимать не придется). Сливная пробка — под четырехгранник «на 8», такой ключ припасите заранее. Доступ к пробке возможен через прорези в штатной защите моторного отсека.

Масляный фильтр (показан стрелкой) упрятан на совесть. Даже имея съемник, действуйте аккуратно, дабы не повредить коммуникации. Номер двигателя (в кружкоче) лучше сразу покрыть антикором.

Подход к фильтру на шестнадцатиклапаннике зависит от наличия эстакады или смотровой канавы. Если эти удобства есть, то защиту лучше снять, отвернув шесть болтов, и зайти снизу. Нет — подбираемся сверху, сняв защитный экран топливной рампы. В любом случае без съемника-чашки для фильтра здесь делать нечего, поскольку очень сильно мешают коммуникации ГУРа, генератора и кондиционера. По сравнению с «Приорой» данный вариант получает заслуженную двойку в итоговом протоколе.

С заменой охлаждающей жидкости не проще, поскольку в системе не предусмотрено сливных пробок. Ничего не остается, как снимать нижний патрубок радиатора, рискуя обжечься горячей жижей (выход больше, когда она горячая) либо надышаться ядовитыми парами (из корыта они «фонят» гораздо сильнее, чем из узкого горлышка, — но вот как в него попасть?). В качестве компенсации имеются штуцеры для удаления воздуха из заполненной системы, однако это слабое утешение.

Вид на силовой агрегат при снятой защите моторного отсека. Сливные пробки двигателя и коробки показаны стрелками, заливная пробка-барашек коробки обведена кружочком.

ИЗДЕЛИЕ НОМЕР ОДИН

С заменой воздушного фильтра наверняка управитесь на обеих модификациях. Учитывая, что крышка крепится саморезами, рекомендуем перед установкой нащупать заход резьбы: провернув крепеж против часовой стрелки, поймайте провал и только после этого крутите по часовой. Так удастся сохранить резьбу, а значит, и сам корпус на долгие годы.

Ни топливного, ни салонного фильтра не предусмотрено — огромный минус. Если без первого можно беззаботно прожить, как показывает опыт эксплуатации «логанов», до 200 тыс. км, то без второго на наших пыльных дорогах порой не обойтись. «Гаражники» предлагают врезать в корпус штатного отопителя фильтр от «Ниссана-Микра» (или «Рено-Модус»), прорубив окно 150 × 38 мм (ЗР, 2008, № 9). Скорее всего, эта технология приживется и у официальных дилеров АВТОВАЗа. Но почему бы заводу не доработать систему отопления?

Экономия на салонном фильтре выглядит нелепо. Плоскость, в которой надо прорезать окно, показана стрелкой. Что мешает делать это на заводе, пусть даже закрыв отверстие заглушкой?

Если надумаете устанавливать фильтр самостоятельно, не торопитесь: сдвиньте назад пассажирское кресло, улягтесь на полу поудобней и орудуйте сапожным ножом (а лучше обрезком ножовочного полотна) как можно аккуратней, дабы невзначай не продырявить радиатор отопителя. И берегите глаза от осыпающейся стружки! Первый фильтр ставим оригинальный — 7701059997, 7701062227 или 27891-AX010, он идет в сборе с пластиковой крышкой. Впоследствии можно сэкономить, покупая отдельные неоригинальные фильтроэлементы, коих великое множество.

ИЗДЕЛИЕ НОМЕР ДВА

Ремень ГРМ вряд ли станете менять самостоятельно, поскольку для этого надо иметь оправки для выставления коленчатого и распределительного валов в единственно верном положении (в большей степени это касается К4М), а также вывешивать силовой агрегат и снимать правую опору. Все это нелегко, поэтому большинству владельцев проще обратиться к специалистам.

Боже упаси затевать замену привода ГРМ на шестнадцатиклапаннике без таких вот оправок (показаны в левой части фото). Дело в том, что в соединении валов со шкивами нет ни шпонок, ни штифтов.

Автоматический натяжитель поликлинового ремня есть только в версии с кондиционером (касается обоих двигателей). Чтобы снять старый ремень, сперва демонтируем правый боковой щиток моторного отсека и отводим натяжитель в сторону, ухватившись ключом «на 15» за болт ролика. Проверяем подшипники навесных агрегатов и сами ролики — опорный и натяжной: не должно ощущаться переката шариков.

На авто без кондиционера ремень натягиваем, смещая генератор. Не стоит браться за эту работу, если у вас нет чутья и опыта, поскольку при слабом натяжении привод будет проскальзывать, а при избыточном пострадают подшипники навесных агрегатов. Лучше и здесь довериться спецам. Они используют частотомер для контроля натяжения: держа прибор в одной руке, а датчик в другой, «играют» на ремне, словно на струне, третьей частью тела и при этом ухитряются снять показания. Частота вибрации правильно натянутого ремня 234 ± 11 Гц. Тонкая работа!

Привод навесных агрегатов на К7М (на фото) не отличается от подобного на К4М. Отведя натяжитель за болт ролика по часовой стрелке, вставляем штифт в отверстия на секторах (показаны стрелками).

ЗРИ В КОРЕНЬ

Заменить лампы головного света проще справа. Доступу к левой фаре мешает аккумулятор, его зачастую лучше снять. Особенно если рука мозолистая и пальцы не как у пианиста. И все же в большинстве случаев застегнуть пружинную защелку лампы Н4 удается, пусть и не с первого раза. Доступ к поворотнику более-менее приемлемый.

Для замены ламп противотуманок придется лечь на землю и отвернуть крепеж углового экрана под бампером. Работа грязная и ужасно неприятная, особенно в слякоть. Спрашивается, что мешало предусмотреть технологические окна в брызговиках, как сделано на многих французских автомобилях?

Фонарь для замены лампочек надо снимать, при этом помучаетесь с туго затянутым верхним барашком крепления. Плата с лампами крепится на трех защелках.

Фонари для замены ламп надо снимать. Казалось, производитель («Рено») предусмотрел такую схему крепления фонарей, с которой скрепя сердце можно смириться, — для демонтажа надо выкрутить два пластиковых барашка. Но верхний оказался затянут насмерть, даже пассатижами типа «кобра» стронуть его не смогли. Благо, в торце головки нашлось углубление под «Торкс-30». С помощью этого инструмента и не без крепкого словца в адрес сборщиков удалось-таки одолеть норовистый крепеж. Похоже, с приходом «Рено-Ниссан» на АВТОВАЗ придется привыкать не к протяжке, а к «оттяжке».

Игорь Козлов:

17

«Увы, „ларчик“ открылся не так просто, как хотелось бы. Подкачал плохой доступ к масляному фильтру, но главное — разочаровала задняя оптика. Неплохо бы заводу нормировать момент затяжки крепежа фонарей, чтобы мы не ломали о него пальцы».

Источник: automotogid.ru