история эта началась чуть пару месяцев назад.
люблю прокатиться несколько км на автомобиле без печки, музыки и прочих посторонних звуков, дабы послушать, не появилось ли чего нового, о чем я еще не ведаю:DDD
и вот в один из таких дней слышу доп.звук, точнее тарахтение, при чем не постоянный, а появляющийся и пропадающий. начинаю слушать — та та та-та-та тишина и так по кругу. еду к механикам — ставят вердикт:"осевое смещение распредвала, не лечится (ни путем замены крышки, пастели и т.п… не парься, это не страшно, это у всех ВАЗ так, это вообще для ВАЗа нормальная работа двигателя". еду ко вторым, третьим, четвертым, пятым — все говорят одно и тоже, слово в слово, как сговорились.но я девушка настойчивая — надо лечить, значит надо, а в том, что я это вылечу почему то не сомневалась, т.к. несколько параноидально отношусь ко всему, что связано с ласточкой ( в хорошем смысле, конечно))))
и начинаю спрашивать у всеех, кто хоть как-то связан с автомобилями:что делать, как лечить?все обещают узнать, подсказать, время идет, ничего не происходит.
и вот когда я пошла по второму, или по третьему кругу, нашелся человек DeadMiker ,кот.сказал ЗОЛОТЫЕ слова:"ну раз я не могу никого и ничего посоветовать, значит я должен помочь тебе сам". вряд ли я смогу рассказать, сколько раз я перечитала фразу:)))))
договорились на определенный день, долго точили, крутили, вертели — но размеры были забыты быть записанными, и потому первая попытка оказалась неудачной.
и вот сегодня, со второй попытки, после того, как изрядно подустали и подзамерзли, все получилось!:))))
вот как это было:
снимаем все, что необходимо, чтобы добраться до распредвала и замеряем люфт — 1мм
начинаем ваять шайбу
чертим и начинаем вырезать необходимый нам кусок
убираем углы вот на таком станке
и вот она — долгожданная шайба!))
поставили — встала идеально, но зажало распредвал
сняли, напильником, на станке и шлифовальным станком убрали лишнее и поставили в очередной уже раз. встала!не шумит!не тарахтит!
ближ.несколько дней еще послушаю, сегодня сил не хватило)))
DeadMiker ,ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО!:)))))
Осевое перемещение — распределительный вал
Осевое перемещение распределительных валов ограничивается упорным болтом ( фиг. У верхних валов для этой цели используется опорный подшипник, ближайший к шестерне привода ( фиг. [1]
Осевые перемещения распределительного вала у большинства карбюраторных двигателей ограничиваются упорным фланцем 3, закрепленным на блоке между торцом передней шейки вала и ступицей распределительной шестерни. Опорные шейки 4 распределительного вала вращаются в стальных втулках 6, залитых сплавом СОС6 — 6, или метал локер амических втулках. [2]
Осевое перемещение распределительного вала регулируют винтом 10, ввернутым в крышку картера распределительных шестерен ( см. рис. 1 в прилож. [3]
Осевое перемещение распределительного вала ограничивается с одной стороны буртом передней шейки вала, с другой стороны подпятником 3, который запрессован в торец вала. Подпятник упирается в винт, ввернутый в крышку картера распределительных шестерен. [5]
Осевые перемещения распределительного вала регулируют только в тех механизмах газораспределения, где эти перемещения ограничиваются упорным болтом. [6]
Осевые перемещения распределительного вала у большинства карбюраторных двигателей ограничиваются упорным фланцем 3, закрепленным на блоке между торцом передней шейки вала и ступицей распределительной шестерни. Опорные шейки 4 распределительного вала вращаются в стальных втулках 6, залитых сплавом СОС 6 — 6, или металлокерамических втулках. [7]
Осевое перемещение распределительного вала в пределах 0 10 — 0 33 мм обеспечивается упорным диском. Толкатели / расположены над кулачками распределительных валов в четырех кронштейнах, прикрепленных к боковой стенке блок-картера. [9]
Как регулируют осевое перемещение распределительного вала . [10]
Для ограничения осевого перемещения распределительного вала применяют упорный фланец и распорное кольцо. Фланец крепят к двигателю двумя болтами, а в отверстие фланца вставляют распорное кольцо. Разница между высотой распорного кольца и толщиной фланца составляет 0 08 — 0 208 мм, что соответствует осевому зазору распределительного вала. [11]
Аналогичным образом ограничивается и осевое перемещение распределительного вала в двигателе ЗИС-110, в котором разница между толщиной упорного фланца и высотой распорного кольца составляет 0 07 — 0 16 мм. [12]
При вращении шестерен с косыми зубьями возникает осевое перемещение распределительного вала . Чтобы избежать вредных последствий от такого перемещения, вал ограничивают упорными фланцами. [14]
В процессе вращения распределительного вала возникают осевые усилия, которые передаются на упорные фланцы либо винты. Распределительный вал двигателя (ЗМЗ-53, ЯМЗ, ЗИЛ-130, А-01, Д-240, СМД-60) фиксируется от осевых перемещений посредством упорных фланцев. В дизельном двигателе Д-240 [рис. 1, а)] упорная шайба (1) зажата между опорной шейкой вала и ступицей приводной шестерни (11). Осевое перемещение шайбы (4), а следовательно, и распределительного вала, ограничивается торцом втулки (10) с одной стороны, и упорным фланцем (6), который прикреплён к стенке блок-картера (посредством винтов (5)), с другой стороны.
Рис. 1. Способы фиксации осевого перемещения распределительного вала.
а) – Фиксация распределительного вала дизельного двигателя Д-240 посредством упорного фланца;
б) – Фиксация распределительного вала дизельного двигателя СМД-14 посредством упорного винта;
1) – Упорная шайба;
3) – Замковая шайба;
6) – Упорный фланец;
8) – Распределительный вал;
11) – Шестерня распределительного вала;
15) – Регулировочный винт.
В дизельном двигателе СМД-14 осевое перемещение распределительного вала ограничивается упорным винтом (15) [рис. 1, б)], который завёрнут в резьбовое отверстие передней крышки (12) распределительных шестерён. Вал при этом упирается фланцем в бурт втулки (10) с одной стороны, тогда как с другой стороны его перемещение ограничивает винт (15), который упирается в подпятник (13).
Осевые усилия в разъёмных подшипниках могут восприниматься специальными буртиками, которые выполнены на распределительном валу и упираются в торцы упорного подшипника (М-2140, ВАЗ).
Источник:
