Подвернулась тут свободная минутка и решил я побороть "кастрюльный" звон выхлопа своего двигателя. Надо было бы снять штаны, сделать пропил… но будучи человеком ленивым, решил все сделать проще. А получилось в результате может и не совсем проще, но что-то все же получилось.
В общем решил сделать так: нарезал я вот таких вот пластин из чернухи 1-цы,
сложил их пакетом таким образом, чтобы внутри образовался канал высотой 5мм и, применив еще одну штатную прокладку, установил между коллектором и фланцем штанов.
Благо длины шпилек хватает с запасом. Затянул гайки, завел двигатель — красота! Двигатель поет! А при езде его вообще не слышно в салоне, только вентилятор воет, скотина…
На этих пластинах я сразу предусмотрел дополнительные отверстия для крепления защитного экрана, до которого все руки не доходили. Ну раз уже взялся, решил вырезать и его:
В пластинах нарезал резьбу М5 и прикрутил экран на место. Встал, как родной:
Один косяк, немного звенит, если за край зацепить пальцем. Но при работе двигателя его не слышно вообще. Надо бы было на краях завальцовку сделать или какие-нибудь ребра жесткости выдавить но я же лентяй! И так сойдет.
Ну и для тех, кого, возможно, тоже переклинит сделать что-нибудь подобное. Все это безобразие вырезал на лазерном станке с ЧПУ. Пакет пластин — одна с двумя отверстиями + пять шт с одним большим + еще одна с двумя отверстиями. Всего 7 мм. Материал — сталь черная 1 мм. Экран вырезал из нержавейки 0,8 мм. Чертежи рисовал в SolidWorks, кортинки с размерами прилагаю:
Может кому пригодится
Comments 73
На устранение звука потратили 3-4% нелишней мощности.
Разбрасываться лошадями — это не наш метод.
Приспособьте приёмную трубу от УАЗ Хантер 2007г.в. с сильфоном из нержавейки с внутренним диаметром 60-63 мм, а дальше как всегда.
И звука не будет и поедет полегче особенно на низах.
Читал про потерю мощности, но что-то не заметил разницы. Дури более, чем предостаточно.
Надо смотреть на барабанах графики мощности и момента.
Разницу в 3-4% индивидуальным прибором сложно почувствовать и то что полка момента стала более седловидной с глубоким провалом от 2500 до 3200 на трассе не ощущается.
Ну я не до такой степени привередливый, чтобы так глубоко копать. Автогонки — это не мое.
А платить лишнее на АЗС это Ваше?
Читал про потерю мощности, но что-то не заметил разницы. Дури более, чем предостаточно.
Найдите возможность провериться на барабанах.
Это правильный график технически исправного двигателя ЗМЗ-409.10 с номинальной мощностью 175 л.с.
Он немного выше номинала из-за того что в цепной передаче привода ГРМ установлены однорядные втулочно-роликовые цепи с пластмассовыми башмаками и автоматическими натяжителями.
Чтобы сравниться наложением графиков эти графики надо смаштабировать по оси ординат (вертикальной) до ЗМЗ-406.20 который имеет номинальную мощность 155 л.с.
Форма кривых должна быть аналогичной.
На устранение звука потратили 3-4% нелишней мощности.
Разбрасываться лошадями — это не наш метод.
Приспособьте приёмную трубу от УАЗ Хантер 2007г.в. с сильфоном из нержавейки с внутренним диаметром 60-63 мм, а дальше как всегда.
И звука не будет и поедет полегче особенно на низах.
а можно уточнить номер сей детальки?
Номер не помню, но они продаются фирмой Фобос и не так дорого.
avtodetalonline.ru/sistem…jtralizatorom-pod-datchik
и далее крепим стандартный волго-выхлоп? или лучше заменить его на что-то иное?
К сожалению без сварочных работ не обойтись.
Приёмную трубу крепят к коллектору и КПП.
Вместо фланца приваривают металлический сильфон-компенсатор внутренним диаметром 60-63 мм, чтобы выпускной коллектор не дёргало глушителем при раскачке двигателя, и дальше присоединение в штатный трубопровод.
на счет сварки я и так понял, это не проблема. спасибо за пояснения
К сожалению без сварочных работ не обойтись.
Приёмную трубу крепят к коллектору и КПП.
Вместо фланца приваривают металлический сильфон-компенсатор внутренним диаметром 60-63 мм, чтобы выпускной коллектор не дёргало глушителем при раскачке двигателя, и дальше присоединение в штатный трубопровод.
А приемная труба с катализатором от патриота 2008г не влезет?
Вроде этого:
images.ru.prom.st/4499732…pid149895270-9e803b05.jpg
Вот из-за этого уродливого нагромождения трубок двигатель на низах и не едет.
Трубы на расстояние 1200-1500 мм от выхода из ГБЦ должны иметь строгие формы без возможности образования турбулентности движения газовых потоков и отражения от внутренних поверхностей.
Это мне все понятно. Теорию про настроенный выхлоп изучал и применял на 8-клопе на 2110. От неё же остался катализатор (Е2). Здесь же хочется иметь тихий не вонючий выхлоп. Упор именно на вонючесть выхлопа. Вот я и думаю или поставить приемную с катом, или поставить приемную без ката и к ней приделать кат от 10-ки.
Склоняюсь к последнему…
…
Посмотрите лабораторную работу 2012-13гг.
www.drive2.ru/l/3801944/
Вместо первого резонатора можете установить каталитический нейтрализатор.
Тишина от этого не пострадает, но сопротивление нейтрализатора стибрит 2-3% мощности.
Это мне все понятно. Теорию про настроенный выхлоп изучал и применял на 8-клопе на 2110. От неё же остался катализатор (Е2). Здесь же хочется иметь тихий не вонючий выхлоп. Упор именно на вонючесть выхлопа. Вот я и думаю или поставить приемную с катом, или поставить приемную без ката и к ней приделать кат от 10-ки.
Склоняюсь к последнему…
лучше поставить волговский коллектор евро2 и катализатор от него же, и, желательно, мозги (ну, или прошиваться)
Коллектор, который 4-1?
Мозги у меня стоят М5.4 с кислородным и ДАД.
Да, и после него катализатор с лямбдой, всё заводское нормального качества
и далее крепим стандартный волго-выхлоп? или лучше заменить его на что-то иное?
Если двигатель карбюраторный то искрогаситель и основной глушитель нужны, а задняя банка резонатора выхлопа лишняя.
Если двигатель инжекторный то можно проложить 60-ой трубой по штатной трассе или по прямой и повесить два резонатора -сквозных стронгера. Один в месте резонатора-искрогасителя и на конце трубы.
вопрос по громкости выхлопа после такой переделки "или по прямой и повесить два резонатора -сквозных стронгера. Один в месте резонатора-искрогасителя и на конце трубы." хочется сделать как можно тише. двигатель змз 406.20 инж.
Шумность регулируется объёмом задней банки.
Можно повесить банку со 105-ой под Хруслер.
в продолжение темы… имеет ли смысл заменить стандартный впускной коллектор в месте со штанами на вот это stinger-shop.ru/catalog/s…-2-7-mt-zmz-409+nrj-stil/ или же всетаки стандартный коллектор + avtodetalonline.ru/sistem…jtralizatorom-pod-datchik самый оптимальный вариант из обще доступных?
1. вариант недешёвый и капризный.
Если автомобиль эксплуатируется на трассе в режиме 60-90-120 км/час, то можно и 4-2-1.
Для адекватности настройку программы в блоке КМПСУД надо настраивать на барабанах.
…
2. вариант более бюджетный.
Штатный чугунный коллектор 4-2 "срисован" вместе с двигателем с СААБ-900, 1984-86г.в.
К нему надо только добавить правильную приёмную трубу 2-1.
Штатная программа в блоке КМПСУД принимает такую конфигурацию как родную.
Двигатель становится эластичнее, тише, экономичнее и устойчивее на низах.
отражатель поставил от патриота… пропил в "штанах" делал, не избавило от звона. буду ставить коллектор от буханки, с выходом в одно большое отверстие)
Не может такого быть. Если у всех избавило, значит что-то сделано не правильно. Ну или звон не оттуда вовсе.
Может отражатель звенит?
нет, под нагрузкой от 2000 об. как на уазике без катализатора. но решим. всё есть, надо заняться.
отражатель поставил от патриота… пропил в "штанах" делал, не избавило от звона. буду ставить коллектор от буханки, с выходом в одно большое отверстие)
Надо было идти не по самому дешёвому, но к сожалению ошибочному пути сотрудников ГАЗ, а в другом более цивилизованном направлении.
В штатных приёмных трубах а/м Волга на расстоянии 430-450 мм от фланца прожигали сваркой сквозную дыру через обе трубы и вваривали газосваркой трубку внутренним диаметром 22-25 мм.
Рык исчезал и низы становились устойчивее.
Самоделки на серьёзных автомобилях не приветствуются так что пришлось съездить за бугор и доделать эту задумку до товарного образца.
…
Раз выпускной чугунный коллектор слизали с СААБ 900/9000 и объёмно-частотные характеристики абсолютно совпадают, то
… приёмная труба и противодавление должно быть как на спортивном СААБ 900 который в 80-90-х несколько лет подряд держал в напряжении все европейские этапы авторалли.
Если не я оплачиваю банкет, то зачем себе отказывать в шампанском и в выборе королевы.
Фины поняли ход моих мыслей и соорудили "Тишину финских озёр" для СЕТ.
В НАМИ на испытаниях удалось удивить мотористов и экологов.
Шумность выпускной системы ниже шумности автомобиля Волга при движении на 2,5 Дб … графики мощности и момента немного приподнялись.
Артикул: 4062.1008025-20
Купить в один клик
- Доставка по Москве в пределах МКАД, Видное, Дзержинск, Бутово, Котельники при сумме заказа от 10000 рублей БЕСПЛАТНО
- Доставка по России до транспортной компании при заказе на сумму от 3000 рублей БЕСПЛАТНО
- Более подробная информация в разделе Доставка
- Наличными
- Банковской картой VISA, MasterCard, Maestro и МИР
- Онлайн оплата на сайте, платеж осуществляется через платежный шлюз PayKeeper
- Безналичный расчет по выставленному счету
Более подробная информация в разделе Оплата
Процедура возврата товара регламентируется статьей 26.1 федерального закона «О защите прав потребителей» .
- Потребитель вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара – в течение семи дней;
- Возврат товара надлежащего качества возможен в случае, если сохранены его товарный вид, потребительские свойства, а также документ, подтверждающий факт и условия покупки указанного товара;
- Потребитель не вправе отказаться от товара надлежащего качества, имеющего индивидуально-определенные свойства, если указанный товар может быть использован исключительно приобретающим его человеком;
- При отказе потребителя от товара продавец должен возвратить ему денежную сумму, уплаченную потребителем по договору, за исключением расходов продавца на доставку от потребителя возвращенного товара, не позднее чем через десять дней со дня предъявления потребителем соответствующего требования;
- Доставка по Москве в пределах МКАД, Видное, Дзержинск, Бутово, Котельники при сумме заказа от 10000 рублей БЕСПЛАТНО
- Доставка по России до транспортной компании при заказе на сумму от 3000 рублей БЕСПЛАТНО
- Более подробная информация в разделе Доставка
- Наличными
- Банковской картой VISA, MasterCard, Maestro и МИР
- Онлайн оплата на сайте, платеж осуществляется через платежный шлюз PayKeeper
- Безналичный расчет по выставленному счету
Более подробная информация в разделе Оплата
Похожие товары
| Фото | Наименование | Код для заказа | Производитель | Каталожный номер | Наличие | Цена (руб.) | Купить | Коллектор выпускной дв. ЗМЗ-40524 Евро-3 4062.1008025-51 | 121675 | ЗМЗ | 4062.1008025-51 | Склад | 3361 |
Самовывоз – из магазина "Автозапчасти" по адресу: Москва, ул. Коминтерна, д.20/2, схема проезда (УТОЧНЯЙТЕ НАЛИЧИЕ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ).
Наши тарифы на доставку автозапчастей для физ. лиц:
- по Москве в пределах МКАД, в город: Мытищи – 500 руб.
- по Московской области – 500 руб. + 40 руб. за километр.
- по России – по расценкам сторонних транспортных компаний (отправка компаниями «Деловые линии», «СДЭК», ТК «Энергия» и другими).
Доставка для юридических лиц при стоимости заказа от 15 000 руб. по Москве БЕСПЛАТНО!
Для оплаты по безналичному расчету пришлите нам реквизиты Вашей организации на e-mail: shop@detali15.ru .
Применяемость
| Модель | Запчасть | Узел запчастей |
| /ГАЗ-3110 | Коллектор выпускной двигателя | Газопровод, ресивер, корпус дросселя, клапан рециркуляции двигателя ЗМЗ-4062.10/ГАЗ-3110 |
| /ГАЗ-2705 (ГАЗель) | Коллектор выпускной двигателя | Газопровод двигателей ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10/ГАЗ-2705 (ГАЗель) |
| /ГАЗ-2217 (Соболь) | Коллектор выпускной двигателя | Газопровод двигателя ЗМЗ-4063/ГАЗ-2217 (Соболь) |
| /ГАЗ-3302 (2004) | Коллектор выпускной двигателя | Газопровод двигателей ЗМЗ-406/ГАЗ-3302 (2004) |
| /ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) | Коллектор выпускной двигателя | Газопровод двигателей ЗМЗ-406/ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) |
Москва, ул. Коминтерна, д. 20/2. Тел.: +7 800 500-72-83, 8 (495) 134-81-15
Источник: