Замерзает карбюратор на газели 406

• Сообщений: 3525
• Откуда: Саратов
• ЗиЛ 5301 Бычок

5 декабря 2014, 17:25 #26 123

у меня тоже такая фигня но случайно услышал што при заводке отключается электро клапан независимо на чем завохжу на чем завожу на том и отключается слышин щелчок бросаеш ключ опять щелчок включился не один электрик не ношол причину проблему решил куском провода с кулюмятора на тот клапан на чом завожу двиг 406 карб газ бенз может поможет

• Сообщений: 589
• Откуда: Жигулёвск
• Chevrolet Niva LC
  Vortex Estina

5 декабря 2014, 19:01 #27 123

Сергей861, ты для кого эту бомбу приготовил? Представь: ты загушил машину на газу, у тебя брошен провод напрямую с "кулюмятора" на газовый клапан. Клапан всегда открыт, газ идёт. Далее думаю картина ясна.

• Сообщений: 13

6 декабря 2014, 10:56 #28 123

Мужики подскажите такая проблема на газели с 406 двигателем (карбюратор)

С утра незаводиться вобше на бензине стартер крутит нормально наченает немного хватать ну так и не заводиться в процеси садиться акамулятор!!

перебрал карбюратор, купил новый бензаносос, залил бензина 10 литров и всеравно нехочет заводиться.

большое спасибо за каждый совет и помошь.

• Сообщений: 4842
• Откуда: Восточный край Воронежской обл

6 декабря 2014, 15:07 #29 123

Мужики подскажите такая проблема на газели с 406 двигателем (карбюратор)

С утра незаводиться вобше на бензине стартер крутит нормально наченает немного хватать ну так и не заводиться в процеси садиться акамулятор!!

перебрал карбюратор, купил новый бензаносос, залил бензина 10 литров и всеравно нехочет заводиться.

большое спасибо за каждый совет и помошь.

Газель 2000 – 2003 года?

• Сообщений: 13

6 декабря 2014, 18:22 #30 123

Газель 2000 – 2003 года?

газель 2003 года

• Сообщений: 4842
• Откуда: Восточный край Воронежской обл

6 декабря 2014, 18:29 #31 123

газель 2003 года

В этих годах был заводской брак в мозгах./не у всех, но у большинства./ чуть морозец, начинаешь заводить, она схватывает, схватывает, а не заводится.

• Сообщений: 13

6 декабря 2014, 18:35 #32 123

В этих годах был заводской брак в мозгах./не у всех, но у большинства./ чуть морозец, начинаешь заводить, она схватывает, схватывает, а не заводится.

ну в прошлой зимой было все нормально.

как устранить этот брак.

• Сообщений: 4842
• Откуда: Восточный край Воронежской обл

6 декабря 2014, 18:42 #33 123

ну в прошлой зимой было все нормально.

как устранить этот брак.

Если в прошлом году нормально было, тогда это не мозги. Смотри предпусковое на карбе и сколько зажигание у тебя выставлено?

• Сообщений: 13

6 декабря 2014, 19:05 #34 123

Я новичок в этом дели и просто незнаю к кому обратьтися с этой проблемой!!

Обратился к карбюраторщику он перебрал полностью карбюратор, сказл что должна заводиться! незавелась!

потом сасед подсказал что бензанасос некачает, купил новый поставил сам, всеравно незавелась! сегодня поменял свечи!!

Зажигание выставлели в автомастерской когда ремонтировали двигатель.

А что такое предпусковое. как оно выглядит.

• Сообщений: 4842
• Откуда: Восточный край Воронежской обл

6 декабря 2014, 19:37 #35 123

Так авто у тебя сколько по времени?

• Сообщений: 4842
• Откуда: Восточный край Воронежской обл

6 декабря 2014, 19:39 #36 123

И откуда сам, морозы сильные?

• Сообщений: 13

6 декабря 2014, 19:41 #37 123

И откуда сам, морозы сильные?

авто купил год назад в ноябре.

В данный момент живу на кавказе, Ставропольский край, город георгиевск.

• Сообщений: 13

6 декабря 2014, 19:42 #38 123

И откуда сам, морозы сильные?

Морозы гдето пока только до -6

• Сообщений: 4842
• Откуда: Восточный край Воронежской обл

6 декабря 2014, 19:50 #39 123

Не знаю. Карбюраторная должна заводиться в любой мороз, при наличии исправных мозгов. А после капиталки как работала и проблема с наступлением холодов появилась?

• Сообщений: 13

6 декабря 2014, 19:55 #40 123

Не знаю. Карбюраторная должна заводиться в любой мороз, при наличии исправных мозгов. А после капиталки как работала и проблема с наступлением холодов появилась?

после капиталки непробовал на бензини заводить да и небыло нужды, а как настали холода так и понеслось, на гарячую все переключаеться на бенз. бенз. нормально поступаетвсе работает потом на газ переходеш тоже все норм. халастые что на газу что на бенз. нормальные. а вот с утра заводиться нехочит не на газу ни на бенз.

а если мозги чудяд, как вариант. поменять их.

• Сообщений: 4842
• Откуда: Восточный край Воронежской обл

6 декабря 2014, 19:58 #41 123

Не спеши менять. Домой приезжаешь, переводишь с газа на бензин. Несколько минут работает на бензине. Глушишь и до утра. Ты так делаешь?

• Сообщений: 13

6 декабря 2014, 20:05 #42 123

Не спеши менять. Домой приезжаешь, переводишь с газа на бензин. Несколько минут работает на бензине. Глушишь и до утра. Ты так делаешь?

далала и неодин раз.

с утра наченаеш заводить и все тоже самое.

• Сообщений: 4842
• Откуда: Восточный край Воронежской обл

6 декабря 2014, 20:22 #43 123

далала и неодин раз.

с утра наченаеш заводить и все тоже самое.

Возьми у кого нибудь мозги попробовать. Только идентичные твоим.

• Сообщений: 13

6 декабря 2014, 20:24 #44 123

Возьми у кого нибудь мозги попробовать. Только идентичные твоим.

Спасибо большое за совет.

Удачи на дорогах.

• Сообщений: 4842
• Откуда: Восточный край Воронежской обл

6 декабря 2014, 20:25 #45 123

Хотя когда у меня была газель с такой проблемой, я просто установил подогрев двигателя электрический, и каждое утро на пол часика включал. И опускалась легко.

• Сообщений: 13

6 декабря 2014, 20:26 #46 123

Хотя когда у меня была газель с такой проблемой, я просто установил подогрев двигателя электрический, и каждое утро на пол часика включал. И опускалась легко.

подогрев самого тасола. или масла в картери.

• Сообщений: 4842
• Откуда: Восточный край Воронежской обл

6 декабря 2014, 20:31 #47 123

подогрев самого тасола. или масла в картери.

Конечно же тосола. Стоит примерно 2300. Берешь именно на 406 двиг./там на каждый двиг. Свои прибомбасы/. Вещь в любом случае нужная.

• Сообщений: 13

6 декабря 2014, 20:35 #48 123

Конечно же тосола. Стоит примерно 2300. Берешь именно на 406 двиг./там на каждый двиг. Свои прибомбасы/. Вещь в любом случае нужная.

А подскажи где его можно купить.

И после того как установлю можно ли будит заводиться сразу на газу.

• Сообщений: 4842
• Откуда: Восточный край Воронежской обл

6 декабря 2014, 20:40 #49 123

А подскажи где его можно купить.

И после того как установлю можно ли будит заводиться сразу на газу.

Да подогрев во всех автор магазинах продаётся и на авторынках, это не проблема.

Заводить на газу, теоретически можно/к газовому редуктору подходит охлаждение, а значит подогрев прогреет редуктор/. На практике, если редуктор прогреется, пробуй рукой, то смело заводи. Установить его очень просто.

• Сообщений: 13

6 декабря 2014, 20:42 #50 123

Да подогрев во всех автор магазинах продаётся и на авторынках, это не проблема.

Заводить на газу, теоретически можно/к газовому редуктору подходит охлаждение, а значит подогрев прогреет редуктор/. На практике, если редуктор прогреется, пробуй рукой, то смело заводи. Установить его очень просто.

Большое спасибо.

Всем привет!
Медленно идет дело к похолоданию, осень, туманы, начинается эпопея с обмерзанием карбюратора.
Проявляется:
В туман и при температура около -5 +10 на карбюраторе образуется наледь, тяга проподает, расход бензина сильно увеличивается. Помогает либо полный прогрев, либо заглушить на пару минут двигатель а затем запустить.

Как правило, для решения этой проблеммы на коллекторах (старого типа) стоит заслонка, но она сразу закисает и почти ни у кого не работает. Я решил поставить жаровню от Волги.

UPD. 4.11:Карб продолжает обмерзать…

Было куплено:
Жаровня от волги 185 рублей
Гофра жигулевская (30 руб против Волговской за 330 руб)
Хомуты: 2 штуки под гофру, 2 для крепления жаровни к колектору.

Жаровню пришлось немного подрезать ножницами по металу снизу, срезав бортик:

После этого все встало без проблем. На хомутах очень хорошо держиться. Вот что получилось:

Вот что получилось в итоге:

Пока на деле не проверял, как проверю, отпишу результат.

Топливная система – одна из самых важных в автомобиле, обеспечивает бесперебойную работу транспортного средства, умеренный расход топлива, от ее настройки зависит ресурс двигателя. Карбюратор на Газели с 406 двигателем также играет достаточно большую роль, поэтому должен содержаться в чистоте и исправном техническом состоянии.

Коммерческие авто GAZelle с двигателем ЗМЗ-406 и подобной системой питания уже сняты с производства, но таких машин по дорогам России ездит еще достаточно много, на них перевозят грузы и пассажиров. У карбюраторных автомобилей есть свои преимущества – это относительная простота устройства, минимум датчиков, возможность отремонтировать движок самостоятельно, достаточно высокая надежность, невысокая цена запчастей.

Схемы топливной системы и зажигания для Газели с двигателем 406

Коммерческие автомобили ГАЗ начали выпускаться в 1994 году, поначалу комплектовались только движками ЗМЗ-402. Позже на этих машинах стали устанавливаться карбюраторные 16-клапанные моторы ЗМЗ-4061.10 (под бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (для работы на топливе Аи-92).

ЗМЗ-4063 – это двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который уже не выпускается Заволжским моторным заводом, но эксплуатируется и по сегодняшний день. Мотор имеет электронную систему зажигания, но при этом топливную систему с карбюраторным впрыском (КВ), модель карбюратора, устанавливаемая с завода – К151Д. Электросхема зажигания – микропроцессорная, в ее состав входят элементы:

• электронный блок управления;
• две сдвоенные катушки;
• высоковольтные провода с наконечниками;
• датчики положения коленчатого и распределительного валов;
• свечи зажигания;
• температурный датчик охлаждающей жидкости;
• проводка («коса»).

Система (схема) питания у автомобилей с КВ очень простая, состоит из минимума компонентов, и это:

• бензобак;
• топливопроводы, включая шланги подачи и «обратку»;
• топливные фильтры тонкой/грубой очистки;
• механический бензонасос;
• воздушный фильтр корпусом;
• карбюратор.

При желании на Газель с ДВС ЗМЗ-4063 можно установить газобаллонное оборудование (ГБО), но только первого или второго поколения, купить его можно очень недорого. Только здесь есть один существенный минус – оборудование уже считается устаревшим, не отвечает всем современным требованиям безопасности.

Порядок подключения патрубков к карбюратору К151Д

Карбюраторный узел (КУ) в модификации К151Д по внешнему виду, конструкции и многим компонентам идентичен модели К151С, которая устанавливалась на моторы ЗМЗ-402. Само по себе устройство не отличается большой сложностью, тем более, его просто устанавливать, но у некоторых водителей (автовладельцев) возникают трудности с подключением шлангов, так как здесь их достаточно много.

Остановимся на этом вопросе подробнее, рассмотрим с помощью схем (фото), куда подключаются патрубки, и для чего каждый из штуцеров нужен:

• на первой картинке: №1 – для основного шланга подачи топлива, №2 – для «обратки», №3 – для патрубка вентиляции картера, №4 – для подсоединения электромагнитного клапана (ЭМК) экономайзера холостого хода;
• на второй картинке: №5 – для подсоединения к ЭМК экономайзера (второй отвод), №6 – для соединения с клапаном рециркуляции ОГ (отработавших газов).

Первые два штуцера – самые важные, предназначены для подключения шлангов подачи и отвода лишнего топлива, между собой их перепутывать нельзя, так как «обратка» оснащается клапаном, и топливо по ней поступать в КУ из бензобака не будет, мотор не заведется. Под номером три подсоединяется патрубок принудительного отвода картерных газов из двигателя, которые подпадают под действием разрежения во впускной коллектор. Так как этот отвод размещается в нижней части корпуса, в сам карбюраторный узел картерные газы не поступают.

Под номерами 4 и 5 (они на разных картинках) – отводы со шлангами, с помощью которых подключается ЭМК для управления экономайзером ХХ (холостого хода), этот клапан нередко ломается (правда, может выйти из строя и предохранитель). К тому же считается, что он не играет большой роли, практически не влияет на экономию горючего, и его часто отключают, зацикливая трубкой отводы между собой. Оставлять без подключения штуцеры свободно или глушить их нельзя – двигатель будет глохнуть, работать со значительными перебоями, потеряет мощность.

Номер 6 – самый «необязательный» из всех отводов, так как клапан рециркуляции влияет только на экологичность выхлопа отработанных газов, к тому же это устройство не всегда устанавливается на автомобиле. При желании штуцер №6 можно заглушить, но вовсе не обязательно, если его оставить открытым, ничего не изменится, на работу ДВС никак не повлияет.

Регулировка карбюратора К151Д

Как и КУ других типов («Озон», «Солекс» и т. д.), карбюратор К151Д можно регулировать и настраивать, основные настройки – это:

• регулировка ХХ;
• установка уровня бензина в поплавковой камере;
• отладка пускового устройства.

«Сто пятьдесят первый» напоминает модель К126, и как бы является усовершенствованным вариантом, хотя имеет более сложную конструкцию, считается более «капризным» в настройке. Но отрегулировать, например, холостой ход, здесь не так уж и сложно, к тому же минимальные обороты на Газели можно выставить с помощью тахометра.

Самая основная из доступных настроек К151 – регулировка ХХ, она выполняется на прогретом двигателе, при этом все остальные элементы топливной системы, электросхемы зажигания и сам двигатель должны быть исправны. Регулируем ХХ так:

• запускаем мотор на холостом ходу, отворачиваем большой винт количества (с пружиной), также откручиваем и винт качества, этим самым выставляем обороты по максимуму;
• попеременно заворачиваем оба винта, сбавляя обороты, до тех пор, пока движок не начнет работать с перебоями;
• «количеством» чуть добавляем ХХ, затем «качеством» выравниваем ДВС, но этот винтик лучше стараться откручивать как можно меньше, он влияет на расход бензина;
• винтом количества снижаем обороты до нормы, то есть, примерно до 700-750 об/мин (смотрим по тахометру).

После настройки холостого хода обычно автомобиль проверяется в действии, при необходимости регулировка производится повторно.

Снятие карбюратора на автомобиле с двигателем ЗМЗ-4063

Снятие и установка заводского КУ на 406-м двигателе выполняются достаточно просто, все операции производятся в следующем порядке:

• при заглушенном двигателе снимаем корпус воздушного фильтра: сначала шланг картерных газов, затем верхнюю часть (пять защелок), нижнюю «банку» (три гайки или болта на 10);
• отсоединяем все шланги, в том числе и топливные, а также тросы подсоса и газа;
• откручиваем четыре гайки крепления самого узла;
• корпус КУ может прикипеть к посадочному месту, в таком случае нужно его попробовать расшатать из стороны в сторону, можно аккуратно снизу поддеть монтировкой, стучать не рекомендуется.

Установка производится в порядке, обратном снятию, как видим, все здесь очень просто.

Ремонт карбюратора К151Д

Ремонт карбюратора К151 включает в себя разборку-сборку, промывку и продувку, замену деталей, последующую настройку, в основном во время ремонтных работ заменяются:

• жиклеры (как воздушные, так и топливные);
• распылитель («носик» или «слоник») ускорительного насоса;
• прокладки;
• запорный механизм поплавковой камеры (в комплекте игла и седло);
• винт качества;
• диафрагмы.

Если нет необходимости капитально ремонтировать узел, можно произвести ремонт без его снятия, для удобства покупателей детали часто продаются ремкомплектами.

Также заменяется сетчатый фильтр тонкой очистки, он находится в корпусе штуцеров подачи топлива и «обратки».

Если выполняется капремонт карбюратора, узел разбирается весь до основания, обязательно промываются и продуваются все каналы, в том числе снимаются большие и малые диффузоры.

Разборка и сборка К151Д

Все ремонтные работы карбюраторного узла проводятся в сухом помещении, на чистом столе, где нет никаких посторонних предметов (только необходимые инструменты и приспособления). При разборке снимаем:

• верхнюю крышку (держится на семи винтах)
• чтобы ее полностью демонтировать, также необходимо отсоединить телескопическую тягу подсоса;
• затем удаляем верхнюю прокладку, она в любом случае идет под замену, открутив боковой винт-заглушку, вынимаем ось, достаем поплавок из камеры;
• поплавок должен быть без внешних повреждений и без бензина внутри (чтобы это определить, его нужно потрясти);
• извлекаем иглу запорного механизма, она вынимается здесь свободно;
• дальше выкручиваем жиклеры ГДС (главной дозирующей системы), топливные находятся внизу, внутри камеры, воздушные – наверху;
• каждый жиклер имеет свою маркировку, и при их замене нужно устанавливать строго по своим местам те детали, которые соответствуют параметрам;
• дальше снимаем распылитель насоса-ускорителя, диффузоры первичной/ вторичной камеры (поддеваем их очень бережно, стараясь нигде не повредить, и еще там установлены небольшие прокладки);
• откручиваем четыре винта корпуса диафрагмы ускорительного насоса, если диафрагма даже не порвана, но потеряла эластичность, ее лучше заменить сразу;
• переворачиваем корпус, выкручиваем два винта крепления нижней части с дроссельной заслонками, винтики находятся практически посередине;
• между корпусами расположены две тонких и одна толстая прокладки, их тоже желательно сразу поменять;
• осталось открутить три винтика крепления корпуса экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ), и на этом основную разборку можно считать законченной.

Если нужно поменять жиклеры переходной системы, тогда еще следует откручивать боковые пробки.

При замене деталей с использованием ремкомплекта жиклеры ни в коем случае нельзя путать местами, они имеют определенную калибровку, и при неправильной их установке двигатель будет работать нестабильно, увеличится расход топлива. Два винта в основном корпусе (на фото снизу) являются регулировочными (один – это игла ускорительного насоса в дренажном канале, второй – регулятор клапана этой же системы, внутри канала имеется шарик). Боковые винты, находящиеся рядом с диффузорами – воздушные жиклеры ХХ (основной и дополнительный (второй)) и переходной системы.

Правильный выбор карбюратора для Газели с мотором ЗМЗ-406

К151Д – достаточно капризное устройство, устраивает далеко не всех водителей и собственников автомобилей GAZelle, нередко возникает вопрос, что вместо него лучше поставить. Наиболее часто рассматриваемые здесь варианты – это карбюраторы:

• «Солекс», разработанный для «Волги» ГАЗ-31029;
• ДААЗ 4178-1107010, предназначенный для автомобилей УАЗ;
• «Озон» от ВАЗ-2107;
• Weber.

Правильный выбор карбюратора для Газели – дело непростое, у каждого варианта есть свои недостатки. В любом случае при замене штатного узла любым другим устройством приходится производить доработку, а наиболее часто встречающийся тюнинг КУ:

• подгонка корпуса воздушного фильтра;
• установка жиклеров (топливных и воздушных) другого сечения;
• замена диффузоров и эмульсионных трубок;
• регулировка распылителя ускорительного насоса.

В каждом случае с подгонкой необходим индивидуальный подход и некоторый опыт в этом деле, и будет обидно купить карбюратор, но не получить желаемых результатов (нет экономии бензина, улучшения динамических характеристик, машина с новым карбюратором не заводится). Впрочем, цена на «Солекс» или «Озон» относительно небольшая, к тому же деталь за ненадобностью всегда можно продать, пусть даже и дешевле.

Замена карбюратора инжектором на моторе ЗМЗ-4063

С целью улучшения технических характеристик достаточно часто собственники Газелей заменяют карбюраторную систему инжектором, хотя это удовольствие недешевое. Для такой переделки необходимо будет приобретать дополнительно:

• датчик расхода воздуха;
• электрический бензонасос;
• другую проводку для двигателя;
• впускной коллектор (ресивер) в сборе с заслонками;
• воздушные патрубки;
• датчики ДТОВ (температуры окружающего воздуха) и ДПДЗ (положения дроссельной заслонки);
• топливную рампу с форсунками и регулятором давления топлива;
• блок управления двигателем;
• переднюю малую крышку ДВС;
• оба распределительных вала (отличаются профилем кулачков);
• топливный фильтр;
• корпус воздушного фильтра («банку») в сборе с фильтрующим элементом;
• регулятор холостого хода.

Также могут потребоваться различные мелочи, такие как бензиновые шланги, хомуты, предохранители, прокладки, кронштейн топливного фильтра и прочее. Работа здесь трудоемкая, но цель оправдывает средства. Преимущества инжектора перед карбюратором весомые:

• двигатель получает солидную прибавку в мощности;
• не нужно постоянно мучиться с регулировкой и чисткой карбюратора;
• можно установить ГБО практически любого поколения, кроме первого.

Некоторые запчасти инжектора стоят дорого, но вовсе не обязательно их приобретать в магазине. Отличного качества детали б/у можно найти на авторазборках или по объявлениям у частников, тем более, почти всегда получается поторговаться. Однозначно, коллектор (ресивер) лучше приобретать подержанный, так как он практически никогда не изнашивается, и нет смысла здесь переплачивать.

Видео по ремонту двигателя Газели ЗМЗ 406:

Источник: automotogid.ru