Сколько стоит замена подушки под рычагом кпп?
В сервисе загнули на 500руб
Вообще сам хочу поменять, но в мурзилке ничего не нашёл
Меняй сам. Единственное неудобство – снизу крутить )
делается быстро.
_________________
Lada 2112 16V GLI сентябрь 2002. M1.5.4N V07F07; и еще есть.
У нас не машЫны -стиль жизни.
Имею почти оборванные уши етого подпятника (он же "опора кулисы", "подушка с ушками" и пр.). По мурзилке, чтобы поменять, нужно разобрать туннель между сиденьями, снять ось рычага переключения передач, открутить крепление подпятника к полу (под машиной), сунуть рычаг вниз вместе с подпятником и потом менять. Объясняется это все тем, что шарик конца рычага в шарнире подпятника закреплен стопорным кольцом.
| Busin писал(а): |
| неторопясь |
Это то слово, которым описывается вся упомянутая процедура.
Дык, а я опчем? Стопорное кольцо для того и названо стопорным, чтобы стопорить шарик рычага в шарнире. Шарнир в подпятнике, в шарнире шарик рычага (застопорен кольцом), рычаг на оси, ось в кузове => снимать подпятник нужно с собранным шарниром. тогда ось рычага долой, а это уже не две минуты, а поболе. :ooo:
Или просто открутить два болта крепления подпятника и тянуть со всей силы вниз?
я делал так:
сначала в салоне снимаешь тряпку вогруг рычага, снимаешь блокиратор задней передачи (2 гайки и 1 болт), выкручиваешь болт крепления рычага к кулисе, у основания рычага вынимаешь стопорное кольцо и вытаскиваешь рычаг КПП. Геморрой может буть только со стопорным кольцом, у меня например родное с ушками, я его пассатижами с клювами мгновенно снял. А вот в новой опоре кольцо без ушек, дык я его выковыривал минут 20, естественно до установки на машину. Короче не завидую тому, у кого такое кольцо установлено.
Потом лезешь под машину, снимаешь саму опору вместе с реактивной тягой (2 болта в районе рычага, болт крепяций тягу в районе коробки). Мне тут помог баллон жидкости для чистки карба, вд-ха не спасала.
Ставишь новую опору вместо старой на реактивную тягу (2 болта) и собираешь всё в обратной последовательности.
Провернул дельце. По-маленькому у меня не получилось и причины тому следующие: во-первых, не удобно было ковырять стопорное кольцо при собранной обкладке пола (забыл как правильно называется пластиковая ялда между передними сиденьями, по-моему, верхняя и нижняя обкладки пола), во-вторых, блокиратор задней передачи был сломан, в-третьих, одна резинка щели ручника болталась, в-четвертых, имелась полная обкладка "сверчков".
Решил разобраться по-большому.
1. Снял сиденья, вынес их из салона, содрал ржавчину с труб (передняя часть сиденья опирается на трубу), загрунтовал, покрасил. Задрал "мех" и провел осмотр пола на предмет коррозии.
2. Снял верхнюю обкладку пола. Потелепал её – как погремушка. Затянул пепельницы так, чтоб "стоять – не сместа" (не курю и не таких вожу). Пришпонил на место резинку щели ручника. Потелепал – бряканий нет. Сверчков убил!
3. Снял нижнюю обкладку (была, кстати с завода еле прикручена, буквально, "от руки" – а там шесть гаек!). Провел операцию "kill sverchok". Вымыл грязь (лахмашки всякие, денешки жылезные, скорлупка иичная и проч.).
4. Снял ограничитель включения задней. Разобрал ось рычага (ось и две Фтулки) – крепление рычага к кулисе. Полез в яму. Открутил реактивную тягу от опоры рычага передач, открутил опору. Снял рычаг и опору.
5. Расстопорил, вытянул рычаг, взял новую опору, смазал, вставил рычаг, застопорил.
6. Собрал.
Итог:
1. Три часа возни (второй раз сделаю быстрее – ГЫ!);
2. Один сломанный кронштейн (крепления трубы сиденья к полу);
3. Одна бесполезная и заранее купленная головка на "8" для снятия салазок сиденья не пригодилась, ибо толстая очень.
4. Убитые подручничные сверчки.
5. Нормально закрепленные обкладки пола.
6. Нержавые трубы сидений.
7. Новый подпятник (опора рычага передач).
8. Опыт сидения в "десятка"-лимузине. ГЫ!
Привет драйвочане ! 🙂 Не так давно произошел с моим автомобилем неприятный случай . Началось все с того , что появился стук при резком нажатии на педаль. Я сразу подумал что оторвалось крепление КПП. Такая проблема уже была(вырывало крепление от кузова) . В моем случае даже если оторвет полностью , ничего сильно страшного произойти не должно было, т.к. у меня стоит нижняя распорка (примерно сантиметра на 3 ниже коробаса) , поэтому он лег бы на нее.
Когда загнал в гараж и начал осматривать, оказалось что я был от части прав, оторвалось одно ухо подушки. Поддомкратив КПП и сняв подушку, решил что лучше приварить оторванное ухо ( подушке год и как то не круто идти за новой) ). А вот передние подушки решил купить новые, они с самой покупки машины просились под замену.
Отобрав у друга сварочник приварил все как надо, еще и усилил приварив сбоку гайку . Поставил все на законные места . Теперь подумываю поставить доп.опору двигателя, говорят помогает.
Комфорт в салоне — одна из главных задач , решением которой занимается каждый третий автовладелец . И дело не только в шумоизоляции автомобиля и ее качестве .
Источником посторонних звуков может быть вибрация силового узла . При этом причиной дополнительных шумов может быть детонация или нарушения в работе двигателя . Кроме того , нельзя исключать проблем , связанные с крепежом самого агрегата .
В последнем случае стуки и прочие звуки , доносящиеся из подкапотного пространства , появляются нерегулярно — при наборе скорости или при движении по неровным участкам дороги .
Так , если во время поездки вас донимает сильный стук из области двигателя , причины могут быть следующие :
• Выход из строя элементов подвески .
• Низкое качество дороги .
• Неисправные подушки двигателя ВАЗ – 2110 .
Последней причине уделим отдельное внимание .
Что такое подушки мотора , и какую функцию они несут ?
По сути , опора двигателя — обычная прокладка , расположенная между кузовной частью и непосредственно мотором . Производители « классики » не особо тратили время на разработку и оптимизацию этой конструкции . Устройство имело вид куска резины со специальными креплениями по бокам . Ранее машины имели задний привод , а переднеприводный вариант появился только к середине 80 – х годов прошлого века .
На современном этапе подушкам двигателя уделяется больше внимания . Они бывают двух типов — гидравлические и резинометаллические . Первый вид устройства отличается большей эффективностью , но из – за дороговизны производства и сложности конструкции он применяется только на дорогих машинах .
Чаще всего мотор автомобиля , оборудованного передним приводом , фиксируется с помощью 4 – 5 опор , две из которых расположены на КПП , а еще 2 – 3 — на силовом агрегате . При этом двигатель и КПП имеют жесткую связь .
Перед тем как поменять подушку двигателя , разберитесь с точным местоположением каждой опоры . Стандартное размещение имеет следующий вид :
• Сверху лонжерона ( справа ) установлена правая опора .
• Под низом балки спереди фиксируется передняя опора .
• К подрамнику или дну фиксируется задняя опора .
В некоторых моделях задней опорной части нет вовсе . Эту функцию берет на себя подушка коробки передач , расположенная в непосредственной близости к двигателю .
Форма резинометаллических подушек может различаться . Часто она имеет цилиндрическую форму с сайлентблоком изнутри . Второй вариант — опора из алюминия с мягкой проставкой из резины .
Основные поломки и методы их диагностики
На практике замена подушек двигателя ВАЗ – 2110 производится только в случае неисправности устройства . Вопрос в том , как распознать поломку . К главным неисправностям стоит отнести :
• Обрыв резиновой части конструкции . Несмотря на высокую износоустойчивость и большой ресурс таких деталей , резина не вечна и часто не выдерживает повышенных нагрузок . Разрыв , как правило , происходит при начале движения автомобиля с места или при резкой остановке .
Если вы — любитель экстремального вождения , подушки двигателя ВАЗ – 2110 придется менять часто .
Так что обращайте внимание на резиновую часть опоры . Если на ней появились дефекты , или устройство потеряло эластичность , требуется замена .
• Разрушение алюминиевого кронштейна . Такое может произойти при резком наезде на какую – либо преграду .
• Появление течи из КПП или мотора . В этом случае на резиновую часть опоры попадает масло , из – за чего изделие повреждается , а сама подушка выходит из строя раньше срока .
Вне зависимости от причины неисправности учтите , что использовать автомобиль с вышедшими из строя опорами не рекомендуется .
Как распознать неисправности подушек двигателя ? Стоит выделить следующие симптомы :
• Появление сильных вибраций при движении по ямам с периодическими механическими воздействиями .
• Возникновение странных звуков ( к примеру , стуков ), которые появляются в начале движения или после нажатия на тормоз .
• В процессе перемещения по неровным дорогам удары передаются на ручку КПП .
Чтобы диагностировать неисправность , подготовьте следующее оборудование и инструмент — домкрат ( для подъема машины ), деревянную опору , а также металлический прут ( как альтернатива , подойдет брус ). Далее действуйте так :
• Загоняйте машину на ровную поверхность .
• Поднимайте авто домкратом , а далее подставляйте под мотор подготовленную опору . После этого опускайте и убирайте домкрат .
• Залазьте под автомобиль и оцените состояние узла . Замена подушек двигателя ВАЗ – 2110 требуется при наличии порывов , трещин или же в случае отслоения материла ( металла от резины ).
• Проверьте крепеж изделия на факт люфтов . Для полноты эксперимента берите металлический прут и с его помощью отклоняйте подушку в сторону . При наличии люфта в месте фиксации устройства сделайте ремонт или собирайте все на место для последующей поездки на СТО . Чтобы снять установленную опору , поднимайте машину домкратом . При этом убедитесь , что подушка хорошо прикручена к кузову . Если в этом имеется необходимость , производите протяжку с помощью специального инструмента .
Учтите , что осмотр лучше производить с помощником . При этом один участник должен перемещать подушку с помощью прута , а другой — осматривать изделие на факт разрывов и прочих повреждений . При такой диагностике можно рассчитывать на точное и быстрое выявление дефекта .
Если вы обнаружили проблему , поменять неисправный узел легко своими руками . Все , что для этого потребуется , так это домкрат , опора и набор инструмента . Снова – таки , работу желательно делать в паре .
Учтите , что неисправности подушек двигателя важно устранять как можно быстрее . Если этого не сделать , страдает уровень комфорта , повышается вибрация , а двигатель получает дополнительную нагрузку .
Замена подушек на « десятках » с 8 – клапанным мотором
В первую очередь рассмотрим , как поменять подушку двигателя на автомобиле с 8 – клапанным двигателем . Алгоритм действий такой :
• Поставьте ТС на ровной поверхности и зафиксируйте его , подложив под задние колеса упоры .
• Демонтируйте защиту с силового агрегата .
• Скручивайте болт , обеспечивающий натяжение ремня , а далее демонтируйте ремешок с помощью ключа на « тринадцать ».
• Ставьте домкрат под мотор , проложив между ним и металлом деревянный предмет . Теперь поднимайте двигатель , чтобы разгрузить подушки .
• Выкручивайте крепежную гайку , удерживающую подушку справа . Здесь вам потребуется ключ на « пятнадцать ».
• Скручивайте фиксирующие болты , которые удерживают узел на кронштейне ( используйте ключ на « тринадцать »).
• С нижней части правой арки скручивайте три крепежных болта , удерживающих крепление на лонжероне .
• Убирайте кронштейн и ставьте новую подушку .
• Возвращайте все детали по обратному алгоритму .
После выполнения описанных выше работ перемещайте домкрат под коробку передач и поднимайте ее .
Скручивайте ключом на « пятнадцать » фиксирующую гайку опоры слева , а далее — откручивайте пару болтов фиксации опоры , после чего демонтируйте подушку . Теперь поменяйте опору с левой стороны .
Замена задней подушки – подробно
• Берите ключ на « семнадцать », и выкручивайте пару гаек , удерживающих подушку на кузове .
• Скручивайте еще пару гаек фиксации к КПП .
• Демонтируйте заднюю опору .
• Выкручивайте гайку , которая удерживает опору на креплении ( вам потребуется
ключ на « девятнадцать »). Меняйте узел новым .
• Возвращайте заднюю подушку на место .
Замена подушек двигателя ВАЗ – 2110 , оборудованных мотором на 16 клапанов , производится так :
• Скручивайте ключом на « пятнадцать » болт , который удерживает штангу подушки снизу к поперечине .
• Парой ключей на « пятнадцать » скручивайте гайку , удерживающую опору к креплению мотора . После этого доставайте болт .
• Демонтируйте опору , после чего меняйте подушку или весь механизм .
• Собирайте устройство по обратному алгоритму .
• Скручивайте крепежный болт , удерживающий верхнюю опору . Чтобы избежать прокручивания гайки , придерживайте ее вручную .
• Демонтируйте подушку и замените ее .
• Выкручивайте крепежи , удерживающие верхнюю подушку ( используйте ключ на « пятнадцать »), после чего замените конструкцию .
Вот и все . Замена подушек двигателя ВАЗ – 2110 завершена . При этом сделать работу своими руками несложно . Если же должный навык и опыт отсутствует , обращайтесь на СТО .
Источник: