Посчитал, что стоит почистить, лишним точно не будет.
Вооружившись
-карбклинером (взял совсем с запасом, аж 2 банки (1 банка = 130 р)),
прокаладкой между дросселем и коллектором (22271-46010 — 109,29 р. на экзисте),
-большим количеством чистоя тряпки,
-БЖ моего друга www.drive2.ru/cars/toyota…0/sorgen/journal/1803822/,
принялся за работу.
Алгоритм чистки дросселя:
1. Снял. А именно отцепил все фишки, отцепил тросики, снял шланги с антифризом (плоскогубцами сжимаешь хомут — он ослабляется — в это время снимаешь шланг, сразу затыкаешь его уже подготовленным болтом). Только после того, как все это сделано, можно снимать сам блок дроссельной заслонки. Крепится на 2 длинных болтах сверху, притянут 2 гайками снизу, и есть некий кронштейн, который крепится к БДЗ и к двигателю. То есть я открутил еще 2 гайки, чтобы окончательно снять дроссель.
2. Не жалея карбклинера, промываем внутрянку, у меня ушла почти целая банка, хотя у меня была относительно чистая дроссельная заслонка и воздуховод, видимо предыдущий хозяин тоже сделал эту процедуру для машины.
3. Ставим в обратном порядке.
Для меня было шоком, когда я завел машину, обороты встали на 1500-1700 обмин,
хотя чайзер остыть еще не успел, да и даже на холодную это очень много, я естественно сразу очень сильно расстроился, что что-то сломал, выехал из гаража, проехал пару круговпо району — едет вроде нормально. Встанешь — 1200 оборотов.
Покатался я минут 5, вроде обороты встали на 800-850. Поставил машину в гараж, пошел домой гуглить.Оказывается так и должно быть. Завтра с утра точно узнаю, должно ли так было быть или надо все таки прокладку на герметик садить…
PS: на утро завелся со второго раза, но обороты в норме.
Фотоотчет чистка блока дроссельной заслонки на 1JZ-GTE VVT-i
Индекс.Директ
| Лазерный противотуманный стоп сигнал для автомобиля Качественный лазерный стоп сигнал на автомобиль. Быстрая доставка по РФ АКЦИЯ! Успей купить! + светоотражающий жилет в ПОДАРОК |
Операцию стоит проводить на теплом, но не горячем моторе.
2.Откручиваем хомут, который крепит патрубок — воздуховод перед БДЗ.
3.Снимаем 4 фишки — 3 на БДЗ, один на клапане VVT-i (удобно их снимать, вдавив пальцем защелку, а плоской отверткой по-тихоньку давить по периметру фишки) Советую делать это аккуратнее, фишки хрупкие.
4.Снимаем тросик газа
5.Откручиваем 2 болта которые крепят БДЗ к впускному коллектору и 2 гайки(они снизу, нужна трещетка с удлинителем и головкой на 12)
Будьте осторожны. Не уроните гайки вниз — заколебетесь их доставать! Болты далеко не убирайте, они нам скоро понадобятся.
6.Снимаем вакуумный шланчик и 2 тосольных — для начала удобнее скинуть шланчик который ближе к радиатору. Когда будете снимать, будьте аккуратны, он 100% закисший, не дергайте сильно, может брызнуть тосол в глаза, как это получилось со мной
7.Сняв 1-й шланчик — затыкаем его болтом, который шел в БДЗ, чтобы не вытекал антифриз. Из БДЗ вытечет немного антифриза — это нормально.
Тянем БДЗ на себя, стаскиваем со шпилек, и поворачиваем в правую сторону по своей оси. Снимаем второй шланчик и затыкаем его 2-м болтом.
Вакуумный шланг затыкать не надо.
8.Все, БДЗ у нас в руках, ничего не мешает. Вставляем отвертку как на фото, чтобы заслонка была открыта на 75%.
14.Собираем все в обратном порядке!
Использовал такой карбклинер
У меня на всю операцию ушло 3 часа, с походом домой — промыть глаза + настройка Teinов на Вероссе, подъехавшему другу
Чуть позже добавлю фотоотчет по чистке MAF сенсора (считалки), делал все вместе, результат еще не проверял, но субъективно стало лучше — на прогреве обороты перестали дергаться, машина стала работать как то ровнее!
Чистить БДЗ не снимая — НАСТОЯТЕЛЬНО НЕ РЕКОМЕНДУЮ. С нее смывается столько ГУМНА, которое потом забивает клапан холостого хода и летит дальше, в двигатель. Когда будете чистить — убедитесь сами.
P.S.Чуть не забыл. Все "лишние" болты не нужно выбрасывать! И не стоит судорожно искать куда их прикрутить, если все и так держится! Проще их сложить в коробочку и потом использовать при необходимости, если какой-то болт потеряется. (шутка!)
Считалку(MAF) чистил так:
1.Снял его с авто и унес домой.
2.Пошел в аптеку и взял средний шприц + 300мл спирта
3.Набирал в шприц С НАДЕТОЙ ИГЛОЙ спирт и лил средней по мощности струей(чтобы не повредить) на проводки, которые идут внутри считалки. Потратил 5 — 6 шприцев спирта на это. Проводил эту операцию над раковиной.
4.Залил прямо внутрь считалки (туда где 2 проводка) спирта, чтобы они полностью залиты были и оставил так на 15 минут.
5.Слил спирт и промыл со шприца еще пару раз.
6.Пролил спиртом датчик температуры — он находится сбоку, такая пупырка с 2-мя дырочками.
7.Продул из фена холодным воздухом.
8.Перевернул открытой частью считалки вниз и оставил на ночь, чтобы то, что не выдулось — стекло.
9.Установил на авто
Чистка БДЗ и МАФ — субъективно добавили немножечко тяги и динамики + расход в городском режиме с протопами и частыми прогревами упал до 18,5 л/100км. (С 22 — 25). ЭТО СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ, Я НЕ УТВЕРЖДАЮ ЧТО У ВСЕХ БУДЕТ ТАК КАК У МЕНЯ
В любом случае — данные операции не навредят.
Все. записывайте меня в руко***ые неудачнеги.
Я 16 часов потратил что бы от*****ить весь впуск и пихло сверху (там где свечи с катушками и крышку клапанов). Ну кроме верзней крышки воздушка и "беременного" пайпа от воздушка к дросселю, там без криминала. А она сука не завелась!
Началось с того что хотел посмотреть датчик положения дроссельной заслонки, распечатал как его тестером тыкать и как вроде как "регулировать". До кучи думаю почищу клапан холостого хода. В жиге всегда был ******. Ну и до кучи дроссель посмотреть, а то начитался про срач. что аж дроссель не закрываеца. И тут началось. Когда я увидел заслонку, я мягко говоря ауел. Такого срача я даж в жигулях не видел. Масло и в натуре как земля черная хрень. Когда я снял дроссель, я ауел еще больше. В "штанах" все стенки как в движке — в масле. "Нельзя просто так взять и не почистить ******ные "штаны". Ну не мог я взят ьи собрать этот срач обратно. Решено, снимаем "штаны". И я ваще в осадок выпал, когда за штанами показались "черные пещеры" впускного коллектора (который с заслонкой по центру), там реально черные маслянные стенки, как буд-то в грязи реально, буд-то без воздушного фильтра отжигали все лето. Едрен батон. эту хрень тоже снимаем. Потом взгляд упал на то место, где должны быть свечи. Мать моя женщина, там все так ******о просто ппц. Свечи аще "по колено" в масле стоят. И все в таком маслянно грязном налете. Как эта тачка аще ездила. Базаров нет, налет не спроста, но бросать так тоже не хотелось. И вот я всю ночь *****ил все это дело. Дольше всего каэш катушки и свечные колодцы. Хер бы я свечи смог поменять даже если бы захотел предварительно не вычистив все. Все от*****ил, все чистенько. Заодно посмотрим откуда травит масло. Собрал.
Завожу — фуй в руль! Крутит, схватывает местами, но не заводица скотобаза!
Посоветуйте где копать? Бензом воняет — значит подается. Свечу одну выкрутил — искра есть. Самодиагностика — все ОК!
По ходу дела были следующий возможные косяки:
1. Во время 10 первых попыток забыл одеть шланчик идущий с пихла к "беременному" пайпу (от воздушка к биноклю который). Это могло повлиять? Когда одел, изменений не заметил.
2. Брызнул карбклинером в трубки ведущие к форсам. Мэйби их ******о говном отвалившимся от стенок?
3. На катушке которая ближе к "морде", сломана фишка питалова. Щаз запамятовал, но мог первые несколько раз заводится на перепутанных местами проводках — какие последствия? Могло это повлиять?
4. Снимал датчик положения дросельной заслонки. Нихера интересного там не увидел, поставил на место. ИМХО неправильно его хер поставишь, он там даже на 1 оборот не крутится от талого до талого. Вроде все по инструкции, поставил — довернул корпус датчика пока дырки под болтики не совпали.
6. Снимал клапан холостого хода — через задницу. "Звездочки" не подошли, которые у меня есть, поэтому откручивал 3 крестовых снизу. Мыл карбклинером и тряпочкой на тонкой отвертке, куда дотянулся — от*****ил. Может там дальше срач все таки забил че-нить и надо "звездочку" правильную и правильно его вскрыть?
7. Резинновая прокладка в том месте где клапан холостого через три крестовых шурупа прикручен к корпусу дросселя, то ли от химикатов, то ли такая и есть стала больше чем надо, пришлось разрезать и поставить в стык — затянул крепко, не должно подсасывать..
8. Не менял ни одну прокладку. Но чтоб совсем не заводилась.
9. Чистил карбклинером и антисиликоном Novol. Вытирал каэш, но мэйби не все вытер и оно там кде-нить квасица, к вечеру высохнет и заведёца? Хотелось бы.
Че делать-то? Машина нужна ппц. Спать хочу — не могу.
Источник:
