Chevrolet K5 Blazer-E променял бензин на электричество

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

Отключить VPN.
Включить и выключить режим «В самолёте».
Подключиться к другой сети.
Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Отключить VPN.
Включить и выключить режим «В самолёте».
Подключиться к другой сети.
Перезагрузить роутер.

Отключить VPN.
Включить и выключить режим «В самолёте».
Подключиться к другой сети.
Перезагрузить роутер.

В последнее время Chevrolet K5 Blazer пользуется необычайной популярностью. Под капоты старых внедорожников устанавливают «восьмёрки» от спорткаров, совершенствуют машины электроприводом, и даже японцы используют его образ для постройки своеобразных Тойот.

Мастерская Flat Out Autos из Арканзаса в узких кругах известна работами по реставрации и доработке классических Корветов. Однако очередной проект не связан со спорткарами — это дань уважения легендарному внедорожнику Chevrolet K5 Blazer. Публике рестомод был представлен ещё в 2019 году на автосалоне SEMA, в январе 2020-го началась сборка первых клиентских машин, и вот теперь спецы готовы показать результат. Нынешний Blazer — не лучший донор для подобного проекта, поэтому в его основе лежит Chevrolet Tahoe прошлого поколения. Именно эта модель является потомком старого Блейзера.

https://youtube.com/watch?v=LeeSlKeKJ9A%3Fwmode%3Dopaque%26autoplay%3D0%26showinfo%3D0%26HD%3D1%26autohide%3D1%26start%3Dundefined

Кузовные панели и дверные ручки изготовлены вручную. На 20-дюймовых колёсах установлены колпаки. В крышке багажника используется углепластик — это необходимо для правильной работы электропривода. Свет спереди — галоген, сзади — светодиоды. Tahoe «читается» в остеклении.

Внутри внедорожник не претерпел никаких изменений. В ателье отмечают, что, несмотря на глобальное модифицирование, удалось сохранить прежний уровень безопасности и комфорта. Речь идёт о подушках безопасности, контроле слепых зон, датчиков бесключевого доступа и прочем.

После первой серии сборки, которая насчитывала всего четыре автомобиля, дело должно пойти быстрее — в мастерской обещают, что процесс ребилда займёт от 90 до 120 дней. В год на дороги ателье будет выпускать 10–20 таких машин. Стартовая цена на подобную услугу — $69 950 (5,12 млн рублей) без учёта самого донора. В Штатах официальные дилеры давно предлагают «пятый» Tahoe, хотя у нас в ходу как раз его предшественник. Цены начинаются с 4,99 млн рублей. У подобных автомобилей под капотом атмосферная «восьмёрка» EcoTec3 6. 2, развивающая 426 л. и 610 Н•м. Коробка передач — восьмиступенчатый «автомат».

Содержание

Каталог машин
История
Шевроле Блейзер K5 • 1 поколение • 1969
Шевроле Блейзер K5 • 2 поколение • 1972
Шевроле Блейзер K5 • 3 поколение • 1992

Каталог машин

Chevrolet Tahoe
Cadillac Escalade
Infiniti QX80
Land Rover Discovery
Land Rover Range Rover
Land Rover Range Rover Sport
Lexus GX
Lexus LX
Toyota Land Cruiser 300
Volkswagen Touareg
Haval H9

На отреставрированный Chevrolet Blazer K5 поставили доработанный двигатель V8 6. 2 из каталога Chevrolet Performance Parts. Изначально атмосферник развивает 436 сил и 576 Н•м.

Ковид ковидом, а торги на аукционах идут своим чередом. С 7 по 16 января во Флориде аукционный дом Mecum проведёт большое мероприятие Kissimmee 2021, названное в честь одноимённого города. Для коллекционеров выставят 3500 автомобилей, среди которых немало машин с ценой от одного до полутора миллионов долларов — Shelby GT350R Fastback 1965 года, Plymouth Cuda Convertible 1971, родстер Shelby 427 Cobra и Mercedes 300SL Gullwing. А есть лоты, которые относительно доступные, но тоже весьма интересные. Например, рестомод на базе внедорожника Chevrolet K5 Blazer. Автомобиль был выпущен в 1972 году, а через семь лет он встал на прикол в гараж на долгие годы.

Внешние металлические панели остались заводскими, но их довели до состояния «как новые». Дисковые тормоза дополнили магистралями из нержавеющей стали.

В досье не сообщается, кто занимался реставрацией двухцветного Блейзера, но работа проведена с любовью. Внешность аутентична, включая элементы заводского опционального пакета CST (хромированные бамперы, молдинги «под дерево»). В него также входили сиденья с оригинальной обивкой шотландкой Highlander Plaid и чёрная передняя панель. Сохранили и руль с тонким ободом, правда, старые приборы заменили современными от фирмы Dakota. Та же участь постигла климатическую установку и аудиосистему, вместо которых появились аналоги от Vintage Air и Retro Sound (с поддержкой протокола Bluetooth).

Великолепный на вид интерьер почти полностью выдержал испытание временем и двумя владельцами. Заменить пришлось только ковровое покрытие. В комплекте с автомобилем идут руководства по эксплуатации и системам контроля за выбросами.

На Блейзеры тех лет ставили даже моторы V8 объёмом до 5,7 л, но на рестомоде установлен крейтовый агрегат V8 6. 2 LS3, которыми в своём время комплектовали Corvette C6. «Восьмёрка» выдаёт 487 л. , а тяга на колёса идёт через неприхотливый четырёхступенчатый «автомат» GM 4L80E и восстановленную раздатку NP-205. Дифференциалы также подверглись ребилду, но приводные валы у внедорожника новые. Как и амортизаторы KYB, дисковые тормоза спереди и сзади и их усилитель. Ожидаемая цена на рестомод варьируется от $150 до $175 тысяч (от 11,2 до 13,1 млн рублей).

О мельчайших подробностях новинки и предустановленного на неё комплекта можно будет узнать во время виртуального мероприятия SEMA360. Там же представители Chevrolet обозначат окончательные потребности потенциальных клиентов.

С тем, что характеристики электрокаров за последние годы перестали вызывать ехидные ухмылки и начали формировать к себе определённое уважение, вряд ли кто-то будет спорить. Даже самые отъявленные фанаты атмосферных «восьмёрок» под капотами сорокалетних «американцев» порой не прочь испробовать электротягу на себе. Как раз для них Chevrolet Performance готовит пакет eCrate Connect and Cruise. Смысл заключается в возможности перевести на электричество практически любой автомобиль, а примером в этот раз выступил концепт Chevrolet K5 Blazer-E на базе внедорожника 1977 года выпуска.

Предполагается, что в комплект войдут аккумуляторная батарея, электромотор, преобразователи постоянного тока в переменный для работы некоторых систем, жгуты проводов и водяные насосы для теплорегуляции батареи.

Применённый комплекс eCrate на 90% состоит из компонентов хэтчбека Bolt EV. Отдача электромотора осталась на уровне донора — 203 л. с и 361 Н•м. Отметим, что по сравнению со 177-сильным V8 6. 6, который находился тут изначально, подобные цифры не кажутся нелепыми. Впрочем, ожидается, что на рынке будет представлено несколько пакетов производительности. К примеру, на хот-роде E-10 двухлетней давности та же электроначинка была настроена на 456 сил. Родной трёхступенчатый автомат Блейзера уступил место четырёхступенчатому с электронным управлением. Раздаточная коробка, карданный вал и оси — заводские.

Предусмотрены компоненты адаптации. Например, для Блейзера предложен электроусилитель руля, вакуумный электронасос для штатной тормозной системы и контроллер, позволяющий выводить новые данные на родные приборы. Например, заряд батареи на датчик топлива.

Батарея, прямо скажем, установлена несуразно, покрывая всё полезное пространство кузова. Зато ей в наследство от донора досталось много полезных фишек. Например, защита от ударов и перезарядки, система подогрева, охлаждения и рекуперативного торможения.

Объём тяговой 400-вольтовой батареи составляет 60 кВт•ч, правда, возможный пробег Блейзера с ней не заявлен. Болту по смешанному циклу EPA она обеспечивает 383 км. Ожидается, что в продажу пакет eCrate поступит уже летом следующего года и в дальнейшем расширится компонентами модульной программы GM Ultium. Сейчас специалисты Chevrolet Performance уже сертифицируют дилеров и центры послепродажного обслуживания: ведётся обучение работников и устанавливается необходимое оборудование. О стартовых ценах, а также о требованиях к автомобилям, которые можно переоборудовать, станет известно позднее.

Внушительных размеров трехдверный внедорожник Chevrolet K5 Blazer «появился на свет» в 1969 году, после чего началось его серийное производство на заводах в США, Канаде, Великобритании и Южной Корее.

В 1972-м автомобиль пережил плановую модернизацию, в результате которой заметно обновился снаружи и внутри, получил скорректированную гамму силовых агрегатов и обзавелся новым (недоступным прежде) оборудованием.

В дальнейшем «американец» подвергался небольшим доработкам, затрагивающим техническую и электронную «начинку», а на конвейере держался до 1991 года, разойдясь за свой «жизненный цикл» в количестве свыше 950 тысяч экземпляров.

Габаритная длина Chevrolet K5 Blazer простирается на 4694 мм, его ширина укладывается в 2022 мм, а высота достигает 1875 мм. Расстояние между колесными парами передней и задней осей насчитывает у автомобиля 2705 мм, а его дорожный просвет не превышает 160 мм.

В снаряженном состоянии трехдверка весит от 1850 до 1978 кг в зависимости от модификации.

Для Chevrolet K5 Blazer предлагается широкая гамма бензиновых и дизельных двигателей:

Среди первых числятся рядные шестицилиндровые и V-образные восьмицилиндровые «атмосферники» рабочим объемом 4.1-6.6 литра с карбюраторным или распределенным впрыском горючего, развивающие 105-210 лошадиных сил и 251-407 Нм вращающего потенциала.
Ко вторым относится 6.2-литровая атмосферная «восьмерка» с V-образным строением, которая производит 135 л.с. и 325 Нм крутящего момента.

Моторы устанавливаются вскладчину с 3- или 4-ступенчатыми механическими или 3- или 4-диапазонными автоматическими коробками передач, а также заднеприводной трансмиссией или полным приводом с жестко подключаемой передней осью, «раздаткой» и понижающей передачей.

В основе Chevrolet K5 Blazer находится рамная конструкция лестничного типа, на которой располагаются все основные агрегаты и узлы (в том числе – двигатель в продольном направлении).

На обеих осях автомобиля применены зависимые подвески: спереди – с рессорами пирамидного вида (то есть в обычном рабочем положении – с обратным прогибом) и стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – с традиционными рессорами полуэллиптической формы.

Внедорожник снабжен рулевым управлением «червячного» строения и тормозной системой с дисковыми передними и барабанными задними механизмами (на более «свежих» версиях – с гидроусилителем руля и ABS).

На российском рынке Chevrolet K5 Blazer встречается достаточно редко, отчего и стоит недешево – от ~500 тысяч рублей (по данным на 2018 год).

Положительными качествами автомобиля являются: классическая внешность, надежная и выносливая конструкция, простота в обслуживании и ремонте, доступное содержание, хорошие внедорожные возможности, просторный салон и многое другое.

Хватает у внедорожника и отрицательных сторон: высокий расход топлива, слабые динамические характеристики, проблемы с поиском запчастей и т.

Автомобиль будет выпускаться в нескольких исполнениях, внешне отличающихся декором (решёткой радиатора и передним бампером, в частности). Красная машина на снимках — оспортивленный RS, серая — топовый Premier.

Компания Chevrolet вернула название Blazer в строй, а сам автомобиль — в Северную Америку. Предшественник по имени Trailblazer был практически глобальной моделью, но в Штатах не продавался. Теперь же фирма создала полностью новую легковушку, которую поместила в своей линейке между кроссоверами Equinox и Traverse. Они при смене поколения стали соответственно чуть меньше и чуть больше своих предшественников, освободив место посередине. Так и было задумано ещё в 2015-м.

В основе Блейзера лежит платформа GM C1 в версии со стандартной базой, известная по моделям GMC Acadia и Cadillac XT5.

Автомобилю отрядили два бензиновых мотора: «четвёрку» 2. 5 Ecotec (194 л. , 255 Н•м) и V6 3. 6 (309 л. , 365 Н•м). Оба — с технологией start/stop, оба — с девятиступенчатым «автоматом». Привод может быть передним или полным на выбор. В обоих случаях режимы движения можно менять через систему Traction Select, приспосабливая машину к разным дорожным условиям. В случае полноприводной версии в Traction Select появляется ещё и функция принудительного полного отключения задней оси (нормальным считается режим AWD), например, на хорошем покрытии.

В базовое оснащение входит мультимедийная система Chevrolet Infotainment 3 с восьмидюймовым сенсорным дисплеем, Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE и Wi-Fi.

Новый Blazer оснащён ксеноновыми фарами. На снимках их можно принять за противотуманки. Полоски наверху — светодиодные ходовые огни. Есть тут диодная подсветка эмблемы на пятой двери (в дорогих комплектациях она с электроприводом и бесконтактным срабатыванием). В старших комплектациях можно также увидеть цифровое салонное зеркало, подогрев на втором ряду, беспроводную зарядку смартфона, подогрев руля и вентиляцию передних сидений. Число портов USB может достигать шести. Диаметр стандартных колёсных дисков равен 18 дюймам, опциональных — вплоть до 21.

Объём багажника при сложенном втором ряде достигает 1818 л. Второй ряд также регулируется в продольном направлении. Впервые на Шеви появилась развитая система крепления груза Cargo Management System с перегородками и переставляемыми направляющими.

Впервые на Chevrolet появился перчаточный ящик с электронным замком (сам ящик достаточен для сумки приличного размера, уверяет фирма, его можно запереть — например, отдавая машину в сервис). Доступна панорамная крыша с приводом. Ещё появилась такая занятная вещь, как дистанционное открывание всех окон с брелока: можно за несколько минут до выезда выпустить из салона нагретый солнцем воздух. В общем, во многом машина получилась новаторской для марки. В продажу в США она поступит в начале 2019 года. В российском представительстве компании Драйву рассказали, что планов по выводу Блейзера на наш рынок пока нет.

История

Название Blazer компания Chevrolet использовала несколько раз для разных по сути моделей. С 1969-го по 1994 год фирма производила большой двухдверный пикап K5 Blazer со съёмным кунгом, который в 1995-м был заменён на модель Tahoe первого поколения. С 1982-го по 2012 год выпускался внедорожник S-10 Blazer, успевший за это время сменить два поколения. Автомобиль выходил с тремя и пятью створками и с длинным списком бензиновых и дизельных моторов рабочим объёмом от 1,9 до 4,3 л.

У внедорожного Блейзера S-10 (на фото показано второе поколение) была роскошная комплектация Trailblazer, чьё название позже превратилось в имя для модели.

Как самостоятельная модель кроссовер под названием Trailblazer (также использовалось написание TrailBlazer) возник в 2002 году. Первое его поколение продержалось на конвейере до 2009-го. Помимо США, выпуск был налажен в Венесуэле и даже Калининграде.

Первый Trailblazer оснащался рядной бензиновой «шестёркой» 4. 2 и двумя «восьмёрками» (5. 3 и 6. 0), а также четырёхступенчатыми «автоматами». Привод был только полный, хотя и с несколькими вариантами реализации. Ещё было два варианта колёсной базы.

Второй Trailblazer комплектовался дизелями Duramax 2. 5 и 2. 8, а в Бразилии был доступен бензиновый агрегат V6 3.

Второе поколение Трейлблейзера появилось в 2012-м и полностью поменяло прописку (это касается и места производства, и сбыта). Если первый был «американцем», то второй освоил конвейеры в Таиланде и Бразилии, а продавался в Азии, Австралии (как Holden Colorado 7) и Южной Америке. В 2016-м машина претерпела рестайлинг (правый нижний снимок), затронувший внешность и интерьер, а также улучшила список систем безопасности.

Chevrolet Blazer K5 (1972)

Chevrolet Blazer — первый автомобиль категории Sport Utility Vehicle (SUV), выпущенный корпорацией General Motors. Он был представлен в 1969 г. , чтобы конкурировать с внедорожниками International Harvester Scout и Ford Bronco. По американской классификации он считался грузовиком, так как был основан на шасси грузовой модели C/K с укороченной до 104″ (2642 мм) колёсной базой. Фактически Blazer K5 представлял собой пикап Chevrolet K10 с короткой грузовой платформой и открытой кабиной. Его кузов был оборудован съёмной жёсткой крышей с открывающимся задним стеклом. В сравнении с другими джипами Blazer имел комфортабельный салон и мог быть оснащён такими функциями, как кондиционер, радиоприёмник и автоматическая трансмиссия. Это помогло ему уже в первом поколении стать самым популярным внедорожником в США. В 1969 г. продажи Chevrolet Blazer составили 4935 ед. , в 1970 г. — 11527 ед. , в 1971 г. — 17220 ед. , в 1972 г. — 44266 ед.

Изначально Chevrolet Blazer предлагалась только в полноприводной модификации K5 с двумя неразрезными мостами на продольных полуэллиптических рессорах. 8-дюймовый (200 мм) дорожный просвет позволял ей преодолевать самое экстремальное бездорожье и заезжать на холм с уклоном 35°. На выбор предлагались две системы подключаемого полного привода: Dana 20 и NP-205. Первая соединялась только с 4-ступенчатой механической коробкой передач, а вторую можно было заказать с базовой 3-ступенчатой механической или с 3-ступенчатой автоматической Turbo Hydra-Matic. Двигатели Chevrolet Blazer разделял с пикапами C10/K10: стандартным был 4. 1-литровый рядный 6-цилиндровый 250 мощностью 155 л. , а за доплату устанавливались 5-литровый V8 307 мощностью 200 л. и 5. 7-литровый V8 350 мощностью 255 л. В 1972 г. при пересчёте по методу SAE net мощность этих моторов составила 110, 135 и 175 л. соответственно. В 1971 г. барабанные передние тормоза были заменены дисковыми. С 1970 г. Chevrolet Blazer выпускалась и в более цивилизованной заднеприводной версии с пружинной подвеской всех колёс, независимой спереди и зависимой сзади. Двойник Chevrolet Blazer назывался GMC Jimmy.

Характеристики
МодификацияChevrolet Blazer K5
Годы выпуска1972
СтранаСША
ПроизводительGeneral Motors Corporation
Произведено44266
КатегорияOff-road
Цена3258 $
Тип кузоваВнедорожник
Технические данные
КонструкцияЛестничная рама
Тип двигателяV8
Объём двигателя5733 см3
Расположение двигателяПродольно спереди
Система питания2-камерный карбюратор Rochester
Тип ГРМOHV
Клапанов на цилиндр2
ОхлаждениеЖидкостное
Рабочий циклЧетырёхтактный
Топливная категорияБензиновые
Степень сжатия8. 5:1
Максимальная мощность175 л. при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент393 Нм при 2400 об/мин
Трансмиссия4-ступенчатая механическая
ПриводПолный
Передняя подвескаЗависимая на рессорах
Задняя подвескаЗависимая на рессорах
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные гидравлические
Колёса15″
Вес1950 кг
Колёсная база2642 мм
Длина4572 мм
Ширина2007 мм
Высота1831 мм
Максимальная скорость155 км/ч

Chevrolet Blazer K5 (1979)

В 1973 г. компания Chevrolet модернизировала внедорожник Blazer вместе с полноразмерными пикапами серии C/K. Новый кузов, известный как «Square-body», получил прямоугольные колёсные арки, прямоугольную решётку радиатора с широкими клетками, круглые фары в квадратных ячейках и прямоугольные задние фонари. Колёсная база была увеличена до 106. 5″ (2705 мм), но ходовая часть осталась без изменений. Под капотом устанавливался один из трёх силовых агрегатов: 4. 1-литровый 6-цилиндровый мощностью 100-130 л. , 5. 7-литровый V8 350 мощностью 145-175 л. и 6. 6-литровый V8 400 мощностью 185 л. Последний был отменён в 1981 г. , когда на смену ему пришли 5-литровый V8 305 мощностью 160 л. и 6. 2-литровый Detroit Diesel V8 мощностью 135 л. Все эти моторы были доступны с 4-ступенчатой механической и с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydromatic. В большинстве случаев Chevrolet Blazer имела полный привод с раздаточной коробкой, но до 1982 г. её можно было заказать и в заднеприводной версии. В 1975 г. модель была оборудована закрытой кабиной и съёмной крышей над грузовым отсеком. Начиная с 1981 г. Blazer имел «двухэтажную» горизонтальную решётку радиатора и двойные прямоугольные фары. В таком виде внедорожник выпускался до 1991 г. , хотя следующее поколение Chevrolet Blazer с индексом S-10 на среднеразмерной платформе GMT330 пришло ему на смену ещё в 1982 г.

Характеристики
МодификацияChevrolet Blazer K5
Годы выпуска1979
СтранаСША
ПроизводительGeneral Motors Corporation
Произведено90987
КатегорияOff-road
Цена6400 $
Тип кузоваВнедорожник
Технические данные
КонструкцияЛестничная рама
Тип двигателяV8
Объём двигателя6573 см3
Расположение двигателяПродольно спереди
Система питания4-камерный карбюратор Rochester
Тип ГРМOHV
Клапанов на цилиндр2
ОхлаждениеЖидкостное
Рабочий циклЧетырёхтактный
Топливная категорияБензиновые
Степень сжатия8. 2:1
Максимальная мощность185 л. при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент407 Нм при 2400 об/мин
Трансмиссия3-ступенчатая автоматическая THM-400
ПриводПолный
Передняя подвескаЗависимая на рессорах
Задняя подвескаЗависимая на рессорах
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные гидравлические
Колёса15″
Вес2080 кг
Колёсная база2705 мм
Длина4686 мм
Ширина2022 мм
Высота1829 мм

— Да, это настоящий «фулл-сайз», это 8 цилиндров!
— Да, объем нереален: у «суба» — 5. 7 бензин, у К5 — дизель 6. 2!
— Да, «жрут» они почти под «двадцатку»!
— Но обычным автовладельцам не понять, какое это ощущение — каждый день ехать и наслаждаться своим автомобилем. Любить его, холить и лелеять, мириться с недостатками, удовлетворять его непомерные «аппетиты», но при этом каждую секунду восхищаться!

Для Валентина, представителя ателье TG-Garage и владельца Blazer K5 (точнее, его армейской версии CUCV M-1009), жизнь поделена другими категориями. Для него автомобиль не просто средство передвижения! Познакомились мы сотню лет назад, когда он выставил на продажу собственноручно «расшитый» Opel Calibra. У авто «в металле» были расшиты передние и задние крылья, пороги, изготовлены новые бамперы — и расширившаяся на 20 см Calibra стала смотреться не хуже Ferrari! Потом были восьмицилиндровые Camaro разных лет выпуска, один из которых, уже перейдя к другому владельцу, также успел покрасоваться на нашем портале. А теперь Валентин «подсел» на внедорожники, и, конечно же, это тоже оказалась очень редкая, можно сказать — экзотическая, модель!

Знакомьтесь — CUCV M-1009, в «миру» Chevrolet Blazer К5. Приставка К5 очень важна, поскольку «просто» Blazer имеет другую конструкцию, другие габариты, гораздо менее брутальную внешность и мотор объемом «всего» 4,3 л. А К5, или же CUCV M-1009, — это не что иное, как «предвестник» Hummer H1! Да-да, поскольку именно CUCV M-1009 «служил» в американской армии в качестве основного легкового транспорта до появления Н1.

Что такое CUCV M-1009? Все самое нужное — и абсолютно ничего лишнего. Рама, мосты, рессоры, атмосферный дизель — и, если нужно, никакой электроники! В военной модификации есть специальный тумблер, который отключает все «постороннее»: подсветку салона, приборов, свет и т. Вместо этого можно включить ИК-излучатели и, надев специальные очки, продолжать движение в полной темноте…

— Очки, кстати, у меня тоже есть! — гордо сообщает Валентин. — Только вот руки все никак не дойдут попробовать…

А еще у CUCV M-1009 на фальшрешетке имеется разъем… для «прикуривания» танка! Поскольку автомобиль создавался исключительно под запросы военных, то у него предусмотрена и такая функция!

Именно о таком автомобиле мы уже как-то рассказывали. Но там была просто стандартная военная модификация, а здесь — уже переделанная, с любовью, под вкус нынешнего владельца. Собственно техническая начинка и внешний вид внедорожника в ходе доработок практически не «пострадали», за исключением лифта подвески, а вот интерьер…

— Для «тонких» ценителей автостарины сразу сообщаю: все «родные» детали салона аккуратно упакованы и сложены в гараже. Поскольку я сам занимаюсь реставрацией авто и это далеко не первый мой «раритет», я четко знаю, где можно слегка покуражиться, а где нужно вовремя остановить «колхозинг». Ибо сам при покупке следующего раритета нередко сталкиваюсь с таким явлением, и прямо слезы текут от безудержного творчества очередных «очумелых ручек»…

Поэтому в салоне Валентин воплощал все свои представления о «прекрасном», но без ущерба для автомобиля. Все оригинальные детали, как уже было сказано выше, в любой момент могут занять свои родные места. Ну а пока стильные аксессуары, в том числе изготовленные вручную, превращают салон Blazer в некое подобие закрытого клуба любителей хеви-металл. Вот так, к примеру, выглядят внутренние дверные ручки…

А это «подиумы» для акустики, одновременно исполняющие роль рукояток, за которые можно держаться при посадке в автомобиль.

Для сравнения: вот так выглядит оригинальный салон Chevrolet Suburban/K5. В нем, конечно, тоже есть свое очарование, именно поэтому Валентин и сделал внутренний тюнинг «взаимозаменяемым»: вдруг будущему владельцу CUCV M-1009 по душе больше придется заводское оформление салона.

Кстати, история появления этого Suburban в Беларуси тоже показательна: поездив год на своем «сейфе», Валентин настолько влюбил в него всех окружающих, что один из друзей не выдержал и тоже купил себе Full Size! Очень удачно «угадав» с курсом российского рубля, Денис приобрел его по цене малолитражки — за $5500! Правда, вопросов по состоянию было гораздо больше, чем восторгов…

— Хорошо, что догадались везти на эвакуаторе! А то, когда начали разбирать, выяснилось, что тормоза вообще на честном слове держались, да и по многим другим моментам тоже куча проблем.

Но Денис не отчаивается — наоборот, он в восторге! Пусть внешность пока еще несовершенна, есть вопросы по ходовой, но зато какой кураж, какие эмоции! В чем-то Suburban, несмотря на отсутствие тюнинга (кроме лифта подвески и кузова), даже круче своего собрата — например, по звуку мотора. Атмосферный 6,2-литровый дизель звучит внушительно, но глухо, а вот 5,7-литровая бензиновая «восьмерка» под капотом Suburban громче и приятнее — сложно не повернуться, услышав такой «вкусный» грохот!

Именно поэтому вам и не особо важно, с какой скоростью, куда и зачем ехать. Завел мотор — уже праздник! «Газанул», покатился — и такая нега на душе… Слушая звук мотора, понимаешь Валентина: плевать на расход топлива — влюбленные «часов» не наблюдают! Когда твой автомобиль приносит столько радости, ей-богу, деньги на него тратишь легко и с удовольствием. Потому что знаешь, каждая поездка — в кайф!

Причем если ты съезжаешь с асфальта, то удовольствия становится еще больше. Брутальные лифтованные «шкафы» так и манят на бездорожье…

— Раньше Денис особо не «болел» внедорожными приключениями, а после покупки Suburban, как ни позвонишь: «Ты где?», отвечает: «Сейчас-сейчас, еще немного побуксую и приеду», — смеется Валентин. — Впрочем, я свою машину тоже мыть не успеваю: хоть раз в день, но «погазовать» в грязи нужно!

Между прочим, в плане «грязелазания» у CUCV M-1009 особый талант. Потому что, несмотря на рессорные подвески, этот внедорожник имеет рекордный индекс RTI — Ramp Travel Index. Его измеряют следующим образом: автомобиль заезжает передним колесом на рампу и движется до тех пор, пока заднее колесо того же борта не оторвется от покрытия. Так вот, рекордный показатель принадлежит именно этому авто, а поскольку Suburban имеет аналогичную подвеску, то в его способностях тоже не приходится сомневаться! Кстати, обратите внимание, как высоко пришлось заехать, чтобы все же вывесить заднее колесо.

Впрочем, нет предела совершенству! Ведь Валентину спокойно не спится, когда машина просто ездит, — нужно постоянно что-то улучшать, устанавливать, экспериментировать:

— Скоро еще и «револьверные» серьги рессор поставим, так что ходы подвесок на отбой станут еще больше! И, видимо, лифт кузова тоже сделаю, а то неправильно, когда Suburban выше моей машины!

Обо всех его идеях и планах в рамках одной статьи просто не расскажешь, поэтому интересующихся темой «правильных» автомобилей отсылаем в блог Валентина. Ну а на «десерт» — видеоролик от нашего фотографа Ольги-Анны: она так впечатлилась «фулл-сайзами», что сделала его по собственному желанию…

https://youtube.com/watch?v=6CjNE3m3UtY

Записывал Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW

Своё личное мнение об автомобиле, и истории эксплуатации машин с двигателями 2. 2 и 4. 3 я уже писал на нашем сайте, и вот решил реально полезную статью про Блэйзер дать почитать людям задавшимся вопросом:

Chevrolet Blazer. Покупать или нет?

В Советском Союзе красивым словом «блейзер» называли этакий модный свитер. И мало кто из жителей великой империи знал, что «блейзер» это не только дефицитная одежда, но еще и автомобиль. Теперь же при наличии определенной суммы «блейзер» можно не только носить — в нем можно еще и ездить.

Chevrolet Blazer бывают американскими или бразильскими. Бразильские автомобили хорошо известны в России. Причем, у нас часто их называют «Елабузерами» — эти внедорожники собирали в период с 1996 по 1999 года на заводе в Елабуге в Татарстане. Проект этот закончился достаточно бесславно — после финансового кризиса 1998 года бразильско-татарские Chevrolet покупали плохо, даже несмотря на очень привлекательные цены (последние машины распродавались по $14-16 тыс. , хотя изначально они стоили от $25 тыс. Естественно, свою роль в плохом спросе на бразильские Chevrolet Blazer сыграл и громкий скандал, разразившийся в конце 90-х годов (Blazer обвиняли в том, что у него стоит плохой двигатель). Последствия этой истории владельцы «Елабузеров» расхлебывают до сих пор, так как продать подобные машины, особенно с 2. 2-литровым мотором, достаточно трудно — многие не хотят брать бразильские автомобили, считая их бракованными. И именно поэтому желающие приобрести Chevrolet Blazer зачастую ищут именно американский вариант.

Сделанные в США Chevrolet Blazer во многом отличаются от своих бразильско-российских собратьев. Они имеют другой внешний вид с более агрессивной передней частью, лучшую комплектацию и отделку салона, а также лишь самый мощный двигатель V6 объемом 4,3 л. (бразильские варианты часто оснащаются слабеньким 4-цилиндровым мотором объемом 2,2 л. Кроме того, американские Blazer бывают как в 3-, так и 5-дверном кузове. Причем, некоторые покупатели желают иметь именно укороченную версию, считая ее внешний вид более агрессивным. Кроме того, нужно признать, что за счет более коротких свесов проходимость 3-дверных автомобилей за счет меньшей длины получше.

Есть у американских Chevrolet Blazer и еще одно преимущество, которое на первый взгляд не так заметно – эти машины чаще встречаются не только в объявлениях о продаже, но и на «разборках». В результате достать кузовное железо для него намного проще, чем для елабужских машин. Казалось бы этот факт не имеет значения, но лишь до того момента, как не попадешь в какую-нибудь аварию. И тогда станет ясно, что подержанные элементы кузова стоят намного дешевле, чем новые. И, кстати, стоит отметить, что некоторые запасные детали на американский Blazer стоят дешевле чем на елабужские машины. Например, капот на чистокровный Blazer обходится в $186, а на «елабузер» та же деталь — $362 (похожая ситуация с передними крыльями – владельцы «американцев» платят $100, а елабужских машин $135). Часто на Blazer стоят «кенгурятники», причем они обычно используются не только по своему прямому назначению, но и как место крепления дополнительных фар. Последние являются далеко не лишними, ведь штатная оптика Blazer (как и большинства американских внедорожников) светит довольно плохо.

Коррозия на Blazer второго поколения явление достаточно редкое, однако и эти машины в руках нерадивого хозяина могут начать гнить. Но даже когда это происходит, то особо ничего страшного нет, ведь в основе Blazer лежит мощная рама, способная служить веками (ну уж десятилетиями точно). Если же рама не в порядке (о ее состоянии можно выяснить только загнав машину на подъемник, что необходимо сделать в обязательном порядке), то тогда от покупки автомобиля лучше сразу отказаться.

На радость дачникам

Дизайн салона Blazer сделан в типично американском стиле. Нравиться он далеко не всем, однако те, кто приобретает внедорожник Chevrolet, обычно говорят об оформлении внутренностей машины в превосходной форме. И их понять можно. Пусть Blazer не хвастает дизайнерскими изысками, но зато все сделано просто и понятно. И, самое главное, есть какое-то ощущение надежности. Если кнопка – то это действительно кнопка. Большая и понятная. Если ручка, то за нее удобно хвататься. И нет страха, что ручка оторвется. Значительная часть американских Blazer имеют кожаную отделку. К сожалению, сейчас обивка кресел уже может быть потрескавшейся или вовсе разорвана в некоторых местах, но тут уж ничего не поделаешь – годы берут свое. Но на большинстве автомобилей салон все еще очень неплох. Если же кресло совсем страшное, то его можно поменять на другое с «разборки».

Нет никакого сомнения, что дачники будут довольны Chevrolet Blazer больше всего. В стандартных ситуациях объем багажника и так неплох, а если сложить заднее сиденье (полностью или по частям), то можно получить и вовсе целую грузовую площадку — в пятидверной версии 2,1 «куба». Кроме того, в полу есть четыре металлические проушины, при помощи которых можно легко закрепить какой-нибудь большой груз. Места на заднем сиденье вполне достаточно, однако при длительных поездках пассажиры понимают, что оно не слишком удобное из-за вертикальных спинок (если там сидеть больше двух часов, то устает спина).

Комплектация американских Blazer богатая. Автомобили имеют электрические стекла и зеркала, а часто при помощи кнопок регулируются еще и кресла. Нареканий к работе большинства электроприводов нет. При покупке автомобиля обратите внимание на кнопку аварийной остановки. Иногда она «умирает» сама, но бывает, что ее ломает непосредственно водитель. Обычно отремонтировать «аварийку» не получается, а просто так ее поменять невозможно. Приходится покупать новый блок с переключателем. А это, между прочим, $300. Хотя небольшим утешением будет то, что на «разборке» такую деталь можно найти за $0-70. Владельцы подержанных Blazer периодически вынуждены менять мотор печки. В данном случае нужно приготовить $100-120 за запчасти и работу. Кстати, надо отдать должное системе отопления, салон прогревается достаточно быстро даже в сильные морозы, несмотря на приличный внутренний объем автомобиля.

И один в поле воин

Американский Chevrolet Blazer оснащался лишь одним силовым агрегатом. Это бензиновая V-образная «шестерка» объемом 4,3 л. Это, между прочим, самый большой по объему мотор V6! Такой же двигатель ставили и на бразильские машины, но там его мощность составляла 179 л. А вот Blazer из США имеет более внушительные 193 л. Причем, немаловажное значение имеет и тот факт, что мотор обладает нехилым крутящим моментом в 338 Нм. , которые развиваются уже при 2800 об/мин. На деле это означает, что Blazer способен не только легко трогаться с места. 4,3-литровый V6 позволяет водителю очень уверенно чувствовать себя на трассе, так как даже на 100 км/час нажатие на педаль газа приводит к быстрому ускорению (вообще по паспортным данным разгон автомобиля 0-100 км/час занимает 10,1 сек, а «максималка» составляет 180 км/час). Но хотелось бы сразу остудить горячие головы, которые захотят на этом автомобиле соревноваться на дороге со спортивными купе. Chevrolet Blazer имеет высокий центр тяжести и у него нет новомодных противозаносных систем. И если попытаться зайти в поворот на грани дозволенного, то очень легко можно не рассчитать и… И тогда машина запросто перевернется.

Многих покупателей Chevrolet Blazer волнует расход топлива. И правильно. Цены на бензин в стране постоянно растут (многие эксперты считают, что уже весной он может стоить около 35 руб. за литр), а 4,3-литровый мотор при движении в городе «жрет» совсем немало. Даже при более-менее спокойной езде на каждые 100 км. уходит по 20 л. , а если постоянно первым уходить со светофора, то нужно приготовиться и к 30 л.

Двигатель V6 с цепным приводом (цепь служит очень–очень долго) славится своей надежностью, и его конструкция уже давно проверена на многих Chevrolet. При правильной эксплуатации он выдерживает более 500 тыс. Однако будем честны – далеко не все подобные моторы работают столь долго. И причина их более раннего износа довольна проста. Скорее всего, владелец не всегда вовремя менял масло или был любителем «позажигать» на дороге. Если так случится, что сердцу машины требуется серьезное хирургическое вмешательство, то нужно быть готовым расстаться примерно с $1-1,5 тыс. Сумма в принципе стандартная для многих двигателей.

Часто в Blazer заливают минеральное масло, которое, кстати, рекомендует непосредственно производитель автомобиля. В этом случае нужно помнить, что новое масло меняется каждые 6-7 тыс. , а не 10-15 тыс. , как иногда можно услышать. Причем, после слива старой смазки мастера настоятельно советуют промыть мотор специальной жидкостью, что позволит удалить неизбежно скапливающиеся минеральные отложения (если этого не делать, то отложения в итоге забьют смазывающие каналы и мотор «стуканет»). Помимо стандартных регламентных работ при эксплуатации в России рекомендуется один раз в полгода-год прочищать инжектор и топливную систему ($50-70). При этом заливать всевозможные промывочные жидкости неизвестного происхождения категорически запрещается! Мыть нужно еще и соты радиатора (раз в год), а иначе мотор вместе с трансмиссией начнут перегреваться.

Пожалуй, единственной проблемой силового агрегата американского Chevrolet Blazer является бензонасос. Как оказалось, он просто не рассчитан на работу с таким объемным мотором, в который нужно закачивать приличное количество топлива под довольно высоким давлением. В результате насос приходится менять достаточно часто, а его цена составляет $200-300 (работа $30-60). Причем отмечено, что наиболее капризными являются бензонасосы производства компании AcDelco, которые стоят часто больше остальных. Может выйти из строя и регулятор давления топлива. На машинах сделанных после 1996 года он поставляется отдельно и стоит $50. А вот на Blazer 1994-1995 годов регулятор идет в сборе со всем впрыском — а этой уже около $400!

Чтобы максимально продлить жизнь бензонасосу и регулятору рекомендуется ездить с полным баком и при замене насоса обязательно тщательно промывать бензобак. А вообще некоторые владельцы Blazer берут и просто устанавливают другой бензонасос (например, марки Bosch), который развивает не менее 5,5 бар и имеет производительность около 150 л. в час. Правда, мастерам придется немного поработать, чтобы приладить его к Blazer, однако затем бензонасос уже не доставляет никаких проблем.

Это вовсе не «Волга»!

Покупатели американских Blazer очень часто свято верят в том, что этот внедорожник оснащался только «автоматом». Однако Chevrolet ставила на свой автомобиль и механическую 5-ступенчатую коробку передач. По словам механиков, которым удалось обслуживать автомобили с ручной КПП (а таких машин в России совсем немного), эта трансмиссия надежна и не имеет каких-то характерных слабых мест. Периодически в ней надо менять масло, а после пробега в 200-300 тыс. могут начать подтекать сальники. Да и сцепление после 150-200 тыс. обычно приходится менять. Но все это в принципе совершенно стандартные поломки для старых машин с «механикой».

Да и к «автомату» тоже особых претензий нет. Самое главное что ему нужно – это замена масла, которую грамотные механики советуют осуществлять каждые 25-30 тыс. Причем, при выполнении этой операции нужно напомнить мастерам, чтобы они не забыли поставить еще новый фильтр, прокладку поддона и специальную втулку-коннектор (эта работа стоит $30). Если во время езды появятся ощущения, что трансмиссия стала как-то не так работать, то тогда лучше тут же ехать на сервис и провести диагностику. Когда ситуация не совсем запущенная, то обычно удается обойтись ремонтом за сумму примерно в $400-600. Но надо отметить – при своевременной смене масла и спокойной езде («автомат» Chevrolet Blazer не любит «гонщиков») трансмиссия способна служить очень и очень долго.

Есть у покупателя выбор и с типом привода. Оказывается, Chevrolet Blazer, несмотря на весь свой внедорожный внешний вид, не всегда имеет систему полного привода! Заднеприводные машины, конечно, стоят чуть дешевле, однако есть большое сомнение в смысле приобретения подобного автомобиля в России с ее сложными погодными условиями (выгляните сейчас на улицу и вы все поймете). Что касается полного привода, то он на Blazer может быть разным. Есть машины, где электроника сама при необходимости перебрасывает крутящий момент на передние колеса. Но все же большинство внедорожников оснащены более простой системой, когда переднюю ось надо подключать путем нажатия специальной кнопки.

При своевременном обслуживании (то есть замене масла в раздаточной коробке каждые 25-30 тыс. и в переднем/заднем мосту каждые 60 тыс. ) система полного привода прослужит очень долго. Хотя иногда случаются поломки механизма подключения полного привода. Как правило, в этих случаях выходит из строя вакуумный выключатель привода переднего моста ($100). Также, как обычно с полноприводными машинами, нужно следить за работой крестовин карданного вала (передняя – $20, задняя – $90) и прочими элементами трансмиссии. Кстати, стоит отметить вот еще какой момент. Несмотря на все уверения, что на Chevrolet Blazer переднюю ось можно подключать на скорости, настоятельно рекомендуется этого не делать. Для более долгой работы всех элементов системы полного привода лучше всего останавливаться и уж затем нажимать на кнопку 4H (не говоря уже о 4L — пониженной передаче). Ну и, конечно, не надо ездить на полном приводе по сухому асфальту, особенно на высокой скорости. Это может довольно быстро угробить передний мост и раздатку ($200-300 и $100-300 соответственно).

Подвеска Chevrolet Blazer имеет действительно большой ресурс. Однако лишь при своевременном обслуживании, которое заключается в хорошо знакомом всем «волгарям» шприцевании, которое необходимо осуществлять каждые 7 тыс. км (эта операция проводится одновременно со сменой масла). Стоит это $15, но если отказаться от смазывания ходовой части, то шаровые опоры уже через 10-20 тыс. выйдут из строя (при регулярном шприцевании эти детали могут протянуть больше 150 тыс. км). А цена шаровых опор немалая – неоригинал по $30-60, а фирменные – больше $110 за штуку (а их в подвеске, четыре). Необходимо иметь ввиду, что в нижних опорах допускается люфт в пределах 3 мм. , а вот в верхних их быть не должно. Сайлент-блоки передней подвески должны служить по 150-200 тыс. Их замена потребует около $200. Что касается задней подвески, то она очень редко требует ремонта. Лишь на совсем укатанных автомобилях нужно ставить новые рессоры, что стоит около $220 за сторону.

На фоне довольно надежной подвески некоторые проблемы доставляет рулевое управление, где периодически изнашивается маятниковый рычаг и сошка руля. Фирменный рычаг стоит $140 (замена – $20-25), но можно найти запчасть от независимых производителей за $30-40. Сошка обходится примерно в такую же сумму. Рулевые наконечники (их два) стоят $30-100 за каждый.

Chevrolet Blazer не предназначен для покорения серьезного бездорожья. Однако для повседневной эксплуатации, когда водитель в основном ездит по асфальту и лишь иногда выезжает за город, он прекрасно подойдет. Американский Blazer ценится на вторичном рынке намного выше, чем его бразильско-российский родственник и в этом нет ничего удивительного. Все-таки, «настоящий» Blazer имеет двигатель мощностью 193 л. , автоматическую коробку передач и неплохую комплектацию. Да и внешний вид этих машин многим нравится больше. С надежностью же американских внедорожников особых проблем нет. Во многом, кстати, это связано с тем, что техническое обслуживание Blazer надо проводить достаточно часто (каждые 7 тыс. км), что обуславливает постоянный и своевременный контроль над всеми механизмами автомобиля.

Chevrolet имеет очень большой опыт выпуска внедорожников. Имя Blazer впервые появилось в 1969 году, когда американцы начали делать автомобиль Blazer серии К.

Интересно, что в 80-х годах Chevrolet выпускала сразу два различных Blazer. Один из них был представлен в 1982 году и назывался Blazer S10. В основе этой машины лежит пикап Chevrolet S10 (он был показан в 1981 году). Такой автомобиль долгое время выпускался только в 3-дверной версии. Это было сделано для того, чтобы отделить S10 от более крупного 5-дверного Blazer серии C/K (из последней модели в середине 90-х годов выросла модель Chevrolet Tahoe). Chevrolet Blazer S10 оснащали двигателями объемом 2,5, 2,8 и 4,3 л.

В 1991 году состоялся рестайлинг Blazer S10. Появилась 5-дверная модификация, а под капот начали устанавливать только 4,3-литровый мотор (160 л. или 200 л. в зависимости от модификации). В 1993 году имя внедорожника было немного сокращено – автомобиль стал называться Blazer S. А в 1994 году, когда было представлено новое поколение модели, решено было убрать и букву «S». Так появился Chevrolet Blazer. Этот Blazer выпускался с 3- и 5-дверным кузовом и двигателем объемом 4,3 л. мощностью 193 л.

А в следующем 1995 году на свет появился еще один Chevrolet Blazer, который был предназначен для рынка Южной Америки (его делали в Бразилии). Такой автомобиль имел несколько иную внешность и другие силовые агрегаты: бензиновые моторы объемом 2,2 л. (113 л. ) и 4,3 л. (179 л. ), а также 2,5-литровый дизель (95 л. В России было практически ничего не известно об этой машине, пока в 1996 году не началась ее сборка в Елабуге. Правда, тот проект закончился неудачно, и американцам так и не удалось завалить нашу страну доступными внедорожниками.

В 2001 году в США был представлен новый внедорожник, который пришел на смену Blazer. Правда назывался он уже иначе – TrialBlazer. Этот автомобиль оснащается совершенно новым алюминиевым двигателем V6 объемом 4,2 л. , который выдает 273 л. , а также 5,3-литровым V8 (294 л. Кроме того, помимо обычной версии существует и удлиненная EXT. Однако выпуск обычного Blazer до сих пор продолжается! Правда, сейчас этот автомобиль стоит в иерархии Chevrolet на ступеньку ниже TrialBlazer и, соответственно, на две ниже Tahoe.

Шевроле Блейзер K5 • 1 поколение • 1969

Внедорожник Chevrolet Blazer K5 первого поколения, 1969–1972

Внедорожник Chevrolet Blazer был запущен в производство в 1969 году как ответ концерна «Дженерал Моторз» на рост популярности машин такого класса. Покупатели сразу же оценили новинку — продажи росли год от года.

Автомобиль был создан на основе пикапа серии C/K с минимальными переделками: у «Блейзера» был полностью открытый кузов со съемным пластиковым «колпаком», откидной задний борт, рессорная подвеска. Под капотом машины стоял рядные шестицилиндровые моторы 4. 1 и 4. 8 или V-образные «восьмерки» объемом 5,0 и 5,7 литра мощностью до 175 л. Коробка передач могла быть механической или автоматической, трехступенчатой, а привод — задним или полным. Аналогичная машина выпускалась под именем GMC Jimmy.

Шевроле Блейзер K5 • 2 поколение • 1972

Внедорожник Chevrolet Blazer K5 второго поколения, 1971–1991

Второе поколение модели, дебютировавшее в 1972 году, увеличилось в габаритах, но конструкция осталась прежней. Через пару лет на передними сиденьями появилась металлическая крыша, а задняя часть кузова по-прежнему была закрыта пластиковым «колпаком». Большая часть внедорожников продавалась в полноприводном исполнении, поэтому в 1982 году заднеприводная модификация была снята с производства. Второй Chevrolet Blazer оснащался рядной 4,1-литровой «шестеркой» (105 или 130 л. ) и моторами V8 объемом 5,0, 5,7 или 6,6 литра мощностью от 160 до 210 сил. Также в гамме силовых агрегатов появился восьмицилиндровый 6,2-литровый дизель. Производство модели продолжалось до 1991 года.

Шевроле Блейзер K5 • 3 поколение • 1992

Внедорожник Chevrolet Blazer K5 третьего поколения, 1992–1994

Внедорожник третьего поколения встал на конвейер в 1992 году. Автомобиль имел трехдверный кузов, а с появлением в 1994 году пятидверной версии модель была переименована в Chevrolet Tahoe. На «Блейзер» устанавливали восьмицилиндровые моторы: бензиновый 5,7-литровый (210 л. ) или дизельный 6,5-литровый мощностью 180 л. , которые комплектовались пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробками передач.

Модельный ряд Шевроле

Cobalt Nexia Spark Agile Alero Astra Astro Avalanche Aveo Beat Beretta Blazer Blazer K5Bolt Bonanza Camaro Caprice Captiva Cavalier Celebrity Chevelle Chevette Citation City Express C/K Classic Colorado Corsa Corsica Corvette Cruze Damas El Camino Enjoy Epica Equinox Evanda Express HHR Impala Ipanema Kadett Labo Lacetti Lanos Lova RV Lumina Lumina APV Malibu Matiz Montana Monte Carlo Monza N300 Niva Nova Omega Onix Optra Orlando Prisma Prizm Rezzo S10 Sail Silverado Sonic Spin SS SSR Suburban Tahoe Tavera Tornado Tracker TrailBlazer Traverse Trax Uplander Vega Venture Veraneio Viva Volt Zafira

Источник: skoda-rapid.ru