Любой владелец автомобиля должен иметь в своём арсенале зарядное устройство для автомобильного аккумулятора 12 В. Без него при эксплуатации машины просто не обойтись. Если вы начинающий автолюбитель и ещё не купили ЗУ для аккумулятора, то обязательно к этому придёте. Особенно это важно зимой, когда заряжать АКБ нужно чаще, чем обычно. В противном случае вы можете оказаться в машине с «мёртвым» аккумулятором и придётся «прикуривать». Можно, конечно, заряжать аккумулятор на СТО. Но это лишние расходы и потерянное время. Проще зарядить АКБ в гараже или дома. Нужно только правильно выбрать зарядное устройство. В этой статье мы поговорим о зарядных устройствах для автомобильного аккумулятора «Кедр». Рассмотрим разные модели и прочитаем, что говорят люди в отзывах.
Различные модели зарядных устройств «Кедр»
«Кедр-М»
Это зарядное устройство (ЗУ) предназначено для проведения зарядки автомобильных АКБ. А также прибор предназначен для восстановления работоспособности батарей, которую они утратили в результате окисления и сульфатации электродов. Кроме того, ЗУ может использоваться для тренировки заряд-разряд, чтобы увеличить срок эксплуатации.
Зарядное устройство «Кедр-М»
- Отключение процесса зарядки в автоматическом режиме;
- Есть циклический режим работы (заряд-разряд) для восстановления утраченной ёмкости в результате сульфатации пластин;
- Защита от неправильного подключения зажимов к токовыводам и от короткого замыкания;
- Есть режим дозарядки, предназначенный для набора аккумулятором полной ёмкости.
Сетевой кабель, а также шнуры с зажимами находятся в специальном отсеке с обратной стороны устройства.
Обратите внимание! ЗУ «Кедр-М» напряжение, которое опасно для жизни. Всегда перед ремонтными работами и смене предохранителя выключайте аппарат. Категорически запрещается использовать самодельные предохранители и закрывать отверстия в корпусе, предусмотренные для вентилирования. Кроме того, запрещается проводить зарядку аккумулятора ближе одного метра к отопительным приборам, печам и т. п.
В таблице ниже приведены основные параметры устройства «Кедр-М».
| Напряжение в сети питания, В | 220 |
| Номинал заряжаемого аккумулятора, В | 12 |
| Ток заряда, А | до 4 |
| Потребляемая мощность, ватт | до 85 |
| Длительность импульсного тока заряда в циклическом режиме, сек | от 15 до 75 |
| Длительность импульсного тока разряда в циклическом режиме, сек | от 5 до 25 |
| Допустимая температура окружающей среды, С | от 10 до 40 |
| Допустимая влажность воздуха, % | 98 (при 25 С) |
| Допустимое атмосферное, | 84 кПа |
Здесь стоит отметить, что ЗУ «Кедр-М» имеет защиту от КЗ и неправильного подключения. Работать аппарат будет только в том случае, если на клеммы подключена АКБ с напряжением от 10 вольт. То есть, глубоко разряженный аккумулятор он заряжать не будет, уходя в защиту.
В процессе работы зарядного устройства можно переключать режимы, не отключая прибор от сети 220 вольт. Если батарея разряжена, то сначала ток зарядки составит 4 ампера, а затем будет постоянно уменьшаться. После того как аккумулятор полностью зарядится, ЗУ отключится и будет мигать светодиод, указывающий на окончание процесса. После этого можете установить «Кедр-М» в режим дозаряда.
В циклическом режиме аккумулятор заряжается примерно 45 секунд, а затем разряжается посредством подключённой лампочки. В этом режиме нет автоматического отключения и процесс нужно контролировать самостоятельно.
Ниже можете посмотреть два варианта принципиальной схемы зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов «Кедр-М».
Принципиальная схема зарядного устройства «Кедр-М». Вариант 1
Принципиальная схема зарядного устройства «Кедр-М». Вариант 2
Список элементов принципиальной схемы
Далее приводится схема монтажной платы для изготовления устройства.
Монтажная плата ЗУ «Кедр-М»
Зарядные устройства «Кедр-Авто 4А» и «Кедр-Авто 12В»
Эта модель ЗУ предназначена для зарядки, восстановления свинцово-кислотных АКБ номиналом 12 вольт и проведения тренировочных циклов заряд-заряд.
Шнуры питания и подключения к аккумуляторной батарее выходят из задней стенки устройства. В отличие от модели «Кедр-М» здесь нет отсека для укладки проводов. Порядок использования ЗУ «Кедр-Авто 4А» будет показан ниже в разделе «Как пользоваться?». В таблице далее приведены основные характеристики этих моделей.
| Напряжение питания ЗУ, В | 220 |
| Номинал заряжаемых АКБ, В | 12 |
| Ток заряда, А | до 4 |
| Потребляемая мощность, А | до 85 |
Принципиальная схема зарядных устройств «Кедр-Авто 4А» и «Кедр-Авто 12В»
В таблице можно посмотреть список элементов, обозначенных на принципиальной схеме.
Список элементов на принципиальной схеме ЗУ «Кедр-Авто 4А» и «Кедр-Авто 12В»
На фото ниже представлена печатная плата для изготовления «Кедр-Авто 4А» и «Кедр-Авто 12В».
Печатная плата устройств «Кедр-Авто 4А» и «Кедр-Авто 12В»
Зарядно-предпусковое устройство «Кедр-Авто-10»
Это усовершенствованный вариант зарядного устройства «Кедр-Авто 4А», который был выпущен в 2008 году. Производитель сообщает, что ЗУ предназначено для зарядки 12-вольтовых свинцово-кислотных АКБ.
Зарядно-предпусковое устройство «Кедр-Авто-10»
- Улучшена защита от неправильного подключения клемм, КЗ и перегрузки;
- При сборке используются современные трансформаторы и другие комплектующие;
- Добавлен предпусковой режим («форсаж»). В этом режиме аккумуляторная батарея заряжается током 10 ампер. После этого, ЗУ автоматически переключается в режим зарядки током 4 ампер;
- После окончания основного этапа зарядки «Кедр-Авто-10» автоматические переводит устройство на подзарядку током 0,5 ампера. Так обеспечивается наиболее полный заряд АКБ и исключается перезарядка;
- Возможность проводить десульфатацию в цикле;
- В режиме автоматического заряда номинальный ток составляет 4 А;
- Срок службы от 5 лет при соблюдении инструкции по эксплуатации;
- Масса ЗУ всего 600 грамм;
- Гарантия ─ 1 год.
Основные характеристики «Кедр-Авто-10» можно посмотреть ниже:
- Размеры составляют 185 на 130 на 90 миллиметров;
- Предпусковой режим с током зарядки до 10 ампер;
- Номинальный зарядный ток 4 ампер;
- Потребляемая мощность составляет до 250 ватт;
- Номинал заряжаемых АКБ – 12 вольт;
- ЗУ работает от сети 220 вольт.
Время зарядки зависит от степени разрежённости аккумулятора и его ёмкости. ЗУ «Кедр-Авто-10» имеет микропроцессор, который управляет зарядкой. В том числе, предпусковым режимом. Всё это выполняется при переводе устройства в режим автомат. Сначала подаётся увеличенный ток заряда, который затем снижается до номинала. Это ускоряет процесс зарядки.
Как пользоваться на примере ЗУ «Кедр-Авто 4А»?
Ничего сложного в использовании зарядного устройства нет. Даже если вы неправильно подключите клеммы, устройство уйдёт в защиту, и вы ничего не испортите.
Автомат
Итак, для зарядки разряженного аккумулятора вам требуется:
- Подключить клеммы ЗУ «Кедр» с соблюдением полярности;
- Установить режим зарядки «Автомат»;
- После этого включите штекер в сеть 220 В;
- По окончании зарядки ЗУ автоматически прервёт процесс и будет мигать индикатор окончания заряда.
Устанавливаем режим «Автомат»
Включаем в сеть
Чтобы провести восстановление аккумулятора в цикле, нужно сделать следующее:
- Подключаете к выводам аккумулятора автомобильную лампочку номиналом 12 вольт. Мощность специалисты рекомендуют брать 6 ватт;
- Накидываете клеммы с соблюдением полярности;
- Включаете режим «Цикл» с помощью соответствующей кнопки. Индикатор заряда в этом режиме будет гореть постоянно;
- Включаете ЗУ в сеть. Здесь автоматическое отключение не работает. Цикл заряда и разряда может гоняться до бесконечности. Поэтому прерывать процесс нужно самостоятельно.
Перед зарядкой не забудьте выкрутить пробки из банок. После проведения зарядки или восстановления сначала вытаскиваете вилку устройства из розетки 220 В, а затем отсоединяете клеммы.
Подключаем лампочку и клеммы
Устанавливаем режим «Цикл»
Включаем в сеть
Отзывы
В целом отзывы о зарядных устройствах «Кедр» разделились так: 80% положительные и 20% отрицательные. Стоит отметить, что практически все отзывы в интернете касаются модели «Кедр-Авто 4А». Об аппарате «Кедр-Авто-10» отзывов значительно меньше.
В актив зарядного устройства пользователи заносят простоту, доступную цену и длительный срок службы. Было немало тех, у кого устройство без нареканий проработало по 10 лет. А также существенным плюсом владельцы «Кедр-Авто 4А» считают наличие циклического режима заряд-разряд, который позволяет проводить десульфатацию и оживление старых аккумуляторов. Многим он помогал вернуть к жизни аккумуляторы, которые продолжительное время стояли разряженными. Конечно, о полном восстановлении ёмкости речь не идёт, положительный эффект есть.
Имеются также отрицательные отзывы. В частности, некоторые владельцы пишут, что устройство в автоматическом режиме не заряжает АКБ. Кроме того, ограничение в 4 ампера делает очень длительной зарядку батарей ёмкостью более 60 Ач. Если речь идёт о ёмкости 70 и более Ач, то владельцы ЗУ писали, что они вообще не заряжаются до конца. И ещё стоит отметить, что если ваша АКБ была разряжена ниже 10 вольт, то «Кедр» отказывается её заряжать.
02.02.15 15:45 Ответ на сообщение Re: КЕДР авто4а – как заряжать? пользователя Топоровский
В ответ на: Полностью разряженный аккумулятор обычно заряжался кедром на "авто" за 4-8 часов
эгоист – это человек, который думает в первую очередь о себе и только потом обо мне
02.02.15 16:26 Ответ на сообщение Re: КЕДР авто4а – как заряжать? пользователя Топоровский
02.02.15 17:03 Ответ на сообщение Re: КЕДР авто4а – как заряжать? пользователя Топоровский
В ответ на: 45 Ah. В розетку включен само-собой, уже сутки на "авто" заряжается. Стрелка показывает чуть меньше 2 ампера. Напряжение на клеммах 13.7
Правильно натасканная совесть никогда не грызет своего хозяина .
Death or Glory ( Смерть или Слава . )
29.11.16 14:00 Ответ на сообщение Re: КЕДР авто4а – как заряжать? пользователя Просто_Вася
В ответ на: Кедр- зарядка неплохая, но с определёнными недостатками.
Сейчас приобрёл кальциевый аккумулятор, под него пришлось взять зарядку "Вымпел 30".
Если вы столкнулись с тем, что задачу выполнить невозможно, то давайте её тем, кто об этом не знает
Чем проще,тем эффективней
29.11.16 14:44 Ответ на сообщение Re: КЕДР авто4а – как заряжать? пользователя седов
Живу просто- потому и "Просто Вася"
29.11.16 15:44 Ответ на сообщение Re: КЕДР авто4а – как заряжать? пользователя Просто_Вася
В ответ на: Приобрёл "Весту", на корпусе которой значок "Са-Са".
29.11.16 16:03 Ответ на сообщение Re: КЕДР авто4а – как заряжать? пользователя Просто_Вася
В ответ на: Не вопрос. Были батареи свинцовые. Заряжал Кедром без проблем. Приобрёл "Весту", на корпусе которой значок "Са-Са". Дозарядил после покупки Кедром до отсечки. Поездил 3 месяца, батарейка сдохла. Начал гуглить, вычитал что кальциевые аккумуляторы нужно заряжать током 15- 16В, т.к. 14В- т.е. то, что выдаёт Кедр- им не хватает для зарядки (бортовой сети моего авто это тоже касается, т.к. реле- регулятор отсекает напругу на 14В).
Если вы столкнулись с тем, что задачу выполнить невозможно, то давайте её тем, кто об этом не знает
Чем проще,тем эффективней
29.11.16 16:32 Ответ на сообщение Re: КЕДР авто4а – как заряжать? пользователя седов
Спасайся! "Внешний план атакуэ!"©
29.11.16 16:56 Ответ на сообщение Re: КЕДР авто4а – как заряжать? пользователя surfix
В ответ на: Ага, кальциевый АКБ надо зарядить почти до 16В, что Кедров не получится. И не допускать разряда ниже 10.5В
Если вы столкнулись с тем, что задачу выполнить невозможно, то давайте её тем, кто об этом не знает
Чем проще,тем эффективней
29.11.16 17:05 Ответ на сообщение Re: КЕДР авто4а – как заряжать? пользователя седов
29.11.16 17:15 Ответ на сообщение Re: КЕДР авто4а – как заряжать? пользователя Fender
Если вы столкнулись с тем, что задачу выполнить невозможно, то давайте её тем, кто об этом не знает
Чем проще,тем эффективней
29.11.16 17:25 Ответ на сообщение Re: КЕДР авто4а – как заряжать? пользователя седов
В ответ на: .
Меня расстраивает,что он не заряжается. Не понимаю в чем причина и от этого расстраиваюсь еще больше
29.11.16 17:35 Ответ на сообщение Re: КЕДР авто4а – как заряжать? пользователя domaro
Если вы столкнулись с тем, что задачу выполнить невозможно, то давайте её тем, кто об этом не знает
Чем проще,тем эффективней
29.11.16 17:44 Ответ на сообщение Re: КЕДР авто4а – как заряжать? пользователя Fender
Живу просто- потому и "Просто Вася"
29.11.16 22:37 Ответ на сообщение Re: КЕДР авто4а – как заряжать? пользователя Просто_Вася
Если вы столкнулись с тем, что задачу выполнить невозможно, то давайте её тем, кто об этом не знает
Чем проще,тем эффективней
23.12.16 00:40 Ответ на сообщение Re: КЕДР авто4а – как заряжать? пользователя седов
Поделюсь инфой, может кому пригодится.
Купил зарядное "Кедр авто 10А" трансформаторное (Томский НИПИ).
Есть аналогичные, тоже Томск, но импульсные на 10А и 5А. Видимое отличие в количестве кнопок на панели. У меня одна. У импульсных две. "Логика" работы устройств одинаковая. Три режима:
1. Зарядка с автоматическим ограничением тока по состоянию аккумулятора. Заявленный максимальный ток в этом режиме – 4А.
2. Цикл заряд – разряд. Десульфатация пластин (вроде правильно написал).
3. предпусковой режим. Заявленный максимальный ток до 10А.
Теперь "детали" и то, чего в инструкциях нет. Узнавал у главного инженера фирмы – производителя импульсных вариантов, ну и на своем аппарате проверил.
1. Для работы устройства нужен хоть чуть живой аккумулятор. Если свой совсем "плохой", нужно последовательно подключить нормальный.
2. Предпусковой режим имеет продолжительность 5 минут, после чего устройство переходит в режим автоматической зарядки. Ток предпускового режима ОГРАНИЧЕН состоянием аккумулятора и обещенные 10А будут только на "пустом" исправном аккумуляторе.
3. Для режима десульфатации к аакумулятору надо подключить некую "нагрузку" (лампочку).
4. ПО ПАСПОРТУ устройство предназначено для зарядки аккумуляторов до 60 Ач. Главный инженер и другие "консультанты" сообщили, что можно и больше, но будет дольше.
У меня аккумулятор "Титан" (не Arctic) с емкостью более 70-ти. Зарядился до слабенького свечения индикатора самого аккумулятора, но для этого после окончания зарядки в режиме "автомат" (в течении ночи) я запустил предпусковой режим. Тот через 5 минут перешел в режим "автомат" и поработал еще примерно час.
Ток зарядки ВО ВСЕХ режимах был ДО 2А, но аккумулятор ВСЕГДА немного "кмпел".
Перед зарядкой я доливал воды, примерно треть литра на все банки.
Плотность по окончании в средем по банкам получилась около 1,21.
Аккуму 2 года и до этого момента я его не открывал и не заряжал.
Плохой или хороший результат – судить не могу. По внешним проявлениям аккумулятор стал "веселее".
Режим "десульфатации" не пробовал.
Много сомнений вызвало отсутствие полной информации в паспорте устройства. Например, в режиме "предпуск" ток был точно такой, как при "автомате". Поначалу я решил, что устройство неисправно. После консультации у производителя получается, что "предпуск" это тотже "автомат", но не выключает устройство при падении тока до некоторого минимума.
Я считаю устройство подходящим для "нежной" зарядки аккумулятора без наблюдения (включил и забыл) с сохранением ресурса аккумулятора. Для экстримальной зарядки когда очень надо и ресурс аккумулятора пофигу – не годится.
Re: Заряжать на машине Может быть вы об устройстве, позволяющем запуск?
Это пускать не умеет. У него провода и те тоненькие совсем. Пусковой ток стартера в сотни ампер спалят такое устройство вместе с корпусом.
Пуско-зарядные устройства это другая категория, совсем другие цены. Особенно если пускач, да еще автомат для зарядки.
Скорее путь в помойку у зарядки. Точнее конечно не так. Просто имеющиеся зарядки не умеют заряжать современные аккумуляторы.
Я как раз совсем недавно озаботился изучением вопроса о зарядке аккумулятора и вот что выяснил. Все без исключения зарядки-автоматы на нашем рынке сделаны исходя из алгоритмов зарядки самого древнего типа свинцовых аккумуляторов – тех, у которых пластины легированы сурьмой. Но таких аккумуляторов сейчас производят очень мало и это в основном отечественные производители. Гранды типа Варты для автомобилей делают аккумуляторы с пластинами из свинца с кальцием. А алгоритм их зарядки другой, в частности он требует зарядного напряжения до 16.2в. И этого напряжения ни один известный мне автомат не дает, да и в ручном режиме таких зарядок почти нет(да еще зачастую производитель вообще не упоминает о величине зарядного напряжения, которое способна выдать зарядка). А если заряжать автоматом с напряжением окончания заряда 14.5в(наиболее типичная величина) кальциевый аккумулятор, то он зарядится всего лишь наполовину – вот плотность 1.21 и получите. Для таких аккумуляторов и на авто зарядное напряжение должно быть 14.8в летним днем.
Re: Скорее путь в помойку у зарядки. Получается, аккумы Varta и т.п. на наши российские авто ставить нельзя вообще. На авто напряжение "бортовой сети" при исправном регуляторе генератора не выше 15В. Следовательно, Varta и т.п. будут "по жизни" заряжены только наполовину, так нафига выбрасывать деньги?
Но ведь для иномарок я про напряжение выше 15-ти у исправных машин тоже ничего не слышал .
Может быть там есть специальная электрическая цепь для зарядки аккума? Но тогда нужен отдельный генератор или отдельная генерирующая обмотка в одном корпусе. Как-то сомнительно .
И еще. У сотрудника на работе импортный аккумулятор и простейший зарядник с регулятором. Так он (знакомый) ругается, что в какой-то момент аккумулятор просто "отключается" и ток больше "не берет". Не знаю что регулируется на его заряднике (ток или напряжение), но простейшего зарядника получается хватает.
Re: Скорее путь в помойку у зарядки. > Получается, аккумы Varta и т.п. на наши российские авто ставить нельзя вообще. На авто напряжение "бортовой сети" при исправном регуляторе генератора не выше 15В. Следовательно, Varta и т.п. будут "по жизни" заряжены только наполовину, так нафига выбрасывать деньги?
> Но ведь для иномарок я про напряжение выше 15-ти у исправных машин тоже ничего не слышал .
> Может быть там есть специальная электрическая цепь для зарядки аккума? Но тогда нужен отдельный генератор или отдельная генерирующая обмотка в одном корпусе. Как-то сомнительно .
>
****Приведенные по ссылке кривульки подразумевают полную 100% зарядку аккумулятора. Но никто и никогда вам не обещал что на авто связка генератор+реле-регулятор обеспечат именно 100% зарядку. Более того, если до разговора об этом доходит, то говорят о 70-80%. А это обеспечивается при более низком напряжении. И никаких отдельных цепей для именно зарядки аккумулятора нет.
Теперь по поводу "наше авто – буржуйское авто". Для использования кальциевого аккумулятора на авто декларируется необходимость поддержания в бортсети напряжения 14.8в при нормальной температуре. И на импортных машинах такое должно быть. По крайней мере изучение мной (неглубокое) элементной базы для реле-регуляторов говорит именно об этом. Напрмер микросхема МС33099 выпускается именно на это напряжение без возможности его внешней подстройки.
На наших же машинах до сих пор используются генераторы и РР с напряжением около 14.0в. Не могу утверждать про именно сейчас, но еще лет 5 назад было именно так. И применение на них кальциевых аккумуляторов с моей точки зрения бессмыссленно – они будут вечно недозаряженными (что кстати подтверждается регулярными криками в самых разных конфах о том, что "крутой аккумулятор, а загнулся за год"). Кстати кальциевый аккумулятор менее устойчив к недозаряду и практически не допускает полного разряда в ноль – сами изготовители не утаивают того, что после однократного полного разряда такого аккумулятора зарядить его может уже не удастся.
> И еще. У сотрудника на работе импортный аккумулятор и простейший зарядник с регулятором. Так он (знакомый) ругается, что в какой-то момент аккумулятор просто "отключается" и ток больше "не берет". Не знаю что регулируется на его заряднике (ток или напряжение), но простейшего зарядника получается хватает.
*** Ну здесь я думаю что просто напряжение, которое в принципе может создать зарядник даже на холостом ходу без нагрузки, недостаточно для полной зарядки аккумулятора. Вот и создается впечатление что аккумулятор "больше не берет".
Источник: