Audi R8 › Цена и комплектации

11 200 000 —

Дизайн новой модели

Информация на этой странице не является офертой, определяемой положениями статей 435, 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах на автомобили, содержащиеся на сайте, носят исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонах.

11 200 000 руб.

Новые автомобили по ценам 2021 года! Кредит и Trade-in. Большой выбор авто, 19 лет безупречной работы.

О новинках автопрома в вашем телефоне:

Для России цена Audi R8 2020 в новом кузове составляет 11 200 000 — рублей, Купе продается в 1 комплектации. Новые комплектации и цены от 21. 2019 предоставил официальный сайт Audi.

Официальные дилеры, автосалоны, у которых можно купить Audi R8:
в Москве , в Санкт-Петербурге или в Краснодаре.

По информации российских дилеров Audi, на наш рынок вернется среднемоторный суперкар Audi R8. Поставки этих машин в Россию были прекращены два года назад, когда компания интенсивно сокращала российскую гамму, оставляя только наиболее востребованные модели и версии. А возобновление поставок запланировано на 2022 год, хотя более точный срок пока не назван. Понятно, что на большой объем продаж суперкаров Audi R8 в России рассчитывать не стоит, но наличие этой модели в гамме — хорошая имиджевая поддержка для всего бренда.

Нынешнее семейство R8 второго поколения выпускается с 2015 года, машины оснащают безнаддувным мотором V10 5. 2 и семиступенчатым «роботом». Гамма включает купе и спайдер, оба предложены в трех версиях на выбор: заднеприводные машины имеют мотор мощностью 540 л. , начальные полноприводные версии — 570 л. , а топ-версия Performance — это 620 л. Перечень модификаций и цены в России будут обнародованы ближе к старту продаж.

Содержание

Рекомендованные статьи
Было — стало
Вас может заинтересовать
Audi R8 › Цены и комплектации
Модификации
Audi R8 › V10 plus
Шасси
Масса
Гонки дизелей в Ле-Мане
Внешняя ссылка
R10 результаты
2006
2007
2008
2009
2010
Рекомендации

Рекомендованные статьи

Появилась информация, что немецкий производитель может отказаться от разработки суперкара следующего поколения.

По информации издания Automobile Magazine, дни суперкара Audi R8, оснащаемого атмосферным двигателем, уже сочтены, а третье поколение модели может не увидеть свет. Компания может прекратить выпуск R8 в 2020 году, когда соплатформенный Lamborghini Huracan сменит поколение.

Предполагается, что помимо завершения сборки обычной версии, Audi Sport остановила работу над заменой модели R8 E-Tron. На этом плохие новости не заканчиваются, утверждается, что также была прекращена работа на суперкаром под кодовым названием Scorpion. Последний должен был стать хай-энд моделью мощностью порядка 1 000 л. , развиваемые четырьмя мотоциклетными моторами Ducati объемом 1,2 литра, объединенными в один V8 с технологией десмодромного привода клапанов.

В том же отчете издание сообщает, что предстоящие RS5 Coupe и RS4 Avant получат новый битурбированный двигатель V6 объемом 2,9 литра мощностью 450 л. , тогда как максимальный потенциал этой «шестерки» составляет 470 л. Есть информация о разработке плагин-гибридной силовой установки на базе 114-сильного электромотора, но пока никакой конкретики.

Будущей топовой моделью линейки Audi Sport станет кросс RS Q8, выход которого запланирован на 2020 год с двигателем V8, позаимствованным у Lamborghini Urus, где он развивает 650 л.

Напомним, несколько дней назад у подразделения Audi Sport сменилось руководство – Стефан Винкельман перешел в Bugatti, а новым главой спортивного подразделения стал Майкл-Юлиус Ренц, «руливший» ранее китайским отделением Audi.

Audi R10 TDI

Закажи тест-драйв!Любишь красивые и быстрые машины? Хотите проявить себя за рулем одного из них? Ознакомьтесь с нашим предложением и выберите что-нибудь для себя! Закажите ваучер и отправляйтесь в увлекательную поездку. Мы катаемся на профессиональных трассах, расположенных по всей Польше! Города реализации: Познань, Варшава, Радом, Ополе, Гданьск, Беднары, Торунь, Бяла-Подляска, Вроцлав. Ознакомьтесь с нашей Торой и выберите ту, которая вам ближе всего. Начни воплощать свои мечты в реальность!Чек 299 злотыхЗа рулем Audi R8 V10За рулем Audi R8Вождение Audi R8 V8 против Audi R8 V10

Прием заказов на эту модель в России был открыт еще в декабре, но только сейчас объявлена цена. Кроссовер Audi RS Q8 у нас стоит минимум 10 млн 240 тысяч рублей. Он оснащен битурбомотором V8 4. 0 TFSI с отдачей 600 л. и 800 Нм, который вдобавок имеет 48-вольтовый стартер-генератор. В трансмиссии — восьмиступенчатый «автомат» и постоянный полный привод с несимметричным дифференциалом (распределение тяги в пропорции 40:60 в пользу задней оси).

Также «эрэска» имеет активный задний дифференциал, полноуправляемое шасси, пневмоподвеску со спортивной настройкой и стандартные колеса диаметром 22 дюйма. На разгон до «сотни» Audi RS Q8 тратит 3,8 с, а ускорение до 200 км/ч занимает 13,7 с. По умолчанию максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч, но за 106 тысяч рублей можно сдвинуть ограничитель на 280 км/ч, а за 360 тысяч предложен пакет RS Plus с активными стабилизаторами и ограничителем на 305 км/ч.

Базовая комплектация включает матричные фары, комбинированную обивку сидений, четырехзонный климат-контроль, электропривод пятой двери, виртуальные приборы, проекционный дисплей, аудиосистему Bang & Olufsen и многое другое. Опций, как водится, хватает. Например, панорамная крыша стоит 110 тысяч рублей, обивка салона настоящей кожей — 447 тысяч, камера ночного видения — 152 тысячи, а углерод-керамические тормоза — 600 тысяч рублей.

Из немецких конкурентов в России дешевле «эрэски» только BMW X5 M (600 л. ), который оценивается в 9 млн 890 тысяч рублей. Но даже купеобразный BMW X6 M чуть дороже (10 млн 290 тысяч). Porsche Cayenne Turbo (550 л. ) стоит минимум 10 млн 690 тысяч рублей, а за Mercedes-AMG GLE 63 S (612 л. ) просят от 12 млн 540 тысяч рублей. Ну а технически схожий с Audi RS Q8 кроссовер Lamborghini Urus дороже почти вдвое.

Кстати, одновременно с моделью RS Q8 российские дилеры Audi открыли прием заказов на универсалы RS 6 Avant и лифтбеки RS 7 Sportback, которые имеют такие же силовые агрегаты. Цены на них будут объявлены в ближайшее время.

Купе превосходит родстер в разгоне до сотни (3,7 с против 3,8), максимальной скорости (329 км/ч против 327), уступает ему в снаряжённой массе (1590 кг против 1695) и цене. Дизайн пары «вдохновлён» гоночным прототипом R8 LMS GT4. Отделение Audi Sport предложит десять цветов кузова.

Тандем Audi R8 (Coupe и Spyder) с 2015 года пребывает во втором поколении (Type 4S), пережив рестайлинг в 2018-м. Сейчас в Германии доступна только полноприводная модификация V10 performance quattro (620 л. , 560 Н•м): купе требует 208 000 евро (17,24 млн рублей), родстер — 221 000 (18,32 млн). Нашумевшая заднеприводная версия V10 RWD (ранее V10 RWS), заявленная в 2019-м, куда-то запропастилась.

Однако 21 октября для немцев откроется приём заказов на новое базовое исполнение V10 performance RWD с атмосферником V10 5. 2 FSI, выдающим уже 570 л. (+30), 550 Н•м (+10), «роботом» S tronic на семь ступеней и задним приводом. Coupe «начинается» со 149 000 евро (12,36 млн), Spyder — со 162 000 (13,44 млн). Вероятно, они доберутся до России в 2022-м.

Обоим достались спортивная подвеска на двойных поперечных рычагах с самоблокирующимся дифференциалом и «сверхлёгкие» колёса диаметром 19 и 20 дюймов. В режиме Sport система стабилизации допускает контролируемые заносы. Углеродокерамические тормоза — опция.

Интерьер за последние шесть лет не изменился, впрочем, сиденья-ковши считаются «технологической новинкой». Единственным дисплеем остаётся цифровая приборка на 12,3 дюйма. В отделке использованы кожа Alcantara с контрастной прострочкой и декоративные вставки из углеволокна.

Audi R8 собирается «в основном вручную» на немецком заводе Audi Böllinger Höfe в Неккарзульме, который также выпускает седан e-tron GT. В Европе с января по август продано 475 «эр-восьмых» (+70), в США — 448 (+118). Группа Volkswagen растянула электрификацию своих брендов до 2040 года, а «четыре кольца» решили производить модели с ДВС до 2033-го. Стало быть, мотор V10 5. 2 FSI ещё повоюет «с непревзойдённым звуком, молниеносной реакцией и невероятной живостью».

Конструкция решётки Singleframe, ставшей шире, существенно усложнилась. По краям образовались треугольные воздухозаборники, отделённые распорками. Передний сплиттер тоже расширен. Значок с кольцами может быть окрашен в глянцевый чёрный.

Вопреки ожиданиям, мотор V6 2. 9 в гамме после рестайлинга не появился. Зато «атмосферник» V10 5. 2 у базовой версии Audi R8 теперь выдаёт 570 л. (+30) и 550 Н•м (+10). Разгон до сотни происходит на одну десятую быстрее — за 3,4 с (у Спайдера 3,5). Максимальная скорость отныне составляет 324 км/ч (322) вместо 323 (318). В топовом исполнении Audi R8 V10 performance quattro (новое название варианта V10 Plus) отдача выросла до 620 л. (+10) и 580 Н•м (+20). Спурт 0-100 км/ч ускорился на ту же десятую долю — до 3,1 с (3,2). Максималка достигла 331 км/ч (329), а было 330 (328).

Сзади все изменения направлены на то, чтобы машина казалась шире. Пересмотрены диффузор и выпускная система. Установлена новая трёхсекционная крышка моторного отсека, выполненная из пластика либо углеволокна. Кузовную палитру пополнили «металлики» Kemora gray и Ascari blue.

Инженеры перенастроили подвеску и рулевое управление ради лучших стабильности и точности. Режимы Comfort, Auto, Dynamic и Individual теперь сильнее отличаются друг от друга во всём диапазоне скоростей. Три дополнительные программы для версии V10 performance quattro («сухая», «влажная», «снежная») подаются как новые, хотя они были заявлены на премьере второго поколения.

В салоне всё по-прежнему. Расширен выбор цветов отделки за счёт серебристого и коричневого вариантов со «стальной» серой, чёрной или синей прострочкой.

Тормозной путь благодаря усовершенствованной системе ESC сократился на 1,5 м со 100 км/ч и на пять метров с 200 км/ч. Продажи обновлённой «эр-восьмой» в Европе запланированы на первый квартал следующего года. Российский офис Audi сообщил, что на протяжении всего 2019-го у нас будет предлагаться дореформенное купе, которое сейчас стоит от 11 200 000 рублей. В 2017-м в нашей стране было продано ровно десять двухдверок, в Европе — 1366, в США — 772.

Было — стало

Специальная серия выделяется окраской кузова Panther Black с кристаллическим эффектом, дополненной матовыми чёрными колёсными дисками (20 дюймов) с красными акцентами.

Модель Audi R8 в США продаётся лишь немногим хуже, чем в Европе (в 2019 году — 574 штуки против 949, а за девять месяцев 2020-го — 395 против 483). И пусть специальные серии, выпускаемые только для США, не дают большой тираж, они подогревают интерес к «эр-восьмой». Такими были Competition и Limited Edition. А теперь на суд американцев компания выставила купе R8 RWD Panther Edition.

Атмосферник V10 5. 2 FSI на заднеприводной «эр-восьмой» выдаёт 540 л. и 540 Н•м, позволяя развивать 323 км/ч и набирать 60 миль/ч (97 км/ч) за 3,6 с. Это на 0,2 медленнее разгона 570-сильной (550 Н•м) полноприводной версии.

Пантеру компания оценила в $183 300 (13,7 млн рублей). Это на $13 400 дороже базовой R8 с полным приводом и на $40 600 больше, чем просят за R8 RWD не из спецсерии. Зато в Panther Edition, помимо эксклюзивной окраски и отделки интерьера, сразу заложена куча элементов, являющихся опциями в других версиях: полностью светодиодная оптика (в том числе фонари с динамическими указателями поворота), внешний углепластиковый пакет, накладки на пороги с подсветкой, спортивная выхлопная система, аудиокомплекс Bang & Olufsen с тринадцатью динамиками. Ну и тираж, ограниченный 30 экземплярами, может сыграть свою роль в выборе.

В чёрном салоне с углепластиковым декором выделяются красная прострочка и сиденья в наппе цвета Crimson Red, а также аналогичная контрастная окантовка ковриков.

Подобные издания могут украсить модель, пребывающую во втором поколении с 2015 года, а также оказаться своего рода прощальным поклоном суперкара с мотором V10. Ведь будущий сменщик Audi R8 станет электрокаром. К слову, вчера Ингольштадт заявил, что вслед за всем концерном Volkswagen нарастит инвестиции в «электромобильность» и гибридизацию. В следующие пять лет на такие проекты «кольца» потратят 15 млрд евро (десять — на электрокары, пять — на гибриды) из тех 17, что выделены на все «технологии будущего» (цифровизация и другие). В свою очередь, эти 17 миллиардов составляют примерно половину от всех инвестиций Audi (35 млрд), направленных на исследования, разработки и развитие основных средств производства.

Главная
Новости

Немецкий производитель уже сейчас готов приступить к созданию гиперкара с индексом R10. Об этом всемирной паутине поведало Auto Motor энд Sport , причем не просто поделилось новость, но даже опубликовало пару модулированных картинок с предполагаемым внешним видом новой марки. Итак, первые тизеры уже шокируют будущих владельцев болида, тогда, как старое поколение больше склоняется в комфортной модели в красных цветах.

Поговаривают, что это будет не просто гиперкар, а достойный конкурент таким спорткарам, как McLaren P1 энд Ferrari LaFerrari.

Дизайн новенький Audi R10, как видно по тизерам, позаимствует, «слямзив» кое-какой экстерьер у болидов лемановского образца. Основа новой машины не что иное, как карбоновый монокок, а шасси будет изготовлено из композитных материалов. Есть предположение, что перед задней осью конструкторы вмонтируют бензиновый десятицилиндровый шестилитровый твинтурбомотор на 850 лошадиных сил. Если его мощности будет достаточно для болида, то есть версия о том, на какую версию авто его отправят дальше. Пока это 2 модели Bentley, но чем черт не шутит!

Выпуск гибридной версии также в планах, причем с тем же мотором. При этом мощность двух агрегатов должна составить 1000 «лошадок»: этот показатель сделает марку Audi R10 самым мощным серийным авто в мире. Правда, цена этого великолепного авто будет такой же мощной, хоть и немного дешевле Porsche 918 Spyder: за Audi R10 уже сейчас готовы выложить $1200000.

Шок? Естественно, но машина стоит этих денег!

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter

Была ли эта информация полезной?

Вас может заинтересовать

Новинка от audi — R8 GT SpyderНедавно в интернете появились фото очередной новинки от audi – это суперкар Audi R8 GT Spyder. Отличительной особенностью Audi R8 GT Spyder от Audi R8 является откидной верх. Показать еще

Кажется, Ауди решили сделать заднеприводную R8 традиционной (во как прозвучало-то. ), только теперь под нормальным названием — понятное RWD вместо непонятного RWS. Естественно, так же хороша, как и остальные версии. Но интересно было бы увидеть подобную машину и в Plus-модификации, поведение у неё явно было бы поинтереснее. 2

Оч странная штука как по внешке так и по техничке. Заднеприводная R8 уже звучит так себе. Как они теперь хотят тягаться с ламбами и ferrari на заднем приводе? Разгон хуже, а максималка чуть больше, опять же странно и непонятно. При том что внешка посредственная. 3

Имеется мнение, что наигравшись с оказавшейся на пике популярности полноприводной трансмиссией, на новом поколении Audi R8 таки решили вернуться к » традиционным корням» с задним приводом. 4

As5monT, про какие итальянские модели ты говоришь? Чуть ли не единственная полноприводная Ferrari, это довольно крупный GTC4 Lusso ( 690 сил, по данным нашего рейтинга разгоняющих 1920-кг до 335 км/час, и до сотни за 3,4 секунды). То есть, имея лишь на 6% большую удельную мощность, Ferrari, именно за счет полного привода реализует лучшие динамические показатели. Что касается их закадычного конкурента, Lamborghini, как раз и увлекающегося полноприводной трансмиссией, то речь может идти только о Huracan. 5

Который ( вот, совпадение?) часто называют, никак иначе, как одноплатформенником Audi R8. На самом деле, конечно, кто из них первичен, а кто, более бюджетный соплатформенник, довольно очевидно. И, уже поэтому, суперкары от Audi изначально оказываются более тяжелыми, менее мощными, и менее тщательно проработанными именно под спортивные высокодинамичные кондиции, чем аналогичные им модели от Lamborghini. Даже если их реальные возможности будут равноценны, германскому Audi R8, путем несложных маркетологических операций будут присвоены чуть менее впечатляющие характеристики, чем тому-же Lamborghini Huracan. 6

Опять-же, с итальянскими спорткарами могут сравниваться лишь топовые версии германского спорткара. То есть, не базовый Audi R8, пусть, даже, с тем-же 10-цилиндровым мотором, но 540-сильной мощностью, а R8 Plus, или Performance-версии. На которых мощность форсированного мотора доведена до БАЗОВОГО уровня двигателя итальянского » конкурента». Поэтому, не торопимся с оценками, и ждем появления того-самого 610/640-сильного R8 Plus/ Performante-варианта.

Последние добавленные (на модерации) :

Audi R10 TDI

Audi R10 TDI на фестивале скорости в Гудвуде 2009Проблемы с воспроизведением этого файла? Видеть помощь СМИ.

По состоянию на 2019 год автомобиль Audi R10 TDI LMP1 был последним гоночным автомобилем с двигателем V12 на сегодняшний день.

Плановые модернизации не чужды и суперкарам, поэтому на четвертом году конвейерной жизни среднемоторный Audi R8 подвергся доработке. Теперь у него измененный дизайн передка и кормы. Причем по задумке разработчиков новое оформление переднего обтекателя с увеличенным воздухозаборником и тремя дополнительными прорезями над ним должно напоминать о спорткарах Audi Ur-quattro восьмидесятых годов. Однако такое решение встречается и в современной гамме марки — у маленького хэтчбека Audi A1 нового поколения.

Сзади обновленная «восьмерка» отличается от прежней версии решеткой во всю ширину кузова и круглыми патрубками выпускной системы вместо прежних прямоугольных. Также изменилась крышка двигателя (она может быть пластиковой или углепластиковой), а на выбор — три аэродинамических пакета. Интерьер остался нетронутым.

Audi R8 по-прежнему обходится без турбонаддува, но едва ли не самая важная доработка атмосферника V10 5. 2 — появившийся сажевый фильтр, с которым удалось впихнуть мотор в ужесточенные эконормы. В трансмиссии остались семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и полный привод. Вариантов форсировки по-прежнему два, но оба прибавили в мощности и тяге.

Базовый Audi R8 V10 теперь выдает 570 л. и 550 Нм вместо прежних 540 л. и 540 Нм. Обновленное купе может разогнаться до 100 км/ч за 3,4 с, а Spyder — за 3,5 с (оба сняли по одной десятой секунды), максимальная скорость — 324 и 322 км/ч соответственно (плюс 4 км/ч к прежним вариантам).

Топ-версия сменила приставку plus к названию — теперь это Audi R8 V10 performance. Здесь мощность выросла с 610 до 620 л. , а крутящий момент — с 560 до 580 Нм. Хотя родственный суперкар Lamborghini Huracan Performante с тем же мотором V10 (640 л. , 600 Нм) все еще впереди. Время разгона до «сотни» после модернизации также уменьшилось на одну десятку: 3,1 с у купе и 3,2 с у спайдера. Максимальная скорость символически выросла на 1 км/ч: 331 и 329 км/ч соответственно.

Кроме того, у Audi R8 доработаны подвеска и рулевой механизм — машина должна поехать точнее и стабильнее, чем прежде. За доплату предложен облегченный передний стабилизатор из углепластика и алюминия, который позволяет сэкономить 2 кг массы. У ездовой электроники появился новый набор режимов (dry, wet и snow, то есть «сухой», «мокрый» и «снежный»), оптимизирована настройка АБС и ESP, благодаря чему тормозной путь со 100 км/ч на некоторых покрытиях удалось сократить на 1,5 м, а с 200 км/ч — на пять метров, хотя итоговые параметры компания не приводит.

На европейском рынке обновленные суперкары Audi R8 появятся в первом квартале 2019 года. Позже они доберутся и до российского рынка. Дореформенная модель у нас представлена в единственном варианте — это купе в мощной версии plus по цене от 11,2 млн рублей. По информации Авторевю, за первые семь месяцев этого года в России куплено семь таких машин.

Машина с приставкой RWD получила все визуальные изменения, которые были внедрены на полноприводных «эр-восьмых» во время рестайлинга осенью 2018-го.

В 2017 году Ингольштадт выпустил лимитированную серию заднеприводного дорожного купе Audi R8 V10 RWS (999 экземпляров). Теперь тот эксперимент признан удачным, так как компания Audi построила новую моноприводную вариацию «эр-восьмой», R8 V10 RWD, и на этот раз сделала её обычным постоянным элементом модельного ряда.

Отныне заднеприводная модель будет выпускаться и в кузове купе, и в виде родстера.

Снаряжённая масса купе R8 V10 RWD без водителя равна 1595 кг, экономия на удалённом полном приводе тут составила 65 кг. Родстер R8 V10 RWD весит 1695 кг, на 55 кг меньше, чем родстер с полным приводом. Статическое распределение веса — 40:60.

Атмосферный агрегат V10 5. 2 FSI развивает тут 540 л. и 540 Н•м, это меньше, чем у базовой полноприводной сестры R8 (570 л. и 550 Н•м). Тяга на задние колёса переправляется через семиступенчатый «робот» S tronic и механический дифференциал повышенного трения. Разгон купе R8 V10 RWD с нуля до сотни занимает 3,7 с (на 0,3 с хуже полноприводной версии), максималка составляет 320 км/ч (на 4 км/ч ниже, чем у купе R8 V10 quattro). Вариация R8 V10 RWD Spyder до сотни разгоняется за 3,8 с (на 0,3 с хуже, чем Spyder quattro), а максималка у неё равна 318 км/ч (тоже ниже на 4 км/ч).

По умолчанию заднеприводные «эрки» комплектуются 19-дюймовыми чёрными коваными дисками с шинами 245/35 спереди и 295/35 сзади, а за доплату колёса будут на один дюйм больше.

Немцы уверяют, что в спортивном режиме системы стабилизации R8 RWD позволяет выписывать дуги в управляемом заносе. В общем, машина для особых поклонников, которые оценивают модели не по разгону до сотни. Чтобы подчеркнуть отличие вариантов RWD от версий с полным приводом, придумана своя окраска трёх боковых лезвий: верхнее (у купе) — Mythos Black, среднее (у купе и родстера) — в цвет кузова, нижнее (на пороге) — глянцево-чёрная. Чёрный глянец достался сплиттеру, порогам и диффузору. Кроме того, купе положена углепластиковая отделка интерьера, а родстеру — пакет глянцево-чёрного декора внутри.

Вместе с дорожным вариантом R8 RWD компания представила 495-сильное гоночное купе Audi R8 LMS GT4 (справа) нового модельного года, которое разделяет с дорожной машиной 60% деталей. Главные новации в R8 LMS GT4 на этот год: более разнообразные и более прецизионные настройки АБС и трекшн-контроля.

Модель R8 V10 RWD выпускается на заводе Böllinger Höfe в Неккарзульме, в основном, вручную. Такие машины будут доступны в Европе в начале 2020 года. Цена купе в Германии от 144 000 евро (10,17 млн рублей), что на 22 000 евро дешевле, чем базовое полноприводное купе R8. Собрат Spyder RWD стартует с 157 000 евро (аналогично на 22 000 ниже, чем просят за исходный спайдер R8 с полным приводом). Напомним также, что в России сейчас никакие «эр-восьмые» не представлены.

На европейский рынок модель выйдет в начале 2020 года. Стартовая цена купе – 144 тысяч евро, родстера – 157 тысяч евро.

Немецкая компания ещё в 2017 году выпустила лимитированную серию заднеприводного купе Audi R8 V10 RWS. Партия насчитывала всего 999 единиц. Теперь производитель решил расширить семейство за счёт новой версии R8 2020 модельного года – V10 RWD. Этот заднеприводный автомобиль будет выпускаться в двух вариантах кузова – купе и родстер.

Audi R8 RWD отличается от полноприводных версий модели за счёт окраски боковых «лезвий»: верхнее у купе окрашено Mythos Black, нижнее (как у купе, так и у родстера) имеет тот же цвет, что и кузов. Тот же чёрный глянец можно увидеть на сплиттере, диффузоре и порогах. Палитру пополнил новый серый цвет Kemora. Опционально доступны логотип, выполненный в чёрном цвете, углепластиковая отделка интерьера (для купе), глянцево-чёрный декор интерьера (для родстера). В качестве базовых устанавливаются кованые колёсные диски размером 19 дюймов, за доплату предложат 20-дюймовые катки.

Салон у новых модификаций купе и родстера такой же как и у полноприводных версий R8, спортивные кресла отделаны кожей и алькантарой. На стороне пассажира на приборной панели появился фирменный знак «RWD».

Заднеприводное купе V10 RWD по сравнению с полноприводным R8 легче на 65 кг, так, снаряжённая масса без водителя составляет 1595 кг. Родстер в свою очередь «сбросил» 55 кг, показатель моноприводной версии равен 1695 кг.

Audi R8 с задним приводом оснащается «атмосферником» V10 FSI объёмом 5,2 литра. Его отдача составляет 540 л. , а максимальный крутящий момент – 540 Нм. Он работает в комплекте с семиступенчатым «автоматом» S tronic и механическим блокирующим дифференциалом. Для сравнения, мощность этого же двигателя у полноприводного автомобиля равна 570 л. (550 Нм).

На разгон от 0 до 100 км/ч заднеприводному купе нужно 3,7 секунды (версии AWD – 3,4 секунды). А максимальная скорость – 320 км/ч (против 324 км/ч у варианта quattro). В свою очередь, моноприводный родстер набирает первую «сотню» за 3,8 секунды (результат Spyder quattro – 3,5 секунды); «максималка» составляет 318 км/ч (у полноприводной версии – 322 км/ч).

Производство Audi R8 V10 RWD налажено на заводе в Неккарзульме, причём большинство операций выполняется вручную. К дилерам в Европе заднеприводные купе и родстер приедут в начале следующего года. В Германии стартовый ценник купе составит 144 тыс. евро (что эквивалентно 10,2 млн рублей по текущему курсу). Отметим, начальная цена полноприводной версии стартует с отметки 166 тыс. евро. Родстер с задним приводом можно будет купить минимум за 157 тыс. евро (11,1 млн рублей), тогда как полноприводная модификация стоит не менее 179 тыс. евро.

В России Audi R8 не представлен. Однако к нам привезут обновлённый «заряженный» универсал RS 4. Напомним, автомобилю подретушировали «лицо», подкорректировали список оборудования и оставили прежний мотор.

Audi R8 › Цены и комплектации

В России цена нового автомобиля Audi R8 у официального дилера составляла 11 200 000 — рублей, автомобиль был представлен для продажи в 1 комплектации. В 2022 году данная модель авто не продается на территории РФ.

11 200 000 руб.

Модификации

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое оборудование и дополнительные опции к модификации.

Новый Audi R8. Скоро в продаже

CarsDo › › Автомобили Audi

2 675 000 ₽

2 970 000 ₽

3 050 000 ₽

A4 allroad quattro

3 995 000 ₽

3 120 000 ₽

4 080 000 ₽

4 275 000 ₽

A6 allroad quattro

5 265 000 ₽

4 750 000 ₽

8 051 000 ₽

8 890 000 ₽

6 610 000 ₽

6 815 000 ₽

8 450 000 ₽

e-tron S Sportback

8 655 000 ₽

2 870 000 ₽

3 070 000 ₽

4 590 000 ₽

5 207 500 ₽

6 040 000 ₽

6 520 000 ₽

5 800 000 ₽

7 095 000 ₽

7 360 000 ₽

9 885 000 ₽

10 300 000 ₽

11 060 000 ₽

4 150 000 ₽

7 290 000 ₽

8 170 000 ₽

12 900 000 ₽

6 230 000 ₽

6 578 500 ₽

Все новые авто

RS Q3 Sportback

RS e-tron GT

Q4 e-tron Sportback

Audi R8 › V10 plus

2 л (610 л. ) AMT 4×4 бензин

от 11 200 000 руб.

Безопасность и системы
Полноразмерные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Гарантия на срок 4 года или до достижения автомобилем пробега 120 000 км

Дополнительное оборудование и опции
Колесные болты с секреткой, M14 x 1,5 x 27 2 720 ₽
Колпачки для вентилей 1 390 ₽
Сумки для колес, 2 430 ₽
USB-накопитель Audi, 8 Гб, цвет черный 2 010 ₽
Беспроводной доступ в Интернет Audi, Установочный пакет 22 200 ₽
Карта памяти SD Audi, 8 Гб 1 680 ₽
2 150 ₽
Соединительный кабель AUX 1 060 ₽
Рулевое колесо с плюшевой отделкой Audi 2 530 ₽
Детское сиденье Audi 22 350 ₽
Основание I-SIZE для детских люлек Audi и детских сидений Audi 23 470 ₽
Все допы

11 200 000 руб.

Новые автомобили по ценам 2021 года! Кредит и Trade-in. Большой выбор авто, 19 лет безупречной работы.

О новинках автопрома в вашем телефоне:

Шасси

Гоночный автомобиль Audi R10 TDI был построен, чтобы заменить Audi R8 гонщик, проверенная модель, выигравшая пять раз на Ле-Ман с 2000 года и заработал репутацию одного из самых успешных гоночных автомобилей всех времен. В последующие годы Автомобильный клуб de l’Ouest (ACO), которая устанавливает правила для гонок в 24-часовом Ле-Мане, сократила ограничитель размер на двигатель, и предусмотрел перенос R8 балласт, чтобы сделать гонки более конкурентоспособными. В ответ на новый уровень конкуренции возникла необходимость в разработке преемника.

Масса

5,5-литровый V12 R10 TDI дизель. Большие серые механические компоненты в нижнем левом углу — это сажевые фильтры разработан совместно с Audi компанией Dow Automotive.

В отличие от большинства гоночных автомобилей, участвующих в серии LMP1, R10 TDI оснащен дизель, с двумя параллельными турбокомпрессоры и использует Прямой впрыск с турбонаддувом (TDI) технология. Блок двигателя имеет рабочий объем 5,5 л в конфигурации V12, изготовленный из алюминия, с использованием Аккумуляторная топливная система непосредственный впрыск топлива технологии. Турбокомпрессоры поставляются Гаррет АйИсследование, с 39,9 мм (1,57 дюйма) ограничительные пластины установлен перед впуском.

Гонки дизелей в Ле-Мане

Решение Audi использовать дизель подчеркивает коммерческий успех Прямой впрыск с турбонаддувом (TDI) турбодизель двигатель (и его конкуренты) на дорогах Европы. Дизели были успешно используется в других формах гонок, так как их широкий диапазон мощности и экономия топлива может оказаться выгодным, в то время как, в свою очередь, недостатками являются больший вес и меньшая частота вращения двигателя, требующие новых силовых передач. Правила должны были учитывать потребность в двигателе большой мощности с турбонагнетателем и высоким наддувом, тогда как обе возможности больше не допускаются для бензиновых двигателей, поскольку они развивали более 1000 л. (746 кВт; 1014 л. ) в нескольких гоночных сериях прошлый.

Однако это не первый дизельный двигатель, участвующий в гонках в Ле-Мане. Первым дизельным автомобилем, который прошел квалификацию и участвовал в 24-часовой гонке, была французская заявка в 1949 году, первая гонка, проведенная после Вторая мировая война. Автомобиль представлял собой Delettrez Diesel, на котором заехали братья Жан и Жак Делеттре, и имел 6-цилиндровый двигатель объемом 4395 куб. Он не финишировал, топливо закончилось примерно на половине дистанции.

В 2004 году Lola была оснащена автомобилем Caterpillar с измененным бейджем. V10 TDI пробежал несколько часов, прежде чем сломал сцепление. В 2007 году компания Peugeot представила новый дизельный двигатель. 908 HDi FAP гоночный автомобиль.

Внешняя ссылка

Audi.com корпоративный сайт
Audi R10 TDI

НаградыПредшествуетСерия GP2 АвтоспортПремия за новаторство и инновации2006ПреемникУстройство HANS

Audi хронология автомобилей, европейский рынок (1965 г. — настоящее время)Тип1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е56789012345678901234567890123456789012345678901234567890Супермини50 (86)A2 (8Z)A1 (8X)A1 (ГБ)Маленький семейный автомобильA3 (8L)A3 (8P)A3 (8 В)S3 (8 л)S3 (8P)S3 (8 В)Компактный представительский автомобильF103 серия80 (82)80 / 90 (81)80 / 90 (89)80 (8С)A4 (8D)A4 (8E)A4 (8K)A4 (8 Вт)Audi S2S4 (8D)S4 (8E)S4 (8K)S4 (8 Вт)Среднего размера роскошный автомобиль100 (F104 / 43/44 / 4A) / 200 (44)A6 (4A)A6 (4B)A6 (4F)A6 (4G)A6 (4K)S4 (4А)S6 (4А)S6 (4B)S6 (4F)S6 (4G)S6 (4K)Полноразмерный роскошный автомобильV8 (4C)A8 (4D)A8 (4E)A8 (4H)A8 (4N)S8 (4D)S8 (4E)S8 (4H)S8 (4N)Спортивная машинаТТ (8Н)TT (8J)TT (8S)Купе100 Купе SКупе (81/85)Купе (8B)A5 (8T)A5 (8F)Кабриолет (8G)S5 (8 т)S5 (8F)Полноразмерный роскошь фастбэкA7 (4G)A7 (4K)S7 (4G)S7 (4K)RSRS3 Sportback (8P)RS3 Sportback (8 В)RS2 AvantRS4 (8D)RS4 (8E / 8H)RS4 (8K)RS4 (8 Вт)RS4 (B9)RS6 (4B)RS6 (4F)RS6 (4G)RS6 (4K)TT RS (8J)ТТ РС (8S)Quattro (Ур-Кватро)RS5 (8 зуб. )RS5 (8F)RS7 (4G)RS7 (4K8)RS Q3 (8U)RS Q3 (F3)Спортивная машинаR8 (42)R8 (4S)Кроссовер внедорожникA4 allroad quattro (8K)A4 allroad quattro (8 Вт)allroad quattro (4Z)A6 allroad quattro (4F)A6 allroad quattro (4G)A6 allroad quattro (4K)Мини-внедорожник2 квартал (GA)Компактный внедорожникQ3 (8U)Q3 (F3)Среднеразмерный внедорожникQ5 (8R)Q5 (80А)e-tron (80A)Полноразмерный внедорожникQ7 (4L)Q7 (4 мес. )Q8Омологация Дорога /раллийная машинаQuattro A1 и A2Спорт КватроСпорт Quattro S1Август Хорьх (основатель)Корпоративный сайт AudiМарка Volkswagen Groupquattro GmbHМодели Audi S и RSЦентр передового опыта AudiАуди КаналAudi опыт вождения

R10 результаты

2006

18 марта 2006 года Audi R10 №2 выиграла 54-ю ежегодную 12 часов Себринга после получения поул-позиции, установив квалификационный рекорд. Автомобиль №1 не финишировал из-за перегрева. На следующий день после победы Sebring R10 перевернулся во время тестирования во время первого поворота. Однако R10 не проработал большую часть сезона. В Audi R8, завершил большую часть сезона, вернувшись на R10 в различные гонки Ле-Мана (24 часа Ле-Мана, Пети-Ле-Ман и т

18 июня 2006 года Audi R10 №8 заняла первое место в 2006 24 часа Ле-Мана, пройдя 380 кругов, больше, чем у R8, но меньше, чем рекорд, установленный в 1971. Audi R10 №7, показавший самое быстрое время круга на практике и в гонках, занял третье место после повреждения инжекторного насоса, проехав 367 кругов.

Из-за явного доминирования Audi IMSA мгновенно внесла изменения в правила сезона. Audi не вернули, но участникам помогли подняться до уровня Audi. Все бензины LMP1 должны были иметь вес 860 кг, а их топливный бак увеличился до 95 литров. Dyson, Zytek, Creation и Porsche в какой-то момент в течение сезона превзошли Audi в квалификации, но Audi смогла преодолеть дефицит ограничений, чтобы забрать каждую победу.

30 сентября 2006 года Audi R10 №2 выиграла 9-ю ежегодную Пти-Ле-Ман гонка на выносливость на Дорога Атланта в Грузии. Эта победа стала седьмой подряд для Audi в Пти-Ле-Ман, но первой для модели R10. Автомобиль №1 не ехал на финише из-за позднего столкновения с другим автомобилем, что привело к повреждению передней подвески. Автомобиль №1 по-прежнему занял седьмое место в общем зачете.

2007

Audi R10, Ле-Ман 2007

IMSA снова внесла изменения в категорию. Под давлением Audi и ACO автомобили LMP1 теперь должны были иметь как минимум 1,5% преимущество в производительности по сравнению с LMP2. ACO оставляет за собой право вносить изменения в конкретные автомобили, если этого не произошло. В течение сезона Penske Porsche RS Spyder одержал 8 общих побед над Audi R10, которые выиграли только 4. Трасса ALMS больше подходила для более легких и маневренных автомобилей P2, что было очевидно, поскольку Audi проигрывает Porsche в поворотах. В Пти-Ле-Ман Капелло смог использовать свое преимущество в скорости, чтобы обогнать Дюма за последние полчаса. Макниш и Капелло выиграли по 0,9 секунды. На Laguna Seca они обошли Porsche №7 на 0,4 секунды.

Он непобежден на 24 часах Ле-Мана, успешно отстояв свою победу в 2006 году. 17 июня 2007 года №1 R10 финишировал первым в общем зачете, преодолев потерю двух из трех машин команды и победив в новом испытании. Пежо 908 HDi FAP дизели. Audi №3 вылетела из гонки из-за ошибки водителя, врезавшись в стену, в то время как автомобиль №2 на скорости около 300 км / ч (186 миль / ч) сломал колесо и столкнулся с препятствием. На видеоизображениях было видно, что автомобиль преждевременно упал во время предыдущего пит-стопа, при этом соответствующее колесо не было должным образом прикреплено, но официальное заявление Audi заключается в том, что инцидент произошел не по вине питкри, поскольку автомобиль находился на трассе более 50 минут с момента последней замены шин. В Ле-Мане было очевидно, что R10 быстрее Peugeot 908 на прямых и намного более устойчив в поворотах.

Согласно официальным данным ACO, Audi R10 TDi достиг максимальной скорости 329 км / ч (204 миль / ч) на трассе. Mulsanne Straight в гонке 2006 года. В 2007 году Audi R10 TDi изменил свой темп, чтобы обойти Peugeot, и разогнался до 339 км / ч (211 миль в час) на Mulsanne Straight, что было быстрее, чем любой другой автомобиль в гонке. R10 TDi также показал лучший круг в гонке — 3: 27,176. На практике в Ле-Мане в 2007 году автомобиль показал максимальную скорость 354 км / ч (220 миль / ч), что стало абсолютным рекордом скорости для Автомобиль LMP в Ле-Мане (так как LMP был единственным заездом с момента появления двух шиканов Mulsanne). На официальном запуске автомобиля в Париже в 2006 году Audi R10 TDi был представлен как способный развивать максимальную скорость в районе 370 градусов. км / ч (230 миль / ч)

2008

В сезоне 2008 года Audi вошла в Серия Ле-Ман в первый раз. Joest Racing вошли две машины, чтобы соревноваться с Пежо участие двух автомобилей в пяти гонках сезона. Peugeot рано возглавил чемпионат, выиграв первые три гонки до 24 часа Ле-Мана. В Спа было представлено новое крыло. Это поддерживает тот же уровень прижимной силы, но меньшее сопротивление.

В Ле-Мане Audi в третий раз подряд выиграла на R10. Автомобиль №2, управляемый Ринальдо Капелло, Аллан МакНиш и Том Кристенсен взял клетчатый флаг на 381 круге впереди №7 Пежо, с запасом чуть более 4 минут. Две другие Audi заняли четвертое и шестое места в общем зачете. Peugeot привезла свой опытный 908 HDi FAP и квалифицировалась с интервалом 3:18, в то время как Audi изо всех сил пыталась преодолеть отметку 3:23. В самой гонке Peugeot все еще был на 3,5 секунды быстрее, но Audi быстро проработала пит-стопы, а превосходные характеристики R10 под дождем позволили Audi выиграть Ле-Ман.

Вернувшись в серию Ле-Ман для участия в двух последних гонках года, Peugeot снова выиграл гонку. Нюрбургринг и сохранять лидерство в чемпионатах. Однако аварии Peugeot и победа Audi №1 Ринальдо Капелло и Аллан МакНиш на Сильверстоун Финал позволил команде Audi выиграть чемпионат конструкторов, а Audi №2 Майк Рокенфеллер и Александр Премат выиграл чемпионат пилотов и команд.

Audi также продолжила свое участие в американской серии Ле-Ман. Как и годом ранее, Audi боролась с Penske Racing Порше для общих побед в гонке, но в отличие от прежних времен им приходилось бороться с множеством Acura команды. Porsche удалось завершить серию Audi из семи побед подряд на 12 часов Себринга, но Audi отыгралась с общими победами в следующих двух соревнованиях. Еще три общие победы были одержаны Audi к тому времени, когда серия достигла Детройтский конкурс спортивных автомобилей. Audi не только не смогла выиграть гонку в целом, но и после нарушения правил ни одна из машин не финишировала в категории LMP1. Это был первый раз, когда Audi R10 не удалось победить в LMP1, и первое поражение Audi в LMP1 с тех пор. 2005. В Пти-Ле-Мане Аллан МакНиш на предпоследнем круге обогнал Кристиана Клиена на Peugeot и удержал победу.

2009

2010

Kolles выставил 2 Audi R10 в свой последний год на «24 часа Ле-Мана» 14 июня 2010 года. В отличие от заводских Audi и Peugeot LMP1, Kolles R10 не столкнулся с новыми ограничительными правилами, которые должны были снизить 60 л. у дизельного двигателя. прототипы. Машины прошли квалификацию 3:30, сразу за двумя Лолой Астон. Обе машины не смогли финишировать, потому что на коробку передач было приложено слишком много крутящего момента.

Audi R8 › Цена и комплектации

Рекомендованные статьи

Было — стало

Вас может заинтересовать

Audi R8 › Цены и комплектации

Модификации

Audi R8 › V10 plus

Шасси

Масса

Гонки дизелей в Ле-Мане

Внешняя ссылка

R10 результаты

2006

2007

2008

2009

2010

Рекомендации