Давно хотел написать о своих впечатлениях о владении Приорой, но всё как-то забывалось. Мб будет интересно тем, кто присматривается к такому автомобилю.
Он… Скажем так, на любителя. Я вот любителем особым не был. Да, в некоторых ракурсах приорка смотрится вполне себе симпатично… Но если посмотреть с другого угла, когда видно вроде бы расширенные арки сзади, и где-то там, в глубине кузова утонули задние колесики, привлекательность машины падает до нуля. С этого же положения скругленные задние стойки выглядят так, как будто у машины спилено нах*р заднее стекло. ) Нестандартные бамперы, красивые колеса, небольшое занижение могут улучшить экстерьер, но расплатой будут повышенный дискомфорт при езде на бОльших колесах, царапины, а то и трещины на бамперах, порогах и прочие радости жизни типичного пузотера.
2. Интерьер.
Тут по порядку. Торпеда приоры, на мой взгляд, самое лучшее, что может предложить автотаз. Панелька не массивная и стоит не высоко, она не перегружена лишними элементами, достаточно адекватно сделана центральная консоль, серебристый пластик накладки вблизи выглядит аляписто, зато здорово разбивает монотонность интерьера. Сам салон двухцветный — снизу чуть светее, сверху темнее, пластик вполне неплохой, если не забывать про цену авто. После приоры салон, к примеру, Polo-седана, кажется мрачным подвалом, из которого хочется поскорее сбежать.
Приборная панель (у меня старого образца) мне не очень нравится — маленький сектор отведен тахометру, который, как положено, оцифрован до 7 к. — т.е. мой среднестатистический рабочий диапазон 0-3000 об/мин. зажат в 3-х сантиметровый сектор, что читабельности не добавляет ни разу. К спидометру претензий нет, тем не менее, я бы предпочел классические 2 шлалы одинакового диаметра. Ещё на старой мелковат дисплей БК, а штука-то архиполезная! Моим требованиям удовлетворила бы приборка нового образца, но найти её отдельно мне не удалось, а тюнь приборки (гамма и другие) всем хороши, но дороги.
Посадка за рулем Приоры мне очень нравилась, именно сама геометрия — тяготеющая к низкой, ни разу не табуреточная. Не скай, но тоже весьма неплохо. Не очень понравится тем, кто любит сидеть высоко. Руль тоже стоит низко, вобщем мне для полного счастия не хватало только чуть меньшего по диаметру руля. В остальном не столь радужно, сиденья на 3+, руль на ощупь тоже не фонтан и беда с салазками сидений. У меня проблем не возникало, а вот высоким водителям в приоре не очень понравится — тесно.
Эргономика в целом на хорошем среднем уровне. Центр управления полетами на центральной консоли опущен вниз, поэтому не маячит перед глазами, но, скажем, переключать на ходу направления потоков воздуха — задачка нетривиальная, либо вслепую, либо отвлекаешся от дороги. Блок управления светом удобно расположен и вообще радует, но кнопки включения ПТФ как-то дистрофичны. Прикуриватель расположен не слишком удачно, если пользоваться антирадарами, видеорегистраторами или наФИГАтором.
3. Кузов, багажник.
Обзорность отличная, на мой взгляд, благодаря низкой подоконной линии, тонким стойкам и сравнительно низкому багажнику. Боковые зеркала вообще идеальны. Не радует сектор очистки дворников — большая неочищаемая зона у левой стойки. Из-за выпуклого стекла приора требовательна к качеству самих щеток.
На передние сиденья приоры попадаешь как к себе домой, благодаря увеличенному, в сравнении с самарами, проему. Сзади посложнее — узковато. Задним дверям отчаянно не хватает угла открытия, это мешает при посадке, а при попытке что-то погрузить в салон, хочется немедля оторвать ограничители и сжечь их в атском пламени.
Сзади в приоре весьма комфортно, если сравнивать с самарой. Там заднее сиденье напоминает скамейку, сидеть приходится вертикально и высоким пассажирам придется подпирать крышу. На кочках это вообще масса феерических ощущений) В приоре же посадка более лежачая, места над головой больше, а вот в ногах по-прежнему тесновато. Впятером ехать можно, но средний будет чувствовать себя обделенным (а в самаре одинаково стремно всем троим).
Багажник очень хорош. Близкая вроде бы по размерам 2115 не стояла и рядом. Тут он глубокий, правильной формы. Можно запросто перевезти 2-х гастарбайтеров, а похищать людей вообще одно удовольствие, и при этом похищенному будет вполне просторно
Обширное (и неудобное!) подполье отлично подходит для того, чтобы перевозить наркотики домкрат, трос, пару запасных коробок передач, вобщем то, что не нужно часто доставать.
Если что-то не помещается, можно снять спинку сиденья. Для длинных узких предметов есть лючок. Точно не скажу, но насколько помнится, рейка 2.7 метра перевозится с закрытым багажником. 3 метра уже не влезет)
На приору ставились 2 двигателя — 8-лапанный 21114 (82 л.с.) и 16-клапанный 21126 (
100 л.с.). Позже 114 заменили на 116 (87 л.с.), с облегченной ШПГ. В городе вполне достаточно любого из них. На трассе 114 мотора явно не хватает, а вот 116 имеет лучшую эластичность и упрощает жизнь на загородной дороге. Про 126 мне сказать нечего — не юзал. В городе 114 со "спорд"-прошивкой пожирал 8-10 литров, в зависимости от режимов. На трассе, если не насиловать правую педальку — в 5.0-5.5 запросто можно укладываться. На 95. На 92 хз.
Коробка передач это ужас, летящий на крыльях ночи. Переключения достаточно тугие и нечеткие, избирательность так себе, перепутать передачи очень легко, при разгоне коробка обеспечивает вас качественным саундтреком, этакое похрюкивание. Воткнуть 1-ю на небольшой скорости бывает очень тяжело, пятая втыкается где-то в районе бардачка, а включение второй и 4-й можно поручить задним пассажирам, настолько далеко назад уходит рычаг. Радует разве что расположение рычага — сам ложится в руку, на 10-12 он ниже и дальше от водителя. При включении задней начинает пиликать зуммер, это плюс, но иногда можно не услышать.
Сцепление в целом работает адекватно, но раздражает, что у пола оно тяжелеет — иногда недовыжимаешь. Тормоза… В сравнении с более старыми тазами — зубилы и 10-12 они, конечно, получше… Но сравнивать с иномарками не стоит и пытаться. Прокатившись over5 км на новом Seat Leon, с неделю привыкал к приоре. )
Рулевое управление тупое. По задумке, на приорах ставились гидро- и электроусилители, в зависимости от наличия кондиционера. Т.е. в моей машине должен быть гидрач, с короткой рейкой! Это была бы козырная штука. Но по неведомой прихоти сборщиков, там была обычная рейка и не было усилителя. Вообще. Поэтому руль был Hard As A Rock и миллион оборотов в каждую сторону. Удобно только на трассе — чтобы сбить приору с курса, необходим атомный взрыв. В городе же жесткач, объезд ямки — нетривиальная задачка, по пол-оборота в каждую сторону.
Управляемость приоры отличается от 10-12. Их на скольской дороге заносит (не раз был свидетелем и даже присутствовал пару раз). Приора же совершенно неуправляемо скользит мордой наружу. Но может и непредсказуемо закинуть жопу. На сухом асфальте машина жесткая, при этом валкая. Тем не менее, на не очень ровной дороге есть шанс почувствовать себя немножко раллистом, т.к. энергоемкости в подвеске за глаза, пробить её нереально. Главное, не увлекаться подобными упражнениями, иначе вырванный с мясом кронштейн рычага подвески станет приятным сюрпризом. Но на малой скорости стойки работают хуже — пробиваются на медленных "лежачих", причем это не неисправность, а… Особенность вобщем.
Надежность — удовлетворительно. До 60 тысяч вообще не было такого понятие, что что-то в машине сломалось. После — как тумблером щелкнули, стабильно раз в месяц-два какая-нибудь неприятность. Вобщем, скучать не даст.
Данный пост — исключительно мои наблюдения и моё отношение к авто. Буду только рад общирным холиварам, обсудим все аспекты приороводства.
Подросток врезался в ехавшую впереди машину, которая выехала на встречную полосу
Сегодня, 10 августа, около пяти часов утра на дороге Староминская – Павловская в Краснодарском крае произошло ДТП с тремя машинами, в котором пострадали три человека. По предварительным данным , виновником аварии стал 17-летний местный житель, находившийся в состоянии опьянения.
Как сообщили «Обзору» в пресс-службе краевого главка МВД, подросток за рулем «Лады Приоры» двигался в сторону станицы Павловской и, не выдержав дистанцию, столкнулся с ехавшим впереди в попутном направлении Daewoo Matiz, водитель которого от удара выехала на встречную полосу и столкнулась в лоб с Mitsubishi Lancer, в котором ехала семья с двумя детьми.
Водитель первой иномарки находится в госпитализации, дети – в травматологическом отделении.
Сотрудники ДПС составили на виновника административный протокол. Рассматривается вопрос о возбуждении уголовного дела.
Как сообщал «Обзор», в ночь с 28 на 29 июля в Абинском районе Краснодарского края при попытке скрыться от наряда ДПС опрокинулся седан Тагаз Vortex Estina, которым управлял 18-летний местный житель без водительского удостоверения. В результате ДТП погибла находившаяся на пассажирском сиденье девушка, которой только месяц назад исполнилось 15 лет, еще одна девушка и 18-летний молодой человек госпитализированы с травмами.
| Год выпуска: | 2012 |
| Тип кузова: | Универсал |
| Трансмиссия: | механическая |
| Привод: | передний |
| Поколение: | 1 поколение |
| Двигатель: | бензин, 1600 куб.см, 1698 л.с. |
| Расход топлива по трассе: | 6-13 л/100км |
| Руль: | Левый |
| Внешний вид: | 9 |
| Салон: | 6 |
| Двигатель: | 7 |
| Ходовые качества: | 7 |
| Название: | SE Люкс |
| Цвет кузова: | Белое облако |
| Цвет салона: | Серо-Черный |
| Двигатель: | 16 кл., 98 л.с. |
Приветствую всех читателей!
Последнее время на Дроме все больше и больше отзывов о Российском автопроме. Люди покупают. И делятся на две основные группы: это те, которым нравятся приоры, гранты, калины… и те, которые, в общем, не в восторге от них. Первым эти машины нравятся, т.к. они обычно пересаживаются на них с более старых российских моделей и после советских. Вторые, соответственно, после иномарок (не важно каких), поэтому и не в восторге. Конечно, есть и те, которые соблюдают нейтралитет. А также те, которым приора не нравится даже после шестерки, и даже те, которым приора нравится после Тойоты. Как говорится на вкус и цвет… Главное, не запутаться в выше сказанном )))
Мой отзыв о предыдущем авто и коротко о всех моих авто можно почитать здесь – Отзыв о Toyota Ipsum С тех пор многое изменилось, но главное, сыну отметили его второй день рождения )))
Отзывом ниже написанное назвать сложно, скорее рассказ с элементами отзыва. Да и что можно рассказать, в принципе, за полтора года владения новым автомобилем…
Пожалуй, начну с того как выбирал, как ждал и как покупал автомобиль – в общем лирика. Можете пропустить и начать с абзаца «Приора».
И сразу извиняюсь за много-много писанины (но вот такой я человек))))
В мае 2012 года я задумался сменить правый руль на левый в силу политических разногласий по поводу правого руля внутри страны. Вроде бы ничего серьезного, поднимут слух, опровергнут, успокоят, и снова по нервам ездят. Такое у нас правительство – видимо заряжаются от плохих эмоций честного народа. Пока продавал, думал что взять. Хотелось, конечно, Пикника или Превию, Форестера, Аутбэка или Легаси, но свежих у нас не было, а годов так 1996-1999 – хлам. На семейном совете решили взять новое авто. Нексия, Шанс, Четырнадцатая, Гранты и им подобные отпали сразу. Нужен был универсал (чтобы лыжи загрузить, велосипед сыну и т.д.), поэтому остались Калина и Приора. Калина вроде как говорят лучше, спорить не буду – не знаю, но внешне она мне не симпатична (Калины-2 тогда еще не было). Приора новее и красивее. Съездили в салон, посмотрели, в принципе, нормально. Мое условие было, чтобы цвет был белый, а жена поставила условие на комплектацию люкс. Кстати, отдельно хочу рассказать про комплектацию: в Казахстане приора в люксе – это без обогрева лобового стекла, без новой панели приборов с навигатором, а также я не заметил разницу в обшивке салона между нормой и люксом, хотя написано, что разный материал – бархат и гобелен. Еще на задней двери у нас нет слова Priora, у нас цифрами – 2171 (ну или 2170 и 2172). Ну и фиг с ним, пусть будет такой люкс стоимостью 1 890 000 тенге (делим на 5 и получаем 378 000 рублей). Смотрел цены на официальном сайте автоваза и был удивлен – у нас дешевле, чем на заводе. В итоге в июле 2012 года я продаю своего «железного товарища» за некоторую сумму денег, добавляю и еду делать заказ в «Бипэк Авто». 21 июля заказываю ВАЗ 2171-043 (или 041 – уже не помню) люкс, цвет белое облако. Вношу предоплату 890 000 тенге (чуть более 40%). В договоре было написано, что а/м придет 21 августа, т.е. через месяц, но дилер вправе продлить этот срок еще на 30 дней. Я возмутился по этому поводу, но меня успокоили, мотивировав тем, что шаблон договора общий на все машины (ВАЗ, Шевроле, Киа, Шкода) и со всеми бывают задержки, кроме ВАЗа. Ну ладно, подписал (тем более, что ни от кого не слышал про «задержку», кто брал приоры).
Терпеливо дождался 21 августа и звоню своему менеджеру. Менеджер сказал, что отгрузка а/м на заводе была совсем недавно и ваш а/м уже на подходе. Позвонил через день. Ответ тот же. 27 августа звоню, трубку взял другой менеджер и сказал, что мой автомобиль был только сегодня отгружен и придет через 10 дней, т.е. 6 сентября. Но я продолжал звонить уже своему менеджеру каждый день, а тот упорно врал (он не знал, что я знаю про 6 сентября), что сегодня-завтра придет. Еще спросил, будет ли мне скидка на а/м или нет (как раз с августа по сентябрь АвтоВАЗ делал скидки на приоры с кондиционером в 30 000 рублей, но дилеры дают эту скидку на свое усмотрение), менеджер сказал, что не будет, т.к. заказ был сделан в июле. В итоге 5 сентября я снова звоню и мне говорят, что мой менеджер ушел в отпуск на 3 месяца. Я офанарел и спрашиваю где моя машина. В ответ сказали, что только сегодня отгрузили на автовазе и придет к 20 сентябрю и не раньше. И снова я офанарел. Спрашиваю с кем можно поговорить о возврате предоплаты. И вот тут случилась половина чуда. Сразу ОЧЕНЬ вежливо спрашивают что случилось, я объяснил о том, что мне обещали к 21 августа и не позже и потом нагло врали. Менеджер начал предлагать другие цвета, которые были в наличии (снежная королева, портвейн и какой-то синий), но я отказывался, хотя портвейн очень даже ничего. В итоге пригласили старшего менеджера. Старшему еще раз пришлось все объяснять, и как я понял, про пункт в договоре о продлении заказа еще на 30 дней никто не в курсе. Старший попросил подождать на проводе буквально 5 минут. Ждать дольше не пришлось – случилась вторая половина чуда. У них есть именно то, что мне нужно в свободной продаже. Жулики. Белый универсал в люксе, который пришел только вчера и уже прошел «предпродажку». Ну я согласился и на завтра приехал забирать. Старший меня везде проводил без очереди (в магазин, в кассу, в договорной и т.д.) Доп.оборудование вообще не «впаривали», только предложили коврики, я отказался из принципа. Но пока все оформляли, я все-таки решил взять коврики, т.к. они дешевле, чем в магазине у друга одного (родные приоровские, материал полиуретан). Единственный нюанс был в том, что сертификат на а/м еще не пришел, но очень скоро придет (а/м и сертификат на него доставляются отдельно, чтобы избежать угона – так мне объяснили). Менеджер пообещал, что максимум через неделю придет. Оформил мне транзиты, сделали страховку на 10 дней и уже, буквально через час, я стоял и принимал авто. В этот же вечер звонок от дилера с вопросом как доехал, есть ли претензии и т.д., я не стал ничего говорить плохого, сказал спасибо, все хорошо. 12 сентября звонок от дилера – сертификат пришел, можете приезжать. И 13 сентября я поставил а/м на учет, пробежав на нем уже 500 км.
Как я понял, дилер целенаправленно решил обогатиться на 1000 у.е. Т.е. 21 июля я сделал заказ и очень скоро АвтоВАЗ дал рекламу о скидке в 30000 рублей. Естественно, что на эти машины пошел ажиотаж и образовалась очередь, в которой я оказался далеко не первым. Бипэк купил машину за 11600 у.е., а продал за 12600. Это я так думаю, хотя может и ошибаюсь.
Приора.
Значит приехал я забирать авто 6 сентября 2012 г. Внешний осмотр не выявил никаких «косяков». Со мной за компанию приехал друг, тоже приоровод. Так вот друг был приятно удивлен закрыванию багажника – закрывался легко, с первого раза и почти бесшумно (по идее так и должно быть). Резина стояла Баргузин 2. Только машина была в пыли. Пока оформлялись, машину обещали помыть. И вот через час мне ее выгоняют чистенькую. Обучают ключ, показывают как открыть-закрыть двери, рассказали про доводчики стекол, приклеили транзитные номера и, пожелав счастливого пути, вручили ключи. А, еще от фирмы подарили рамки для номера с логотипом и телефоном Бипэк Авто в Усть-Каменогорске в качестве извинений. Я довольный сажусь в машину и первое, что бросилось в глаза – это нет ковриков. Беглый взгляд на заднее сидение и все в порядке – просто не удосужились постелить. Но это мелочи. А первое, что бросилось в нос – это запах, просто ужас! Открыл окна, завел авто и одометр показал 26 км. пробега. Лампа остатка топлива не горела, но на первой нормальной АЗС залил 95 бензин «по горло». Пока ехал до дома привыкал к рулю (опыта общения с ЭУРом не было). Очень легкий, что маневры автомобиля не чувствуются, я бы даже сказал ватный. А так вполне. Кондиционер отрабатывает свое на 100%. К пробегу в 500 км. руль утяжелился или я привык уже к нему. Ну и начал я постепенно обкатывать автомобиль. Сразу же мне не понравилась подвеска – жесткая (да, это как бы хорошо, но не комфортно). Но на подвеску я обижен не полностью – на асфальте (плохом и хорошем) вполне устраивает ее работа. Но вот при проезде переездов или на бездорожье (на камнях типа гравия) все отдается долбежкой через руль в руки и все это сопровождается металлическими звуками. Соответственно руль начинает пытаться сам рулить. Смирился до ТО-1. После пробега в 1000 км. коробка стала легче включаться, двигатель показался резвее при том, что манера езды не изменилась.
И так наездил 2600 км. примерно за 2,5 месяца по маршруту дом-работа (круг в 30 км.) и иногда дом – деревня (круг в 150 км.) Записался на ТО-1, купил у знакомого масло в двигатель Кастрол синтетика 5 в 40, в коробку какое-то масло (не помню какое), фильтр масляный. На ТО все поменяли при мне. Про подвеску сказали, что так и должно быть, а бренчит не затянутая защита картера – подтянули. Потом развал, регулировка света и т.д. как написано в сервисной книге. За ТО отдал 12000 тенге. Изменений коснулись только работа коробки и бренчать перестало, но в целом по подвеске ничего не изменилось. Позже сам установил воздушный фильтр нулевого сопротивления (друг посоветовал типа это для скоростной езды и якобы расход топлива с ним уменьшается) – изменений не заметил. До 5000 тыс.км. ездил так же «по-дедовски», после начал уже разгонять по резвее двигатель. Когда асфальт сменился снегом, то поведение у а/м на дороге улучшилось, ушла «ватность» руля. В декабрьские лютые морозы не завелся, потом выкручивал свечи. И потом ночью выходил прогревать, вот в это время и решил установить сигнализацию с а/з. В 6500 км. (январь 2013) установил сигнализацию Старлайн А91 диалог у дилера. Также купил видеорегистратор F900LHD и вместе с сигнализацией его подключили к зажиганию и провод протянули по верху – получилось красиво и удобно. Но через 200 км. на заведенную машину брелок перестал открывать центральный замок – приходилось открывать ключом, а также не выставлялся температурный режим. Электрик сказал, что нужно менять блок комфорта, но в наличии его нет. Сервисмэн (кстати, тоже друг) заказал и сказал, что ждать месяц. Стоит он 25000 тенге, поэтому гарантия пригодилась! Но через неделю звонок от него – блок пришел. И 30.01.2013 отогнал авто на замену блока. К пробегу 7200 км., подвеска приработалась и стала мягче (а может из за зимы – по снегу то мягче). Нареканий к автомобилю особых нет, т.к. не ждал я от ВАЗа чего-то сверхъестественного. Еще забыл сказать про резину: к зиме хотел купить что-то типа нокиан, но финансы не позволяли и у знакомого купил белшину липучку. До этого брал белшину и отнесся к ней никак. А эта новая модель 2012 года. Сравнил с кордиантом, нокианом – даже мягче их (хотя кордиант в принципе мягким не назовешь). Рисунок похож на нокианский и цена 8500 тенге за баллон (мне за 30000 продал комплект со скидкой). Шипы не признаю. В целом резиной доволен.
Далее значит блок комфорта поменяли и проработал он 2 дня. Потом на 2 дня опять неудобство в виде не отпирания центр.замка с брелка. Еще ко всему ключом стало открыть не возможно, т.к. заедало что-то где-то, приходилось глушить а/м с брелка и открывать брелком. А т.к. времени не было, то ездил так. За это время автозапуск перестал срабатывать и даже с ключа машина заводилась тяжело. Появилось время и 20 февраля я все таки отогнал авто снова к дилеру. Снова замена блока комфорта, заодно что-то там сделали с подушками безопасности – все по гарантии. После этого а/м стал заводится с а/з, двери отпираются и все бы ни чего, но на дорогах, а точнее на перекрестках появились снежные шишки! И они бесят! Подвеска дала снова о себе знать. Машина на них гуляет сама по себе, под капотом все громыхает, как будто там ничего не прикручено и руль очень желает жить своей жизнью! Скажите мне, пожалуйста, это нормально? Может быть это такая особенность ЭУРа? Просто брал на тестик приору с ГУРом и там все намного лучше, но до идеала далеко. Вот так. Еще иногда ремень свистит, когда начинаю руль крутить )))) Но это секунд на 5 и все.
Пара не приятных нюансов, которые происходили за все это время в авто:
1) В морозы от -20 и холоднее, пока салон не прогрет, при включении правого поворота рычаг сразу же падал вниз и приходилось держать его. Но при прогреве салона проблема уходила. Сейчас с а/з такого нет. Гарантийщики сказали, что менять не будут, т.к. при тепле все нормально. Предлагали оставить а/м с ночевкой и утром посмотреть, но я отказался.
2) Еще как-то раз решил заехать на АЗС. Показываю правый поворотник и вхожу в поворот и сразу бросаю руль для выправления. В это время краем глаза замечаю как на приборной панели моргнула лампочка левого поворота. Кто-то указывал на такую же проблему в отзыве и это некоторых рассмешило. Но такое замечал пару раз максимум и уже давно.
В 14000 км. прошел ТО-2. Ничего не меняли, все работало. К этому времени к машине полностью привык. Подвеска радует, двигатель работает идеально, в машине тепло, а/з работает. В общем доволен! После ТО-2 стал чередовать 95 бензин с 92 и разницу не ощутил. Стал лить только 92 на АЗС Синоил, который на КШТ (Усть-Каменогорцы поймут). Иногда заезжаю на Казмунайгаз, но вот Гелиос объезжаю за 100 км. (многие Усть-Каменогорцы также поймут). Летом катались на Бухтарму, в Катон – машина радует расходом, вместительностью, динамикой, да и всем! При поездках на Бухтарму приходилось разгонять двигатель на 3-ей передаче до 90-100 км. (оборотов не помню сколько было при этом). В Катон ездил 3 раза (точнее от Катона еще 50 км.по бездорожью) – итого 300 км.по бездорожью. И я был приятно удивлен работой подвески – все работает (ездил на диагностику). Осенью 2013 года пару раз снова глючила сигнализация – два дня не работает и потом снова все норм. Вот так я наездил несколько тысяч километров и подошло время ТО-3. Забегу назад – после поездок на Бухтарму и в Катон стал замечать расход масла. За пару дней до ТО (а оно было в начале января 2014 года) поехал в город по делам и заметил, что на холостых оборотах начала моргать лампа давления масла. Остановился, подождал, пока масло стечет, измерил уровень – половина. Ну, думаю, раз масло есть, значит фильтр или датчик. ТО-3 самое крупное, я прошел все как положено, отдал 35000 наших денег (это работа плюс материалы – все купил в Бипэке). На ТО указал на жор масла и мне предложили пломбировать двигатель и ездить 1000 км., но при этом сказали, что по регламенту автоваза расход масла до 330 мл. на 1000 км. считается в пределах нормы. Я прикинул, что у меня не больше и отказался. Если менять масло раз в 7000 км., то от максиму до минимума и доливать не придется. Лампа давления масла после ТО перестал моргать. Уже после ТО, где-то в середине января 2014, снова заглючила сигнализация. Симптоны те же: завожу с брелка, подхожу к машине и открываю – с охраны снимает, а центр.замок не отпирает. Открываю ключом, сажусь и еду. Далее вынимаю ключ, выхожу из машины, глушу двигатель с помощью брелка – центр.замок запирается, охрана ставится, а двигатель не глушиться. Соответственно уже и с автозавода толку нет. И так два дня. Потом пробую выставить температурный режим – бесполезно. Звоню в Бипэк, договариваюсь, что завтра приеду. И вы не поверите, но все стало работать. Черт его знает, что такое творится, но это есть. Зато я понял одну истину: какие мы стали нежные и ленивые! Раньше, чтобы куда-то поехать на машине, мы выходили утром в 30-40 мороза, прогревали машину лампой, кто-то без лампы еле заводил, сидели в машине в мороз и убавляли рычажок «подсоса» и потом только ехали. Я помню даже как заводил свой легендарный ВАЗ 21063 с кривого стартера! И на все это уходило куча времени – откуда было это время. Сейчас так делает меньшинство – исчезающий вид мужиков!
На сегодняшний день у меня на одометре 29500 км., пройдена 1000 км. с прохождения ТО-3 и с авто такие проблемы:
– Быстро остывает двигатель (в -20 – -25 градусов 3-4 раза за ночь заводится (выставлено на -18));
– Плохо прогревается. Температурный датчик всегда держится на 70 градусах (хоть в пробках, хоть на трассе) и это в диапазон температуры на улице от -5 до -30. Один раз ездил с женой по магазинам, она ходила (по женским делам), а я ждал в машине и не глушил – так вот тогда температура поднялась до 90 (это было 2 февраля 2014 г., кстати).
– в машине тепло, но прошлой зимой было жарко. Хотя эта зима мягче. Салонный фильтр менял перед зимой. Но когда долго катаешься без глушения, то становится жарко (повторюсь, что температура двигателя на 70 градусах).
Ну, пора подводить итог, а то уже затянул с «рассказом». Плюсы и минусы описывать не буду, т.к. все можно понять (наверное) из выше прочитанного. Ну а так, в общем, имея 1 890 000 тенге и не копейки больше, то данный автомобиль взять можно, при условии что нужен новый. Но это учитывая цены иномарок. Шанс, нексия и гранта дешевле, но ведь приора перед ними явный фаворит (правда ведь?), ну и лично для меня нужен был универсал. Из б/у автомобилей за такую цену с левым рулем можно было взять Аутбэка (1998-2001 год), Форестера (1998-2000 год), Пикника (1996-1997 год) и т.д. Но это б/у – а я б/у не хотел, т.к. нормальных экземпляров мне не попалось. Конечно, мои предыдущие Ипсум и Мазда намного лучше! Но вот с гольфом 2 уже на равных как минимум. Магнитола довольно хорошая и удобная. Багажник большой, но в Ипсуме был больше! В морозы расход топлива доходил до 12-13 литров. Без морозов и с прогревами минут по 5 в городе я заливаю 9 – 9,5 литров. И это на механике с объемом 1,6. В Ипсума я также лил 9,5 – 10 литров по городу, но там объем 2 литра и коробка автомат. Бензин лил до ТО-2 95-й, сейчас лью 92-й – вроде ничего не изменилось кроме денег (92 стоит 115 тг., 95 стоит 150 тг).
Итак, если вы решили взять или взяли приору, то даже не мечтайте о комфорте и качестве в стоковом варианте! Минусы можно найти в любом автомобиле. Но если бы у меня было денег в два раза больше, то я бы взял новую Шкоду Октавия универсал. А так ездить вполне можно.
И я понимаю, что если бы ВАЗ делал свои автомобили более комфортабельными и качественными, то и цена бы на них была значительно выше. И в этом случае нашлось бы очень много людей, которые хаяли бы ВАЗ уже только за цену. Люди, признайте, что даже Тойота 2013 года уже не та, что была в 1996 году – это закон маркетинга. Не выгодно делать долговечные автомобили! Да и вообще мы такой народ, который в первую очередь ищет минусы и изъяны чего бы то ни было!
Если кому-то интересно – пишите и я буду выкладывать фотоотчеты о поездах (в основном это будет природа ВКО на фоне приоры – т.е. наоборот).
Благодарю всех, кто осилил эти буквы до конца! Уважайте друг друга и мир станет лучше!
Источник: