Bmw X5 2021-2022 (G05) Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Новое в 2021 году

В 2021 году X3 получил больше стандартных систем безопасности, среди которых мониторинг слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения. Главное нововведение — интеграция со смартфоном Android Auto. Эти дополнения, безусловно, повышают привлекательность БМВ X3 2021 года.

Новое или б/у авто?

Есть два основных различия между моделями X3 2020 и 2021 годов. 2021 X3 — первый автомобиль с Android Auto. Кроме того, BMW добавляет предупреждение о выезде с полосы движения и мониторинг слепых зон в список стандартных функций модели 2021 года. Эти удобства ранее были необязательными. Несомненно, BMW X3 2021 стал лучше после небольшого рестайлинга.

Если вы предпочитаете гаджеты на Android, стоит купить новый BMW X3.

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

BMW X3 или BMW X4

BMW X4 механически похож на X3. Он предлагает те же двигатели и трансмиссию, что и X3, а также те же функции безопасности и удобства, аналогичную управляемость и сопоставимый стиль интерьера. Самая большая разница в том, что у X4 низкая линия крыши в стиле купе, а у X3 — более квадратный дизайн. Это означает для Х4 меньшее пространство для сидения и меньший багажник, чем в X3. Самое интересное в том, что стартовая цена X4 выше на несколько тысяч долларов. Выбирайте X3. Это лучший внедорожник по более выгодной цене.

BMW X3 или BMW X5

BMW X5 — роскошный среднеразмерный внедорожник, который предлагает несколько ключевых преимуществ по сравнению с компактным X3. X5 имеет больше места для пятерых пассажиров, больший грузовой отсек. У него высокая буксирная способность и ряд мощных шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателей. Кроме того, доступный третий ряд может увеличить вместимость X5 до семи. Тем не менее, обе модели имеют высококлассный интерьер, множество стандартных функций безопасности и одну и ту же простую в использовании информационно-развлекательную систему. Выбор между этими внедорожниками — вопрос цены и предпочтений. Выбирайте X5, если у вас большая семья и вам нужно дополнительное пространство. Если у вас ограниченный бюджет, остановитесь на новом BMW X3 2021 года. Его стартовая цена ниже, чем у X5, примерно на 16000 долларов.

Салон

BMW X3 — двухрядный роскошный внедорожник на пять мест. Передние сиденья удобны и имеют хорошую амортизацию, а также обеспечивают достаточное пространство для головы и ног даже для высоких пассажиров. Положение водителя удобное, а обзорность хорошая во всех направлениях. Заднее сиденье X3 достаточно вместительное, чтобы с комфортом сели трое детей или двое взрослых. Более того, кабина отлично справляется с приглушением шума дороги и ветра на высоких скоростях.

Стандартный BMW X3 имеет салон из из синтетической кожи и передние сиденья с электроприводом. Доступные обновления включают оформление натуральной кожей, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние сиденья с подогревом, задние солнцезащитные козырьки, рулевое колесо с подогревом и спортивные сиденья M Sport с большими боковыми валиками.

BMW X3 отличается высококлассным интерьером с высококачественными материалами и отличным качеством сборки. Дизайн интерьера свежий и современный, но несколько сдержанный по сравнению с такими роскошными конкурентами, как Audi Q5 и Volvo XC60.

У BMW X3 самый большой багажник в  классе роскошных компактных внедорожников. Грузовой объем составляет 810 л с вертикальными задними сиденьями и 1775 л со сложенными сиденьями.

BMW X3 оснащен широким сенсорным экраном диагональю 10,2 дюйма. Этот дисплей быстро реагирует на ввод и радует яркой графикой. Структура меню интуитивно понятна, а расположение экрана в верхней части приборной панели упрощает просмотр и использование во время вождения. На приборной панели и рулевом колесе есть множество кнопок, а также ручка и тачпад на центральной консоли, поэтому вам не нужно нажимать или проводить пальцем по экрану для управления каждой функцией.

Доступны беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, которые позволяют пользователям интегрировать интерфейсы своих смартфонов на сенсорный экран. В общем, это одна из самых удобных информационно-развлекательных систем в классе роскошных компактных внедорожников.

Технические характеристики

BMW X3 2021 года стандартно поставляется с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил, восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним приводом. Доступен полный привод. Этот двигатель дает X3 уверенность в городе и помогает быстро набирать скорость. Разгон с нуля до 100 км/ч занимает всего 6 секунд. Также имеется достаточная мощность на шоссе, а АКПП BMW X3 обеспечивает плавное, но быстрое переключение передач.

Есть и другие комплектации BMW X3: 288-сильный подключаемый гибридный четырехцилиндровый (xDrive30e) мотор, 382-сильный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом (M40i) и 473-сильный рядный силовой агрегат с двойным турбонаддувом.

Базовая модель BMW X3 sDrive30i (с передним приводом) расходует около 9. 8 л/100 км, что отлично подходит для роскошного компактного внедорожника

БМВ X3 обеспечивает исключительный баланс между маневренностью на дороге и комфортом поездки — двумя качествами, которые часто несовместимы. X3 ведет себя очень стабильно и собранно при прохождении крутых поворотов, рулевое управление хорошо взвешенное, а тормоза резко замедляют внедорожник. Стандартная подвеска комфортно поглощает неровности дороги, обеспечивая плавную и расслабляющую поездку. Доступная подвеска M Sport, установленная на моделях M40i и M, дает еще более резкую динамику движения, хотя качество поездки становится “неустойчивым” на неровном асфальте. Лучше оставить стандартную настройку.

Возможные комплектации

BMW X3 2021 года выпускается в четырех основных комплектациях: 30i, 30e, M40i и M. На каждом уровне отделки есть свои преимущества. Модель 30i оснащена мощным четырехцилиндровым двигателем, и это единственная комплектация, которая предлагается с задним или полным приводом. 30e — это спортивная плагин-гибридная версия, которая может проехать до 25 км от одной только батареи. Модификации M40i и M впечатляют мощным рядным шестицилиндровым двигателем.

Комплектации и цены BMW X3

Как называетсяЦенаМоторл. ПриводКоробка (передач)Сравнение

xDrive 20i Base

4520000
бензиновый 2. 0184полныйавтоматическая (8)
добавить

xDrive 20d Base

4620000
дизельный 2. 0190полныйавтоматическая (8)
добавить

xDrive 20i Lifestyle

4670000
бензиновый 2. 0184полныйавтоматическая (8)
добавить

xDrive 20d Lifestyle

4770000
дизельный 2. 0190полныйавтоматическая (8)
добавить

xDrive 30i Base

4950000
бензиновый 2. 0249полныйавтоматическая (8)
добавить

xDrive 20i M Sport Pure

5020000
бензиновый 2. 0184полныйавтоматическая (8)
добавить

xDrive 20d M Sport Pure

5240000
дизельный 2. 0190полныйавтоматическая (8)
добавить

xDrive 30d Base

5340000
дизельный 3. 0249полныйавтоматическая (8)
добавить

xDrive 30i M Sport Plus

5520000
бензиновый 2. 0249полныйавтоматическая (8)
добавить

xDrive 30d M Sport Plus

5850000
дизельный 3. 0249полныйавтоматическая (8)
добавить

xDrive M40i Base

6500000
бензиновый 3. 0387полныйавтоматическая (8)
добавить

xDrive M40i M Special

7220000
бензиновый 3. 0387полныйавтоматическая (8)
добавить

Почитать новости и тест-драйвы BMW X3

Даём фору кроссоверу BMW X3 в состязании с Audi Q5

Знакомимся с дизельным BMW X3 на тренинге BMW xPerience

• Собратья BMW X3 и X4 пережили обновление вместе с М-версиями
• Рестайлинговые BMW X3 и iX3 раскрылись на снимках из Китая
• Ещё больше моделей BMW получат улучшенный дизель 3.0 и не только

Похожие машины

Genesis GV70

Porsche Macan

Audi Q5

Mercedes-Benz GLC Coupe

Land Rover Discovery Sport

Cadillac XT5

Infiniti QX55

Exeed VX

Haval Dargo

Infiniti QX50

Land Rover Range Rover Velar

Chery Tiggo 8 Pro

Volvo XC60

Jaguar I-Pace

Mercedes-Benz GLB

Kia Sorento

Porsche Macan (2018)

Jaguar F-Pace

Exeed TXL

Audi Q5 Sportback

Chery Tiggo 8 Pro Max

Mercedes-Benz GLC

Tesla Model Y

Hyundai Santa Fe

Skoda Kodiaq Scout

Lexus RX

Показать еще

Полная версия сайта

• О Драйве
• Размещение рекламы
• Перепечатка материалов

Читайте ДРАЙВ в
 почте,
 через RSS,
 Вконтакте,
  Твиттере
 или Яндексе.

Спорткар? Скорее, городская задиралка-обгонялка.

Геройствовать в потоке на этом кроссовере одно удовольствие, но зажигать в поворотах – совсем другое. В смысле, далеко не такое пьянящее. На руле много лишнего, необоснованного усилия, а реакции машины – несколько шизофреничные. В околонулевой зоне она X3, а за ее пределами – M40i. Переход от одной личности к другой наступает неожиданно: в какой-то момент BMW, словно подвернув лодыжку, просто сваливается на внутреннюю траекторию и требует коррекции.

Поначалу это сбивает с толку, а после нескольких попыток нащупать эту ступеньку и приноровиться к ней ты понимаешь, что гонять уже как-то расхотел. В мире хватает автомобилей, требующих привычки и приносящих кайф именно через изучение их характера, но подогретому городскому кроссоверу не место в этой когорте, не находите?

Корень проблемы, скорее всего, – в нарезке опциональной рулевой рейки с переменным шагом. Есть и еще одна теория: вместо передней двухрычажки, которая устанавливается на остальные CLAR-модели (включая идеально логичную «пятерку»), здесь используются обычные стойки McPherson. Само по себе это не хорошо и не плохо – но может статься, что в кинематическом пасьянсе где-то что-то не сошлось.

В огромных ноздрях – поворотные жалюзи, работающие во благо аэродинамики. А вот то, что выглядит как боковые воздуховоды позади передних колес – не более чем декор.

Узнать правду можно только одним способом: прокатиться на версии с обычной рейкой и сравнить. Но где ее взять, если вторая и последняя из тестовых опций – внедорожный маршрут на трехлитровой дизельной машине, причем тоже с «переменным» рулем? Пару асфальтовых километров до «спецучастка» едем в колонне со скоростью не выше тридцати: так ничего не понять, кроме того, что усилия на руле тут поменьше, чем у «полуэмки», но тоже многовато. А как начинается собственно оффроуд – сбавляем ход до черепашьего и больше изучаем пейзажи, чем машину.

Каких-то специальных внедорожных режимов у X3 нет – только ассистент спуска с горы, умеющий контролировать темп в диапазоне от 1 до 30 километров в час. Но на нашем маршруте даже он кажется излишеством вроде акваланга, надетого ради прогулки под дождем: с грунтовкой не самого отвратительного качества справится любой кроссовер, даже переднеприводный. Да, 252-сильный (620 Нм) модульный дизель B57 на подъемах тянет мягко и густо, электроника работает адекватно, а пара легких «диагоналок» дается машине без каких-либо проблем – но, говоря по совести, даже 204 миллиметра клиренса тут задействовать просто негде, поэтому составить полноценное впечатление о способностях X3 нереально.

Оттого, быть может, мы с коллегами и разошлись по разным полюсам – чуть не до драки! – во мнениях относительно работы ходовой. Кое-кто жаловался на нечеловеческую тряску во время «внедорожных приключений» и уже лез в штаны, чтобы достать осыпавшийся туда позвоночник… Но когда машина шагает по ухабам с пешеходной скоростью, почувствовать можно разве что ходы подвесок – они тут предсказуемо небольшие.

Пару раз отпустил колонну немного вперед, разогнался чуть сильнее – и ощутил скорее не жесткость, а упругую энергоемкость и способность адаптивных амортизаторов работать молча и вовсе избегать острых ударов. Неприятные звуки можно услышать, только если уронить колесо в глубокую яму – вот тогда подвеска резко выберет ход отбоя и недовольно стукнет.

Но дискомфорт? Нет, для машины с тяжелой дизельной «шестеркой» и на 20-дюймовых колесах о нем говорить не приходится.

Еще удивительнее вышло с асфальтовыми впечатлениями от X3 M40i. Катаясь вперед-назад по сравнительно ровным португальским дорогам, я думал… Адепты секты свидетелей Ожегова почувствуют себя неуютно, но думал я следующее: как же здорово, что даже самая спортивная версия унаследовала эту (вдох) общекларовскую ховеркрафтовость (выдох). Короче, свойственную остальным машинам на платформе CLAR способность разглаживать любую дорожную мелочевку.

Рельефная разметка, швы асфальта, не слишком толстые лежачие полицейские – все это либо не прилетает в салон совсем, либо прилетает исключительно тихо и кротко. В комфортном режиме амортизаторов, разумеется – ибо спортивный куда плотнее. Работает на общую безмятежность обстановки и шикарная шумоизоляция. Шины едва шелестят, а ветер не донимает даже на высоких скоростях: коэффициент лобового сопротивления впечатляюще мал для кроссовера, всего 0,29, и это слышно. То есть, не слышно.

И ровно в тот момент, когда я решил, что отсутствие пневмоподвески никак не мешает «икс третьему» на равных тягаться с оснащенными ею Q5 и GLC, снова раздался ропот коллег: жесткая, мол, – не чета прежней! А я-то помню, как классно прежняя справлялась с разбитыми дорогами, но зудела и подрагивала именно на мелочах. Правда, то была версия с пакетом M Sport и на «двадцатых» колесах, но у нас сегодня вообще M Performance! Выходит, что новая X3 все же комфортнее старой…

С двигателями и ценами вот что. Базовая версия xDrive 20i оснащается 184-сильным двухлитровым мотором, стоит от 2 950 000 рублей и будет доступна с весны. В декабре ждем тоже двухлитровый и бензиновый xDrive 30i мощностью 249 сил (от 3 270 000 рублей), а на старте продаж – с 11 ноября – будут только M40i за 4 040 -000 рублей и два дизеля. 190-сильный двухлитровый xDrive 20d обойдется минимум в 3 270 000 рублей, а трехлитровый xDrive 30d с дефорсированным с 265 до 249 лошадиных сил мотором отдадут за 3,6 миллиона ровно.

Но давайте еще немного послушаем Карвасарского. «Кларификационное замечание — особое высказывание психотерапевта, повторяющее то, что сказал пациент, в более ясных терминах. Иногда психотерапевт в точности пересказывает замечание больного; но он никогда не пытается связывать между собой факты или высказывания, полученные им от больного в различное время».

Пожалуй, эту информацию стоит взять на вооружение и повременить с диагнозом X3 до той поры, пока мы не сведем его с конкурентами в одно время и в одном месте. И в нормальных версиях: без спортивных настроек, прогрессивных реек, царь-колес и прочего. Пока уверенно можно говорить вот о чем: внутри кроссовер гораздо лучше прежнего, в списке оснащения есть все, чего вы можете пожелать, мотор M40i – превосходный, а российские продажи начнутся 11 ноября. Где-то после этого числа, стало быть, и назначим следующий прием.

BMW X3 M40i

Наблюдать, как машина выросла сама над собой

Не до конца понимать, кем же она стала

Гипотетически хороша, практически – выясним

2998 см³, R6, 360 л. , 500 Нм

8,4 л/100 км, 0-100 4,8 с, 250 км/ч

Подробные характеристики тестируемых автомобилей

X3 M40iX3 xDrive30dТип двигателяБензиновый, R6 с турбонаддувомДизельный, R6 с турбонаддувомРабочий объем2998 см³2993 см³Макс. мощность, л. /об/мин360/5500-6500265/4000Макс. момент, Нм/об/мин500/1520-4800620/2000-2500Тип приводаполныйполныйТрансмиссия8АКП8АКППередняя подвескаНезависимая, McPhersonЗадняя подвескаНезависимая, многорычажнаяТормозаДисковые, вентилируемыеГабариты (ДхШхВ), мм4716 x 1897 x 16764708 x 1891 x 1676Колесная база, мм2864Дорожный просвет, мм204Масса, кг18851895Разгон 0-100 км/ч, с. 4,85,8Макс. скорость, км/ч250240Расход топлива (комб. ), л/100 км8,46,0

Спортивно-активный

За год до наступления третьего тысячелетия BMW представила широкой общественности свой первый кроссовер – BMW X5. Баварская компания всегда славилась своей ориентированностью на спорт и на удовольствие от вождения автомобиля, поэтому и «первенец» получился не совсем обычный – он явился переосмыслением концепции спортивно-утилитарных транспортных средств (от aнгл. аббревиатуры SUV). Немцы решили выделиться и присвоили X5 новый класс – SAV (Sport Activity Vehicle), что в переводе означает «спортивно-активное транспортное средство».

Сегментация рынка, на сегодняшний день практически достигшая своего апогея, 13 лет назад только зарождалась. Неудивительно, что новый класс, придуманный BMW в то время, так легко прижился. Здравствуют «спортивно-активные» и поныне – на сегодняшний день в модельном ряду BMW есть уже целых четыре различных автомобиля X-семейства, а в скором времени должен появиться и пятый (речь об Х4). Да и конкуренты не дремлют, выпуская огромное количество кроссоверов с похожей идеологией.

BMW X3 получил оценку в 88% за защиту передних пассажиров и пятизвездочный рейтинг безопасности по версии Euro NCAP. Автомобиль оснащается полным перечнем современных систем активной и пассивной безопасности (6 подушек безопасности, активные подголовники, ABS, системы динамического контроля торможения, устойчивости и регулировки тяги).

Баварцы «собаку съели» на придании автомобилям «драйверских» черт. Нетрудно догадаться, что и «Икс три», некогда ставший вторым по счету спортивно-активным BMW, – не исключение из общего правила. Новый X3 также по своему поведению, динамике и управляемости гораздо ближе к баварским спортивным седанам, нежели к классическим кроссоверам. Кажется, что это «трешка» BMW с «икс драйвом» и дизельным двигателем. Огромный запас тяги, еще больший запас сцепления в поворотах – трудно поверить, что все эти определения относятся к почти двухтонному кроссоверу.

Как BMW удалось добиться такого результата? Относительно просто – применением однотипных агрегатов и технологических решений. Передняя и задняя подвески Х3 конструктивно перекликаются с подвесками седанов и купе третьей серии. Спереди – фирменный «МакФерсон», в котором вместо нижнего рычага используются две тяги, что позволяет сделать нулевым плечо обкатки (расстояние между вертикальной осью колеса и осью его поворота в нижней точке) и свести до минимума паразитные подруливания. А сзади, традиционно, подвеска собрана по схеме с пятью рычагами.

Фирменная система xDrive третьего поколения придает и без того отличной, сбалансированной управляемости Х3 дополнительную надежность. Инженеры «прикрутили» своему кроссоверу полный привод в первую очередь ради того, чтобы сделать его поведение в плохих погодных условиях более уверенным и прогнозируемым, а не для того, чтобы преодолевать серьезное бездорожье. Вывести этот автомобиль из равновесия – задача не из легких. По умолчанию крутящий момент распределяется ассиметрично в «драйверской» пропорции 40:60 в пользу задних колес.

Вес кроссовера, благодаря широкому применению алюминия и оптимизации технологии производства, удалось сохранить на уровне современных седанов Е-класса – 1875кг.

Восьмиступенчатому «автомату» ZF на переключение передачи нужно всего лишь 200 миллисекунд, а в экстремальных режимах он способен переходить сразу с восьмой на вторую ступень.

А двигатели и коробки передач, устанавливаемые на «Икс», можно обнаружить на многих современных автомобилях модельного ряда BMW.

Так, кирпичик за кирпичиком, деталь за деталью, баварцам удается облачать дух спортседанов в «плоть» среднеразмерных кроссоверов.

Правда, здесь необходимо внести уточнение – мы протестировали практически самую быструю версию – xDrive30d с трехлитровым дизельным двигателем, выдающим мощность 258 л. при 4000 об/мин и «полку» максимального крутящего момента 560 Нм в диапазоне от 1500 до 3000 об/мин. В паспортных данных нашего кроссовера в графе разгона указаны цифры 6,2 секунды (0-100км/ч). А «младшая» версия xDrive20d проделывает то же самое упражнение уже за 8,5 секунд.

Всего же для X3 доступно целых шесть различных двигателей – три бензиновых и три дизельных. Все моторы рядные, с наддувом и промежуточным охлаждением воздуха, и укладываются в диапазон мощностей от 184 до 313 л. Две самые доступные версии – с двухлитровыми четырехцилиндровыми силовыми агрегатами. Про самый мощный бензиновый мотор (3 литра, 306 л. ) мы недавно в подробностях рассказывали в статье про 335i, а основные отличия двух «топовых» шестицилиндровых рядных дизелей заключаются в конструкциях систем турбонаддува.

Одна турбина хорошо, а две турбины лучше

В 30d система наддува построена на основе турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины. Обычный компрессор и обычная турбина обладают фиксированными соотношениями A/R (area/radius), которые определяются через отношение площади сечения входного канала турбины (или компрессора) к длине радиуса, проведенного от центра крыльчатки до геометрического центра этого сечения. На характеристики турбин данный параметр влияет гораздо больше, чем на характеристики компрессоров. Другими словами, если у турбины будет большое A/R, порог эффективного давления наддува сильно сдвинется в сторону высоких оборотов, то есть у мотора попросту будет ощутимая турбояма. Если же A/R будет слишком маленьким, то на высоких оборотах двигателя будет наблюдаться большое противодавление в выпускной системе, что приведет к повышенным гидравлическим потерям и падению пиковой мощности двигателя. В обычных системах наддува инженерам приходится выбирать одно оптимальное значение A/R. Но с помощью изменяемой геометрии это фиксированное соотношение можно превратить в некий диапазон, благодаря чему у турбокомпрессора заметно понижается планка оборотов, на которых заканчивается турбояма, сокращается время турболага и повышается эффективность системы наддува на высоких оборотах.

Объем трансформирующегося багажного отделения можно увеличить с 550 до 1600 литров.

В 313-сильном двигателе версии 35d использована абсолютно другая схема – двухступенчатый наддув. В этом случае турбокомпрессоров уже два – большой и маленький. Меньший нагнетает воздух в больший, а тот уже, в свою очередь, подает максимально сжатый воздух через интеркулер во впускной коллектор. Благодаря этому можно сильно увеличить пиковое давление наддува (читай – повысить эффективные показатели двигателя) при относительно небольших габаритах турбокомпрессоров.

В остальном же моторы похожи – у них одинаковые геометрические параметры цилиндро-поршневой группы, то есть одни и те же диаметры цилиндров – 84 мм и ходы поршней – 90 мм. Таким образом, двигатели являются «длинноходными», что, впрочем, характерно для большинства дизелей. Системы подачи топлива вполне традиционные – Common Rail третьего поколения с пьезофорсунками и максимальным давлением впрыска 1800 бар. «Зеленые», кстати, могут спать спокойно – несмотря на немаленькую мощность, все баварские дизельные ДВС соответствуют нормам Euro V.

Эти инженерные решения из мира высоких технологий позволили придать нелегкому кроссоверу динамику спортивного седана. Хотя самые мощные версии – 35i и 35d, на мой взгляд, стоит покупать только самым прожженным эстетам технической мысли. Даже возможностей трехлитрового дизеля «нашего» xDrive30d полностью хватало, чтобы не только не отставать, но и превышать темп 99% автомобилей, встречающихся в современном транспортном потоке.

Мы знакомы?

При первом же взгляде на X3 в кузове F25 многие люди отмечали, что он безумно похож на Х5. Обвес M Sport и правда придает кроссоверу черты старшего брата, в особенности, если смотреть спереди (визуальное отличие между автомобилями разве что в фарах, да и то, распознает его только разбирающийся человек). И только сзади «Икс три» выглядит немного куцым.

Открываем технические характеристики и обнаруживаем еще одну интересную особенность. Оказывается, Х3 и по габаритам стал почти таким же, как Х5 первого поколения! Сравните, размеры первого – 4648х1881х1661 (длина-ширина-высота) и размеры второго – 4666х1872х1707. Похоже, в BMW стараются еще больше дистанцировать Х3 от «бюджетного» Х1, или же попросту увлеклись модой на увеличение пропорций последующих поколений по всем системам координат (новый Х3 стал на 12 мм выше, на 83 мм длиннее и на 28 мм шире, чем раньше).

Благодаря тому, что габариты растут как на дрожжах, в салоне немецкого кроссовера стало еще просторнее, чем раньше. Интерьер переработан с использованием унифицированных компонентов, как то: ручки дверей, селектор АКПП, различные кнопки, рычажки управления и переключатели, приборная панель, дисплей мультимедийной системы, селектор системы iDrive.

Такое оформление еще сильнее маскирует кроссоверную сущность «Икс третьего». Кажется, что я снова попал в салон красного седана BMW 335i, который мы недавно тестировали. Только руль тут зачем-то сделали очень толстым, и сиденья, обладающие всевозможными видами настроек, по ощущениям чуть менее спортивны, и чуть более комфортны. Другими словами, если вы уже водили BMW – почувствуете себя как дома, а если нет, потратив немного времени на привыкание к управлению системой iDrive, а также к алгоритмам функционирования других систем, будете получать только положительные эмоции от пребывания в этом автомобиле.

Нетрудно догадаться, что Х3 обыгрывает более «внедорожные» кроссоверы не только по управляемости и динамике, но и по удобству эксплуатации в городе. К габаритам автомобиля привыкаешь буквально с первых минут, что в совокупности с отличной обзорностью и динамикой позволяет запросто маневрировать даже в интенсивном транспортном потоке. При парковке водителю помогут не только упомянутая обзорность, но еще и парктроник с камерой заднего вида, а также рулевое управление Servotronic с переменным передаточным отношением, благодаря чему руль на сверхмалых скоростях делает всего 2,4 оборота от упора до упора. А учитывая немаленький клиренс (212 мм), можно переползать через различного рода бордюры и другие городские препятствия, не боясь повредить при этом пластиковый обвес.

«Младшие» версии оснащаются шестиступенчатыми механическими трансмиссиями, в то время как на «старших» повсеместно устанавливается восьмиступенчатый «автомат» ZF 8HP45. Конечно же, по современному мегаполису комфортнее и удобнее передвигаться на кроссовере с автоматической трансмиссией, тем более что к «коробке» немецкой компании ZF по части эксплуатационных характеристик и реакций на нажатие педали газа придраться в принципе невозможно.

Увы, штатная навигация при передвижении по столице помогает не сильно, традиционно, из-за отсутствия сервиса пробок и неточных указаний. К примеру, если вы двигаетесь по дороге, у которой есть так называемый «дублер», а ваша точка назначения располагается на обочине этого самого «дублера», навигация стопроцентно уведет вас на главную дорогу, и вы попросту проедете мимо места назначения.

Система динамического распределения крутящего момента может «делить» тягу между осями в пропорциях от 40/60 до 20/80 в пользу задней оси, а в экстренных случаях крутящий момент может передаваться на задние колеса полностью. Также, по заявлениям производителя, данная система способна подтормаживать любое внутреннее по отношению к повороту колесо, помогая улучшить управляемость.

Золотая середина

Как хорошо, что все современные BMW оснащаются покрышками, изготовленными по технологии Run-Flat. Они позволяют проехать еще около ста километров даже при потере давления. Эти цифры мы с успехом подтвердили, проколов правое заднее колесо в один из последних дней тест-драйва. Кстати, если у вас есть автомобильный насос или электрокомпрессор, то вы сможете проехать гораздо больше, ведь в накачанном состоянии проколотые шины Run-Flat «теряют» давление гораздо медленнее обычных.

Расставаться с Х3, по правде говоря, совсем не хотелось. Отличный, сбалансированный автомобиль, абсолютно не нервный, со сглаженными и по-аристократически выверенными реакциями. И все это при высочайшем уровне комфорта и богатом оснащении.

Кстати, на просторах интернета бушуют споры по поводу половой принадлежности среднеразмерных кроссоверов. Так вот, если, к примеру, Audi Q5 и можно назвать «женским» (его и впрямь чаще приобретают представительницы прекрасного пола), то BMW X3 второго поколения – настоящий мужской автомобиль. Радует и тот факт, что если вы будете замечены в нем, никто не скажет, что у вас комплексы неполноценности и гигантомания (ведь есть более внушительные Х5 и Х6). Как ни крути, получается, что покупка «Икс 3» – действительно взвешенное решение. Ведь этот автомобиль, по сути, является золотой серединой в компании спортивно-активных кроссоверов.

Единственное, что может омрачить покупку – цены… Самый доступный Х3 обойдется своему владельцу в 1 730 000 рублей, а самый дорогой… в 3 547 000 рублей. Радует, что хотя бы топливо автомобиль экономит. Если ездить плавно и не очень быстро, расход солярки можно удержать на отметке 9,3 литра!

Вам понравился этот тест-драйв?

Измененная внешность приравнивает стиль автомобиля к другим машинам компании, например, она сильно похожа на X4 и X5. Визуальных отличий от предшественника не так много, но изучая две машины детально найти различия можно.

Морда

Передняя часть кроссовера обзавелась новыми светодиодными фарами с фирменными ангельскими глазками и технологией неослепляющего дальнего света Selective Beam. Оптика поддерживает агрессию налегающим капотом с рельефными линиями в центре. Предшественник получил соединенные фары с фирменной хромированной радиаторной решеткой, здесь обе эти детали разделены.

Массивный бампер X3 отличается друг от друга. Появилась спортивная версия M40i, которая получает другой дизайн, и улучшенные технические характеристики. В гражданской модификации бампер оснащен небольшими прямоугольными противотуманками с серебристой вставкой внизу и полушестиугольным соединением декоративных воздухозаборников.

В спортивной модификации под фарами ПТФ проходят хромированные вставки, а пластиковые накладки заменяются на настоящие воздухозаборники, охлаждающие тормоза X3. Соединение отверстий также подвернулись изменениям. Из опциональных изменений внешности есть только пакет Shadow Line, меняющий хромированные элементы дизайна на глянцево-черные.

Профиль

Боковина кроссовера обзавелась раздутыми колесными арками с пластиковой защитой. Спортивная модель получит выдвижение вместо защиты, окрашенное в цвет кузова. Под оконной рамой сильное углубление, сводящаяся к центру задних фонарей. После арки хромированная жабра, от которой отходит линия аэродинамики, также алюминиевая вставка расположилась на порогах.

Спортивная модель отличается порогом и зеркалами заднего вида, окрашенными в серебристый цвет. Оконная рама обрамлена хромом, если не заказана опция Shadow Line. В колесные арки вставляются 20-дюймовые легкосплавные диски, расширить можно до 21-дюймовых (два варианта дизайна на каждую версию).

Корма

Задняя часть кроссовера BMW X3 2021-2022 получила видоизмененную оптику, подкорректированной формы, соединенной резким углубление на крышке багажника (ручкой). Самая крыша больших размеров над ручкой дополнена стильной линией кузова, а на самом верху огромным анти-крылом с дополнительным тормозным сигналом.

Задний бампер повторяет бампер предшественника со вставленными в края светоотражателями. Внизу массивная черная защита с серебристой накладкой. В M-версии отсутствует серебристая вставка, а хромированные круглые патрубки выхлопа заменяются на черные квадратные.

Размеры, цветовое оформление и кастом

Визуальные изменения и переезд на новую платформу изменили габариты кузова:

• длина – 4,708 м;
• ширина – 1,891 м;
• высота – 1,676 м;
• колесная база – 2,864 м;
• клиренс – 0,204 м.

По размерам он даже больше первого поколения BMW X5.

Гамма предложенных цветов не самая разнообразная, ярких цветов не так много, но выбрать есть из чего: белый, синий, серый, черный, серебристый, черный сапфир, солнечный камень. Все цвета металлики, кроме белого – базового.

Кастомизация заключается в заказе следующего – аэродинамический M-пакет, пакет Shadow Line и рейлинги на крыше. Всякие фишки вроде отсутствия обозначения и разные колесные диски обсуждать нет смысла – это очевидно.

Классический салон

Оформление интерьера изменилось в мелочах, производитель давно использует одну и ту же архитектуру, заменяя только мелочи. Соответствуя премиум сегменту салон обшит качественной кожей Vernasca с декоративными вставками из дерева или алюминия.

Передние и задние кресла обшиты кожей. Свободного места стало больше. Передний ряд регулируется электрически с памятью, дополнительно установлен подогрев. Вентиляция переднего ряда и подогрев заднего дивана устанавливаются опционально за более чем 100 тысяч рублей. Задним пассажирам также доступны механические шторки.

Цвета обшивки БМВ Х3 G01:

• черный;
• слоновая кость;
• бежевый (коньяк);
• красный.

Инженеры проработали шумоизоляцию, улучшив аэродинамику и добавив двойной стеклопакет как опцию. Опцией также является панорамная крышка со шторкой, обшитой под цвет крыши.

Панель приборов заменили на 12,3-дюймовый дисплей, имитирующий стрелочные датчики и данные навигационной системы. Машину можно настроить под стиль вождения, что меняет оформление щитка. Существующие режимы: Eco Pro, Comfort, Sport. Опциональная проекция облегчит контроль безопасности. Толстая кожаная баранка во многом состоит из алюминия – нижняя спица и кнопки управления приборной панелью.

Центральная консоль наверху оснащается 10,2-дюймовым дисплеем мультимедийно-развлекательного комплекса iDrive. Управляется комплект шайбой на панели торпедо. Ниже классический блок климат-контроля с монитором, шайбами и хромированными кнопками раздельного климат-контроля.

Тоннель с хромированной шторкой открывает доступ к подстаканникам и беспроводной зарядке для смартфона. После фирменный селектор коробки передач с кнопками выбора режима езды, отключения стабилизации и круговых камер. Справа классическая шайба управления мультимедией с клавишами для быстрых функций.

Не панели торпедо, дверных картах и тоннели стиль вставленные декоративные планки, материала которых тоже можно выбрать:

• алюминий с насечкой;
• темный матовый оксид серебра;
• алюминий с акцентными вставками;
• дерево Fineline Cove;
• темный дуб;
• узорчатый тополь;
• черный рояльный лак.

Объем багажника никак не изменился, все те же 550 литров. Сложенный диван BMW X3 2021-2022 в пропорции 40:20:40 открывает доступ к 1600 литрам объема. Опционально предлагаются рельсы с перегородкой разделения груза.

Любителей музыки порадует аудиосистема Harman/Kardon на 16 динамиков с 9-канальным усилителем на 600 Вт. Это опция за 100 тысяч рублей, есть более дешевая аудиосистема.

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров

Бензин2. 0 л184 л. 270 H*m8,3 сек. 215 км/ч4
Бензин2. 0 л249 л. 350 H*m6,3 сек. 240 км/ч4
Бензин3. 0 л360 л. 500 H*m4,8 сек. 250 км/ч6
Дизель2. 0 л190 л. 400 H*m8 сек. 213 км/ч4
Дизель3. 0 л249 л. 620 H*m5,8 сек. 240 км/ч6
Дизель3. 0 л326 л. 680 H*m4,9 сек. 250 км/ч6

Баварский производитель установил на третье поколение 6 моторов в линейку разных двигателей. Перейдем к подробному обсуждению каждого из них.

• XDrive20d с 190 лошадьми, 400 H*m момента и 2 литрами объема;
• XDrive30d – 3 литра, отдающие колесам 249 лошадиных сил и 620 H*m момента;
• M40d – 3-литровая турбированная установка, с 6 цилиндрами, 326 л.с. и 680 единицами мощности.

По динамике дизельные моторы разгоняют кроссовер от 8 секунд до 4,9 секунды. Расход топлива в среднем равен 6 литрам дизельного топлива по городу.

• XDrive20i – бензиновая 2-литровая установка с 4 цилиндрами и 184 лошадьми;
• XDrive30i – 2 литра объема на 249 лошадиных сил и 350 H*m крутящего момента;
• M40i – 6 цилиндров на 3 литра, выдающие 360 лошадиных сил и 500 единиц момента.

Бензиновые установки БМВ Х3 разгоняют автомобилю до сотни от 8,3 секунды до 4,8 секунды. Расходуют бензиновые ДВС значительно больше, средний расход топлива по городу – 10 литров АИ-95.

Парой для каждого двигателя служит 8-ступенчатый автомат Steptrinic, совмещенный с полноприводной системой xDrive с многодисковой муфтой. Кроссовер построен на модульной платформе CLAR, используемой два независимых рычага спереди и множество независимых рычагов сзади. Все дополнено стабилизаторами поперечной устойчивости, а опционально ставится подвеска с адаптивными амортизаторами или заниженная на 10 мм.

Тормозит баварская машина дисковыми тормозами с вентиляцией и электронными помощниками. Помогает ABS, EBD, а при езде электронная имитация блокировок, контроль устойчивости, система помощи спуска с горы и Performance Control. Имитация блокировок нужна для бездорожья, конечно машина не предназначена на для этого, но легкое преодолевает прекрасно.

Безопасность X3 G01

Заботиться о безопасности приходится компании, поэтому среди стандартных они вставили 6 подушек безопасности и высокопрочные сорта стали в кузове.

Из электронных помощников безопасности установлен ассистент вождения Plus, состоящий из датчиков, камер, работающий для контроля полосы движения, дистанции перед впереди идущим автомобилем, помощником при перестроении и т.

Также из уже привычного установлена система адаптивного круиз-контроля и автоматической парковки.

Цена и комплектации

КомплектацияЦена

xDrive20i4 170 000 ₽
xDrive20d4 270 000 ₽
xDrive20i Urban4 300 000 ₽
xDrive20d Urban4 410 000 ₽
xDrive30i4 540 000 ₽
xDrive20i Luxury4 630 000 ₽
xDrive20i M Sport4 740 000 ₽
xDrive20d xLine4 780 000 ₽
xDrive30d4 900 000 ₽
xDrive20d M Sport4 960 000 ₽
xDrive30i M Sport5 160 000 ₽
xDrive30d Luxury Edition 215 320 000 ₽
xDrive30d M Sport Edition 215 540 000 ₽
M40d6 030 000 ₽
M40i6 080 000 ₽
M40d M Special Edition 216 850 000 ₽
M40i M Special Edition 216 880 000 ₽
xDrive30d Luxury4 170 000 ₽

Ценник баварского автомобиля третьего поколения подрос до 3 180 000 рублей за базовую комплектацию XDrive20i. Оснащается версия при этом следующим:

• круиз-контроль;
• климат-контроль;
• усилитель руля с изменением передаточных чисел;
• электропривод крышки багажника;
• светодиодная головная оптика;
• тканевая обшивка салона;
• алюминиевые вставки по салону.

Это не все оснащение, а только основное. Каждая комплектация (цены которых выше) отличается только двигателем или минимальным оснащением, все остальное приобретается дополнительное. Опции:

Итоговая цена самой дорогой комплектации кроссовера выскочит за 6 миллионов рублей.

Вывод: BMW X3 2021-2022 проработан неплохо, визуальные изменения не самые масштабные, но улучшения технической части и электронных систем масштабные. Пересаживаться со второго поколения не стоит, но с конкурентов или первого поколения можно. Перед покупкой не забудьте изучить конкурентов, вдруг больше понравятся.

Как вам третье поколение!

Расходы владельца BMW X3 в первый год эксплуатации (20 000 километров пробега)

—ОСАГО13 177,6 р. Каско170 000 р. Транспортный налог14 250 р. ТО20 600 р. Топливо72 900 р. Итого290 927,6 р. Километр пробега (только топливо)3,6 р. Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско)14,5 р. Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско)6,04 р.

Межсервисный интервал у BMW не регламентирован – машина сама сообщает, когда пора ехать на ТО, но обычно это происходит раз в 10-12 тысяч километров. То есть, за условные 20 000 километров ежегодного пробега владельцу придется посетить как минимум ТО-1 (20 600 рублей за замену масла, масляного фильтра и диагностику), либо еще и ТО-2 (23 900 рублей – добавляется замена воздушного фильтра).

Без учета расходов на Каско, содержание BMW X3 обойдется владельцу во вполне вменяемые деньги – даже немного дешевле, чем, например, Mazda CX-9, которая была у нас на тесте до этого. Да и общая сумма не выглядит пугающей на фоне цены тестового автомобиля – 3,6 миллиона рублей.

Недавно я говорил, что, выбирая большой кроссовер для семьи, я бы внимательно смотрел в сторону Mazda CX-9 – просторной, красивой и приятной в управлении машины. Но семиместный автомобиль мне пока не нужен, а почти за те же деньги, выходит, можно взять машину чуть поменьше, но уже классом повыше. И в этом случае идеология, исповедуемая BMW X3, окажется наиболее близкой моему характеру среди всех конкурентов.

«Мотор» благодарит администрацию коттеджного поселка «Парк Авеню» за помощь в организации съемки.

Семейная машина, ради которой не придется идти на компромиссы

Есть вопросы к подвеске, да и внешне Х3 нравится не всем

Машины в этом классе выбирают по привычке, а не по комфорту или запасу места в салоне

1995 см³, дизельный R4 c турбонаддувом, 190 л. , 400 Нм

0-100 км/ч 8 сек. , 213 км/ч

БЕСКОМПРОМИССНАЯ ДИНАМИКА – НА ЛЮБОМ ПОКРЫТИИ.

Характер BMW X3 можно описать довольно просто: бескомпромиссное сочетание динамики и безопасности. Именно поэтому он обеспечивает максимальную комфортабельность движения и высокий уровень защиты даже в неблагоприятных условиях и на скользких дорогах. Исключительное удовольствие от вождения этого автомобили гарантируют также высокий крутящий момент в сочетании с впечатляющей тягой и маневренностью. Или, говоря иначе, для BMW X3 дорога заканчивается там, где Вы этого захотите.

БЕЗУПРЕЧНАЯ СВЯЗЬ.

Оставайтесь в поездке на связи с друзьями и со всем миром, пользуйтесь эксклюзивными сервисами и умными приложениями, принимайте и отправляйте сообщения электронной почты – BMW X3 обеспечивает особый уровень коммуникации и комфорта в своем классе. Инновационная концепция управления в любой момент гарантирует идеальную связь между водителем и автомобилем. В результате Вы, сидя за рулем, получаете исключительное удовольствие – ведь здесь все ориентировано на Ваши потребности и направлено на реализацию будущих принципов автономного вождения. В то же самое время ультрасовременные системы помощи водителю обеспечивают новый высочайший уровень безопасности и значительно снижают нагрузку на водителя. Это позволяет Вам сосредоточиться на самом важном: удовольствии за рулем.

МОЩНАЯ ЭСТЕТИКА.

Уже один только взгляд вдохновляет на новые свершения. Яркий дизайн BMW X3 по-новому интерпретирует уверенность и независимость на дороге. Гармоничные пропорции, мощные контуры и экстремальная подчеркнутость ширины передней и задней части кузова – все это вместе складывается в солидный и представительный внешний облик, что находит свое продолжение также и в новом эксклюзивном оформлении интерьера. Кроме того, благодаря своим разносторонним линиям отделки BMW X3 позволяет создать подходящий образ для клиентов с любыми запросами.

The fuel consumptions and CO2 emissions figures shown were determined according to the European Regulation (EC) 715/2007 in the version applicable at the time of type approval. The figures refer to a vehicle with basic configuration in Germany and the range shown consider the different size of the selected wheels and tires.

The CO2 efficiency specifications are determined according to Directive 1999/94/EC and the Pkw-EnVKV and based on the fuel consumption and CO2 values according to the NEDC cylce for the classification.

BMW X3 › Цены и комплектации

В России цена BMW X3 в новом кузове составляет 5 320 000 — 8 020 000 рублей, автомобиль продается в 12 комплектациях (официальный сайт BMW). Стоимость нового автомобиля в 2022 году у официального дилера во всех городах РФ одинаковая и зависит от выбранной комплектации и дополнительных опций. Найти дилера.

5 320 000 руб.

5 420 000 руб.

5 470 000 руб.

5 570 000 руб.

5 750 000 руб.

5 880 000 руб.

6 100 000 руб.

6 150 000 руб.

6 320 000 руб.

6 650 000 руб.

7 300 000 руб.

8 020 000 руб.

Источник: skoda-rapid.ru