Одна из важнейших составляющих заднего моста на ВАЗ-2107 – это полуось. Именно эта деталь передает весь крутящий момент от редуктора на колеса. Для ее свободного вращения предусмотрен подшипник. Его главная задача – обеспечить равномерное и плавное вращение полуоси заднего моста при движении автомобиля. Элемент расположен в заднем мосту, за тормозным барабаном. Замена подшипника задней полуоси ВАЗу-2107 требуется не часто. Но при неисправностях не стоит медлить с ремонтом. Итак, давайте рассмотрим, как производится самостоятельная замена подшипника полуоси на ВАЗ-2107.
Признаки неисправности
Есть несколько симптомов, говорящих о поломке данного элемента. Как и любой другой подшипник, он начинает издавать характерный шум при неисправности. Сперва это будет еле заметный шелест. Но вскоре он перейдет в невыносимый гул. Основной симптом, говорящий о том, что автомобилю ВАЗ-2107 требуется замена подшипника полуоси, это шум со стороны задних колес. Он возникает при разгоне и торможении. Также он усиливается при повороте автомобиля.
Стоимость запчастей
Цена нового подшипника задней полуоси может немного колебаться в зависимости от производителя (но все в пределах разумного). Так, изделие фирмы «Мастер» стоит порядка 125 рублей за штуку. Более дорогие – подшипники ГПЗ. Они продаются по 250 рублей. Комплект подшипников от фирмы «Торк» можно купить за 450 рублей. При этом одна штука продается за 300. Что касается сальников полуоси, их можно приобрести за 30-50 рублей. Кстати, все эти изделия взаимозаменяемы на всех классических моделях ВАЗ и на «Москвиче» модели 2141. Это очень большой плюс.
- Внутренний диаметр – 30 миллиметров.
- Длина – 0,07 метра.
- Высота – 0,02 метра.
- Ширина – 19 миллиметров.
- Внешний диаметр – 72 миллиметра.
- Масса изделия – 340 грамм.
Подготовка к замене
ВАЗ-2107 имеет довольно простое устройство, поэтому его легко можно обслужить своими руками, без специалистов. Замена подшипника полуоси на ВАЗ-2107 может производиться как в гараже, так и на улице. Наличие смотровой ямы или подъемника не обязательно (хотя это значительно ускорит процесс). Главное – это полный набор инструментов и ровная, твердая поверхность для работы (чтобы машина устойчиво стояла на домкрате).
Приступаем к работе
Теперь рассмотрим, как производится замена подшипника полуоси на ВАЗ-2107 своими руками. Устанавливаем машину на ровную поверхность, ставим под передние колеса упоры (поскольку у нас автомобиль заднеприводный и зафиксировать его «на передаче» не получится) и срываем колесные болты. Что необходимо делать далее? После этого поддомкрачиваем заднюю часть машины. Ставим под кузов страховочный брус, который убережет автомобиль от случайного падения (можно поместить снятое колесо). Затем торцевым ключом на 10 выкручиваем направляющие и извлекаем тормозной барабан. Если последний туго идет, используем молоток. Наносить удары нужно аккуратно, через деревянный брус.
Установка нового подшипника
Для начала нам нужно снять с полуоси старый элемент. Для этого потребуется наковальня или стальной предмет, похожий на нее (это может быть кусок железнодорожной рельсы). Устанавливаем полуось на наковальню так, чтобы фланец детали не касался поверхности рельсы. Накрываем подшипник плотной ветошью и еще раз проверяем положение детали. Перекосы полуоси недопустимы. При помощи молотка и зубила (его устанавливаем в верхнюю часть обоймы подшипника) наносим удары по элементу. Наша цель – разбить обойму, после чего убрать сепаратор и сбить заборную втулку. Это можно сделать тем же зубилом. Далее извлекаем внутреннюю обойму. Ее можно срезать при помощи болгарки.
После того как старый элемент был успешно демонтирован, можно приступать к установке нового. Тщательно осматриваем посадочное место подшипника. Оно не должно быть деформированным. Новое изделие вставляем при помощи молотка и куска трубы соответствующего диаметра. Далее монтируем запорную втулку, предварительно разогрев ее на огне или при помощи паяльной лампы. Дабы смазка в новом подшипнике не перегрелась, оборачиваем его обойму мокрой тряпкой. Помните, что с каждым повышением температуры смазка меняет свою структуру. Она может попросту вытечь.
Полезный совет
Производя замену подшипника полуоси на ВАЗ-2107, рекомендуется осмотреть состояние задних колодок и рабочего цилиндра. Доступ к ним будет открыт сразу же после демонтажа крышки барабана. Если элементы изношены, меняем их тоже. Так за один раз мы сделаем полное техническое обслуживание машины за относительно короткое время. На все работы у вас уйдет от полутора до двух часов времени.
Заключение
Итак, мы выяснили, как производится замена подшипника полуоси на ВАЗ-2107. По окончании работ не забудьте сделать отметку в бортжурнале о том, что было заменено и на каком километраже. Учет производимых работ позволяет свести непредвиденные неисправности к нулю.
Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Владельцы «классики» прекрасно знают, что полуось – составная часть ведущего моста автомобиля.
Замена подшипника полуоси ВАЗ 2107
При этом особого внимания заслуживает не только полуось ВАЗ 2107, но и ее основной элемент – подшипник.
Когда требуется замена подшипника полуоси ВАЗ 2107?
Постоянные нагрузки и движение по неровным дорогам способствуют быстрому износу устройства. В таком режиме подшипник задней полуоси ВАЗ 2107 может в любой момент выйти из строя.
При этом признаки его неисправности следующие:
- Появляется посторонний шум во время езды на автомобиле. Не заметить лишние звуки весьма сложно – они имеют свойство усиливаться в процессе ускорения;
- изделие клинит и перестает вращаться;
- подшипник повреждается (деформируется) и из него выпадает несколько шариков.
В упомянутых выше случаях может потребоваться замена подшипника полуоси ВАЗ 2107, а иногда и самой полуоси в сборе.
Как менять подшипник?
Работы по ремонту и замене можно выполнять в гараже или на улице. Главное – выбрать относительно ровную поверхность покрытия для работы, что бы авто при ремонте стоял более устойчиво.
Для начала запаситесь необходимым инструментом, подготовьте торцовый (можно рожковый) ключ на «десять», торцовый ключ на «семнадцать» (если есть головка такого диаметра, то это только плюс), подготовьте домкрат.
Учтите, что обычный ключ на «17» не очень удобно использовать, поэтому лучше оптимизировать инструмент – приварить головку к воротку в виде буквы «Т».
Запчасти лучше покупать после того как вы все разберете, так как бывают случаи, что после демонтажа придется покупать новую полуось.
Итак, вам понадобится:
Последовательность действий по смене подшипника на полуоси ВАЗ 2107:
1. Ставьте машину на ровную поверхность, устанавливайте фиксирующие башмаки по заднее и переднее колесо с другой стороны.
2. Немного выкручивайте винты на заднем колесе и поднимайте машину домкратом.
3. Устанавливайте специальный подпор, который убережет от случайного падения одной из сторон автомобиля. Как вариант, можно использовать пустую металлическую канистру.
4. Выкручивайте болты до конца, и демонтируйте колесо.
5. С помощью торцового ключа на десять вкручивайте направляющие и аккуратно «выдавливайте» тормозной барабан (самый простой способ – сбить его с помощью деревянного бруска и молоточка).
Если эти методы не помогли, тогда попробуйте еще один способ. Убедитесь, что машина хорошо зафиксирована, выжмите сцепление, поставьте ручку КПП в положение второй передачи запустите движок отпустите сцепление, раскрутите немого барабан (сильно не газуйте). После этого резко нажмите на педаль тормоза. Как правило, уже через несколько попыток барабан легко снимается.
Обратите внимание! При снятии барабана таким образом нужно действовать предельно аккуратно, возле машины находится не кого не должно, так как барабан может слететь.
6. Ключом на «семнадцать» через специальные отверстия фланца выкручивайте крепежные болты, которые фиксируют полуось.
7. Демонтируйте полуось. Если сделать это не удается, посадите колесо на два болта и, подергивая его, (движения должны быть как можно резче) снимите изделие. Если оно не поддается, то действуйте путем раскачивания.
Далее занимайтесь заменой подшипника. Учтите, что если под рукой нет специального съемника, то эта операция займет у вас много больше времени.
Установка подшипника полуоси ВАЗ 2107 и запорной втулки
1. Найдите в гараже плотный стальной предмет, который может сыграть роль наковальни. Для таких целей часто используется кусок ж/д рельсы (но это лишь один из вариантов). Вы можете использовать любой подручный материал.
2. Подготовьте мощный молоток. Если такого нет, то можно задействовать небольшую кувалду. Кроме этого возьмите второй молоток небольшого размера.
3. Кладите полуось на наковальню таким образом, чтобы фланец устройства ее не касался.
4. Сверху на подшипник полуоси положите плотную тряпку, которая защити глаза от случайного вылета осколков, а лучше наденьте защитные очки. Для защиты рук наденьте рукавицы из плотно материала.
5. Под второй край полуоси прокладывайте любой предмет. Главное требование – отсутствие перекоса.
6. Используйте один из молотков (тот, что меньше) в качестве зубила – ставьте его на верхнюю часть обоймы и наносите сильный удар другим (более мощным) молотком. Если с первого раза разбить узел не получилось, сделайте еще несколько ударов.
7. После раскола обоймы убирайте сепаратор и сбивайте зубилом заборную втулку.
8. Демонтируйте внутреннюю обойму. Весь этот процесс можно сделать гораздо быстрее если воспользоваться болгаркой, если такова имеется.
9. Оцените состояние посадочного места, где был установлен подшипник. Если все нормально, то вставляйте новое изделие с помощью куска трубы и молотка.
10. Установите запорную втулку. Для этого нагрейте ее с помощью паяльной лампы и наденьте на полуось. При этом подшипник стоит обернуть намоченной тряпкой, чтобы смазка в устройстве не перегрелась. В противном случае она может разогреться и вытечь.
Если все сделать правильно и по описанной выше технологии, то работа займет не более 1-2 часов.
При этом учтите, что замена подшипника полуоси – это отличный шанс проверить состояние заднего тормозного цилиндра и колодок .
Если они неисправны, то лучше сразу произвести замену. В противном случае вскоре придется разбирать колесо заново. Удачной дороги и конечно же без поломок.
Hello!
In principle, everything is clear from the title of the post) I am preparing for the winter and slowly ameliorating. But about this another time. In the meantime, by sabzh. It’s not that the bearings of the semiaxes are disturbed or there were serious streaks, just the inner voice said it was time to replace. Moreover, with such a run.
It was purchased:
– bearing of the semiaxis VBF 2101-2403080, 2 pcs;
– epiploon of the semi-axle 2101-2401034, 2 pieces;
– a sealing ring of a semiaxis 2101-2401065, 2 pieces;
– a lock ring of a semiaxis 2101-2403084, 2 pieces;
– Transmission oil Shell SPIRAX S5 75W90, 2L.
It was possible and just to buy the semiaxis assembly, but this is not our method.
Fixing the car drained the oil from the crankcase of the bridge. Further, subdividing one side (started from the right side, not fundamentally), removed the wheel and the drum.
If the drum is for some reason (unless it’s a tightened handbrake and the guides are twisted)) does not want to be removed, you can use the grandfather’s method: start the engine, switch to the first or the rear gear and slightly "skidded" (ie untwist the hung wheel ), we brake. The drum must move. If not, repeat the procedure. The main thing is not to overdo it. Otherwise there is a risk of reel release. And yet, this method may not work if there is a self-block in the rear bridge.
If the drum is not very stuck, you can simply screw in the guide rails. But here without fanaticism. Otherwise, the drum may burst.
So, the drum is removed, we will continue.
Remove the semiaxis itself. To do this, unscrew the four nuts (the socket wrench to 17) through the special holes.
Unscrew, and tighten during assembly, preferably crosswise and gradually. Those. first weaken, and then unscrew finally.
We take out the semiaxis. If the semiaxis does not want to exit, and the reverse hammer (device) is not at hand, then screw the wheel (or disk) in two or three turns with the outer side inward. The inefficiencies for tightening bolts are needed to create a shock jerk, let’s call it that) And we pull. It is advisable to clear the place behind))
So, the axle shaft is removed, you need to replace the bearing and the lock ring.
I did not stand on ceremony with them, cut off a small Bulgarian.
Cut a lot and is not worth it, otherwise you can damage the semiaxis itself. The bearing splits and from a light blow with a hammer. Here, too, should be careful, there is a risk of fragmentation.
Further all carefully wipe. At the same time, we clean the drainage hole (noted in the figure below) of the oil-reflector (2101-2403072) if it is clogged.
We install a new bearing. There are several ways. Someone is knocking on the bearing, which in my opinion is wrong, someone knocks on the inner ring of the same bearing through the pipe. I did a little differently. I picked up the pipe by the diameter of the inner ring of the bearing and the length of the semi-axis. Then he put the bearing on the semiaxis, inserted the semiaxis into the pipe. The free end of the pipe was restrained in the fence post, and on the other side of the half-axle was inserted a screw jack and rested the jack on the other pole of the same fence. And slowly pressed. Photo unfortunately did not do, half-axle all strove to fall. In principle, like and so it is clear.
Then you need to install a locking ring. But just so you can not put it on, you need to put it on a "hot" one. But if a cold ring is worn without resistance there is an occasion to buy a new semiaxis. The ring should be heated to about 200 ° C, to dark red (or burgundy, as you like) colors, when ash begins to form on the ring. The blowtorch was successfully destroyed by me, I used a gas stove.
Then you need to act quickly, otherwise the ring will cool and get stuck. We rush out into the street and dress the red-hot ring on the semiaxis. If the ring did not reach the bearing, we quickly "help" him with the same pipe. And immediately after installation, we cool the ring with oil (I used the same oil drained from the bridge), otherwise the plastic slinger on the bearing will melt. Actually with the semiaxis everything, we return to the bridge.
We take out the old oil seals and seals, change them to new ones. It is not so easy to remove the shaft seal. You can use two paws of a universal puller …
… or adjustable pliers, such as:
We clean everything, install oil seals in place. The radial shaft seal can be pressed with a bar with a diameter equal to or slightly less than the outer diameter of the stuffing box. Well, or an end head on 32 (or 30, I do not remember exactly) in the last resort. Lubricate the working surface of the stuffing box and install everything in the reverse order of removal.
Repeat the same with the opposite side and fill the oil. That’s basically it. The work was carried out slowly, mainly in the evenings of the weekend for an hour and a half on the axis.
If something is not clear or has not been described, I will answer / correct it. The photo is just unfortunately not much.
During the work, I noticed an uncritical "sweating" in the area of the differential shank. Also I will have to check. But this is combined with the installation of the self-block. Only determine with the firm and the amount of preload. Well, the budget of course)
Thank you for attention!
Источник: