Выжимной подшипник что это

Сцепление считается наиболее важным механизмом в машинах с ручной КПП, а выжимной подшипник — одной из важных его деталей. Как работает этот узел? Какие возможны неисправности, и чем они себя проявляют? Что стоит знать об алгоритме замены неисправного подшипника? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Выжимной подшипник сцепления бывает двух видов с механическим и гидравлическим действием. Ели на первый усилие передается с помощью тяг, тросиков, то на второй при помощи гидравлики, особенность которой оказание помощи при нажатии на педаль сцепления. Задача сцепления заключается в плавном разделении движка и трансмиссии в момент переключения передач в требуемую позицию.

Устройство и назначение выжимного подшипника

Попробуем объяснить попроще, как это все работает. Выжимной подшипник устроен довольно просто, он состоит из муфты и подшипника на которую он запрессован (на фото ниже). Находится он на фланце первичного вала коробки передач, по которому он и перемещается, разумеется в зависимости от нажатия педали сцепления.

Работа его довольно проста и заключается в следующем, вы выжимаете педаль сцепления, после чего за счет тяг или тросика (Ваз 2108 и последующих моделей) или гидравлики (Ваз 2101—2107) усилие передается на вилку сцепления, которая в свою очередь перемещает выжимной подшипник по фланцу первичного вала, он в свою очередь давит на лепестки корзины сцепления после чего происходит разъединение дисков и сцепление выключается, в этот момент происходит переключение передач.

Если вы отпускаете педаль, то выжимной подшипник возвращается в исходное положение, как и лепестки диафрагменной пружины, то есть давление у же на них подшипником не происходит и диски, ведомый, нажимной и маховик соединяются и происходит включение сцепления. Вот в принципе и вся работа выжимного подшипника.

На фото муфта с подшипником

Достаточно нажать на педаль сцепления, чтобы запустить механизм. Более того, при длительном удерживании педали в сработанном состоянии подшипник испытывает повышенную нагрузку. Итог — возрастает скорость износа детали, а в последующем ломается и основной узел.

Итак, для чего нужен выжимной подшипник сцепления? В первую очередь для объединения и отделения сцепления при срабатывании педали, то есть для обеспечения работоспособности механизма.

Как распознать поломку выжимного подшипника?

Как и другие запчасти автомобиля, рассматриваемый узел не вечен и подвержен естественному износу. Выжимной подшипник работает при нажатии на педаль, поэтому от частоты срабатываний зависит и срок службы устройства.

Кроме того, выжимной подшипник быстрее ломается у автовладельцев, которые не убирают ногу с педали сцепления. Распознать поломку можно по многим признакам, игнорирование которых может стать причиной выхода из строя механизма.

Неисправности выжимного подшипника сцепления можно распознать по следующим симптомам:

• Появление посторонних звуков.
• При нажатии на педаль, шум, свист.
• Сложности с включением передач.

Игнорировать поломку не рекомендуется, ведь результатом может стать отказ сцепления и невозможность эксплуатировать машину. Проблемы с выжимным подшипником, как правило, связаны с его износом.

Здесь ключевое значение имеют:

• Условия эксплуатации (попадание грязи, воды или прочих посторонних предметов).
• Уровень механической нагрузки.
• Температурные условия и вибрации.

Характерный признак поломки выжимного подшипника «предсмертный» визг, сигнализирующий о необходимости его замены, если этого не сделать подшипник может развалиться или заклинить.

Как добраться до СТО если подшипник заклинил?

В случае поломки подшипника движение можно продолжить несколькими способами это конечно же с помощью буксира и без сцепления то есть не выжимая педали.

Чтобы доехать до СТО самостоятельно, сделайте следующее:

• Включайте первую скорость.
• Пускайте стартер.
• После начала движения сбрасывайте газ и переводите рычаг КПП в позицию 2-й скорости.
• Разгоняйтесь и переключайтесь на 3-ю скорость. При этом ловите момент, когда скорости двигателя и вала будут примерно на одном уровне.

Помните, что применение такого способа не рекомендуется из-за риска «угробить» корзину сцепления и возможно даже КПП. Как только удалось добраться до СТО, попросите поменять подшипник и если необходимо, то стоит заодно, поменять сцепление. Если лишних денег нет, работу по установке новой детали можно сделать и самому. Краткий алгоритм действий приведен ниже.

Самостоятельная замена

В принципе поменять подшипник можно и самому если вы обладаете хоть каким то опытом и у вас есть инструменты, место в гараже, яма, эстакада.

Демонтаж выжимного подшипника производится так:

• Отворачиваете все болты которые соединяют КПП и двигатель.
• Снимайте коробку передач
• Отсоединяете подшипник с зацепления с вилкой.
• Демонтируйте подшипник.
• Меняете на новый.
• Устанавливаете все в обратном порядке.

Обратите внимание! Новый выжимной подшипник не должен подклинивать, греметь, хрустеть и быть смазанным.

Заводской ресурс выжимного подшипника составляет в среднем 130-150 тысяч километров. На практике этот параметр ниже из-за ряда негативных факторов — движения по плохим дорогам, нехватки опыта у водителей или низкого качества применяемых деталей. Как следствие, узел служит в два раза меньше и требует замены уже через 70 тысяч километров.

Видео по замене подшипника и вилки

При этом для проведения таких работ не обязательно обращаться на СТО. Главное — своевременно диагностировать проблему и следовать рекомендациям производителя при замене. Кроме того, ставьте только оригинальные детали, которые отличаются максимальным ресурсом. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Практически все транспортные средства, как грузовые, так и легковые, не обходятся без механизма сцепления. Одним из важных узлов этого механизма является выжимной подшипник. Наибольшее распространение получили двухдисковые системы сцепления.

Один диск жёстко соединяют с маховиком силового агрегата, его называют ведущим. Второй диск называют ведомым, который должен передавать крутящий момент от двигателя коробке перемены передач. Для обеспечения возможности переключения передач или работы мотора на холостых оборотах нужен выжимной подшипник.

Виды выжимных подшипников

Наибольшего распространения сегодня получили два вида выжимных подшипников:

Механические узлы с роликовым или шариковым подшипником. Они взаимодействуют с жёсткими тягами для включения в работу с ведомым диском.Система гидравлического воздействия на механизм сцепления, что значительно уменьшает усилие на педаль включения.

Так выглядит роликовым подшипником

Для чего нужен выжимной подшипник

Ведущий и ведомый диски находятся в постоянном зацеплении, чем обеспечивается передача вращение коленчатого вала на коробку передач и трансмиссию.

Транспортные средства передвигаются по дорогам на различных скоростях, это станет возможным после перехода с низших передач на более высокие. Для снижения скорости переходят с более высоких передач на низкие. Если попытаться произвести переключение передач без механизма сцепления, будут наблюдаться рывки в узлах трансмиссии.

Это неизбежно вызовет поломку деталей коробки передач, ведущего моста, а в некоторых случаях и мотора. О комфорте передвижения в таком случае можно забыть. Чтобы избежать таких неприятных моментов двигатель с коробкой передач связывают механизмом сцепления. Выжимной подшипник этого узла позволяет в нужный момент отодвинуть ведомый диск от ведущего, чем обеспечивается возможность для выбора нужной передачи.

Принцип работы

Перед выжимным подшипником любого типа стоит всего одна задача, это своевременное разъединение и соединение ведущего и ведомого дисков сцепления.

• Механизм сцепления устроен таким образом, что диски прижимаются друг к другу и маховику лепестками диафрагменной пружины. Чтобы разъединить эти диски нужен выжимной подшипник. Диски вращаются вместе с маховиком, а выжимной подшипник в это время остаётся неподвижным.
• При нажатии на педаль сцепления он подводится к лепесткам пружины и при контакте с ними начинает вращаться и надавливать на них.
• Если бы он оставался в неподвижном состоянии и дальше, трение будет сильно нагревать механизм, что вызовет его перегрев с последующей деформацией лепестков диафрагменной пружины и подшипника.
• Передвижение выжимного подшипника вилкой сцепления отводит ведомый диск от ведущего, что позволяет произвести переключение передач или осуществить перевод работы двигателя в режим холостого хода.

Какие признаки неисправностей бывают

• Появившиеся проблемы с выжимным подшипником сделают невозможным продолжением поездки автомобиля. Силовой агрегат будет продолжать работать, а сдвинуть машину с места будет невозможно.

• Чтобы избежать появления таких проблем водитель должен уметь своевременно обнаруживать первые признаки появления неисправности и устранять их самостоятельно или с помощью специалистов.

• Ускоряется износ диска сцепления, фрикционные накладки которого могут растрескаться и высыпаться из кожуха сцепления.
• Также водителя должен насторожить факт затруднительного включения передач.
• Помогает ускорению износа этого узла в сцеплении пагубная привычка некоторых водителей. Они продолжают держать ногу на педали сцепления, когда переключать передачу нет необходимости.

На видео — признаки неисправности выжимного подшипника сцепления:

Как можно определить неисправность

Если водитель заметил появление посторонних шумов в районе кожуха механизма сцепления, определить источник появления их определить легко.

Для этого следует выполнить несколько действий:

• Запустите силовой агрегат автомобиля, после чего внимательно прислушайтесь к появившимся звукам;
• Далее следует полностью выжать педаль сцепления;
• Исчезновение посторонних звуков говорит о том, что их источник принадлежит коробке переключения передач;
• Усиление шумов свидетельствует о неисправности выжимного подшипника;
• Стадия износа этой детали может быть разной, в соответствии с этим будут меняться шумы из зоны механизма сцепления.

Несколько слов о продлении срока эксплуатации

В первую очередь следует научиться правильно пользоваться механизмом сцепления и ручкой переключения передач. Многие водители, остановившись на красный свет светофора на перекрёстке, продолжают удерживать нажатой педаль сцепления.

В это время подшипник вращается и изнашивается. Лучше всего перейти на нейтральную передачу, а машину удерживать педалью тормоза.
Ускоряет износ подшипника движение автомобиля в пробках на дорогах, когда часто приходится переключать передачи.

На видео — своевременная проверка продлит срок эксплуатации:

Водителю необходимо стараться как можно меньше держать включенной педаль сцепления, это только на пользу выжимному подшипнику. Если по каким-то причинам имеется доступ к этому узлу, следует проверить его вращение, наличие шумов или стуков. Это поможет своевременно выявить возможные проблемы этой детали.

Главная задача выжимного подшипника – давить на диафрагменную пружину корзины сцепления, чтобы освободить ведомый диск сцепления. Отсюда и название: мы выжимаем педаль сцепления, и срабатывает выжимной подшипник. Также его еще называют подшипником выключения сцепления, что грамотнее. Но в народе прижился именно термин "выжимной". Иногда он также называется НАжимным подшипником, что сути не меняет.

Основной рабочий механизм выжимного – это, собственно, радиально-упорный подшипник, роликовый или шариковый. Зачем он вообще нужен? Почему нельзя нажимать на диафрагменную пружину обычным каким-нибудь металлическим кулаком? Потому что корзина сцепления вместе со своей пружиной жестко закреплена на маховике и вращается со скоростью в тысячу или даже несколько тысяч оборотов в минуту. Жестко закрепленная деталь, соединяемая с вращающейся деталью, попросту бы разрушила корзину сцепления.

Таким образом, выжимной подшипник сам по себе не вращается, вращается лишь его подвижная часть, контактирующая с корзиной сцепления. Он ходит туда-сюда по специальной направляющей втулке. Иногда она же является защитным кожухом первичного вала коробки передач. Поскольку по внутреннему диаметру выжимной подшипник имеет пластмассовое кольцо, то смазки между ним и втулкой нет.

Есть автомобили, в которых выжимной подшипник всегда прилегает к диафрагменной пружине корзины, и его контактная часть всегда вращается. Есть другой вариант, когда между подшипником и пружиной изначально есть зазор, и только при выжиме педали подшипник прижимается к лепесткам корзины. Контактная поверхность выжимного подшипника при этом может быть как плоская, так и выпуклая.

Осталось понять, что заставляет выжимной подшипник двигаться по направляющей. На старых автомобилях используется вилка сцепления, то есть связь с педалью – чисто механическая. На более современных уже достаточно давно используется гидропривод подшипника – его двигает жидкость, нагнетаемая поршнем в цилиндр. Соответственно, гидравлические выжимные подшипники обходятся значительно дороже, чем обычные. Но их плюс в том, что усилие на педали сцепление за счет гидпропривода – минимальное, тогда как с обычной механической системой нажимать труднее.

На первый взгляд, в выжимном подшипнике первым делом должна изнашиваться контактная часть, которая прилегает к корзине. Но она-то как раз изготовлена из высокопрочной стали и весьма долговечна. Чаще всего изнашивается обойма, в которой движутся шарики. Главный симптом износа выжимного подшипника – шум или стук, который проявляется исключительно при выжатой педали сцепления. То есть тогда, когда подшипник прижат к корзине и его контактная часть вращается.

Теоретически, шум и стук обоймы – это не повод срочно бежать в сервис менять выжимной подшипник, потому что он может прослужить еще достаточно долго. Однако затягивать с устранением неисправности сильно не стоит.

Предельно изношенный подшипник может развалиться на части, и контактная половинка в этом случае "улетает" внутрь корзины. Своим ходом после этого автомобиль передвигаться, скорее всего, не сможет.

Источник: automotogid.ru