«АвтоВАЗ» готовится к выпуску модели на платформе Renault-Nissan

Концерн Renault перефокусируется с российского рынка на бразильский

Компания Renault инвестирует два миллиарда реалов (около 375 миллионов долларов) в разработку преемника Sandero для рынка Бразилии. Средства пойдут на локализацию модульной платформы CMF-B и трёхцилиндрового турбомотора объёмом 1,0 литра, а также разработку и производство абсолютно нового бюджетного кроссовера. Бразильские журналисты утверждают, что речь идёт о местном аналоге европейского Dacia Sandero с оригинальной внешностью.

Платформа CMF-B-LS, о которой идёт речь, это вариация архитектуры CMF-B, а LS означает low specifications – упрощённое исполнение. По информации портала Drom. ru, она может лечь в основу Lada Granta нового поколения. На ней же, скорее всего, построят Niva 3, серийный вариант концепта Lada Vision 4×4 2018 года. Появление этих моделей ожидается в 2022 и 2023 годах.

Платформа CMF (Common Module Family) была разработана альянсом Renault-Nissan в 2013 году и предназначалась для Renault Laguna, Espace и Scenic, а также Nissan X-Trail и Qashqai.

По итогам 2019 года в России в общей сложности было реализовано около 500 тысяч автомобилей под брендами Lada и Renault, так что АвтоВАЗ планирует значительно нарастить долю на отечественном рынке, выпустив новые модели. С учётом рестайлингов, к 2026 году Волжский автозавод намерен представить 17 новинок, так что модельная линейка Lada сменится почти полностью.

Если стратегия АвтоВАЗа сбудется, то платформа CMF-B-LS ляжет в основу не только российских версий Logan и Sandero следующего поколения, но и принципиальной новой «Нивы», а также семейств Granta и Largus. Едва ли не единственным исключением может стать Vesta: популярную модель ждёт рестайлинг, но шасси изменения не коснутся.

Источник: Drom

Каждый из модулей имеет несколько вариантов исполнения, предназначенные для каждого класса машин — от компактных хэтчбеков до больших внедорожников. При этом при разработке и производстве моделей все модули можно сочетать в различных вариациях.

Первые серийные модели, построенные на основе CMF, появятся на конвейере к концу текущего года.

По словам представителей альянса, использование общих узлов и агрегатов позволит автопроизводителям в долгосрочной перспективе добиться значительной экономии. Так, например, только на запчастях компании уменьшат затраты на 20-30 процентов, а на инжиниринге сэкономят до 30-40 процентов. Кроме того, снизится сложность производственного процесса, а также повысить безопасность и экологичность самих автомобилей.

В Renault-Nissan рассчитывают выпускать ежегодно примерно 1,6 миллиона машин, построенных на основе CMF.

В пресс-службе АвтоВАЗа подтвердили ранее опубликованное заявление президента компании Максима Соколова о том, что завод готовит к выпуску семейство Lada на новой платформе.

Речь о новой российской платформе и линейке моделей на ней. Контуры этого проекта обсуждаются в рамках подготовки стратегии развития российского автопрома.

И это не французская CMF-B, на базе которой планировали выпустить более дорогую альтернативу Lada Granta. Новую стратегию развития планируют подготовить до 1 сентября 2022 года.

Ранее Максим Соколов заявил, что завод планирует выпустить новый собственный кроссовер на базе Lada Vesta и «широкую линейку целого семейства Lada на новой платформе».

Также было объявлено о планах возобновить производство Lada Vesta в начале 2023 года.

8 июля 2022 в 11:50

Совсем недавно АвтоВАЗ начал готовиться к выпуску автомобилей следующего поколения на платформе CMF-B (на которой будут основаны многие модели Renault и Nissan). В следующие несколько лет Волжский автозавод постепенно переведет на это шасси все Lada. Среди них будет внедорожник Niva и универсал Largus следующего поколения, преемник модели Granta и, возможно, новый флагманский седан C-класса, который смог бы составить конкуренцию Hyundai Sonata или Volkswagen Passat.

А еще в Тольятти должны разработать сразу несколько новых кроссоверов. Не исключено, что среди них появится модель с купеобразным кузовом, которая могла бы стать самым стильным автомобилем в новой линейке Lada. Дизайнер Никита Чуйко вместе с редакторами Autonews. ru представил, как может выглядеть чуть более доступная, но не менее красивая альтернатива Renault Arkana.

В прошлом году на АвтоВАЗе стартовала модернизация линии B0. К примеру, завершился монтаж линии контроля качества автомобилей на платформах B0 и CMF-B.

Теперь на заводе с двухсменного на трехсменный график работы переводят производство ремонта и обслуживания.

Как сообщает паблик «Нетипичный АвтоВАЗ» в соцсети «ВКонтакте», такое решение связано с подготовкой предприятия к выпуску моделей на модульной архитектуре CMF-B.

Дело в том, что ремонтники не успевают осваивать современное оборудование. Ведь им необходимо обеспечивать и работоспособность линий для стабильного производства машин актуального модельного ряда.

Напомним, что скоро Волжский автогигант наладит серийную сборку Renault Logan и Sandero третьего поколения, которые построены на платформе CMF-B. На завод в комплекс покраски уже привозили кузов нового Sandero.

В рамках стратегии «Renaulution» модели Lada также ожидает переход на архитектуру CMF-B. До 2025 года российская марка представит Granta и Vesta следующей генерации, преемника Niva и кроссовер C-класса.

Содержание

Компания вложит в этот рынок 380 млн долларов
АВТОВАЗ готовится делать модели с полным приводом
Стремительный силуэт и X-стиль
Современный салон с сенсорными поверхностями
Полный привод и турбомотор
Сроки появления и цены
АВТОВАЗ объяснил отказ от платформы Весты

Компания вложит в этот рынок 380 млн долларов

Источники сообщают, что Renault локализует платформу CMF-B, на которой должны были выпускаться все новые Lada, и литровый турбированный двигатель в Бразилии, где планируют разработку преемника нового бюджетного кроссовера. Компания выделила на эти цели около 380 млн долларов.

Возможность выпуска автомобилей на модульной платформе CMF-B, по словам представителей Renault, в будущем позволит электрифицировать модели. Новый бюджетный кроссовер будет создан на базе Dacia Sandero с оригинальным дизайном. Пока неизвестно, чем он будет отличаться от представленных ныне на бразильском рынке Sandero и Sandero Stepway.

Ещё в прошлом году Renault заявила о том, что к середине 2022 года в Бразилии будет запущено пять новинок, в том числе два электромобиля. В их числе электрический Renault Kwid, первая партия которого была моментально распродана, обновлённые кроссоверы Captur, Duster, пикап Oroch, а также обновлённый Renault Master.

Renault ушла с российского рынка этой весной, после чего активы компании были переданы Минпромторгу, НАМИ и властям Москвы. Автомобили Renault в России больше не выпускаются, поставки из-за рубежа не осуществляются.

Завод ищет поставщиков оборудования для новых цехов.

Материалы по теме

На Волжском автозаводе начались процессы по подготовке производства машин на платформе Renault-Nissan. Платформа называется CMF-B-LS, то есть это версия модульной платформы CMF для автомобилей класса B, причем в упрощенном варианте (LS — low specifications). Платформа является эволюцией нынешней B0 и, в частности, позволяет установку современных электронных компонентов. Под сборку таких автомобилей АВТОВАЗ уже подбирает производителей компонентов, одной из первых стала компания «Рулевые системы». Теперь же стало известно, что автогигант ищет поставщиков оборудования для новых цехов, а именно — трансформаторной подстанции, пишет Лада. Онлайн, опираясь на информацию с сайта госзакупок. В качестве задачи для поставщиков указано «производство автомобилей на платформе CMF-B-LS». Концепт Lada 4×4 Vision, 2018 годКонцепт Lada 4×4 Vision, 2018 годПо предварительным данным, в 2022 году должны дебютировать новые поколения Lada Granta и Lada 4×4, построенные на платформе CMF-B-LS. Сейчас инженеры АВТОВАЗа изучают автомобили на архитектуре CMF-B — на территории завода находятся новые хэтчбеки Renault Clio.

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Новости

АвтоВАЗ ежегодно будет выпускать по 600 тысяч автомобилей на новой платформе Renault-Nissan CMF-B-LS. Указанный объем подразумевает и Lada, и Renault тольяттинского производства. Об этом сообщает «Дром» со ссылкой на свои источники на АвтоВАЗе.

CMF-B-LS станет основным шасси для АвтоВАЗа и постепенно вытеснит собственные платформы компании и устаревшую B0. Вся модельная линейка Lada будет опираться на CMF-B-LS, за исключением семейства Vesta, которое построено на своей базе, хотя и широко унифицированной с Renault.

Первые товарные Lada и Renault в Тольятти выпустят в 2022 году, на полную мощность проект должен выйти к 2025-2026-му. Весту продолжат выпускать и после 2025 года.

Напомним, в конце июня появилась информация, что АвтоВАЗ начал закупать оборудование под выпуск автомобилей на CMF-B-LS.

CMF-B-LS — это адаптированная под развивающиеся страны модификация новой рено-ниссановской платформы CMF-B, приставка LS означает Low specifications, то есть упрощенное исполнение. В России еще не выпускают машины на шасси CMF-B-LS, последние модели Renault для России — кроссоверы Arkana и Kaptur II — построены на базе B0+ (это модернизированная B0 от Логана первого поколения). Однако на CMF-B-LS создаются перспективные модели Lada, которые обещают стать хитами продаж — Granta следующего поколения и новая Niva-3, провозвестник которой — концепт-кар Lada Vision 4×4 2018 года. По предварительной информации, новая «Нива» должна появиться в продаже в 2022-м, «Гранта» — в 2023-м.

АВТОВАЗ готовится делать модели с полным приводом

Речь идет о моделях Lada или Renault, в основе которых будет лежать архитектура CMF-B.

Материалы по теме

До 4 декабря 2020 года на заводе АВТОВАЗ в Тольятти должен быть закончен монтаж линии контроля, предназначенной для тестирования автомобилей на платформе Renault CMF-B. Об этом сообщает независимый паблик AvtoVAZ News со ссылкой на собственные источники внутри завода. Напомним, CMF-B является дальнейшей эволюцией платформы B0. Машины на базе «обычной» платформы B0 (и ее обновленном в 2014 году варианте Global Access) завод АВТОВАЗ уже выпускает — это Lada Largus, Lada Xray, а также Renault Logan и Sandero. Теперь же производство модернизируют: новая контрольная линия позволит тестировать машины с платформой CMF-B и, в том числе, их полноприводные модификации. Концепт Lada XCODE, 2016 годКонцепт Lada XCODE, 2016 годРанее АВТОВАЗ официально комментировал ситуацию с обновлением сборочного конвейера B0: руководитель пресс-центра предприятия Сергей Ильинский сообщил, что модернизация производственных линий идет в постоянном режиме, и «не стоит искать тут специальной новости». Сроки запуска новых моделей пока неизвестны, однако идущая модернизация производства говорит о том, что в планах такие модели действительно есть. Другое дело, что это могут быть как планы по марке Lada (новые Granta и 4×4), так и по марке Renault.

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Новости

Партнерство с брендом Dacia и переход на платформу CMF-B придадут отечественной марке импульс развития, уверены на АВТОВАЗе.

Материалы по теме

Создание подразделения Dacia-Lada внутри Renault Group и известие о переходе всех четырех будущих моделей АВТОВАЗа на французскую платформу CMF-B при отказе от своей собственной B/C (Vesta) поставили множество вопросов относительно будущего отечественного бренда. Останутся ли у АВТОВАЗа собственные разработки или он будет лишь шестеренкой в отлаженном механизме альянса Renault-Nissan-Mitsubishi?В свежем номере корпоративного издания «Волжский автостроитель» (№ 5 (62) от 26 мая 2021 г. ) исполнительный вице-президент АВТОВАЗа по инжинирингу Кура Сельчук заявил, что руководство Renault Group прямо заинтересовано в развитии марки Lada. Характер нового бизнес-подразделения Dacia-Lada таков, что обе марки сохранят идентичность и будут иметь самостоятельные модели. Пять модулей платформы CMF-BПять модулей платформы CMF-BПо мнению вице-президента, такое объединение обеспечит синергетический эффект. Компонентную базу и технологии платформы CMF-B можно будет масштабировать и использовать как в рамках брендов Lada и Dacia, так и в отдельных моделях альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Инженеры АВТОВАЗа, считает Сельчук, не останутся без работы, говорить об утрачивании компетенций и сокращении объемов задач не приходится.

«Платформа — это условный набор блоков и элементов, которые для каждого нового автомобиля необходимо заново скомпоновать и настроить, получив заложенные в проекте технические характеристики», — отметил Кура Сельчук.

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Новости

АвтоВАЗ ежегодно планирует выпускать по 600 тысяч автомобилей, построенных на новой платформе Renault-Nissan CMF-B-LS. Об этом говорится во внутренних документах компании, выяснил Дром. Указанное количество подразумевает машины марок и Lada, и Renault, выпускаемых в Тольятти.

CMF-B-LS станет основным шасси для АвтоВАЗа и постепенно вытеснит собственные платформы компании (Granta, Niva) и устаревшую B0 (Largus, XRAY, Renault моделей Logan и Sandero). Вся модельная линейка Lada будет опираться на CMF-B-LS, за исключением семейства Vesta, которое построено на своей базе, хотя и широко унифицированной с Renault. Напомним, что Vesta — это единственная модель, производимая на Ижевском автозаводе ВАЗа.

Первые товарные Lada и Renault в Тольятти выпустят в 2021 году, на полную мощность проект должен выйти к 2025-2026-му.

В конце мая сообщалось, что тольяттинская компания «Рулевые системы» (поставщик АвтоВАЗа) получила льготный кредит от Фонда развития промышленности на сумму 192 млн рублей на реализацию проекта локализации выпуска рулевого механизма для машин на платформе Renault-Nissan CMF-B-LS.

CMF-B-LS — это адаптированная под развивающиеся страны модификация новой рено-ниссановской платформы CMF-B, приставка LS означает Low specifications, то есть упрощенное исполнение. В России еще не выпускают машины на шасси CMF-B-LS, последние модели Renault для России — кроссоверы Arkana и Kaptur II — построены на базе B0+ (это модернизированная B0 от Логана первого поколения). Однако на CMF-B-LS создаются перспективные модели Lada, которые обещают стать хитами продаж. В 2017-м Дром по своим каналам выяснил, что на CMF-B-LS будет опираться Lada Granta следующего поколения, а в 2018-м тогдашний директор АвтоВАЗа Николя Мор проговорился, что на этой «тележке» создается Lada Niva 3, то есть совершенно новая Нива, провозвестник которой — концепт-кар Lada Vision 4×4 2018 года. По предварительной информации, новая Гранта должна появиться в продаже в 2021-м, Нива — в 2022-м.

Новое поколение Dacia Logan/Sandero для европейского рынка опирается на CMF-B. Напомним, их представили в начале октября.

Логановское семейство третьего поколения ожидается в 2020 году, по традиции первыми на свет появятся европейские версии под локальной маркой Dacia. И, как сообщает французское издание L’argus, они попрощаются с нынешней платформой B0 (она же Global Access).

К этому компанию подталкивает все более строгое европейское законодательство — вступившие в силу эконормы Евро-6 и необходимость оснащения автомобилей средствами активной безопасности вроде систем автоматического торможения. Поэтому новые Logan и Sandero будут построены на той же модульной платформе CMF-B, что и грядущий хэтчбек Renault Clio пятого поколения (его премьера состоится уже этой осенью). Архитектурно эта тележка будет повторять B0, но в нее инженеры изначально закладывают унификацию с другими версиями платформы CMF и возможность установки современной электроники. По предварительным данным, новый Logan станут оснащать бензиновым турбомотором 1. 3 TCe и дизелем 1. 5 dCi.

Но все это справедливо только для европейских машин под маркой Dacia. Логанам для менее требовательных рынков (Россия, Южная Америка, Индия) Евро-6 и продвинутая электроника не требуются, поэтому в Renault заложили два варианта платформы CMF-B. Европейским машинам достанется дорогая версия HS (High specifications на диаграмме), а остальным — упрощенное исполнение LS (Low specifications), которое, судя по всему, имеет минимум отличий от уже освоенной тележки B0.

Подобную стратегию двух платформ компания Renault уже обкатала на кроссоверах: европейский Captur построен на шасси Clio, а Kaptur для России, Южной Америки и Индии — на более простой и кондовой платформе Дастера. До этого подобный фокус провернула родственная компания Nissan, подкатив под седан Sylphy тележку Логана и получив в итоге тольяттинскую Альмеру. Все идет к тому, что Logan/Sandero третьего поколения для разных рынков будут созданы по такой же схеме.

Более того, как пишет L’argus, разделение платформ затронет и грядущий кроссовер Renault класса C, дебют которого состоится в августе на Московском автосалоне. Для России, Бразилии и Китая компания разрабатывает версию на дешевой тележке B0, а для Южной Кореи — на более дорогой платформе. Кстати, в Европе новая модель не появится из-за опасности конкуренции с нынешним паркетником Renault Kadjar (аналог модели Nissan Qashqai). На основании этого утверждения несложно прикинуть, что нас ждет некий «упрощенный Kadjar», то есть кроссовер чуть крупнее Кашкая.

Те, кто следит за нашими новостями, знают: в 2023 году бренд Lada перейдет на единую модульную платформу автоальянса Renault-Nissan – CMF-B. На ней будут выпускать и Lada Granta, и Lada Vesta (возможно, одна из них вообще уйдет с рынка), и Lada Niva («Нива» точно останется только одна) и все остальные модели Lada.

А сегодня президент АВТОВАЗа Николя Мор, общаясь с журналистами, ит вовсе заявил о том, что на площадях АВТОВАЗа (видимо, в Тольятти и Ижевске) начнут собирать автомобили Renault. О том какие именно модели встанут на конвейер Волжского автозавода, глава компании умолчал. Давайте попробуем вспомнить, какие именно модели Renault сегодня спроектированы на платформе CMF-B.

«Мы планируем внедрять в России общую платформу CMF-B — это платформа, на которой будут производиться модели B-сегмента, B+ и даже, может быть, сегмента C, — сообщил Мор. — На этой платформе будут производиться и модели Renault, и Lada, и Mitsubishi. Так что да, мы предполагаем, что на одних и тех же производственных линиях могут производиться родственные модели всех брендов».

На самом деле, французы запустили модульную платформу CMF еще в 2013 году по аналогии с MQB от Volkswagen и EMP2 от Peugeot. Но, как утверждают в Renault, их архитектура… лучше.

Если не вдаваться в подробности, в которых я и сам не очень разбираюсь, платформа CMF-B (Common Module Family) гибче. Комбинируя и используя большой набор стандартных модулей, разработчики могут «собирать» автомобили, принадлежащие разным сегментам — «легковушки» и кроссоверы, маленькие и побольше… То есть, одновременно с повышением унификации французы научились строить на одной платформе много разных моделей.

Это в равной мере относится и к марке Nissan. Кстати, первыми моделями на платформе CMF стали именно «японцы» — кроссоверы Nissan Qashqai и Nissan X-Trail. Спустя год к общему тренду подключился Renault с Espace, Scenic и Laguna.

Давайте вернемся к CMF-B. Буква «В», как вы понимаете, подразумевает разработку и производство автомобилей категории «B». Но Мор (см. выше) высказался однозначно: она может использоваться и для автомобилей более высокого класса.

Сегодня на платформе CMF-B изготавливают компактный хэтчбек Renault Clio пятого поколения, кроссовер Renault Captur, а также европейскую Renault Arkana. А еще — Nissan Juke и Nissan Note.

Не менее интересен тот факт, что румынская Dacia начала выпускать модели Logan/Sandero на платформе CMF-B. Значит ли это, что то же будет происходить и в России?

А вот не факт. С учетом того, что российская Lada через два-три года также переходит на платформу CMF-B, выпуск практически одинаковых моделей двух разных марок производители могут посчитать нецелесообразным.

Прошлогодний концепт Hi-Cross предвещал стиль кроссоверов Ниссана в целом и облик следующего «икс-трейла» в частности. С последнего и начнётся шествие новой архитектуры по просторам альянса.

Новую концепцию построения легковушек альянс Renault-Nissan назвал Common Module Family (CMF). Упрощённо её можно было бы назвать платформой, по аналогии с растягиваемыми модульными «тележками-конструкторами» MQB у Фольксвагена, EMP2 у Пежо или «набором кубиков» Skyactiv у Мазды. Но Renault-Nissan особенно подчёркивает: CMF — не платформа, а нечто большее. Это инженерная архитектура, способная породить несколько родственных платформ для разных сегментов. Хотя общая идея и напоминает принципы, задействованные в разработках конкурентов, есть отличия.

За счёт эффекта масштаба архитектура CMF позволит альянсу на 20–30% сократить затраты на компоненты. На 30–40% понизятся затраты на разработку и запуск моделей.

Итак, «общая семья» состоит из так называемых больших модулей: моторный отсек, передний кокпит, передняя часть днища (с элементами шасси), задняя часть днища (аналогично, с подвеской) и блоки электрика/электроника. В рамках концепции CMF альянс создаст «Банк частей», из которого конструкторы при построении очередной машины, неважно компакта или крупной легковушки, могли бы брать наиболее оптимальные компоненты. CMF позволит альянсу повысить унификацию машин с одновременным ростом разнообразия моделей. И это будут автомобили не на одной платформе в сегодняшнем понимании, но автомобили на разных платформах, обладающих, однако, немалым числом стандартных модулей.

Первые модели, созданные на базе CMF, уже на подходе. В конце 2013 года должны выйти наследники Nissan Rogue (это североамериканский вариант Кашкая), Qashqai и X-Trail. А в конце 2014 года появятся сменщики для Renault Espace, Scenic и Laguna. Далее число моделей группы Renault на базе CMF вырастет до 11, а общее число моделей альянса — до 14, что составит 1,6 миллиона экземпляров легковушек в год. К 2020 году архитектуру CMF развернут на заводах альянса на пяти континентах и более чем в 10 странах.

Представляя новый Кашкай, стоит оглянуться на концепт Resonance, показанный в январе нынешнего года. Представители Ниссана утверждали, что он не является предшественником конкретной модели. Но если шоу-кар укоротить, «нарисовать» ему переднюю оптику чуть попроще и более традиционную заднюю стойку, получится примерный вид следующего компактного паркетника.

По количеству транспортных средств и географическим регионам обобщение конструкций альянс называет беспрецедентным. Общие для ряда сегментов инвестиции и разработка узлов, финансовые риски, закупки деталей — всё это позволит добиться гораздо большей экономии, чем было даже с платформой B. Напомним, в разных вариантах её можно найти более чем на десятке моделей Renault, Nissan, Dacia и Lada. Цуёси Ямагути, директор Renault-Nissan по проектированию, сказал: «CMF открывает новую эру в инжиниринговой синергии для альянса. Это позволит нам повысить эффективность и внедрить новые привлекательные технологии в наши продукты быстрее, чем раньше, создавая дополнительную ценность для наших клиентов».

Вместо фар применено новое фирменное освещение LivingLights в виде полосы во всю ширину. Воздухозаборники в переднем бампере снабжены активными заслонками. «Ноздри» в капоте нужны для охлаждения компьютеров, которые сгруппированы вокруг двигателя, «под капотом».

Морфинг — это чудесное превращение одного объекта в другой посредством компьютерных спецэффектов. Morphoz — электрический концепт, который физически растягивается на 400 мм. У машины есть два режима: City и Travel. «Городской» означает длину кузова в 4400 мм, колёсную базу в 2730, мощность электромотора в 100 кВт (136 л. ), ёмкость батареи в 40 кВт•ч и запас хода в 400 км. «Путешествующий» режим предполагает 4800 мм от носа до хвоста, 2930 мм между осями, отдачу двигателя в 160 кВт (217 л. ), аккумулятор на 50 кВт•ч и пробег без подзарядки в 700 км.

https://youtube.com/watch?v=mWpW-mF24m8%3Fwmode%3Dopaque%26autoplay%3D0%26showinfo%3D0%26HD%3D1%26autohide%3D1%26start%3Dundefined

Ширина паркетника — около 2000 мм, высота — 1550. Линия, по которой Morphoz «раздвигает границы», проходит под камерами-зеркалами. Логотипы с подсветкой в передних крыльях отображают имя модели в режиме Travel. Индуктивная зарядка батареи якобы работает даже во время движения.

Хочется сказать, что трансформация происходит в мгновение ока нажатием кнопки, но это не так. Перед долгой поездкой водитель должен явиться на «специальную станцию», чтобы установить дополнительный блок батарей Travel Extender. Процесс автоматизирован и напоминает горячую замену батарей. Потом на станцию придётся вернуться, чтобы отдать блок обратно, на зарядку. Механизм переключения между длинами не объяснён, поскольку явно относится к спецэффектам концепта. В чём же рациональное зерно? Renault Morphoz, собрат паркетника Nissan Ariya, построен на новой модульной платформе CMF-EV.

Разработанная для всего альянса «тележка» позволяет использовать длинную базу с расставленными «по углам» колёсами. Она «радикально меняет физические пропорции» благодаря коротким свесам и ровному полу над батареей. Архитектура оптимизирована под низкий центр тяжести и обещает завидные аэродинамические характеристики. Семейство электрокаров Renault, использующих CMF-EV, появится в 2021 году.

https://youtube.com/watch?v=720NQ1XHlwY%3Fwmode%3Dopaque%26autoplay%3D0%26showinfo%3D0%26HD%3D1%26autohide%3D1%26start%3Dundefined

Внутри штурвала установлен 10-дюймовый экран с основными данными для водителя. В недрах передней панели скрывается выдвижная двухэкранная система LivingScreen от Симбиоза. Кресло переднего пассажира пово- и переворачивается. Центральный тоннель электрокару не нужен, но его место заняла консоль, съевшая даже больше пространства.

Раздвижная конструкция выигрывает место для «ещё двух чемоданов» или ног задних пассажиров. Будто бы трансформер делает ненужным второй автомобиль в семье. Между тем Morphoz оснащён лишь одним электромотором и передним приводом, а ездит на 22-дюймовых колёсах с низким сопротивлением качению. Концепт вписан в электрическую экосистему Renault и может по технологии V2G отдавать энергию «умному дому» или в городскую сеть.

Автопилот тут третьего уровня, хотя серийные легковушки Renault освоили второй, а прототип Symbioz замахивается на четвёртый. Искусственный интеллект опознаёт владельца издалека, распахивает перед ним двери (задние против хода), понимает речь и жесты, ведёт «дневник водителя». Салон отделан переработанными материалами (дерево, пластик, ткань). Теперь, отдавая должное креативной команде Лоренса ван ден Акера, мы ждём в серии обычный кроссовер а-ля Nissan Ariya.

CMF: японско-французское будущее

Альянс Renault-Nissan показал, как в техническом плане будет выглядеть автомобиль будущего. Если у инженеров ведущих мировых концернов голова постоянно забита тем, как модернизировать платформу, уменьшив вес и улучшив динамику, заодно сэкономив на разработке, то японцы с французами, кажется, написали целую поваренную книгу. Перечень рецептов на первый взгляд прост: сверхгибкая платформа, которая без существенных изменений позволяет, по сути, на одной базе создать компакт, большой внедорожник и семиместный минивэн.

Платформа, которая стала ответом немецкой MQB, получила название Common Module Family (CMF). По словам представителей концерна, она представляет собой целую философию, а не просто желание сократить издержки и унифицировать производство. Всего в конструкции предусмотрено пять основных модулей: двигатель, пассажирский отсек, передняя часть шасси, задняя часть шасси, а также модуль электрики и электроники.

Но главная «фишка» CMF, которая и отличает ее от конкурентов, заключается в возможности как горизонтальной, так и вертикальной вариации модулей. На момент презентации платформы Renault-Nissan продемонстрировали несколько готовых наборов модулей, которые и лягут в основу разработки некоторых новинок альянса. При этом все модули можно сочетать между собой. Иными словами, моторный отсек от кроссовера можно сгенерировать с пассажирским отсеком от минивэна и подвеской от компакткара.

Эта возможность открывает для производителей безграничные просторы для фантазии. Скорее всего, в ходе ближайших мотор-шоу необычных концептов от Renault-Nissan мы увидим немало. Планы относительно новой платформы у французско-японского альянса по истине грандиозные. Подумать только, руководство компаний планирует выйти в течение ближайших лет на объемы производства в 1,6 миллиона автомобилей, построенных на CMF. Всего же к 2020 году будет создано в общей сложности 14 моделей на новой базе.

Представители марки, комментируя изобретение, указывают именно на унификацию производства, которая поможет альянсу сэкономить немалые средства. Например, при производстве запчастей, которые будут подходить практически на все модели, построенные на CMF, затраты будут снижены примерно на 20-30%. Что касается цикла разработки новинок, то он станет дешевле и вовсе на 30-40%.

К слову, Renault уже приступил к активным дорожным испытаниям новой платформы. Скорее всего, первым автомобилем марки, который будет построен на CMF, станет новый Grand Scenic. Как ожидается, автомобиль будет доступен исключительно в полноприводной версии и поступит в продажу не раньше, чем через два года. Следующими в очереди на Common Module Family у Renault значатся четвертое поколение Laguna и новый Espace.

Первой моделью Nissan, в основу которой ляжет CMF, станет второе поколение Qashqai. Тем не менее, о технической начинке новинки руководство компании предпочитает не распространяться. Ранее исполнительный вице-президент Nissan Энди Палмер заявил, козырь автомобиля – это его внешний вид. По словам представителя марки, автомобиль будет «не таким, как все».

Учитывая объемы инвестиций со стороны Renault-Nissan в АвтоВАЗ, можно предположить, что со временем на CMF будут создавать и отечественные автомобили. Правда, случится это не раньше реализации планов производителя по выпуску моделей с кодовым названием BM-Hatch и B-Cross. Ранее уже сообщалось, что французский концерн Renault поможет АвтоВАЗу разработать новые модели Lada.

«Renault s. выполнит для ОАО «АвтоВАЗ» проектирование, разработку и оценку стоимости автомобиля под товарным знаком Lada с кодовым названием B-Cross, а также проектирование, разработку и оценку стоимости автомобиля под товарным знаком Lada с кодовым названием BM-Hatch, — говорилось в официальном документе.

Скорее всего, Common Module Family положительным образом скажется и на ценообразовании автомобилей марок Renault и Nissan. Внедрение CMF можно сравнить с реализацией модульной платформы MQB немецкого концерна Volkswagen. Компания уже выпустила несколько моделей под разными брендами, построенных на MQB. Ни в одном случае ценник не изменился в большую сторону.

Засвеченное еще в начале месяца семейство Logan/Sandero третьего поколения теперь полностью рассекречено. Правда, пока речь идет лишь об автомобилях под маркой Dacia, которые предназначены для европейского рынка. Впрочем, вектор развития глобальной гаммы показан наглядно: седан Logan, хэтчбек Sandero и его кросс-версия Stepway шагнули в новую для себя дизайнерскую эпоху.

Машины распрощались с кургузыми пропорциями и в третьем поколении выглядят намного симпатичнее предшественников. Штатные светодиодные фары (заявлено, что они на 37% дальнобойнее прежних галогенок), ветвистые ходовые огни, рельефные боковины, покатая крыша, дверные ручки под естественный хват. Антенна переехала на заднюю часть крыши.

Длина Логана выросла незначительно (4396 мм против 4358 мм), равно как и колесная база (2649 мм вместо 2635 мм). Зато в ширину прибавка более чем заметная: 1848 мм вместо 1733 мм! Вдобавок седан стал чуть ниже (1501 мм против 1517 мм). На выбор предложены колеса диаметром 15 или 16 дюймов.

Хэтчбек Dacia Sandero по-прежнему имеет более короткую колесную базу (2604 мм против 2589 мм у прежней модели), а прибавка в длину у него даже скромнее, чем у Логана: 4088 мм вместо 4069 мм у старой пятидверки. Глядя на фотографии, кажется, что дорожный просвет стал меньше, но в компании уверяют, что это оптический обман из-за новых пропорций. Новый Logan имеет клиренс 161 мм, а у Sandero под брюхом 162 мм. С полной нагрузкой просвет уменьшается до 133—135 мм.

Кросс-хэтчбек Dacia Sandero Stepway визуально отличается от базового хэтчбека не только бамперами и решеткой радиатора, но еще и более рельефным капотом. Рейлинги на крыше можно легко трансформировать в багажные поперечины, которые выдерживают до 80 кг. Дорожный просвет — 201 мм у пустой машины и 174 мм у полностью загруженной.

Багажник Логана увеличен с 510 до 528 литров, погрузочная высота стала меньше на 19 мм, а еще появилась возможность заказать органайзер, который делит отсек на четыре секции. У Sandero багажник вмещает 310 литров, плюс 18 литров в подполье. Дорогие версии хэтчбека обзавелись электрическим замком пятой двери.

Прощай, платформа B0 и все связанные с ней ограничения. Новые Logan/Sandero построены на более современной модульной «тележке» CMF (она также лежит в основе хэтчбеков Renault Clio и Nissan Micra), которая сулит меньше вибраций и больше комфорта, хотя архитектура у нее та же: McPherson спереди, полузависимая подвеска сзади. Вместо гидроусилителя руля теперь электрический узел: усилие на баранке, которым «славятся» нынешние Logan и Sandero, снизилось на 36%. Впрочем, на задней оси по-прежнему барабанные тормоза.

А еще новая платформа позволила внедрить современные системы безопасности. Европейские машины под маркой Dacia уже «в базе» имеют шесть подушек, ремни с преднатяжителями (спереди и сзади), системы автоматического торможения (работает на скорости до 170 км/ч) и контроля слепых зон.

Разработчики подтянули эргономику: руль теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету (в диапазоне 25 мм), рычаг коробки передач стал короче, центральная консоль повернута к водителю. Расстояние между рядами и у Логана, и у Sandero выросло на 42 мм, а для более просторного седана теперь за доплату предложены складные столики для задних пассажиров, причем их вылет можно регулировать в диапазоне 70 мм.

Базовые версии не имеют собственной «музыки». Вместо нее — система Media Control, которая включает два динамика, крепление для гаджета, разъем USB и связь Bluetooth. Установив на смартфон специальное приложение, владелец может подключить его к машине и использовать вместо штатной мультимедийки, при этом кнопки на руле будут работать. За доплату можно заказать полноценный комплекс Media Display с восьмидюймовым тачскрином и проводными функциями Apple CarPlay и Android Auto. У топ-версий есть еще и навигатор, а подключить Apple CarPlay и Android Auto можно беспроводным способом.

В начальной комплектации есть круиз-контроль и ограничитель скорости. Среди опций — климат-контроль, электрический «ручник», датчик дождя, камера заднего вида и парктроники спереди и сзади. А для хэтчбеков впервые предложен люк в крыше.

Что касается техники, то главная неожиданность для европейцев — это отказ от дизелей. Новые Dacia Logan и Sandero предложены только с литровыми трехцилиндровыми двигателями. Базовый атмосферник 1. 0 SCe (65 л. ) агрегатируется с пятиступенчатой «механикой», турбомотор 1. 0 TCe (90 л. ) работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. А еще в гамме есть газовая модификация Eco-G: тот же турбомотор может работать на пропане и выдает 100 л. , но заказать такую машину можно только с «механикой». С полными баком бензина (50 литров) и баллоном газа (40 литров) дальность хода достигает 1300 км. Все модификации можно оснастить системой старт-стоп.

В Европе продажи новых моделей Dacia начнутся уже в декабре, хотя Logan будет представлен далеко не во всех странах, а универсала Logan MCV и вовсе больше не будет. Увы, для нас новые Logan/Sandero пока неактуальны. Во-первых, в России машины второго поколения под маркой Renault появились с двухлетней задержкой относительно Европы — и сейчас она наверняка сохранится. А во-вторых, наши Logan и Sandero будут серьезно отличаться от европейских машин. Хотя и они подтянутся вверх по рыночной лестнице, чтобы отдалиться от автомобилей Лада и составить полноценную конкуренцию семействам Solaris/Rio и Polo/Rapid.

Недорогие машины альянса Renault-Nissan меняют платформу с B0 на CMF. Тенденция коснётся и АВТОВАЗа

АВТОВАЗ планирует перевести львиную долю автопарка на французскую тележку CMF-B-LS — эту новость опубликовали СМИ со ссылкой на внутренние документы компании. Речь идёт о переводе на французскую платформу основных бестселлеров АВТОВАЗа, включая Lada Granta и новую «Ниву», а также Largus и XRAY, которые сейчас строятся на устаревшей тележке B0. Если это случится, единственной самобытной разработкой завода останется Lada Vesta, в которой также не обходится без французских цитат.

Это модульная платформа, запущенная альянсом Renault-Nissan в 2013 году в качестве ответа на успешный опыт Volkswagen с платформой MQB. Как и немецкий аналог, платформа CMF хорошо «тянулась», что позволило выпустить на ней автомобили от малыша Renault Kwid до крупного седана Renault Talisman.

Самый маленький представитель семейства CMF — Renault Kwid

А это седан длиной 4,8 метра — Renault Talisman

России будет адресована «средняя» версия платформы CMF-B, на которой построены Renault Clio и Captur (не путать с российским Kaptur), а также новый Nissan Juke. Правда, для нас платформу упростят, о чём говорят литеры LS — Low Spec. Вероятно, речь о неком гибриде платформы CMF-B с уже существующими тележками, включая и B0.

Платформа CMF современней, чем B0 (Global Access), на которой построено большинство лоукостеров альянса, начиная с Renault Logan. Тележка B0 оказалась крайне успешной, и «логаноподобные» машины захватили целые секторы рынка не только в России, но и в Европе. Однако В0 стремительно устаревает: это проявляется в ограничениях в области эргономики, управляемости, безопасности и оснащённости электронными средствами.

Nissan Qashqai — ещё один автомобиль на платформе CMF, правда, в укрупнённой версии CMF-C

Даст ли платформа CMF-B-LS зримые преимущества «Ладам»? Дьявол тут в приставке LS, потому что упрощённая версия может лишиться части достоинств оригинальной платформы. Поскольку сама по себе CMF архитектурно близка к B0, есть версия, что на деле мы увидим некий гибрид двух тележек, который станет очередной эволюцией B0.

Может быть, это и правильно — АВТОВАЗу важно не только прибавить в технологиях, но и удержаться в комфортной для завода ценовой нише до миллиона рублей.

В первую очередь Lada Granta. Её идеология восходит к ВАЗ-2108, разработанном совместно с Porsche более 30 лет назад. Пережив множество инкарнаций, восьмёрочная платформа оказалась весьма удачной, и та же Granta уже десять лет делает АВТОВАЗу кассу. Но потенциал развития «грантовской» тележки практически исчерпан, и слухи о её отправке на пенсию ходят давно. Чаще всего обсуждался перевод «Гранты» на платформу B0, что было отчасти бессмысленно ввиду старения самой тележки В0.

Два года назад АВТОВАЗ сделал решительный шаг к унификации, объединив семейства Granta и Kalina

Грядущая унификация «Гранты» с новыми поколениями «бюджетников» Renault выглядит естественным шагом, который позволит существенно сэкономить как на разработке, так на производстве.

Концепт-кар Lada 4×4, показанный в 2018 году, засветил стилистику модели, которую мы увидим ориентировочно в 2022 году

Платформу B0 прочили и для новой «Нивы», но раз альянс затеял глобальный переход на CMF-B-LS, вполне логичной выглядит адаптация платформы для новой «Нивы». От концепции полноценного внедорожника, судя по всему, отказались, тем более в начале этого года АВТОВАЗ получил полный контроль над заводом, где делали модель Chevrolet Niva (теперь — Lada Niva). Это позволяет сохранить в шоу-румах внедорожник Lada для консервативной аудитории, предложив остальным «кроссовер повышенных возможностей».

Франко-японский альянс Renault-Nissan получил контроль над АВТОВАЗом ещё в 2014 году, постепенно увеличивая долю и всё больше интегрируя завод в глобальную систему производства. В Тольятти, например, выпускается несколько моделей Renault (Logan, Sandero), а нынешний генеральный директор Ив Каракатзанис — воспитанник «альянса». Отказ от двух знаковых для АВТОВАЗа платформ в пользу глобальных — ещё один шаг в этом направлении.

Ив Каракатзанис — президент АВТОВАЗа, одна из задач которого интегрировать предприятия в производственную и финансовую структуру альянса Renault-Nissan

Могло ли быть по-другому? В теории, могло, например, одно время в СМИ циркулировала версия о том, что удачная платформа Lada Vesta станет основой для Logan нового поколения, но сейчас уже точно известно, что Dacia Logan III построена на той самой платформе CMF-B-LS, что прочат АВТОВАЗу.

Чуда не случилось: новый Logan построен на глобальной платформе

Вероятно, сократится и инженерный потенциал АВТОВАЗа, который из автора новых платформ превращается, скорее, в их юзера. В этой области есть позитивные примеры, скажем, Renault Kaptur и Arkana сделаны по инициативе и силами российского офиса альянса (правда, в Москве, а не в Тольятти). В любом случае речь идёт об адаптации уже существующих решений под российский рынок, а не создании чего-то радикально нового. Например, Kaptur — это помесь дизайна европейской модели Captur и платформы В0 в версии для Renault Duster.

Новые Logan и Sandero дебютировали в Европе под маркой Dacia и получили платформу CMF. Российские версии, вероятно, будут строиться на её упрощенной версии

Впрочем, это не столько проблема АВТОВАЗа, сколько общемировой тренд на сокращение видового разнообразия и всеобщую унификацию. К тому же, если оставить ностальгический патриотизм, сотрудничество с Renault-Nissan пошло АВТОВАЗу на пользу, и сегодня он в большей степени напоминает современный автозавод, чем 10 лет назад.

Но если выделять главный прорыв АВТОВАЗа с 2014 года, мы бы назвали выход новой Lada Vesta, а это всё же больше российская разработка (пусть и с заимствованиями). Но, похоже, этот подход не прижился, и АВТОВАЗ всё активнее превращается в российский филиал концерна Renault-Nissan со всеми плюсами и минусами этого подхода.

Недорогие машины альянса Renault-Nissan меняют платформу с B0 на CMF. Тенденция коснётся и АВТОВАЗа

Самый маленький представитель семейства CMF — Renault Kwid

А это седан длиной 4,8 метра — Renault Talisman

Nissan Qashqai — ещё один автомобиль на платформе CMF, правда, в укрупнённой версии CMF-C

Два года назад АВТОВАЗ сделал решительный шаг к унификации, объединив семейства Granta и Kalina

Чуда не случилось: новый Logan построен на глобальной платформе

Вероятно, сократится и инженерный потенциал АВТОВАЗа, который из автора новых платформ превращается, скорее, в их юзера. В этой области есть позитивные примеры, скажем, Renault Kaptur и Arkana сделаны по инициативе и силами российского офиса альянса (правда, в Москве, а не Тольятти). В любом случае речь идёт об адаптации уже существующих решений под российский рынок, а не создании чего-то радикально нового. Например, Kaptur — это помесь дизайна европейской модели Captur и платформы В0 в версии для Renault Duster.

Стремительный силуэт и X-стиль

На данный момент в России купе-кроссоверы в массовом сегменте пока еще редки. Подобные автомобили сейчас предлагает только Renault и китайский Haval, поэтому выпуск кросс-купе Lada будет выглядеть вполне оправданно. По общему силуэту кузова с ниспадающей линией крыши в задней части новинка будет походить на Arkana, но в то же время будет от нее существенно отличаться деталями экстерьера в фирменном стиле Lada.

Так, на бортах появятся фирменные X-образные выштамповки, которые были придуманы знаменитым Стивом Маттином и стали одной из главных визитных карточек всех новых автомобилей АвтоВАЗа. Плюс ко всему купе-кроссовер обзаведется «X-лицом» с характерными хромированными элементами, визуально объединенными с узкой светодиодной оптикой с С-образными блоками дневных ходовых огней, а также радиаторной решеткой с ячеистым узором. Программа персонализации будет предусматривать контрастные детали вроде черных корпусов зеркал или крыши, а также тонировку задних стекол.

Современный салон с сенсорными поверхностями

Рендеров салона пока нет. Ожидается, что Lada Coupe Cross получит один из самых современных интерьеров в линейке отечественной марки. К примеру, для купе-кроссовера будет доступна модернизированная виртуальная приборная панель, которая в качестве опции впервые станет доступна для обновленной Lada Vesta. Плюс ко всему внутри появится большой сенсорный дисплей-планшет усовершенствованного информационно-развлекательного комплекса Lada Enjoy Pro.

Он имеет поддержку интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистему от Arkamys, камеру заднего вида с динамической разметкой, режим hands-free, микрофон с функцией подавления шума. Кроме того, у комплекса будет интегрированная платформа «Яндекс. Авто», предусматривающая доступ к «Навигатору», «Заправкам» и другим фирменным сервисам.

Полный привод и турбомотор

Модульная платформа CMF-B предусматривает модификации как с передним, так и с полным приводом. Кроме того, гибкая архитектура позволит интегрировать нынешние атмосферные двигатели АвтоВАЗа рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра. Предположительно, базовая Lada Coupe Cross получит 1,8-литровый безнаддувный двигатель, который, скажем, на Lada Vesta Sport развивает 145 лошадиных сил.

В качестве топового агрегата наиболее вероятным представляется вариант с новой 1,3-литровой «турбочетверкой» совместной разработки Renault и Daimler. Этот двигатель уже хорошо знаком в России по кроссоверам Arkana и Duster второго поколения, где он развивает 150 л. и 250 Нм крутящего момента. Мотор, действующий вместе с вариатором, ставят на модификации как с передним приводом, так и на версии с четырьмя ведущими колесами.

Сроки появления и цены

Сначала АвтоВАЗ должен выпустить наиболее важные для себя модели, в том числе преемника Lada Granta, а также новые поколения Niva и Largus. Поэтому, как ожидается, Lada Coupe Cross встанет на конвейер не раньше 2025 года. Выпуск машин наладят на главном предприятии Волжского автозавода в Тольятти — именно там ведут переоборудование части производственных мощностей для сборки машин на новой европейской масштабируемой платформе.

По своей стоимости новый купе-кроссовер должен получиться дороже «высокого» универсала Vesta SW Cross, но дешевле кроссовера Renault Arkana, цены на которые сейчас начинаются от 1 069 000 руб. и 1 367 000 руб. соответственно. Таким образом, можно предположить, что самая стильная модель Lada будет стоить примерно от 1,2 млн руб.

Как может выглядеть новая большая Lada: первые изображения флагмана
Lada Grand Niva: первое изображение главного секрета АвтоВАЗа
«Хорошая попытка». АвтоВАЗ опроверг информацию о выпуске новой Priora

АВТОВАЗ объяснил отказ от платформы Весты

Согласно стратегии Renaulution, которую компания Renault представила в январе, автомобили Лада к 2025 году полностью перейдут на общекорпоративную модульную платформу CMF-B. Это означает, что АВТОВАЗ откажется не только от действительно устаревших платформ Гранты и Нивы, но и от сравнительно современной «тележки» Весты. Эта платформа спроектирована самим АВТОВАЗом с использованием некоторых элементов Renault, она получилась удачной и имеет неплохой потенциал для модернизации. Но все же Веста отправится в отставку: в заводской многотиражке «Волжский автостроитель», вышедшей 26 мая, АВТОВАЗ объяснил такое стратегическое решение.

Технические характеристики собственной платформы АВТОВАЗа не позволяют ее использование для создания кроссоверов и внедорожников, а электронная архитектура не позволяет внедрить элементы телематики, активной безопасности и контроля (активный круиз-контроль, автоматическое торможение, распознавание разметки и дорожных знаков и т. ), которые в будущем станут обязательными для всех автомобилей на российском рынке. Доработка платформы LADA B/C до современных стандартов заняла бы несколько лет и потребовала бы глобальных инвестиций, значительно превышающих затраты на переход на иностранную современную платформу. Текущее состояние российского автомобильного рынка и прогнозы его развития делают этот проект неэффективным ввиду отсутствия эффекта масштабирования даже в среднесрочной перспективе.

Переход на единую платформу CMF-B позволит унифицировать Лады с автомобилями Dacia и некоторыми моделями других брендов альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, а это сулит экономию на разработке уже готовых узлов и на эффекте масштаба. При этом АВТОВАЗу предстоит разработать «внедорожный блок» для этой платформы: в той же публикации подтверждено, что новая Лада Нива на платформе CMF-B, которая должна выйти в 2024 году, будет иметь большой клиренс и полноценную систему полного привода с понижающим рядом передач. В арсенале Renault такой трансмиссии сейчас нет. Впрочем, первые Лады с архитектурой CMF-B появятся уже в 2023 году: по предварительной информации, это будет новая Гранта в двух разных версиях. А на 2025-й намечен дебют кроссовера Лада C-сегмента.

Источник: skoda-rapid.ru