Cars.bmw-rolf.ru — Автоматика

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

Отключить VPN.
Включить и выключить режим «В самолёте».
Подключиться к другой сети.
Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Отключить VPN.
Включить и выключить режим «В самолёте».
Подключиться к другой сети.
Перезагрузить роутер.

Отключить VPN.
Включить и выключить режим «В самолёте».
Подключиться к другой сети.
Перезагрузить роутер.

BMW TV показало только что законченный автомобиль, который считается самым дорогим BMW 7-Series в мире. Созданный в сотрудничестве с немецкой ювелирной маркой Robbe & Berking удлиненный седан 760Li украшен более чем 10 килограммами серебра 925-й пробы, превращающими машину в настоящую драгоценность. Выкованные и отчеканенные вручную серебряные детали (каждая — с подтверждающим пробу клеймом) художественно сочетаются с алькантарой, кожей и перегородчатой эмалью. В салоне драгоценный металл украшает панель приборов, двери, подлокотники; из него сделан эксклюзивный набор из бокалов и штопора, занимающий отдельное место перед задними пассажирами. Снаружи накладки из серебра помещены на дверные ручки — на улице к такой машине не оставишь без охраны!В BMW Individual отказались сообщить, сколько стоит «серебряный» 7-Series и по чьему заказу он был сделан, но и без подробностей признаемся: мы впечатлены. Это куда более благородное решение, чем золото и рубины ближневосточных шейхов или постсоветский китч от Dartz с черной икрой и кожей с китовых гениталий…

Российcкие дилеры BMW начали прием заказов на топовую версию новой «семерки» — M760Li xDrive. Представленный еще весной седан оснащен модернизированным двигателем V12 6. 6 от автомобилей Rolls-Royce Ghost и Wrairth с измененным картером, который позволил разместить спереди узлы полноприводной трансмиссии: передний карданный вал и главную передачу. На сегодняшний день это самая мощная заводская «семерка», причем со времени дебюта немцы уточнили характеристики: отдача мотора достигает 609 л. и 800 Нм. Разгон до «сотни» длится 3,7 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч, но с пакетом M Driver’s Package вырастает до 305 км/ч. «Сторонняя» версия BMW Alpina B7 Bi-Turbo с мотором V8 отличается незначительно: у нее 608 л. , 800 Нм, 3,7 с до «сотни» и 330 км/ч максималки.

В России экстремальная «семерка» оценена минимум в 9 млн 890 тысяч рублей. Это более чем вдвое дороже базовой для нашего рынка заднеприводной версии 730i (258 л. ) и стоит на 2,55 млн больше модификации 750Ld xDrive (400 л. ), которая возглавляла модельный ряд до сих пор. Однако у флагмана уже «в базе» есть адаптивная подвеска с функцией сканирования дорожного полотна, лазерно-люминофорные фары, четырехзонный климат-контроль, доводчики дверей, шторки на задних окнах и аудиосистема Harman Kardon. А снаружи опознать «семьсот шестидесятую» можно по 20-дюймовым колесам и, разумеется, шильдикам M и V12.

Если же сравнивать с двенадцатицилиндровыми конкурентами, то немногим дешевле только Audi A8 L W12 (500 л. ) за 9,48 млн рублей. Mercedes-Benz S 600 L (530 л. ) стоит минимум 11,65 млн, а еще в качестве альтернативы можно рассмотреть Bentley Flying Spur с мотором W12 (625 л. ) по цене от 14,2 млн рублей.

Производство седанов BMW M760Li xDrive начнется на заводе в баварском Дингольфинге в январе, а первые российские покупатели получат машины к концу зимы.

Содержание

Рекомендованные статьи
BMW M7 — BMW M760LI XDRIVE G12
РОСКОШЬ И АДРЕНАЛИН
РЕВОЛЮЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
КУПИТЬ BMW M760Li xDRIVE (G12) В МОСКВЕ

Рекомендованные статьи

Совсем недавно у новой «семерки» тихой сапой появилась базовая версия с двухлитровой турбочетверкой. Но о выходе топ-версии с могучим мотором V12 в компании BMW не преминули объявить на весь мир: премьера состоится в марте на автосалоне в Женеве. Отныне флагманский седан примкнул к племени оспортивленных моделей M Sport и обзавелся полным приводом.

Под капотом место прежнего шестилитрового битурбомотора занял модернизированный агрегат объемом 6,6 л (как у автомобилей Rolls-Royce Ghost и Wraith) с измененным картером, который позволил разместить спереди узлы полноприводной трансмиссии xDrive передний карданный вал и главную передачу. Мощность двигателя увеличена с 544 до 600 л. , а крутящий момент — с 750 до 800 Нм, хотя это не предел: на тех же Роллс-Ройсах отдача этого V12 достигает 632 л. А титул самой мощной «семерки» формально остался у мелкосерийного седана BMW Alpina B7, который оснащен форсированным двигателем V8 4. 4 (608 л. , 800 Нм).

Топ-версия оказалась самой тяжелой в гамме: 2180 кг снаряженной массы, на 265 кг больше, чем у модификации 750Li xDrive. Однако это не помешало седану стать самой быстрой заводской модификацией: на разгон до «сотни» по паспорту уходит лишь 3,9 с вместо 4,6 с у прежней модели. Хотя BMW Alpina B7 массой 2110 кг все же чуть быстрее: 3,7 с. Максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч, но с пакетом M Driver’s Package отсечка сдвигается до 305 км/ч.

Как ясно из индекса, BMW M760Li xDrive будет предлагаться только с удлиненной колесной базой, а в стандартную комплектацию включен М-пакет с измененными бамперами, подвеской, колесами и соответствующими штрихами в салоне. Впрочем, покупатель может бесплатно заказать «аристократичный» пакет Excellence, с которым флагманская «семерка» уже не так похожа на спорткар.

BMW M760Li xDrive с пакетом Excellence

Продажи «семьсот шестидесятых» начнутся во второй половине года. Цена пока не объявлена даже в Германии, но можно не сомневаться, что в России она вплотную приблизится к десяти миллионам рублей, ведь даже BMW 750Li xDrive нынче стоит не менее семи миллионов. Прежде версия с мотором V12 у нас спросом не пользовалась: по данным Авторевю, в 2014 году продано семь таких машин, а в 2015-м — только три. Однако с появлением полного привода продажи могут заметно вырасти.

01
1991 BMW Nazca M12 3 000 000 $  297 км/ч. 5 сек. 300 л. 4988 см³
  1100 кг Вам не кажется, что лепить на опытные концептуальные образцы суперкаров совместной разработки BMW и ItalDesign Giugiaro при содействии Alpina пометки One-off, Coachbuilt и т. — как-то неуместно? Я все убрал. То же касается и Lamborghini Cala. Это просто концепты и все. 02
1991 BMW Nazca C2 3 000 000 $  297 км/ч. 3 сек. 355 л. 4988 см³
  1000 кг В М12 теряется сама марка, ее главная черта — ноздри. Здесь же даже девушка, никогда особо не интересовавшаяся машинами, без ошибки сможет определить — это BMW. Я имею ввиду, что сочетание переднего радиатора и оптики на С12 более «БМВшное» чем на М12. 03
2009 BMW Vision EfficientDynamics Concept 3 000 000 $  250 км/ч. 8 сек. 356 л. 1496 см³
  1395 кг
А что вы скажете про этот автомобиль?

04
1956 BMW 507 2 400 000 $ 220 км/ч. 2 сек. 150 л. 3168 см³
1285 кг Прямо дух захватывает, какой красавец!!! Особенно в черном цвете. И наплевать, что характеристики подкачали, на таком авто хочется степенно катить в хорошую солнечную погоду по загородному шоссе и обозревать окрестности, а не носиться как ужаленный)). История автомобилей BMW. Сортировка списка:

05
2015 BMW 3. 0 CSL Hommage Concept 1 500 000 $  280 км/ч. 1 сек. 430 л. 2979 см³
  1500 кг Да не похож он ни на что. Вот ненавижу я такое. Если уж возрождать легендарную модель, так пусть она будет в духе неоклассики, вон сколько классных примеров есть. А тут по машине хочется пройтись рубанком, стесать все эти лишние «жабры» и выпуклости. 06
2000 BMW X5 Le Mans Concept 1 000 000 $  311 км/ч. 7 сек. 700 л. 5990 см³
  2170 кг Вообще не видно))). Это может быть что-угодно. Пластмасса, пластик, углепластик, углеродное волокно покрашенное. Да что хочешь. Я не думаю, что ребята из БМВ такие идиоты, что не подумают о безопасности. Плюс это концепт. 07
1990 BMW M8 Prototype (E31) 1 000 000 $  350 км/ч. 4 сек. 550 л. 6064 см³
  1800 кг Она вообще на суперкар не похожа, особенно задом. Слишком простые фары. Вообще бмв не дано делать суперкары, Обычная восьмерка,только тюнингованная. Я бы сказал,что это больше закос под суперкар. 08
2016 BMW 2002 Hommage Concept 1 000 000 $  270 км/ч. 2 сек. 375 л. 2979 см³
  1500 кг Переборщили ребятки из Баварии, однозначно. Будь она построена с нуля, а не на базе М2, получилось бы лучше, мне кажется, а здесь все-таки плясали от того, что есть, и сплясали так себе. Страна производства — Германия. Смотри все Немецкие автомобили в рейтинге!
09
2015 BMW M6 G-Power Hurricane CS Ultimate 800 000 $  375 км/ч. 3 сек. 1001 л. 4999 см³
  1720 кг Всё ты правильно говоришь. Динамичекий наддув — это когда на скорости с помощью специального воздухозаборника создаётся дополнительное давление. Эта херь больше 10-15 лс не добавит. А наддув от коленвала тут есть, само собой. Два компрессора. 10
2012 BMW M5 G-Power Hurricane RRs 800 000 $  372 км/ч. 3 сек. 830 л. 4999 см³
  1830 кг Тачка высший сорт, но 800 тысяч убитых енотов за БМВ!!!!!!!!!! Это залет уже!!! Шэф, где такую цену нашел. Я оную за полцены найду. Я же все-таки нашел за полцены Г-Пауэр Харикейн Универсал. 11
2014 BMW M5 Touring G-Power Hurricane RR 800 000 $  362 км/ч. 3 сек. 820 л. 4999 см³
  1950 кг
А что вы скажете про этот автомобиль?

12
2009 BMW M6 G-Power Hurricane CS 760 000 $ 370 км/ч. 2 сек. 750 л. 4999 см³
1761 кг Рисованные автомобили больше не добавляются! Этот автомобиль исключение, он добавлен очень давно, как опыт и как исключение (удалять не будем, может дождемся появление живого)

Вчера показали новую 8-ку, как вам? Как по мне очень хорошо смотрится!

Ох и долго у меня чесались руки написать этот пост.

Сначала я начну с вводной части и расскажу какие эмоции у меня вызывает знаменитая немецкая марка. У меня как у Альфиста есть целых два общих ощущения от автомобилей БМВ.

Красивый был концепт, меньше агрессии, больше элегантности. Такому уступишь дорогу — потому что хочется!

Ощущение Номер 1: БМВ это такая немецкая Альфа Ромео, я понимаю, что это звучит кощунственно, учитывая силу брендов в 2018 году, но Альфа во первых появилась раньше, а во вторых компания БМВ до конца 70хх, начала 80хх сильно уступала Альфе в популярности, хотя и выпускала машины в схожем формате. Еще раз акцентирую ваше внимание на том, что я полностью отдаю себе отчет в том, где сейчас БМВ и где Альфа на мировом авторынке, вчитайтесь пожалуйста в эти слова, прежде чем устраивать холивар.

БМВ, как и Альфа Ромео, любит автоспорт, что мне тоже очень импонирует. Пусть БМВ пока что не набрало столько же силы в истории автоспорта, как Альфа, но все же то что есть уже очень хорошо. Если вы при прочтении этих строк поперхнулись попкорном, пожалуйста откройте ВИКИПЕДИЮ и прочтите что там написано.

Еще мне нравиться в БМВ то что у них есть свой яркий стиль, перепутать БМВ с другой маркой очень сложно, как и в случае с Альфой. Плюс БМВ выпустила огромное количество выдающихся автомобилей, мои вкусы относительно баварцев сильно отличаются о «среднестатистического» поклонника БМВ, но ведь это все равно одна и та же марка, правда ведь?

Общее ощущение по пункту номер 1 — БМВ одна из сильнейших автомобильных компаний в мире на данный момент, часто они являются референсом для других компаний в плане того «как нужно делать».

Стереотипы, знаете-ли.

Ощущение номер 2: Уж извините, но буду говорить как на духу, большинство владельцев БМВ ведет себя как быдло, постоянное похабное отношение к окружающим. Причем это актуально не только для СНГ, но и во всем мире. Я ради любопытства интересовался у своих заграничных знакомых, из разных уголков света, о том что они думают о БМВшниках, и все в один голос твердили одно и тоже. Дело дошло до абсурда, люди которым нравятся БМВ не покупают их, потому что боятся осуждения окружающих. Мне жалко настоящих тру фанов БМВ, которые вынуждены терпеть озлобленность окружающих в свой адрес. Кстати компания БМВ знает об этой проблеме и постепенно пытается изменить этот имидж. Но в целом сейчас БМВ на дороге ассоциируется либо с хамством, либо с бандитами.

Получилось так, что автомобили БМВ превратились в некую красную тряпку, и теперь их парафинят даже за мелкие шалости, которые с легкостью прощаются другим участникам движения.

Ощущение по пункту номер 2 — большинство БМВ драйверов на дороге наглые и неумелые хамы, не обладающие должными навыками управления заднеприводными авто. Они не уважают окружающих, а еще больше не уважают настоящих фанатов БМВ, которые из-за такого поведения вынуждены терпеть осуждение соседей по потоку. Шутка заключается в том, что типичный владелец БМВ за рулем чувствует себя круто, и ему кажется что окружающие тоже так думают, и восхищаются его выкрутасам, но в реальности все происходит с точностью да наоборот.

Мир. Дружба. Жвачка.

Отдаю себе отчет в том, что многие мои слова могут восприниматься провокационными, но я не преследую цель кого-то спровоцировать.

Ну а теперь я перейду к 10-ке своих любимых BMW! Баварцы за свою историю сделали очень очень много отличных автомобилей! Поехали!

НОМЕР 10 — BMW 503

Лаконичность сферическая в вакууме!

Честно признаться я не очень много знаю про эту модель, информации про них маловато, но меня всегда привлекали ее приятные, грациозные линии, вы только посмотрите какая красота!

НОМЕР 9 — BMW 7 e32

У меня в детстве была такая же игрушечная, очень ее любил!

Эта машина перевернула представления о том, каким может быть автомобиль представительского класса. Если раньше это в основном были баржи, раскачивающиеся по волнам, то е32 показала, что в этом классе можно быть подтянутым и стремительным. Плюс технологически она была совершенна на момент своего появления. А еще мне всегда нравились ее пропорции!

НОМЕР 8 — BMW 635CSi

Несмотря на угловатость линий, эта машина мной всегда воспринимается как нечто мягкое и возвышенное. Очень красивый автомобиль, мне кажется на таком катить куда-нибудь в закат — самое оно!

НОМЕР 7 — BMW 507

Шик. Точка.

Это был первый по настоящему крутой автомобиль от BMW. Создавался как ответ Мерседесу 300SL. Супер дорогой, звезды его обожали. Бессмертная классика и образец высокого стиля!

НОМЕР 6 — BMW 2002

Конкретный экземпляр прямо очень вкусный.

Прообраз нынешней тройки. Маленькая машинка, которая выглядит очень лаконично, может даже где-то несуразно, но зато очень харизматично! Вот смотрю на нее и плачу по этим маленьким тоненьким стойкам. Обзорность у машин той эпохи была явно получше.

НОМЕР 5 — BMW 3 e92

У Михаила Петровского идеальный спек был, поэтому взял его фотографию.

Моя любимая современная БМВ. Все ругали Криса Бэнгла, а в итоге он нарисовал самую красивую БМВ 3 в истории, ИМХО конечно же, но ведь это же мой топ 😉

НОМЕР 4 — BMW M3 e30

Одна из самых значимых моделей БМВ в истории.

Тут и говорить нечего. Легендарная машина. Настолько высока ее значимость, что ее признают все без исключения. А еще, по моему мнению, именно после е30 БМВ стала по настоящему превращаться в ту компанию, которая у нас есть сейчас.

НОМЕР 3 — BMW 8 e31

Цвет просто сказка!

Всегда обожал слепые фары, а у БМВ получилось сделать одну из самых красивых машин в таком формате. Идеальные пропорции, лаконичность, стиль. Многие жаловались на то что она не «рвет», а я всегда этого не понимал, ведь машина — гран туризмо. Один лучших гран туризмо своего времени. Обожаю этот автомобиль!

НОМЕР 2 — BMW 3. 0 CSi e9

Фотография гениальна.

Мне эта машина всегда нравилась даже на фотографиях, а когда я увидел ее в живую, это было просто к-к-комбо! Это квинтэссенция того какими я хотел бы видеть БМВ вообще!

НОМЕР 1 — BMW Z8

Фотография не способна передать всю ее привлекательность!

Ох сколько эту машину ругали за то что она не едет! Вроде и мотор от М5, и спорт шасси. Но как это обычно бывает с БМВ, им не прощают, когда они делают гран туризмо. Это был прекрасный прогулочный автомобиль. И многие кто распробовал Z8 в этом амплуа просто в восторге от нее. Я впервые увидел ее в 2000 году, когда она почти только только появилась и это был шок. Просто чудо с другой планеты, не верилось что эта машина реальна. Эти формы на века, они вне времени. И ни одна БМВ ни до ни после, не произвела на меня столь сильного впечатления. Знаете, это одна из немногих машин, которая выглядит законченной, в ней ничего не хочется убрать, и ничего не хочется добавить — идеальная машина!

Великий советский историк, этнографист, лингвист Юрий Кнорозов стал основателем советской школы майянистики, он дешифровал письменность майя, когда узнал, что мировая научная общественность считает это невозможным.

Письменность майя — это логосиллабическая (словесно-слоговая) система, в которой большую часть символов составляют логограммы, обозначающие слова или понятия (например, «щит» или «ягуар»), а меньшую — фонограммы, которые представляют звуки отдельных слогов (“па”, “ма”) и определяют звучание слова.

Всего до нашего времени сохранилось около 5000 текстов, из которых учёные-эпиграфисты выделили более тысячи глифов. Многие из них являются вариациями одних и тех же знаков (аллографами) или имеют одинаковое звучание (омофоны). Таким образом можно выделить «всего» около 500 иероглифов, что гораздо больше, чем у привычных нам алфавитов, но меньше, чем у китайцев с их 12 000 символов. Фонетическое значение известно для 80% этих знаков, а смысловое значение — только для 60%, но их расшифровка продолжается.

Самые ранние из известных текстов майя датируются III веком до нашей эры, а самые поздние — временем испанского завоевания в XVI веке нашей эры. Полностью эта письменность исчезла в XVII веке, когда были завоеваны последние королевства майя.

На свет великий учёный XX века появился в небольшом посёлке под Харьковом в 1922 году. Отец работал главным инженером Южного треста стройматериалов, а мать занималась семьей. Юра был самым младшим из пяти детей. Будущий блестящий учёный закончил всего семь классов железнодорожной школы, но уже тогда отличался ярким характером и неординарным талантом. Он прекрасно играл на скрипке, рисовал почти с фотографической точностью и обладал удивительной памятью.

В 1939 году юноша окончил рабфак и поступил на исторический факультет Харьковского государственного университета им. Горького. Началась Великая Отечественная война, но в армию Кнорозова не взяли по состоянию здоровья, он работал учителем в далеком посёлке.

В 1943 году он поступил на II курс исторического факультета МГУ. По воспоминаниям одногруппников, учился с огромным интересом: «Всю стипендию тратил на книги, а потом у всех одалживал на еду. Питался водой и хлебом». Кнорозова интересовали «шаманские практики», египтология, история Древнего Востока, этнография, лингвистика.

Однако его погружение в науку было прервано, в 1944 году его мобилизировали. Победу он встретил под Москвой, где служил телефонистом 158 артиллеристского полка резерва ставки главнокомандующего.

После войны юноша восстановился в МГУ и снова занялся поглощением знаний. Кнорозов великолепно знал литературу — от античности до средневековья. Обладал удивительной памятью, точно цитируя наизусть многие поэтические тексты и прозу.

Его дипломная работа была посвящена шаманским практикам Средней Азии. Несколько месяцев Кнорозов провёл в Узбекской и Туркменской ССР, но, по отзывам коллег, местные шаманы его разочаровали.

В 1945 году Кнорозов прочитал статью немецкого исследователя Пауля Шелльхаса под названием «Дешифровка письма майя — неразрешимая проблема». Это стало вызовом для пытливого ума молодого учёного.

«Как это неразрешимая проблема? То, что создано одним человеческим умом не может не быть разгадано другим. С этой точки зрения, неразрешимых проблем не существует и не может существовать ни в одной из областей науки!», — решительно заявил Юрий Кнорозов и погрузился в эту тайну.

Иероглифы письменности майя молодой учёный разгадывал уже в Ленинграде. Он жил в Музее этнографии народов СССР, в длинной, как пенал, комнате до потолка забитой книгами, по стенам которой висели прорисовки иероглифов майя. Из мебели был только письменный стол и узкая койка. Всё своё свободное время Кнорозов изучал письмена майя, но в его успех никто не верил. Ранее мировые светила майянистов смогли понять в письменности майя только числа и даты календаря майя.

В США школу майянистов возглавлял Эрик Томпсон, не преуспевший в расшифровке иероглифов майя, он считал, что алфавита у майя не существует. Эрик Томпсон жёстко пресекал все попытки коллег продолжить работу по дешифровке письменности майя, обрушивая шквал критики в научной прессе на каждого, кто пытался прочесть послания майя, но Юрию Кнорозову не было дела до мнения американца.

Из библиотеки Берлина советские офицеры Красной Армии привезли в Москву много книг, среди них были две книги заинтересовавшие Кнорозова — это «Сообщение о делах в Юкатане» францисканского монаха XVI века ДиегодеЛанда и «Кодексы майя» братьев Вильякорта. Эти книги и вдохновили Кнорозова на расшифровку иероглифов письменности майя.

В описании ученицы Кнорозова — доктора исторических наук Г. Ершовой — его метод выглядел так:

Этап первый — выбор теоретического подхода: установление закономерности соответствий между знаками и их чтением в условиях, когда язык либо неизвестен, либо сильно изменился.

Этап второй — точное фонетическое чтение иероглифов, поскольку это единственная возможность чтения неизвестных слов, в которых встречаются известные знаки

Этап третий — использование метода позиционной статистики. По количеству знаков и частоте использования знаков определяется тип письма (идеографическое, морфемное, силлабическое, алфавитное). Затем происходит анализ частоты употребления и позиций, в которых этот знак появляется — так определяются функции знаков. Эти данные сопоставляются с материалами родственных языков, что позволяет выявить отдельные грамматические, семантические референты, корневые и служебные морфемы. Затем устанавливается чтение основного состава знаков.

Этап четвёртый — выявление иероглифов, которые можно прочесть, используя в качестве ключа «Сообщение о делах в Юкатане». Кнорозов заметил, что знак «cu» из рукописи де Ланда в кодексах майя следовал за другим знаком и эта пара была связана с изображением индейки. «Индейка» у майя — «kutz» — и Кнорозов рассуждал, что если «cu» был первым знаком, то вторым должен быть «tzu» (при условии, что последняя гласная отбрасывается). Чтобы проверить свою модель, Кнорозов принялся искать в кодексах глиф, начинающийся со знака «tzu», и нашел его над изображением собаки (tzul):

Этап пятый — перекрёстное чтение на основе известных знаков.

Этап шестой — подтверждение правила сингармонии. Один и тот же знак мог обозначать и слог, и отдельный звук. Выяснилось, что знаки для отдельных звуков должны были иметь сингармоничные с морфемным гласные.

Этап седьмой — доказательство, что для всех гласных звуков в письменности майя существовали самостоятельные знаки, приведённые в алфавите де Ланды.

Этап восьмой — формальный анализ текста. Кнорозов определил, что в трёх рукописях содержится 355 уникальных знаков, однако из-за использования составных графем и аллографов их число сокращается до 287, фактически же читается не более 255 — остальные сильно искажены или, возможно, являлись вариациями известных знаков.

Этап девятый — частотный анализ текста. Выявилась следующая закономерность: по мере продвижения по тексту количество новых знаков сокращается, но никогда не доходит до нуля. Знаки имели различную абсолютную и относительную частоту: около трети всех знаков встречались в составе только одного иероглифа; примерно две трети употреблялись в составе менее чем 50 иероглифов, зато чрезвычайно часто встречались единичные знаки.

Этап десятый — определение грамматических референтов, для чего следовало проанализировать состав иероглифов. Кнорозов много времени потратил на определение порядка написания отдельных знаков в блоках. По позиции в строке он разделил эти иероглифы на шесть групп. Анализ их сочетаемости с переменными знаками позволил выявить грамматические показатели — главные и второстепенные члены предложения. Переменные знаки в составе иероглифических блоков обозначали аффиксы и служебные слова. После этого началась работа со словарями и наращивание числа читаемых знаков.

Признание метода Кнорозова

Способ дешифровки Кнорозова получил название «метода позиционной статистики» и позже использовался и для дешифровки письма острова Пасхи и протоиндйских текстов. Даже в разгар холодной войны американцы приняли принцип дешифровки Кнорозова. Впрочем, не все учёные были единодушны. Эрик Томпсон не хотел признать своё поражение и продолжал вести «идеологическую» войну против русского дешифровщика. Он до конца жизни считал метод Кнорозова ошибкой, а его поклонников называл ведьмами, летающими «верхом на диких котах по полночному небу по приказу Юрия». В 1957 году он отправил послание известному археологу Майклу Ко: «…ты доживешь до 2000 года… рассуди потом, был ли я прав…». Археолог сохранил письмо и перечитал его в первый день 2000 года. «Томпсон был не прав. Прав оказался Кнорозов и теперь мы все, занимающиеся майя являемся кнорозовистами», — подвёл итог Ко.

Вот таких крутых перцев рожает русская земля! Плохо, что мы не умеем их пиарить. Надо создавать премии их имени и показывать всему миру сколько гениальных ученых у нас.

В описании ученицы Кнорозова — доктора исторических наук Г. Ершовой — его метод выглядел так:

Этап пятый — перекрёстное чтение на основе известных знаков.

Признание метода Кнорозова

BMW заслужено относится к группе производителей, выпускающих лучшие автомобили в мире. Бренд, подтверждая неограниченные возможности своих авто, регулярно выпускает модели с запредельными возможностями и ценами. Знаменитый концерн выпускает автомобили, каждый из которых является образцом современной автоиндустрии. Но есть среди них модели, стоимость которых просто «зашкаливает». Узнаем, что это за машины, и почему они так дорого стоят. M8 Prototype (E31)Этот красный суперкар никогда не был представлен автомобильной «тусовке». О его существовании узнали в 1990 году по нескольким фотографиям.

Цель, ради которой создавался автомобиль – победа в конкурентной борьбе с Феррари в сегменте спортивных авто.

Объем двигателя – 6064 куб. см.
Мощность двигателя – 550 лошадиных сил.
Скорость 100 км/ч развивает за 3,4 секунды.
Максимальная скорость – 350 км/ч.
Масса – 1,8 т.

BMW M8 E31 два десятилетия находился в подземном паркинге Мюнхенского небоскреба. Затем производитель перевел его в музей BMW.