Вам будут нужны: зубило тонкое, ключ-головка торцевой 30, съемник для колец стопорных, пресс либо съемник, чтобы выпрессовать подшипник, съемник универсальный.
В ступицу устанавливается 2-рядный подшипник шариковый 2, который в процессе использования не нуждается в регулировке и смазке. В случае, если покачивание вывешенного колеса вызывает люфт, либо есть шум во время движения, может быть, подшипник от ступицы неисправен.
Ступица от заднего колеса: 1-кольцо грязеотражательное, 2 – подшипник от ступицы, 3 – ступица, 4 – шайба упорная, 5 – гайка для крепления ступицы, 6 – кольцо уплотнительное, 7 – колпак от ступицы, 8 – кольцо стопорное, 9 – ось от ступицы.
Полезный совет
Чтобы запрессовать подшипник, нужно использовать оправки подходящего размера из набора. Если оправки отсутствуют, можно использовать кольца от старого подшипника.
1. Включить первую передачу и установить под передние колеса упоры.
2. Снять колпак защитный и расконтрить гайку 5 от крепления ступицы.
3. Ослабить затяжку болтов для крепления колеса и гайки от ступицы. Гайка ступицы затягивается большим моментом, так что рычаг лучше подбирать такой, как, например, отрезок трубы.
4. Приподнять заднюю часть машины и установить на надежные опоры.
5. Снять необходимое колесо и барабан тормозной (см. статью о том, как снимать и устанавливать барабан тормозной).
6. Отвернуть гайку от ступицы окончательно и снять шайбу упорную.
7. Установить съемник и спрессовать с оси ступицу (чтобы съемник было удобно устанавливать, может появиться необходимость снятия колодок тормозных).
8. Зажать ступицу в тиски и вынуть из нее кольцо стопорное
9. Выпрессовать из ступицы подшипник, очистить внутреннюю полость в ступице. Запрессовать новый подшипник и установить кольцо стопорное.
Предупреждение
Нужно убедиться, что в проточку ступицы кольцо стопорное вошло полностью.
10. Напрессовать ступицу на ось при помощи подходящей оправки посредством прикладывания усилия к внутреннему кольцу в подшипнике. После этого нужно установить колодки, барабан тормозной и колесо.
Примечание
До установки барабана тормозного необходимо тщательно очистить от окалины и ржавчины привалочные поверхности барабана и ступицы, ведь даже мельчайшие частицы, зажатые между данными поверхностями, могут вызвать биение барабана и вибрации в процессе торможения.
11. Окончательно затянуть гайку ступицы и болты для крепления колеса на машине, стоящей на земле.
Предупреждение
Использовать необходимо только новую гайку ступицы.
Можно использовать гайки с других колес (чтобы замятые и старые части буртика гайки А в процессе кернения не попадали в пазы Б оси).
12. После полной затяжки гайки от ступицы законтрить ее и установить колпак защитный.
Примерно с 24000км сзади появился гул, сначала не обращал внимания, думал резина, потому что до этого всё по снегу ездил, но позже звук явно исходил только с левой стороны. Катался катался, и наконец поборол лень-матушку, вывесил колесо, есть и шорох(не путать с колодками), есть и ощутимый люфт. Правую сторону тоже проверил, там пока всё хорошо.
Случай уже не гарантийный, ибо на подшипники качения всего 1 год или 30000км, что наступит раньше, у меня же уже больше года машине. Ни о каких заменах у ОД даже и не думал, мы сами с усами, инструмента хватает, умений тоже, процедура простая, да и никто, кроме меня не смажет на будущее. Из доступных в магазинах подшипников-только вологодские, имея некий не самый удачный опыт пользования их современной продукции. смотрел в сторону импорта. Лично мне импонируют SKF, NTN, SNR. Последние два не нашел быстро, а вот SKF был доступен для заказа в Емексе. Тут обращу ваше внимание, что этот подшипник можно найти по двум номерам: VKBA 1307 и BA2B633313C. Первый-это комплект из BA2B633313C и ступичной гайки, цена 1480р, второй стоит всего 660р. Я заказал конечно второй) Сам подшипник абсолютно такой же, как ставили на Самары, 10ки, Приоры, первые Калины.
Немного о нем из темы с 8й:
Подшипник 256706
Подшипник задней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112. Он обладает следующими конструктивными характеристиками — шариковый, радиально-упорный, двухрядный, закрытого типа (уплотнения с двух сторон). Поскольку он имеет два ряда тел качения, то способен фиксировать вал под осевой нагрузкой в обе стороны. Существует роликовый аналог этого подшипника —537906, он обладает повышенной грузоподъемностью, но и меньшей скоростью вращения.
Технические параметры и размеры подшипника задней ступицы 256706:
Внутренний диаметр (d): 30 мм;
Наружный диаметр (D): 60 мм;
Ширина (H): 37 мм;
Масса: 0,4 кг;
Диаметр шарика: 9,525 мм;
Количество шариков: 28 шт.;
Грузоподъемность динамическая: 30,1 kN;
Грузоподъемность статическая: 25,9 kN;
Номинальная частота вращения: 6500 об./мин.
Их производят сразу на четырех заводах нашей страны:
• ОАО «Саратовский подшипниковый завод» (маркировка SPZ) — производит по мнению специалистов самые лучшие подшипники задней ступицы в нашей стране, при этом они не очень дорогие.
• 23 ГПЗ (или VBF, Вологда) — в среде автомобилистов считается самым лучшим заводом, однако саратовские подшипники ничуть им не уступают в долговечности, реже подделываются и стоят немного дешевле.
• СПЗ-4 (Самара) — производит продукцию для тех, кто привык экономить. Но если Вам нужен качественный задний подшипник ступицы, лучше всего обратить внимание на представленных выше производителей.
• 20 ГПЗ (Курск) — в настоящее время не производится.
Каталожный номер SKF VKBA1307
Отечественные подшипники производятся по ГОСТ 520-2002, импортные по ISO 15:1998. По международной системе обозначений номер этого подшипника — BA2B33313C.
Отвлекаясь еще на пару слов, передний подшипник у нас не такой дешевый, я нашел за 1700 от SKF только в одном магазине, а более известный комплект подшипник+гайка VKBA 1414 от SKF стоит аж 2400! NTN можно за 1200 найти.
А теперь к самой замене. Раскернить ступичную гайку, ослабить ее головкой на 30 с воротком, снять барабан(мне помогли 2 направляющие, вкрученные в соседние 2 специальных отверстия), снять задающий диск АВС, открутить до конца ступичную гайку и снять саму ступицу в сборе с подшипником с цапфы руками или съемником(2 или 3 лапым).Если у кого барабан уже сильно изношен, а бортик не сточен, то придется для начала ослабить ручник. Я немного удивился, но у меня ступица с цапфы довольно легко рукой слезла.
Инструменты:
- Домкрат
- Опорная стойка, 2 шт.
- Гаечный ключ накидной прямой 7 мм
- Гаечный ключ торцевой трубчатый 17 мм
- Вороток под торцевую насадку
- Насадка на вороток 30 мм
- Динамометрический ключ
- Отвертка плоская средняя
- Универсальный съемник
- Чашечный съемник
- Тиски
- Щипцы для снятия стопорных колец
- Молоток большой
- Оправка по размеру подшипника ступицы
- Зубило узкое
Детали и расходники:
- Подшипник ступицы заднего колеса
- Солидол
- Ветошь
1. Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на опорной стойке заводского изготовления.
2. Накидным ключом «на 7» отворачиваем два направляющих штифта колеса.
3. Снимаем тормозной барабан.
4. Поддеваем отверткой и снимаем защитный колпак ступицы колеса. На колпаке остается уплотнительное кольцо.
5. Узким зубилом или отверткой выправляем замятый буртик гайки.
6. Головкой «на 30» отворачиваем гайку ступицы.
7. Снимаем гайку и упорную шайбу.
8. Подшипник установлен на оси с переходной посадкой, поэтому ступицу можно снять руками.
9. При затруднении, спрессовываем ступицу универсальным двух- или трехзахватным съемником.
10. Снимаем ступицу с оси. При этом на оси остается сепаратор с роликами, защитное и внутреннее кольца подшипника.
11. Вынимаем несколько роликов из сепаратора подшипника и снимаем сепаратор и защитное кольцо.
12. Для снятия внутреннего кольца подшипника на оси выполнены две лыски для установки съемника. Лыски расположены параллельно распорной планке тормозных колодок. Зацепляем лапы двухзахватного съемника за внутреннее кольцо подшипника.
13. Спрессовываем внутреннее кольцо подшипника.
14. Зажав ступицу в тисках, щипцами снимаем стопорное кольцо.
15. Чашечным съемником выпрессовываем подшипник.
16. При отсутствии съемника выбиваем подшипник с помощью подходящей головки или отрезка трубы, нанося удары по внутреннему кольцу подшипника.
17. Новый подшипник в очищенную и смазанную ступицу запрессовываем чашечным съемником, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника. При отсутствии съемника, подшипник можно запрессовать в тисках, приложив усилие к наружному кольцу через кольцо от старого подшипника.
18. Устанавливаем стопорное кольцо. Осторожно, легкими ударами по внутреннему кольцу подшипника, напрессовываем ступицу с подшипником на ось до глубины, позволяющей наживить гайку.
19. Окончательно запрессовываем ступицу, затягивая гайку моментом 186-225 Н•м.
Заминаем буртик гайки в паз оси ступицы. Окончательную сборку проводим в обратной последовательности.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
- Качественных фото ремонта
Источник: