А. Росси выиграл «24 часа Дайтоны», Монтойя — 4-й, Магнуссен после прокола — 5-й

Занарди, Алессандро

Алессандро Занарди

Гражданство Италия
Дата рождения22 октября 1966 г. Статистика в чемпионатах мира Формулы-1
ДебютИталия 1991
Последняя гонкаЯпония 1999
Сезоны5 (1991-1994, 1999)
КомандыJordan, Minardi, Lotus, Williams
Гран-при (старты)44 (41)
Чемпион мира0

Победы0
Подиумы0
Поулы0
Быстрые круги0
Очки1

Алессандро Занарди (итал. Alessandro Zanardi, корректный вариант транскрипции — Дзанарди, в США выступал как Алекс Занарди) — известный итальянский автогонщик, выступавший в сериях CART, Формула-1, Формула-3000, WTCC и других. Двукратный чемпион серии CART в 1997 и 1998.

Женат, жена Даниелла, сын Николо.

Дебют в Формуле-1

В конце 1991 года Занарди провел две гонки за команду «Jordan» в Формуле-1, став одним из многочисленных (Михаэль Шумахер, Роберто Морено) сменщиков арестованного за драку Бертрана Гашо. Итальянец не набрал ни одного очка, оба раза финишировав девятым. На следующий год Занарди был тест-пилотом «Минарди», и принял участие в трех Гран-при за эту команду (вместо травмированного Кристиана Фиттипальди), но даже не прошёл квалификацию в двух из них, и сошёл в единственной гонке в Германии.

На сезон-1993 Занарди подписал контракт с титулованной командой «Лотус», находившейся в глубоком кризисе. Во второй гонке за «Лотус», Алессандро завоевал свое первое и единственное очко, придя шестым в Гран-при Бразилии 1993 года. Но на Гран-при Бельгии гонщик попал в тяжелую аварию на тренировке, и пропустил окончание сезона. В 1994 году Занарди заменил в составе «Лотуса» получившего тяжёлые травмы Педро Лами (который в прошлом году дебютировал в Формуле-1 после аварии самого Занарди), но с ещё меньшим успехом, закончив сезон без единого очка. «Лотус» окончательно обанкротился зимой 1995, вынудив Занарди покинуть Формулу-1 и перейти в чемпионат спорт-прототипов.

В 1996 году Занарди, благодаря посредничесву конструктора Мориса Нанна, получил место в успешной команде Chip Ganassi Racing в серии CART, где проходил первый чемпионат после раскола серии «Индикар» на две серии. Дебют итальянца оказался успешным: он стартовал с поула уже во второй гонке и выиграл три гран-при в дебютном сезоне. Алекс закончил 1996 год с бронзой чемпионата, поделив по количеству очков второе место с Майклом Андретти и уступив только чемпиону, своему напарнику Джимми Вассеру. Алекс получил ежегодно вручаемое звание «Новичок Года».

Следующие два года Занарди доминировал на трассе, уверенно выиграв чемпионаты 1997 и 1998 годов и одержав двенадцать побед. Оба этих сезона он по-прежнему провел в составе конюшни Чипа Ганасси.

Возвращение в Формулу-1

На следующий год чемпиону поступило предложение от Williams. Чип Ганасси и Фрэнк Уильямс совершили своеобразный обмен: Уильямс отпустил в Америку своего тест-пилота Хуана Пабло Монтойю, и получил взамен трехлетний контракт с Занарди. Однако итальянец не оправдал надежд: на трассах Формулы-1 он явно уступал своему партнеру, Ральфу Шумахеру, и опять не набрал ни единого очка. Вдобавок, «Уильямс» 1999 года, оснащенный двигателями Supertec, был недостаточно быстр и очень ненадежен. Разочарованный сэр Фрэнк разорвал контракт с Занарди на следующие два года и выплатил ему неустойку. Поскольку Монтойя, ставший к тому времени чемпионом CART, по условиям контракта с Ганасси не мог сразу вернуться в «Формулу», место партнера Ральфа Шумахера в сезоне-2000 занял англичанин Дженсон Баттон.

Возвращение в CART

Занарди вернулся на другую сторону Атлантики и подписал контракт с Мо Нанном, к тому времени оставившим пост технического директора «Ганасси» и основавшим собственную команду. Болиды Mo Nunn Racing, произведенные компанией Reynard, не отличались большой скоростью: в тот год Мо потерял поставщика двигателей в лице Mercedes и вынужден был использовать более слабые Honda.

15 сентября 2001 года в гонке на трассе Лаузитцринг в Германии, одном из первых европейских этапов в истории «Чамп-кара», Занарди попал в тяжелейшую аварию. Выехав на трассу после пит-стопа, Алекс потерял управление и его машину развернуло поперек трассы. В следующую секунду в него врезался болид канадца Алекса Тальяни. Reynard итальянца разрубило пополам, и он потерял обе ноги до колена. Врачи изготовили Занарди протезы ног, на которых он уже смог ходить к концу года. В 2003 году перед основной гонкой CART на Лаузитцринге Занарди, на специально переоборудованном болиде, проехал оставшиеся с 2001-го года тринадцать кругов своей гонки. Зрители стоя аплодировали мужеству итальянца, ведь показанное им время на круге позволило бы занять ему шестое место на стартовой решетке.

Туринг

Занарди пилотирует BMW 320si на Брандс-Хэтч во время гонки WTCC в 2008 году.

В 2006 году Занарди провел показательные тесты за рулем болида «БМВ» Формулы-1.

Примечания

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

НачалоПравить

Дзанарди начал занимался картингом с 13 лет, позднее выступал в итальянской «Формуле-3». В 1991 году дебютировал в международном чемпионате «Формулы-3000», выиграл две гонки и стал вице-чемпионом.

Дебют в «Формуле-1»Править

В конце 1991 года Дзанарди провел две гонки за команду Jordan в «Формуле-1», став одним из сменщиков арестованного за драку Бертрана Гашо. Не набрал ни одного очка, оба раза финишировав девятым. На следующий год Дзанарди был тест-пилотом Minardi, и принял участие в трех этапах (вместо травмированного Кристиана Фиттипальди), но в двух из них даже не прошёл квалификацию, а в третьей — сошёл.

На сезон-1993 подписал контракт с командой Lotus. Во второй гонке завоевал своё единственное очко, придя шестым в гонке в Бразилии. На Гран-при Бельгии попал в тяжёлую аварию на тренировке и пропустил окончание сезона. В 1994 году Дзанарди заменил Педро Лами, но выступил неудачно, закончив сезон без единого очка. Lotus окончательно обанкротился зимой 1995. Дзанарди не нашёл себе нового места и покинул чемпионат.

CARTПравить

Выиграл чемпионаты 1997 и 1998 годов, одержав двенадцать побед.

Возвращение в «Формулу-1»Править

На следующий год получил предложение от Williams. Чип Ганасси и Фрэнк Уильямс совершили своеобразный обмен: Уильямс отпустил в Америку своего тест-пилота Хуана Пабло Монтойю и получил взамен право подписать контракт с Дзанарди. Однако итальянец явно уступал своему партнёру Ральфу Шумахеру и не набрал ни одного очка. Вдобавок Williams 1999 года, оснащенный двигателями Supertec, был недостаточно быстр и очень ненадежен. Уильямс разорвал контракт уже после первого года сотрудничества и выплатил неустойку. Поскольку Монтойя, ставший к тому времени чемпионом CART, по условиям контракта с Ганасси не мог сразу вернуться в «Формулу», место партнёра Ральфа Шумахера в сезоне-2000 занял англичанин Дженсон Баттон.

Возвращение в CARTПравить

Дзанарди вернулся в CART и подписал контракт с Мо Нанном, к тому времени оставившим пост технического директора Ganassi и основавшим собственную команду. Болиды Mo Nunn Racing, произведенные компанией Reynard, не отличались большой скоростью: в тот год команда потеряла поставщика двигателей в лице Mercedes и вынуждена была использовать более слабые Honda.

15 сентября 2001 года в гонке на трассе Лаузитцринг в Германии Дзанарди попал в тяжелейшую аварию. Выехав на трассу после пит-стопа, он на непрогретой резине слишком рано ускорился и потерял управление. Его машину развернуло поперек трассы. В следующую секунду в него врезался болид канадца Алекса Тальяни. Reynard итальянца разрубило пополам. Врачи вынуждены были позднее ампутировать обе ноги до колена. Но уже к концу года Дзанарди встал на ноги, используя специальные протезы.

В 2003 году перед гонкой CART на Лаузитцринге Дзанарди, на специально переоборудованном болиде, проехал оставшиеся с 2001-го года тринадцать кругов своей гонки.

ТурингПравить

В 2014 году принимал участие в Blancpain Sprint Series на BMW Z4 GT3 в составе команды ROAL Motorsport.

Паралимпийские игрыПравить

В возрасте 49 лет принял участие в Паралимпийских играх-2016. 14 сентября выиграл золото на дистанции в 20 км, став трехкратным паралимпийским чемпионом. 16 сентября завоевал ещё одно золото в эстафете.

ТелевидениеПравить

На итальянском телеканале Rai 3 ведёт ток-шоу «E se domani» («А если завтра»). Ток-шоу посвящено науке и технологиям будущего.

СемьяПравить

• Во время выступления в серии CART также был известен как А́лекс Зана́рди. В русскоязычных источниках также имеется вариант транскрипции Алесса́ндро Зана́рди (формально являющийся неправильным).
• Дзанарди в госпитале после ДТП, состояние очень тяжёлое (19 июня 2020). Дата обращения: 21 июня 2020. Архивировано 22 июня 2020 года.
• Сколетта: Стабильность состояния Дзанарди обнадёживает (21 июня 2020). Дата обращения: 21 июня 2020. Архивировано 22 июня 2020 года.
• Алекс Дзанарди снова сел за руль (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 июля 2009. Архивировано 25 марта 2013 года.
• Дзанарди вернулся за руль Формулы 1. Дата обращения: 25 октября 2016. Архивировано 25 октября 2016 года.
• Дзанарди триумфально вернулся в гонки, одержав победу. Дата обращения: 25 октября 2016. Архивировано 25 октября 2016 года.
• Алекс Занарди подтверждён членом сборной Италии на Паралимпийских играх 2012 в Лондоне. Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 17 марта 2012 года.
• Алекс Дзанарди завоевал золото на Паралимпийских играх Архивная копия от 6 сентября 2012 на Wayback Machine, f1news.ru
• Alessandro Zanardi Biography

СсылкиПравить

МОСКВА, 28 июл — РИА Новости. Бывший пилот «Формулы-1» итальянец Алессандро Дзанарди, попавший в серьезное ДТП, вновь перенес операцию в отделении нейрохирургии в больнице Милана, его состояние стабильно, сообщает Autosport.

Дзанарди попал в аварию в июне во время велогонки в Италии. Спортсмен потерял управление и столкнулся с грузовиком. 53-летний Дзанарди с множественными травмами был доставлен в больницу Сиены на вертолете. На прошлой неделе он был переведен в реабилитационный центр в коммуне Коста-Мазнага, а 24 июля было объявлено, что его отправили в реанимационное отделение больницы в Милане из-за его нестабильного состояния.

«Клинические и рентгенологические тесты подтверждают успешный результат процедур лечения, и текущее клиническое состояние пациента, который все еще находится в больнице в отделении нейрохирургии и интенсивной терапии, кажется стабильным», — сообщили в больнице в Милане.

Дзанарди перенес уже четвертую по счету операцию.

Дзанарди потерял обе ноги в аварии в 2001 году, после этого начал выступать на Паралимпийских играх и стал четырехкратным победителем Паралимпиад в шоссейных велогонках. Дзанарди выступал в «Формуле-1» в 1991–1994 и 1999 годах. Больших успехов он добился в американской серии CART, где дважды становился чемпионом.

Оливье Жандебьен – четырёхкратный победитель «24 часа Ле-Мана», трёхкратный победитель «12 часов Себринга»

Свою гоночную карьеру Оливье Жандебьен начал относительно поздно – в 28 лет. Впрочем, запоздалый дебют ничуть не помешал бельгийскому аристократу привлечь внимание самого Энцо Феррари: в 1956 году Комендаторе предложил Жандебьену машину для выступлений в Формуле-1. К сожалению, основным пилотом «Феррари» Оливье так и не стал, лишь изредка выходя на старт Гран-при: за 4 года он принял участие лишь в семи официальных гонках.

Энцо Феррари и Оливье Жандебьен

Свой единственный более-менее полноценный сезон в «Королевских гонках» Жандебьен провёл в 1960 году за частную команду Yeoman Credit Racing Team, которая пользовалась клиентским шасси «Купера». В том сезоне он дважды поднимался на пьедестал почёта. Можно сказать, два финиша в топ-3 – весьма неплохое достижение. Но не для пилота такого уровня.

Всё-таки в своё время Жандебьен был самой настоящей легендой гонок на выносливость – и это в эпоху, когда пилоты Ф-1 частенько участвовали в гоночных марафонах. В период с 1958-го по 1962-й бельгиец за рулём «Феррари» одержал четыре победы в гонке «24 часа Ле-Мана», три из которых в партнёрстве с Филом Хиллом. Помимо успехов на трассе «Сарта», в послужном списке Жандебьена имеются ещё и три победы в 12-часовом марафоне на «Себринге». Однозначно лучший «марафонец» своей эпохи.

Анри Пескароло – четырёхкратный победитель «24 часа Ле-Мана», победитель «24 часа Дайтоны»

Самый яркий отрезок формульной карьеры Пескароло был связан с командой «Матра Спортс» (не путать с «Матрой Интернешнл» – будущим «Тирреллом»). В составе французского коллектива он провёл первый полноценный сезон в 1970 году, а также завоевал свой единственный подиум в Формуле-1. За последующие несколько лет Пескароло сменит несколько не самых боеспособных команд и в 1976 году завершит выступления в Формуле-1. Казалось бы, у француза была самая обычная гоночная карьера. Однако его успехи в гонках на выносливость говорят об обратном.

В марафоне на трассе «Сарта» Пескароло впервые принял участие в 1966 году – ещё до дебюта в Ф-1. Поначалу французу не очень-то везло на домашнем автодроме: ни одну из первых пяти гонок он не смог завершить. Зато потом удача наконец-то подмигнула нашему герою: на протяжении трёх лет начиная с 1972 года Анри раз за разом поднимался на первую ступень пьедестала по итогам суточного марафона. А спустя 10 лет после третьей победы на «Ле-Мане» Пескароло вновь покорилась легендарная гонка на выносливость. Всего за свою долгую гоночную карьеру француз выходил на старт суточного марафона «24 часа Ле-Мана» целых 33 раза – абсолютный рекорд!

Как и Жандебьен, Пескароло стал магистром всевозможных гонок на выносливость. Помимо марафона на трассе «Сарта», Анри побеждал ещё и в таких заездах, как «24 часа Дайтоны», «1000 километров Спа», «1000 километров Буэнос-Айреса» и ещё в 12 различных гоночных марафонах!

Дерек Белл — пятикратный победитель «24 часа Ле-Мана», трёхкратный победитель «24 часа Дайтоны», двукратный победитель чемпионата мира спорткаров

Дерек Белл входит в почётный круг пилотов, выступавших за две величайшие конюшни Формулы-1 – «Феррари» и «Макларен». За легендарные команды Белл провёл всего лишь три этапа, да и в целом не выступал в «Королевских гонках» на постоянной основе: на протяжении тех семи лет, что британец мелькал в Ф-1, он принял участие лишь в девяти гонках и ещё пять раз его останавливал квалификационный барьер.

А вот где Дерек стал настоящей легендой, так это в кузовных сериях. В гонках спорткаров британец дебютировал в 1970-м за рулём «Феррари» 512S на «1000 километров Спа». В том же году он впервые вышел на старт гонки «24 часа Ле-Мана», разделив машину с Ронни Петерсоном. Первый блин вышел комом: механические проблемы не позволили экипажу «Феррари» преодолеть даже половину дистанции.

Дерек Белл на «24 часах Ле-Мана» 1987 года

После пяти неудачных попыток Белл при участии Жаки Икса наконец-таки выигрывает гонку «24 часа Ле-Мана». Ещё 4 победы на «Сарте» британец одержит в 1980-х в составе команды «Порше». То десятилетие вообще стало самым удачным отрезком в карьере Белла, ведь, помимо подвигов на французском автодроме, он записал в свой актив ещё и три победы в гонке «24 часа Дайтоны», а также два раза брал титул в мировом первенстве спорткаров (тогдашний аналог WEC).

По сей день Дерек Белл является самым успешным британцем в истории гоночного марафона «24 часа Ле-Мана».

Эмануэле Пирро — пятикратный победитель «24 часа Ле-Мана», двукратный победитель «12 часов Себринга», победитель «24 часа Нюрбургринга»

На юниорском уровне Эмануэле Пирро подавал вполне неплохие надежды: в 1985-м и 1986-м он забирал бронзу по итогам сезона Международной Формулы-3000. Своими результатами Пирро заинтересовал «Макларен», и вскоре с итальянцем был подписан контракт тест-пилота. А уже в 1989 году он получил шанс проявить себя в качестве боевого гонщика: «Бенеттон» искал временную замену восстанавливающемуся от травмы Джонни Херберту. Своим шансом Пирро воспользовался не очень-то здорово: два очка в 10 проведённых гонках, в то время как его напарник Алессандро Наннини за этот же отрезок по разу побывал на каждой ступени пьедестала почёта.

Эмануэле Пирро в составе «Бенеттона»

Следующие два года Пирро без особых успехов провёл в составе аутсайдера «Скудерия Италия». В 1991-м итальянец прощается с Формулой-1, после чего целиком и полностью уходит в кузовные серии. Сначала он заявил о себе в классе «Туринг»: в 1994 и 1995 годах Эмануэле брал титулы в итальянском первенстве, а в 1996-м стал победителем немецкого кузовного чемпионата Super Tourenwagen Cup.

Все вышеперечисленные победы Пирро одержал в составе «Ауди» – команды всей его жизни. Именно под знаменем немецкого концерна Эмануэле войдёт в число величайших марафонцев в истории автоспорта: в период с 2000-го по 2007-й он пять раз выиграет гонку «24 часа Ле-Мана».

Помимо престижнейшего суточного марафона, Пирро дважды выигрывал в 12-часовой гонке на «Себринге», а свою единственную значимую победу не в составе «Ауди» он одержал в далёком 1989-м, когда отпраздновал триумф по итогам «24 часов Нюрбургринга», проведённых за рулём «БМВ» М3.

Янник Дальма — четырёхкратный победитель «24 часа Ле-Мана», победитель чемпионата мира спорткаров

Янник Дальма – во многом уникальный пилот. Ведь, в отличие от тех же Пирро или Жандебьена, свою гоночную славу он ковал под знамёнами нескольких разных производителей. За восьмилетний период французский гонщик четырежды выигрывал суточный марафон на трассе «Сарта», причём каждый раз он делал это в составе новой команды. Но обо всём по порядку.

Как и предыдущие герои нашей подборки, Дальма на первых порах своей гоночной карьеры пытался закрепиться в Формуле-1. В 1986-м Янник берёт титул в домашнем первенстве Формулы-3, опередив по итогам сезона самого Жана Алези. Уже в следующем году он дебютирует в «Королевских гонках», проведя три заключительные этапа чемпионата за скромный «Ляррусс». В этой же команде он продолжит выступать и в следующем сезоне – всё также ноль набранных очков.

Дальма в составе «Лярусса» в 1987 году

Дальнейшее выступление в Ф-1 превратится для Дальма в сущий кошмар. В сезоне-1989 француз принял участие в 15 этапах сезона, но выходил на старт гонки лишь один раз – в остальных случаях не удавалось пройти квалификацию. Следующий чемпионат он провёл примерно в том же ключе, после чего решил попробовать свои силы в гонках на выносливость.

В 1991-м Дальма присоединился к проекту «Пежо», а уже в следующем году отпраздновал первую победу на «Ле-Мане». Спустя два года он повторит свой успех на трассе «Сарта» – на сей раз за рулём Dauer 962 (модификация «Порше» 962). По итогам следующей гонки «24 часа Ле-Мана» Янник также поднимет кубок за победу – и снова в составе новой команды: марафон 1995 года он выиграл на легендарном McLaren F1. Наконец в 1999-м Дальма приведёт к победе «БМВ», тем самым собрав каре из четырёх побед на «Ле-Мане» в составе четырёх разных команд.

Бернд Шнайдер — пятикратный чемпион DTM, чемпион первенства FIA GT

Сегодня многие знают Бернда Шнайдера как легенду чемпионата DTM, хотя в начале своей гоночной карьеры он активно штурмовал открытые колёса. В 1987-м Шнайдер побеждает в немецком первенстве Формулы-3 и уже в следующем году попадает в Ф-1. Два года, проведённых Шнайдером в «Закспид», – это бесконечные и зачастую неудачные попытки пройти квалификацию. За два сезона немецкий пилот выходил на старт гонки только лишь восемь раз. В 1990-м он проведёт ещё два этапа за «Футуорк», после чего окончательно попрощается с миром Формулы-1.

Бернд Шнайдер в составе «Закспида»

Далее Шнайдер переходит в кузовные гонки, где и одержит свои главные победы. В 1992-м он проводит свой первый полноценный сезон в DTM, а уже через три года становится чемпионом. Во второй половине 1990-х немецкий чемпионат переживёт лёгкий кризис и на несколько лет прекратит своё существование. Образовавшимся «окном» Шнайдер воспользовался очень эффективно, одержав победу в чемпионате FIA GT в сезоне-1997. А после того как DTM вернулся в мировую гоночную семью, Бернд окончательно закрепился в статусе короля немецких кольцевых гонок. За семилетний период он выиграет 4 чемпионских титула, тем самым взлетев на первую строчку в рейтинге самых успешных пилотов в истории DTM.

Алан Макниш — трёхкратный победитель «24 часа Ле-Мана», четырёхкратный победитель «12 часов Себринга», чемпион первенства FIA WEC

Очередное пособие, как после провала в открытых колёсах можно сделать потрясающую карьеру в кузовах. В начале 1990-х шотландец пытался блеснуть в Международной Формуле-3000, но за четыре полноценных сезона не показал ничего сверхвыдающегося. После неудач в молодёжном первенстве Макниш присоединился к команде «Порше» для участия в чемпионате FIA GT. С этим же немецким концерном Алан выиграет свой первый «Ле-Ман» в 1997 году.

Далее в его карьере появится «Ауди», в составе которой он с ходу выиграет Американскую серию «Ле-Ман». А в 2002 году уже 32-летний Макниш получает шанс проявить себя в Формуле-1 – «Тойоте» требовались опытные пилоты для дебюта в Ф-1. Единственный сезон в «Королевских гонках» Макниш провёл достаточно посредственно, по всем статьям проиграв своему напарнику Мике Сало.

Алан Макниш отмечает победу на «24 часах Ле-Мана»

После «Тойоты» шотландец один год поработает с «Рено», выполняя обязанности тест-пилота, после чего вернётся в гонки прототипов. В 2004-м Алан впервые выиграет 12-часовой марафон в Себринге. С того же года и вплоть до 2013-го он регулярно принимал участие в гонке «24 часа Ле-Мана» в составе команды «Ауди». За эти девять лет он добавил в свой актив ещё две победы на «Сарте», а также чемпионство в серии FIA WEC, после чего со спокойной душой повесил на гвоздь свой гоночный шлем.

Алессандро Дзанарди — двукратный чемпион серии CART, четырёхкратный паралимпийский чемпион

В юниорских гоночных сериях Алессандро Дзанарди подавал вполне неплохие надежды – два вице-чемпионства в итальянской Ф-3 и Международной Ф-3000 тому подтверждение. К 1991 году он добрался до «Королевских гонок», приняв участие в трёх заключительных этапах сезона в составе «Джордана». Далее итальянец проведёт ещё пару невзрачных сезонов в Ф-1, после чего отправится перезапускать карьеру за океан.

В американской серии CART Дзанарди с ходу взял бронзу по итогам чемпионата. В следующем году Алессандро в упорной борьбе выигрывает чемпионат, а спустя ещё сезон в доминирующем стиле делает дубль. После двух титулов, завоёванных в конкурентной серии CART, итальянец с высоко поднятой головой возвращается в Ф-1. Жаль только, блеснуть в «Королевских гонках» ему так и не удалось: выступая за боеспособный «Уильямс», Дзанарди не набрал ни одного очка.

Алессандро Дзанарди в серии CART

Через два года после провала в Ф-1 Алессандро возвращается в серию CART. 15-й этап сезона на немецком автодроме «Лаузицринг» разделил жизнь Дзанарди на «до» и «после»: в результате страшной аварии Алессандро потерял обе ноги. То, что происходило дальше, характеризует итальянца как человека с железной силой воли: спустя всего два года после ужасающей аварии Дзанарди вернулся за руль гоночной машины. Следующие несколько лет он провёл в чемпионате мира по турингу, периодически выигрывая гонки.

Помимо автоспорта, Алессандро занимался ещё и гонками на ручном велосипеде. В 2012-м он принял участие в лондонской паралимпиаде и сразу же завоевал две золотые и одну серебряную медали! Точно таких же результатов он добился и на следующей паралимпиаде в Рио-де-Жанейро. Великий, просто великий!

Насколько престижен марафон в Дайтоне?

За пределами США гонка в Дайтоне малоизвестна широкому кругу болельщиков, хотя проводится она более полувека и входит в неофициальную Тройную корону марафонских соревнований наряду с «12 часами Себринга» и «24 часами Ле-Мана».

Ежегодно на 5,7-километровой версии полуовала Daytona International Speedway стартует более полусотни экипажей на прототипах DPI, LMP2 и машинах категории GT, что вполне сопоставимо с Ле-Маном. Другое дело, что это соревнование проходит в рамках североамериканского чемпионата спорткаров и в международном масштабе мало что значит. Если статус победителя «24 часов Ле-Мана» или «Инди-500» регулярно всплывает при упоминании того или иного триумфатора, то регалия «победитель 24 часа Дайтоны» остается почти незаметной. Например, многие ли знают, что бывший гонщик Формулы-1, любимец публики Хуан-Пабло Монтойя трижды — в 2007, 2008, 2013 годах — выигрывал этот суточный марафон?

Но это не значит, что «24 часа Дайтоны» не заслуживают внимания. Там всегда есть на что посмотреть — например, на борьбу американской и европейской техники, весьма пестрый контингент участников и сражение до самого финишной черты. Как в 2016 году, когда две машины Corvette из класса GTLM после суток гонки разделили 0,034 секунды!

Чем привлекательны «24 часа Дайтоны» для гонщиков?

На протяжении 55 лет своего существования марафон «24 часа Дайтоны» неизменно проходит в январе-феврале, когда в других значимых кольцевых сериях глухое межсезонье. Это огромный плюс для организаторов, ведь гонка во Флориде — единственная возможность для пилотов как можно быстрее выйти из зимней спячки, снова почувствовать скорость и прилив адреналина. Этим объясняется традиционно большое количество участников, далеких от гонок на выносливость, — причем как из США, так и из Европы.

В прошлые годы здесь побеждали такие формулисты, как Лоренцо Бандини (1967 год), Крис Эймон (1967), Педро Родригес (1970), Жаки Икс (1972), Тьерри Бутсен (1985) и Мартин Брандл (1988). Так что Фернандо Алонсо — далеко не первый гонщик «Больших призов», решивший попробовать силы в Дайтоне.

Со многими своими бывшими соперниками по гонке Инди-500 Алонсо встретится снова — десант пилотов чемпионата IndyCar, отдыхающих с середины сентября, давно стал нормой в Дайтоне. В предстоящих «24 часах» поедут Скотт Диксон, Райан Хантер-Рэй, Джеймс Хинчклифф, Симон Пажено, Грэм Рэйхол и Джек Хоуксворт. Бывшие индикаровцы Элио Кастроневес и Хуан-Пабло Монтойя тоже выйдут на старт. Европейцы не отстают: в списке участников значатся представители чемпионата DTM Пол ди Реста, Лоик Дюваль, Рене Раст, гонщики Формулы-E Робин Фряйнс, Антониу Феликс да Кошта, Сэм Бёрд и Феликс Розенквист, выпускники Европейской Ф3 Ландо Норрис и Фердинанд Габсбург.

Однако действующих пилотов Формулы-1 на старте «24 часов Дайтоны» не было без мало три десятка лет. В последний раз «Большие призы» в американском марафоне представлял Мартин Брандл в далеком 1990-м. Тем интереснее, что на гонку в этом году разом заявились два боевых пилота Ф1. Могло быть даже три, но Кевин Магнуссен в последний момент отказался от идеи составить компанию своему отцу Яну, который гоняется в классе GT в Дайтоне на протяжении последних 13 лет.

Зато вместе с Фернандо Алонсо на «24 часа Дайтоны» отправится Лэнс Стролл, который выступит за команду Джеки Чана, едва не выигравшую прошлогодний Ле-Ман в общем зачете. Причем, в отличие от испанца, юный канадец не будет новичком. В 2016-м Лэнс выступал в Дайтоне за рулем купе Ford GT и вместе с Алексом Вурцем, Энди Приолем и Брендоном Хартли боролся за подиум, но технические проблемы в последние часы отбросили их на пятое место.

В первой квалификации, состоявшейся 7 января в рамках официальных тестов, два пилота Формулы-1 показали 12-е и 13-е время. Алонсо оказался впереди в этом принципиальном противостоянии, но его преимущество над Строллом составило всего-навсего 0,182 секунды.

Есть ли у Фернандо шанс на победу?

Результаты трех дней тестов в Дайтоне, прошедших с 5 по 7 января, не вселяют оптимизма. Семь тренировок и предварительную квалификацию команда United Autosports провела аккурат на уровне коллектива McLaren в последние три сезона в Формуле-1. Нет, проблем с надежностью не было, но Алонсо и его товарищи по экипажу регулярно оказывались в районе 11-12 места при 20 участниках в классе прототипов: шестые в первой сессии, тринадцатые во второй, одиннадцатые в третьей и четвертой, шестнадцатые в пятой, одиннадцатые в шестой и седьмой, а также в предварительных квалификационных заездах.

В прошлогоднем Ле-Мане United Autosports с прототипом Ligier JS P217 стала четвертой в зачете LMP2, выиграла гонки ELMS в Сильверстоуне и Шпильберге. Но c дайтоновскими прототипами категории DPI — это Cadillac, Acura и Nissan — тягаться JS P217 не в состоянии. Среднее отставание на тестах от американской техники у Ligier составляло одну-полторы секунды при том, что в большинстве сессий топ-15 иногда разделяло 2,5 секунды.

В то же время команда United Autosports не стартовала в Дайтоне целых семь лет и должна адаптироваться к новому аэродинамическому обвесу и шинам Continental, тогда как в Ле-Мане и ELMS она выступала на покрышках Dunlop. К тому же напарниками Алонсо по экипажу являются 18-летние новички Ландо Норрис и Фил Хансон — действующий чемпион Европейской Формулы-3 и победитель азиатского первенства Ле-Ман. Побороться за победу в таких условиях будет тяжело. Доехать бы прототипу №23 до финиша суточной гонки… Ведь в United Autosports не стали подстраховывать Фернандо, отправив более опытных Бруно Сенну и Пола ди Ресту во второй экипаж.

Активность на трассе в Дайтоне возобновится 25 января, всего за два дня до начала гонки. У Алонсо и его команды будет четыре тренировки и одна квалификация, чтобы постараться прибавить и подойти к старту в полной боевой готовности.

Не лучше ли Алонсо повременить с гонками на выносливость?

Стремление Фернандо попробовать себя в разных видах кольцевых соревнований достойно похвалы. Возникает только один вопрос: не слишком ли испанец увлекся? На пресс-конференции в Дайтоне он подтвердил намерение завоевать Тройную корону автоспорта: выступить в Ле-Мане в 2018-м и, может быть, вернуться в Инди в 2019-м. На том же брифинге Фернандо заверил, что не отказывается от мечты стать трехкратным чемпионом Формулы-1. Планы, скажем прямо, наполеоновские…

До этого лишь Грэму Хиллу удавалось совместить победы в чемпионате Формулы-1 с триумфами в трех главных гонках мира. Вот только англичанин большую часть карьеры курсировал между этапами «Больших призов», Ле-Маном и Индианаполисом и шел к этому достижению долгих десять лет. А Алонсо задумался о совмещении только на 17-й год выступлений в Гран При.

В июле Фернандо исполнится 37 лет. С 2001 года после этого возраста выступления в Формуле-1 продолжили только Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло и Кими Райкконен. Так что в любом случае карьера Алонсо в «Королевских гонках» выходит на финишную прямую. Через два-три года можно будет сконцентрироваться на марафонском чемпионате мира или Индикаре. Но Алонсо искренне верит, что опыт участия в разных соревнованиях поможет ему уже сейчас улучшить свои гоночные навыки, стать совершеннее и универсальнее. Вот только угонится ли он за всеми зайцами одновременно, если даже одного из них — под названием третий чемпионский титул в Формуле-1 — испанец упустил уже трижды…

В конце 1991 года Занарди провел две гонки за команду «Jordan» в Формуле-1, став одним из многочисленных (Михаэль Шумахер, Роберто Морено) сменщиков арестованного за драку Бертрана Гашо. Итальянец не набрал ни одного очка, оба раза финишировав девятым. На следующий год Занарди был тест-пилотом «Минарди», и принял участие в трех Гран-при за эту команду (вместо травмированного Кристиана Фиттипальди), но даже не прошел квалификацию в двух из них, и сошел в единственной гонке в Германии.

На сезон-1993 Занарди подписал контракт с титулованной командой «Лотус», находившейся в глубоком кризисе. Во второй гонке за «Лотус», Алессандро завоевал свое первое и единственное очко, придя шестым в Гран-при Бразилии 1993 года. Но на Гран-при Бельгии гонщик попал в тяжелую аварию на тренировке, и пропустил окончание сезона. В 1994 году Занарди заменил в составе «Лотуса» получившего тяжёлые травмы Педро Лами (который в прошлом году дебютировал в Формуле-1 после аварии самого Занарди), но с еще меньшим успехом, закончив сезон без единого очка. «Лотус» окончательно обанкротился зимой 1995, вынудив Занарди покинуть Формулу-1 и перейти в чемпионат спорт-прототипов.

На следующий год чемпиону поступило предложение от Williams. Чип Ганасси и Фрэнк Уильямс совершили своеобразный обмен: Уильямс отпустил в Америку своего тест-пилота Хуана Пабло Монтойю, и получил взамен трехлетний контракт с Занарди. Однако итальянец не оправдал надежд: на трассах Формулы-1 он явно уступал своему партнеру, Ральфу Шумахеру, и опять не набрал ни единого очка. Вдобавок, «Уильямс» 1999 года, оснащенный двигателями сезоне-2000 занял англичанин Дженсон Баттон.

Занарди вернулся на другую сторону Атлантики и подписал контракт с Мо Нанном, к тому времени оставившим пост технического директора «Ганасси» и основавшим собственную команду. Болиды Mo Nunn Racing, произведенные компанией Reynard, не отличались большой скоростью: в тот год Мо потерял поставщика двигателей в лице Mercedes и вынужден был использовать более слабые 15 сентября 2001 года в гонке на трассе Лаузитцринг в Германии, одном из первых европейских этапов в истории «Чамп-кара», Занарди попал в тяжелейшую аварию. Выехав на трассу после пит-стопа, Алекс потерял управление и его машину развернуло поперек трассы. В следующую секунду в него врезался болид канадца Алекса Тальяни. Reynard итальянца разрубило пополам, и он потерял обе ноги до колена. Врачи изготовили Занарди протезы ног, на которых он уже смог ходить к концу года.

Пройдя программу реабилитации, Занарди вернулся к гонкам, используя специально оснащенные ручным управлением автомобили. Он дебютировал в Европейской серии Гран-туризмо в 2003 году, а с 2004 начал там постоянные выступления как боевой пилот. В 2005 Алессандро перешел в WTCC и выиграл в нем одну гонку.

Очевидец рассказал подробности аварии Дзанарди

Как уже сообщал «СЭ», известный итальянский гонщик и паралимпиец Алессандро Дзанарди стал участником ДТП.

Дзанарди столкнулся с грузовиком, когда съезжал по склону. Об этом рассказал капитан паралимпийской команды велогонщиков Марио Валентини. В состав этой команды входил и Дзанарди, выигравший шесть медалей на Паралимпиадах в соревнованиях на велосипедах с ручным управлением.

— Это произошло на склоне. Алекс заскользил, когда на повороте появился грузовик, — цитирует Валентини La Reppublica. — Алекс попытался избежать столкновения, но не смог. Врачи прибыли через 20 минут после аварии. Им было сложно погрузить Занарди в скорую помощь, жена Алекса им помогала.

Дзанарди остается в тяжелом состоянии, говорится в заявлении больницы в итальянской Сиене, куда был доставлен пострадавший.

#ForzaAlex. Легенда итальянского спорта попала под грузовик во время тренировки

Весь мир переживает за Алекса Дзанарди.

Алессандро Дзанарди обожает весь спортивный мир. Обаятельный итальянец, которому судьба подкинула тяжелейшие испытания, мотивирует тысячи людей не хуже Ника Вуйчича. Сколько он всего пережил — даже представить страшно. Но Алекс никогда не жалуется. Чтобы не случилось, он продолжает улыбаться этому миру. И каждый раз находит новые спортивные высоты. Будем надеяться, так произойдет и теперь.

Дзакарди с детства мечтал стать гонщиком. В 25 стал вице-чемпионом «Формулы-3000», потом цеплялся за «Ф-1» и даже провел там несколько гонок, но закрепиться в главной мировой серии не сумел.

В 34 вернулся в CART. А спустя год произошло ужасное. В немецком Лаузитцринге Алекс угодил с страшную аварию. Его авто просто разрубило пополам. Дзанарди чудом остался жив, но ему ампутировали обе ноги ниже колена.

Ту гонку итальянец все-таки доехал. Спустя два года. На переоборудованном под ручное управление болиде он завершил оставшиеся 13 кругов. Для многих такого символичного момента хватило бы, чтобы поставить точку в истории. Ведь это уже победа.

Но Алекс — он из другого теста. Дзанарди вернулся по-настоящему. На ручном управлении он еще 10 лет на равных бился с конкурентами в классе туринг. В октябре 2016, например, одержал победу на финальном этапе итальянского GT.

На тот момент ему было 50 лет. И он был. трехкратным паралимпийским чемпионом. Да-да, автоспорта Алессандро стало мало. В 2011-м он выиграл престижнейший Нью-Йоркский марафон в классе ручных велосипедов, а спустя год победил на Играх в Лондоне. Тогда же его признали человеком года по версии «Top Gear». В Рио-2016 он снова выиграл личную дистанцию — двадцатку, — плюс завоевал золото в составе итальянской эстафеты.

Между делом Алекс стал «железным человеком», пройдя Ironman (3,8 км плавания, 180 км на велосипеде и 42,195 м бегом) на Гавайях. А в 2018-м и вовсе установил мировой рекорд в этой тяжелейшей дисциплине в своем классе.

Казалось бы, жизнь нормализовалась. После трагедии в 2001-м Дзанарди не стух, а наоборот стал еще более успешным. Он реализовался не только в спорте. На одном из популярных итальянских телеканалов вел передачу про технологии будущего. Печатался в солидных изданиях. Воспитывал сына.

Но в эту пятницу жизнь Алекса в очередной раз перевернулась. На тренировке на трассе он, как сообщает итальянская пресса, не справился с управлением своего ручного велосипеда. Спортсмена вынесло на встречку, по которой летел грузовик. Какое-то время после аварии он мог даже говорить. А спустя всего 20 минут на место прибыл спасательный вертолет, который доставил Дзанарди в госпиталь Сиены. Но счет шел буквально на минуты. Врачи уже провели нейрохирургическую операцию. Сейчас состояние итальянской легенды расценивается как очень тяжелое. Травм головы получено очень много. Но весь мир верит: он выкарабкается и на этот раз.

А интернет пестрит словами поддержки великому чемпиону и хэштегами #forzaalex.

Последние новости

Как устроена машина DTM Алекса Дзанарди

Через две недели бывший гонщик и паралимпийский чемпион Алекс Дзанарди выступит на этапе DTM за рулем модифицированной машины BMW M4. Немецкая компания опубликовала инфографику, рассказывающую, как устроены элементы управления этим автомобилем.

Кто из гонщиков Ф1 выступал на Олимпийских играх

В пятницу в корейском Пхенчхане пройдет официальная церемония открытия XXIII Зимних Олимпийских игр. Motorsport. com вспомнил всех гонщиков Формулы 1, которые когда-либо соревновались на Олимпиадах.

Карьера Даниила Квята в Формуле 1, похоже, завершена – но это не значит, что россиянин не сможет добиться успеха в гонках. Motorsport. com нашел 10 вдохновляющих историй о пилотах, которые выпали из Ф1, а потом стали чемпионами в других сериях.

Дзанарди: Машина DTM – одна из лучших

В Хоккенхайме знаменитый итальянец, потерявший обе ноги в аварии на гонке Champ Car в 2001-м, проехал несколько кругов за рулём специально подготовленной двухместной BMW M4 DTM.

Гран При Италии: Себастьян Феттель — лидер второй практики

Действующий чемпион мира Себастьян Феттель возглавил протокол второй части свободных заездов Гран При Италии, опередив на 0. 036 сек лидера утренней сессии Льюиса Хэмильтона. Третье время показал семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер. В отличие от первой тренировки результаты получились весьма плотными, и семь первых пилотов уместились в 0. 498 сек. Россиянин Виталий Петров показал 11-е время, уступив 0. 125 сек. своему партнеру по команде Бруно Сенне.

Хайме Альгерсуари не думает еще о сезоне 2012 года

Пилот команды Toro Rosso считает преждевременными рассуждения о его возможной замене на Даниэля Риккиардо в 2012 году, поскольку сейчас куда более важной является борьба со своими прямыми конкурентами Force India за седьмую строчку в Кубке Конструкторов.

Bet-at-home: Коэффициенты на победу в Гран При Италии

Букмекерская контора Bet-at-home опубликовала коэффициенты на победу пилотов в Гран При Италии. Выше всего букмекеры оценивают шансы лидера чемпионата мира Себастьяна Феттеля (2. Три года назад в Монце немец одержал свою первую победу, но тогда он выступал еще за Toro Rosso. Лучшим достижением Феттеля на Гран При Италии в составе Red Bull является четвертое место в прошлом сезоне. На втором месте идет победитель прошлогодней гонки Фернандо Алонсо (4. 00). Льюис Хэмильтон, который в два предыдущих года в Монце разбивал машину, третий ( 4. 20).

Гран При Бельгии. Lotus Renault после практики

Возвращение Бруно Сенны в Формулу-1 выдалось комом. Авария в первой практике не позволила ему продолжить работу утром. Виталий Петров также не блистал сегодня в обоих практиках из-за проблем с рулевым управлением.

Себастьян Феттель сохраняет чемпионское спокойствие

Несмотря на то, что после пяти побед в стартовых шести гонках сезона Себастьян Феттель выглядел бесспорным фаворитом остальной части сезона, на последних трех Гран При молодому пилоту не удавалось повторить свой успех, поскольку триумфаторами становились Фернандо Алонсо, Льюис Хэмильтон и Дженсон Баттон.

Норберт Хауг: Шумахер заставит замолчать своих критиков

Руководитель автоспортивного сектора Mercedes Норберт Хауг не сомневается в будущих победах Михаэля Шумахера на Гран При Формулы 1, а потому он в очередной раз отрицает возможность расставание легендарного пилота с Королевскими гонками.

Ди Реста доволен паузой в чемпионате

Шотландский пилот команды Force India с нетерпением ожидает возобновления чемпионата, ведь он уходил на перерыв с приятными впечатлениями по завершению Гран При Бельгии, где ему удалось прийти к финишу на седьмом месте.

WRC. Ралли Германии: Ожье выиграл на территории Леба

В Германии завершился девятый этап чемпионата мира по ралли. Впервые в сезоне 2011 гонка на проходила на асфальтовом покрытии, на котором с 2004 года никому кроме Себастьяна Леба не удавалось побеждать, а в Германии легендарный француз ни разу не проигрывал с 2002 года! Однако любая вещь имеет свойство рано или поздно заканчиваться…

Менеджер Роберта Кубицы: Пока ничего определенного сказать не могу

В начале лета менеджер Роберта Кубицы говорил, что в августе станет известно по поводу сроков возвращения польского гонщика за руль. Середина августа уже прошла и на этой неделе Даниэле Морелли заявил, что пока никакой информации нет, а Роберт Кубица готовится к еще одной операции на локте.

Гран При Германии. McLaren после квалификации

Результат Льюиса Хэмильтона в квалификации превзошел его самые смелые ожидания. Старт с первого ряда в Нюрнбургринге – это отличный результат, и по словам самого чемпиона, причина этому – просто идеальный круг. А вот Дженсону придется сложнее. Он стартует лишь 7-м.

В стане Ferrari не спешат себя приписывать к претендентам на чемпионство

Руководство скудерии осталось довольно результатом Фернандо Алонсо в Сильверстоуне, который принес такую долгожданную победу итальянской команде. Но Стефано Доменикали считает, что еще рано говорить о том, что они вернулись в борьбу за чемпионство, поскольку слишком велик отрыв от лидеров чемпионата.

Авария и её последствия

Сезон-2001 складывался для двукратного чемпиона CART Дзанарди плохо, но именно в Германии Алекс проводил отличную гонку: перед финальным пит-стопом итальянец лидировал. Однако на непрогретых шинах Дзанарди потерял контроль над машиной, которую развернуло. Тёзка Тальяни не сумел объехать болид и врезался в него на огромной скорости. Сам Дзанарди аварию не помнит: как это часто бывает, мозг надёжно стёр неприятные воспоминания…

Алекс очнулся уже в больнице, выйдя из комы. «Я не мог поднять руки, — вспоминал Дзанарди. — Я весь был в трубках и проводах: у меня было больше телеметрии, чем у болидов Формулы-1! А потом жена Даниэла сказала мне, что я потерял ноги. Но это все равно был хороший день: по крайней мере, я остался жив. Доктора спасли мою жизнь, ведь к моменту доставки в больницу у меня оставалось меньше литра крови. Думаю, на то, что я выживу, ставила только моя жена».

Дзанарди покинул больницу спустя 48 дней, перенеся 16 операций. Спустя месяц Алекс смог заняться вопросом протезов. Алекс сам спроектировал максимально подходящие ему протезы и спустя месяц научился ходить заново. Спустя год пилот восстановил физическую форму и понял, что хочет вернуться в гонки.

Возвращение за руль

«Моя первая машина была сконструирована таким образом, чтобы я мог делать всё руками, — говорит Алекс. — Знаете, мои руки были заняты сильнее, чем у Хендрикса на гитаре! Если бы вы вставили мне в рот швабру, я бы ещё и кокпит протирал! В разговоре с механиками и инженерами я предложил нажимать педаль тормоза правой ногой – той, что осталась подлиннее после аварии. Они ответили, что это невозможно, ведь нужно прикладывать тормозное усилие в сто килограммов.

Но у меня аллергия на слово «невозможно». Я пошёл домой, взял весы, прислонил их к стене и сказал сомневавшемуся инженеру нажать на них ногой максимально сильно. Он добился 105 кг. Я сказал — моя очередь, и выжал 125 кг. Инженер и не представлял, что я способен на такое. Так что мы установили обычную педаль тормоза с прикреплённой к ней ногой, чтобы моя нога всегда была на педали. После первого же быстрого круга я понял, что теперь смогу снова стать профессиональным гонщиком».

В 2003 году Дзанарди вернулся на «Лаузицринг» и проехал по нему 13 кругов — именно столько оставалось до финиша злополучной гонки-2001. Кстати, её вообще могли не провести: с момента терактов 11 сентября прошло лишь четыре дня, многие спортивные мероприятия, связанные с Америкой, были отменены, но вот этап IndyCarв Германии всё-таки решили провести, убрав все спонсорские наклейки с болидов.

Вернёмся в 2003-й. Доктора до последнего не хотели пускать гонщика за руль, мучая проверками («Я сказал им: «Эй, ребята, я потерял ноги, но не голову!») — и напрасно. Быстрейший круг Дзанарди оказался так хорош, что позволил бы ему оказаться на стартовой решётке аж пятым — после такого результата итальянец понял, что готов полноценно возобновить карьеру.

В 2004-м Дзанарди дебютировал в чемпионате ETCC, который спустя год стал WTCC– чемпионатом мира по турингу. Многие конкуренты называли выступления Алекса не более чем красивым маркетинговым трюком — пока в августе он не выиграл гонку! Ещё по одной победе Дзанарди одержал в 2006, 2008 и 2009 годах, прежде чем завершить карьеру в WTCC.

В 2014 году Алекс принял участие в сезоне спринтерской серии Blancpain (без особого успеха), а в 2018-м поразил всех во время разового участия в этапе DTMв итальянском Мизано. После 13-го результата в первой гонке Дзанарди финишировал пятым во второй, верно сориентировавшись в непростых погодных условиях.

И всё-таки главные успехи Алекса после аварии связаны не с автоспортом, а с Паралимпийскими играми. Дзанарди впервые познакомился с ручными велосипедами в 2007 году и постепенно начал уделять всё больше внимания тренировкам на них и соревнованиям. Алексу удалось отобраться в состав сборной Италии на Паралимпиаду в Лондоне, где он просто блистал, завоевав две золотые медали и одну серебряную. Интересно, что две из трёх гонок проходили на автодроме «Брэндс-Хэтч» — прекрасно знакомом Дзанарди по его карьере гонщика.

Спустя четыре года 49-летний Алекс выступил на Паралимпиаде в Рио-ди-Жанейро — и снова успешно. Дзанарди завоевал личные золото и серебро и добавил к ним ещё одну победу в эстафете.

Интересно, что «серебряная» гонка Дзанарди состоялась 15 сентября – то есть аккурат в 15-ю годовщину аварии на «Лаузицринге». После финиша у Алекса спросили, ни обидно ли в такой день остаться только вторым. «Ну, всё-таки я закончил этот день лучше, чем 15 лет назад! Лучше быть с серебряной медалью, чем лежать в госпитале в Берлине», — ответил итальянец.

Что дальше?

Итак, Дзанарди 52 года. После страшной аварии Алекс добился новых успехов в автоспорте и стал настоящей паралимпийской легендой. Однако на пенсию Дзанарди не торопится: в ближайших планах участие в «24 часах Дайтоны» 2019 года в составе «БМВ». Более того, не исключает Алекс и выхода на старт Паралимпиады в Токио в 2020-м. Разве кто-то удивится, увидев его не просто в протоколе, но и на высшей ступени подиума?

Источник: skoda-rapid.ru