Datsun Bluebird SSS 510 Series 70-х годов. «Drive a Datsun, then decide!»

Datsun 510 (Bluebird) — успешный японский автомобиль, который продавался с 1968 по 1974 год. Он был востребован в Японии, США и Австралии. За пределами Америки он носил кодовое название Датсун 1600.

Популярное за рубежом издательство «Autoweek» окрестило японскую модель как «BMW для бедных».

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Автомобиль Datsun 510 (он же Datsun Bluebird 510, он же Datsun 1600) выпускался с 1968 до 1973 года. Заднеприводная машина предлагалась с кузовами седан, купе и универсал, гамма моторов состояла из четырехцилиндровых агрегатов объемом 1,3, 1,5, 1,6 и 1,8 литра. Коробки передач — механическая или автоматическая.

Благодаря хорошей динамике, надежности и умеренной цене, Datsun 510 пользовался большой популярностью у покупателей. Автомобиль охотно покупали и в Японии, и в Америке, и в Австралии.

Здесь представлена статистика на OTHERS DATSUN 510 под заказ из Японии. С её помощью вы сможете примерно сориентироваться в ценах на аукционах Японии. Выбирайте нужные вам параметры OTHERS DATSUN 510, а также сортируйте цены, начиная от самых дешёвых, для удобного поиска. Статистика по продажам OTHERS DATSUN 510 доступна только для аукционов Японии I-AUC. Цены по базам USS недоступны. Не забывайте, что наиболее актуальны к ввозу автомобили OTHERS DATSUN 510 возрастом от 3 до 5 лет. Часть машин выгодно возить свыше 5 лет. Для более точного расчёта OTHERS DATSUN 510 свяжитесь с нашими менеджерами. Они проконсультируют вас о схеме работы и параметрах автомобиля. Привезём OTHERS DATSUN 510 под ваши индивидуальные требования и бюджет. Отправим в любой регион РФ.

Данные не найдены в статистике

Перейти в главный раздел статистики

Здесь представлена статистика на OTHERS DATSUN 510 под заказ из Японии. С её помощью вы сможете примерно сориентироваться в ценах на аукционах Японии. Выбирайте нужные вам параметры OTHERS DATSUN 510, а также сортируйте цены, начиная от самых дешёвых, для удобного поиска. Статистика по продажам OTHERS DATSUN 510 доступна только для аукционов Японии I-AUC. Цены по базам USS недоступны. Не забывайте, что наиболее актуальны к ввозу автомобили OTHERS DATSUN 510 возрастом от 3 до 5 лет. Часть машин выгодно возить свыше 5 лет. Для более точного расчёта OTHERS DATSUN 510 свяжитесь с нашими менеджерами. Они проконсультируют вас о схеме работы и параметрах автомобиля. Привезём OTHERS DATSUN 510 под ваши индивидуальные требования и бюджет. Отправим в любой регион РФ.

Данные не найдены в статистике

Перейти в главный раздел статистики

Почему Datsun?

Datsun сегодня — не самый популярный бренд. Он представлен всего на четырех рынках: Россия, Индонезия, ЮАР и Индия. В других странах продаются всего две модели, GO и GO+, сделанные из Nissan Micra. А в России — сами знаете, «ондошечка и мидошечка». Два недорогих и простых в обращении автомобиля. И мало кто помнит, что Datsun делал такое и раньше. Недорогие, народные машинки.

Вот, что крутилось в голове у Димы, когда он, одолеваемый желанием купить оригинальную старую тачку, задумался о 1600 SSS. Дима — наш знакомый, который позвал «Мотор» в Лиссабон, чтобы поучаствовать в покупке старого «Датсуна» и потом рассказать об этом. Но мы не просто рассказываем. Мы еще и позвонили в российский Datsun, описали им ситуацию и попросили помочь Диме. И знаете что? Они сказали, что подумают. А для начала — оплатили билеты, проживание по маршруту следования и отправили навстречу нам техничку с прицепом.

У моего отца очень сложный характер. Он вечно всем недоволен и считает, что все старое лучше нового. Однажды он решил согреть воды и не задумываясь поставил чайник на плиту. Только вот чайник был электрический. Он расплавился и стек на конфорку. Вода не закипела.

Он такой. Рассеянный, потерянный во времени, чужой в современном мире. Но кто он на самом деле? Инженер, обладающий колоссальным объемом знаний, проштудировавший мировую литературу по нескольку раз. Ученый, изобретатель, писатель. К нему очень трудно найти подход: вам придется считаться с его привычками, если хотите наладить диалог. Но если наладите, он сможет рассказать много всего интересного. Вы погрузитесь в тот мир. В мир до интернета и электрических чайников. Мир конца шестидесятых, когда он был молодым, и все вокруг было прекрасно.

Сегодня я еду на автомобиле, про который большинство из нас и слыхом не слыхивало. Это Datsun 1600 SSS. Позже я поделюсь с вами, что значат эти цифры и буквы. А пока скажу: он такой же, как мой отец. К нему нужно иметь подход. И если вы разговоритесь, он поведает вам свою историю.

В России таких «Датсунов» в живом виде нет. Или почти нет. Что автоматически означает проблемы с поиском запчастей

This is especially true for the buyer looking for a quality 510. The Datsun 510 is also known as the Datsun 1600 and Yue Loong Bluebird 706, as it was a variant of the Datsun Bluebird.

It is common to find the 510 for sale on Craigslist and eBay and there are scattered resources online for modifications, repair and restoration. This website is designed to be a central place for potential buyers to find 510’s For Sale and for Datsun 510 sellers to post their cars for sale.

Premier Listings

Во второй половине 60-х гг. на американском рынке стремительно возросла популярность японских автомобилей. Они были дешевле, компактнее и экономичнее продукции Детройта, но не уступали ей по качеству. Одним из самых успешных глобальных проектов Nissan стала модель, известная в Японии как Datsun Bluebird, в США — как Datsun 510, а в Европе — как Datsun 1600. Этот автомобиль был разработан как доступная альтернатива BMW 1600-2. Он выпускался с 1967 по 1971 гг. в четырёх типах кузова: 2-х и 4-дверный седан, купе и универсал. Надёжная конструкция включала несущий кузов, полностью независимую подвеску (McPherson спереди и на продольных рычагах сзади), передние дисковые тормоза, задний привод и 4-ступенчатую механическую или 3-ступенчатую автоматическую коробку передач. Под капотом устанавливался 1. 6-литровый 4-цилиндровый двигатель SOHC мощностью 96 л.

К большому удивлению американских автопроизводителей, Datsun 510 оказался ещё и серьёзным конкурентом на гоночных трассах: недостаток мощности компенсировался низким весом и маневренностью. В 1971 и 1972 гг. Datsun 510 выиграл чемпионат SCCA Trans Am в классе до 2. 5 л. , а в 1970 г. он стал победителем 18-го Восточно-Африканского Ралли Сафари.

Характеристики
 МодификацияDatsun 510 Trans Am
 Годы выпуска1971
 СтранаЯпония
 ПроизводительNissan Motor Company
 КатегорияГоночные
 Тип кузоваДвухдверный седан
Технические данные
 КонструкцияНесущий кузов
 Тип двигателяРядный 4-цилиндровый
 Объём двигателя1595 см3
 Расположение двигателяПродольно спереди
 Система питания2-камерный карбюратор Hitachi
 Тип ГРМSOHC
 Клапанов на цилиндр2
 ОхлаждениеЖидкостное
 Рабочий циклЧетырёхтактный
 Топливная категорияБензиновые
 Степень сжатия9. 5:1
 Максимальная мощность152 л. при 5600 об/мин
 Максимальный крутящий момент211 Нм при 3600 об/мин
 Трансмиссия5-ступенчатая механическая
 ПриводЗадний
 Передняя подвескаНезависимая на пружинах
 Задняя подвескаНезависимая на пружинах
 Передние тормозаДисковые
 Задние тормозаБарабанные гидравлические
 Колёса13″
 Вес968 кг
 Колёсная база2420 мм
 Длина4201 мм
 Ширина1420 мм
 Максимальная скорость178 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч7. 6 с

Бывают автомобили, которые внешне не имеют экстремальной спортивной внешности , но на которых, чисто подсознательно, хочется «втопить в пол» педаль газа и ты чувствуешь, как проходишь повороты самой трудной гоночной трассы.

Речь в данном случае идет об автомобиле — Datsun Bluebird SSS 510 Series 70-х годов. Лозунг рекламы 70-х годов для этой модели звучал : » «Drive a Datsun, then decide», т. «Сначала прокатись, а потом реши». покупать или нет !!!Ну, это правило действует для многих автомобилей, которые, как и люди, раскрываются через общение, показывая все больше своих неожиданных (по-хорошему) сторон.

У многих моделей две буквы «SS» на радиаторной решетке уже действуют «заворожительно» на любого , а тут их целых «три» !!! «SSS»- означает — Sedan Super Sport.

Но этот Datsun Bluebird SSS просто «по определению» должен стать культовым автомобилем и предметом тюннинга и автоколлекционирования. На один из таких экземпляров мы наткнулись случайно в небольшом автомузее классических авто в месте, далеком и от Японии и от мест его сборки (Новой Зеландии и Южной Африки) , в городе Аль Айн ( Объединенные Арабские Эмираты) в Al Ain Classic Car Museum.

Он очень выделялся из всей коллекции : нет, не внешностью, а скрытыми под ней возможностями. Автомобиль был оснащен 4 цилиндровым турбировнным двигателем объемом 2400 сс, развивающим мощность -509 л. !! Для такого небольшого автомобиля это как реактивный двигатель под капотом. Причем, смотря на этот яркий «солнечно-желтый» цвет кузова, понимаешь, что другого цвета для этой модели почему-то не может быть. только этот. Да и все самые эффектные тюннинговые переделки этой модели связаны с этим цветом.

Ниже приведем пару интересных «прокачанных» 510 Series в культовом » солнечно — желтом» исполнении.

Первый — 1973 Datsun 510 2DR Sedan — The Ultimate Street 510 от владельца — Kevin Koford.

Базовый двигатель: Ka24de (T) (от S13 240SX) Мощность: 269,2 л. при 6200 об/мин Крутящий момент — 279,0 фунт-фут. при 4200 об/мин

Можно заметить, что на этих моделях экстремально выдающийся ( в стиле японских «Босозоку») «фартук» под передним бампером смотрится очень эффектно и гармонично.

Вот еще один вариант тюннинга этой модели.

А это 1970 Datsun Bluebird SSS Coupe, произведенный непосредственно в Японии, где все изменения описаны на 65 страницах руководства по сборке.

Ну, что. захотелось прокатиться ?

А в заключение приведем еще двоюродного брата Datsun Bluebird SSS этой же автомобильной марки, увиденного нами в музейной экспозиции Al Ain Classic Car Museum — Datsun GT Skyline 1973 года.

Discussed below is a brief summary of the Datsun 510 nameplate. This includes features, specs, restorations, uses and more. This is a culmination of various resources online.

Features & History: At the time of the Datsun 510’s introduction to the market, German luxury cars were very popular. Thus much of the style and design of the 510 was impacted by automobile manufacturers such as BMW, Mercedes Benz as well as other luxury car makers like Jaguar, Porsche and more. Datsun purchased much of the 510 design when they bought Prince Motor Company and utilized the experience of Teruo Uchino to create the European style. The Datsun 510 features an old school luxury car look and boxy lines reminiscent of high end cars from the late 60s and early 70s. The Datsun 510 was modeled heavily after other luxury cars in the market at the time. Datsun 510 Facts• Manufactured by Nissan

• Oppama, Japan
• Melbourne, Australia
• Thames, New Zealand
• Taiwan (Republic of China)
• Designed by Teruo Uchino
• Made From 1968 to 1973

• Datsun 1300, 1500, 1600
• Datsun Bluebird
• Yue Loong Bluebird 706

• Body Styles

• Two (2) Door Coupe
• Two (2) Door Sedan
• Four (4) Door Sedan
• Five (5) Door Station Wagon

• Vehicle Layout

• Front Engine
• Rear Wheel Drive

• 1.3L L13 I4
• 1.3L J13 I4
• 1.4L L14 I4
• 1.5L J15 I4
• 1.6L L16 I4
• 1.8L L18 I4

• Datsun 510 Specs

• Wheelbase: 95.3 in
• Length: 163.2 in
• Width: 61.4 in
• Height: 55.14 in
• Curb weight: 2,184 lb

Anything else to add?  Let us know in the comments section below…

• 5,827 kilometers. This is a BRE certified tribute car signed off by Peter Brock himself.See more details
• See more details
• This 1972 Datsun 510 has been refurbished and modified with a replacement Nissan 3.0-liter V6, a five-speed manual transmission, a repaint in…See more details
• This is an iconic year for 510 racing, and this is the car that really lets you live that spirit. So you know this is an irresistible deal.See more details

• This custom datsun has had allot of custom cosmetic & performance work done. The car took two years to build and can truly say its a One Of A…See more details
• Early Datsun sports sedan – beautifully restored and modified – Greg Elliot did all cosmetics – Stock engine size was 1600 with 96 HP – Now…See more details
• Datsun Other. 71 Datsun 510 wagon for sale. Must sell to provide funding for my 69 Datsun 510 wagon & 71 Four Door 510 projects. True…See more details
• Make: Datsun Model: (phone) rebuilt l20b engine runs great and strong five speed trans limited slip rear end. Duel 45 Weber carbs header…See more details

Фернандо и Сьюзан

Фернандо и Сьюзан — муж и жена. И они не просто одна сатана. Они упоротые. Их знает каждый португалец, кто увлекается крутыми тачками. На одной улице Лиссабона у Фернандо расположены три салона, где он продает подержанные спорткары и раритеты. И все машины — в идеальном состоянии.

В компании FS Automoveis, где мы приобретали Datsun, на продажу выставлено много интересных лотов. Не все из них выгодно покупать для ввоза в РФ, однако нам удалось отыскать интересный вариант. Вот это — классический Mini в спецверсии After Eight. Он продается за 6500 евро (примерно 410 000 рублей). Еще 190 000 рублей вы отдадите за его полную растаможку. Итого: 600 000 рублей. А знаете, сколько стоит самый дешевый классический MINI в РФ? От двух миллионов. Надумаете делать бизнес — не забудьте процент за идею!

У Фернандо есть несколько правил, которые он соблюдает уже 15 лет. Например, никогда не покупать машину в другой стране – она должна быть родом из Португалии, так удобнее отслеживать ее историю, а бывший владелец всегда может быть на связи. Или никогда не покупать машины, требующие реставрации – машина должна быть в безупречном состоянии или опять же безупречно отреставрирована. Это правило родилось после того, как однажды Фернандо решил отреставрировать машину за свой счет (как мы понимаем тебя, Фернандо!). Купленные машины он выставляет на продажу в своих салонах. В России таких называют «перекупщики», а в Европе — «бизнесмены». И между этими понятиями есть известная разница.

Задача перекупщика — заработать здесь и сейчас, неважно как. Задача бизнесмена — остаться в бизнесе. И для этого ему необходимо сохранять то, о чем российские перекупщики никогда не слышали. Репутацию.

Выкатив глаза, они смотрят на нас. На двоих русских парней, которые приехали с деньгами и желанием купить Datsun 1600 SSS 1971-го года. Мы прилетели из Москвы на самолете, а обратно собираемся ехать прямо на ней. На машине 71-го года. Которая вроде бы заводится, но неизвестно, доедет ли. И которая никогда за всю свою жизнь не выезжала из Португалии. На их взгляд, все это выглядит очень странно. У них точно нет оружия?

Datsun 1600 частенько выбирают для тюнинга. Самый логичный и популярный стиль — JDM

Через час мы пили кофе и разговаривали взахлеб, перебивая друг друга, показывая фото машин, которыми владеем, и машин, на которых ездили. Фернандо, переходя с ломаного английского на португальский, толкает жену в плечо, чтобы она перевела. Та с безупречным лондонским акцентом переводит и добавляет эмоций от себя. У всех за этим столом горят глаза. Так бывает. Встречаются люди разного возраста и социального статуса, которые живут в разных странах, и чувствуют себя родными. Потому что любят одно и то же. Ничто не даст вам такой близости, как любовь к общему делу. А скрыть свою любовь к машинам, особенно старым, невозможно, даже если очень захотеть.

Я уважал этих людей не только за их знания, принципы, преданность делу, способность честно и много заработать. Я уважал их за то, что, будучи в тысячу раз умнее и богаче нас, они просто плюнули на дела и пошли пить с клиентом кофе. От нас не пытаются отделаться, нам не пытаются ничего впарить. С нами не пытаются быть навязчиво-вежливыми, чтобы мы поскорее купили и отвалили. Нас нигде не обманывают. К нам относятся по-людски. А что может быть важнее для русского? Чувствовать себя человеком – самая главная роскошь для нашего брата. Но пора идти в подвал, осматривать покупку.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.

Некоторые раритеты из гаража наших португальских продавцов

Я раздавлен. Второй год мы на пару с другом рубль за рублем вкладываемся в восстановление самой обычной BMW в 28-ом кузове. Это веселье обходится крайне недешево, а сейчас передо мной — подземная коллекция Фернандо и Сьюзан. И я понимаю, что на этой улице таких гаражей у них три.

Собранные здесь машины — легенды. И мне, наверное, никогда не собрать даже десятую часть такой коллекции. Но одну из этих машин я мог бы себе позволить. За те деньги, что уже вложены в BMW.

Люди плохо понимают, что такое старая машина. Например, перед вами может спокойно перестроиться автомобиль или выйти на дорогу пешеход. Люди просто не думают о том, сколько места мне нужно для торможения.

Здесь стоит шестой «Эвик» TME, Renault 5 turbo, оригинальные раллийные Datsun разных лет, а вместе с ними Datsun 240Z, Porsche 356 и многие другие. Среди них и наш Datsun 1600 SSS. Вот он, серенькой мышью притаился в углу. Вставай, старичок. Настал твой день.

Буквы SSS

Datsun 1600, известный также под именами Datsun 510 (в США и Канаде), Nissan Bluebird (Япония), Datsun Bluebird (то же самое, плюс экспорт), Yue Loong Bluebird 706 (Тайвань, Китай), — это такой BMW для бедных. А модель SSS, раз уж на то пошло, — это BMW M для бедных.

У вас есть два варианта для ввоза старой машины. Оплатить полную растаможку или оформить машину как культурную ценность (автомобилю должно быть более 30 лет). В первом случае вы теряете много денег, но можете поставить машину на учет. Во втором — наоборот, поскольку ПТС на такой автомобиль не выдается. И, как следствие, ездить на нем нельзя – только эвакуатор.

Задумайтесь: 67-ой год, советский народ пересаживается с «Горбатого» на великолепный «Москвич-408» с оглушительными 50-ю лошадями в своем нижневальном моторе. Ну, как пересаживается. Занимает деньги и очередь. И верит, что через каких-нибудь пять лет этот Автомобиль станет его персональным.

В это же время с конвейера сходит Datsun 1600 SSS с верхневальным четырехцилиндровым мотором и двумя горизонтальными карбюраторами. Масса — 900 кило. Мощность — 109 сил. Дисковые тормоза, точный руль со стильным логотипом на ступице. Фраза «конкурент «Москвича» по отношению к этой машине так же нелепа, как солдат с собственным мнением. Это спорткар. И он особенно манит тем, что доступен. Разумеется, в странах загнивающего капитализма.

«Лучшая машина за 2000 долларов». В то время, когда появился Datsun 1600, один доллар в СССР стоил 90 копеек. Однако это официальный курс, имевший с реальностью мало общего. Если простой человек хотел купить валюту, обычно он шел на «черную» биржу, где мог отдать за один доллар до трех рублей. То есть, на русские деньги Datsun стоил почти 6000 рублей. Для сравнения, мотоцикл Иж-Юпитер с коляской стоил 911 рублей, «Горбатый» ЗАЗ — 3000, «Копейка» — 5629 руб. , Москвич 403 — 4940 руб. , а 21-я Волга — 8500 (то есть, 72 средние зарплаты советского гражданина). Но привезти машину из-за границы имел возможность лишь ограниченный круг людей: дипломаты, бизнесмены, журналисты-международники, и, конечно, государевы люди.

В те прекрасные дни в Лиссабоне стоял завод Datsun. Однажды утром, в 71-ом, из ворот этого завода выехал новенький 1600 SSS. Его купил коренной лиссабонец. Он заботился о нем, как заботятся о любимой женщине. Прошло 43 года. Они вместе состарились, но Datsun продолжал выглядеть как новый. И вот, спустя столько лет, машина готовится впервые выехать за пределы Португалии. Чтобы больше не вернуться.

Путь

Надо сказать, мы тоже немолоды для таких авантюр. Но кайф от вождения старой машины выше предрассудков. Мы едем по загруженному Лиссабону. Я пытаюсь привыкнуть к органам управления. После выезда из автосалона прошло пять минут, но я уже молюсь об остановке. Заправка — хороший повод.

Фернандо перед выездом дал нам странную, на первый взгляд, инструкцию: заливать только 98-й бензин, а в него добавлять специальную присадку, действие которой он объяснить не смог. Логично предположить, что она должна снижать октановое число. Но зачем при этом лить 98-й? Помню, как мы ездили на 21-ой «Волге» в Лондон, и через сутки после въезда в Европу остались без топливных шлангов: от слишком чистого бензина их разъело.

На самом деле все просто. Европейские власти усиленно борются с выбросами и глобальным потеплением (а заодно с владельцами старых машин). И потому заменили самый популярный 95-й бензин на 95-й стандарта Е-10. Это тот же самый бензин, но с 10-процентной добавкой технического этилового спирта (получается из отходов сельхозпроизводства. Например, из кукурузы с листвой и даже из навоза). Добавка этого спирта очень полезна для новых моторов: сгорание происходит полнее, а выбросы уменьшаются аж на 30 процентов (по расчетам тех, кто это придумал). Но если ваша машина старая, то мотору станет худо. Теряется мощность, прогорают клапаны, система питания начинает работать нестабильно. Поэтому, если хотите ездить по Европе на старой машине, придется заливать единственный оставшийся «нормальный» бензин. Которым и является 98-ой. И добавлять в него присадку. Что мы и делаем.

Пока Datsun жадно пьет, есть время разогнуть спину и подумать, что же меня смущает. Руки трясутся от волнения, ведь Лиссабон — типичный большой город, и здесь всем плевать, сколько лет твоей тачке. Если ты не можешь двигаться со скоростью потока, тебя спихнут в канаву. А динамики мне явно не хватает. И я чувствую, как мотор немного подтраивает. Сейчас зальем полный бак, выйдем на трассу, я нажму в пол и, надеюсь, это пройдет.

Помимо нестабильной работы мотора, претензий немного: коробка не очень информативна, поэтому я не всегда попадаю в передачу (дело привычки), да ремни безопасности (разумеется, не инерционные) обвисли и не фиксируют тело. В остальном все отлично. Хозяева согласились поменять задние амортизаторы, когда Дима их об этом попросил. Поэтому по подвеске машина ощущается как современная.

Наконец, мы за городом. Газ в полу, но мотор по-прежнему недотягивает. Чувствуется, как неровно он работает, но нам удается держать 90 километров в час по спидометру и планомерно двигаться к месту первой ночевки. В прекрасный, светлый городок Golega в 180 километрах от места нашего старта. И мы молимся о том, чтобы найти там магазин с новыми свечами зажигания.

С каждой секундой мы все сильнее погружаемся в 70-е и все больше привыкаем. Приборы очень информативные и удобные. Материалы обивки, эргономика, дизайн — все прекрасно. Если сравнивать ощущения от управления этой машиной, то на ум приходит классический ВАЗ. Они очень похожи, пока не начнешь поворачивать руль и нажимать на педали. Любому, кто прохватит на «Датсуне» по серпантину, станет ясно, что он лучше не только «Копейки», но и любой советской классики.

Кто-то скажет, что глобально автомобиль за сто лет не поменялся — тот же руль и колеса. Но гигантский шаг эволюции ты ощущаешь только когда пересаживаешься с по-настоящему старой машины в по-настоящему новую. Сегодня простой седанчик Citroen C4 имеет такую же максималку, как первый Porsche 911. Многократно выросли стандарты безопасности, но вместе с тем мир стал в тысячу раз опаснее.

На улице жара, и в такую погоду нет большего удовольствия, чем прокатиться с открытыми окнами. Обветренные обгоревшие лица счастливых людей торчат из «Датсуна». Минус только один. Не слышно ничего, особенно телефонного звонка. Оказывается, нам звонил Фернандо. Хотел узнать, как дела. Все ли понятно с машиной, нет ли вопросов. И как он, старичок, едет?

Помимо описанного нами седана, Datsun 510 выпускался в виде поджарого купе и изящного универсала

Сегодня новые автомобили научились быть одинаковыми. Старые умудряются быть разными, даже если на них никогда не ездили. Если поставить рядом два «Москвича» одного года выпуска, то один может заводиться с полоборота, второй — кое-как. В одном нужно подкачать топливо перед запуском, во втором лучше этого не делать. В них по-разному работают кнопки и рычаги, с разным усилием поворачивается ключ зажигания.

Старые машины — как люди. Живые и разные. И вам никогда не познать всего их многообразия. Как не познать характер всех людей. Наш Datsun тоже слегка капризничает. Если я решу обогнать машину, которую он не хочет обгонять, мотор снова начнет троить, и тяга пропадет в самый ответственный момент. Мне ничего не остается, кроме как вернуться на свое прежнее место. Будь по-твоему, старичок. Я потерплю. Но завтра нам нужно решить эту проблему.

Ненужные знания

Мы еще застали времена, когда разбираться в моторе было жизненно необходимо. И к рукам в масле относимся с пониманием. Умения выставить зажигание и поменять технические жидкости, бывшие раньше необходимостью, сегодня забылись. Они лежат на антресолях разума и смешат современных людей так же, как рассмешил бы средневекового человека рассказ о том, что в будущем люди будут бегать для того, чтобы лучше себя чувствовать.

Дима отыскал новые свечи. На старых — плотный слой нагара. Вот и причина «троения». Грязные свечки, в свою очередь, следствие переобогащенной смеси. И, по-хорошему, чтобы наши новые свечи не загрязнились точно так же, нам нужно отрегулировать подачу этой смеси. Но лезть в сдвоенные карбюраторы сами мы не будем — найдем специалиста уже в Москве.

Вот теперь я понимаю, что такое Datsun 1600 SSS. Он поехал! И как поехал! Ровный, приятный разгон. С такой динамикой быстро выплывает еще пара проблем. Первая: мне начинает катастрофически не хватать тормозов. Ход педали тормоза становится все меньше, и эффективность тормозов постепенно падает. Тормозную систему явно нужно «прокачивать». Вторая проблема — в коробке всего четыре ступени.

Полиция остановила нас, потому что решила, что мы не пристегнуты. На самом деле, ремни вытянулись так сильно, что вместо того, чтобы фиксировать тело, они сползали в район живота. Полицейский прочитал мне короткую лекцию о работе ремней безопасности, после чего залез в машину и отрегулировал натяг ремня под мое телосложение. После этого сел в машину и уехал.

Ровно за месяц до прилета в Лиссабон я купил еще один ретро-автомобиль, «Москвич-412». Он, как и Datsun, всю жизнь был в одних руках (ему тоже 43 года) и к моменту приобретения находился в очень неплохом состоянии. На нем я доехал из Калуги до Москвы, поэтому могу сравнивать ощущения. Докладываю: они разные. Если бы в те дни владельцу «Москвича» дали прохватить на «Датсуне», он бы ошалел. Представляете, что такое энергоемкая подвеска и понятный руль на 900-килограмовой машине 71-го года? Она создана для закрученных дорог, если только они не идут сильно в гору.

Руль «Москвича» я был вынужден крутить даже на прямой, что уж говорить о поворотах или торможении. Управление российским олдтаймером — это целый комплекс действий, и каждое из них требует максимальной концентрации, особенно на скоростях выше 90. За рулем «Москвича» у вас никогда не возникнет мысли: «Вот бы сюда пятую передачу». Скорее: «Вот бы сюда тормоза помощнее и руль почетче». На Datsun я еду 120 и единственное, что меня напрягает — короткая главная пара. Негоже держать сорокалетний мотор на 4000 оборотов все время. Вот бы сюда пятую передачу.

Ну и что, что ты грешен? С такой тачкой грех не быть грешным!

71-ый год. Генерал Иди Амин захватывает власть в Уганде, США выводит войска из Южного Вьетнама после того, как их потери превысили 45 000 человек, Ирландия охвачена беспорядками, Никсон прекращает обмен долларов на золото, в результате чего национальная валюта девальвирует, а Маргарет Тэтчер отменяет бесплатное молоко для школьников. Уже два дня мы живем в том мире, и вокруг нас, благодаря «Датсуну» и старым португальским городкам, царит атмосфера прошлого. Мы въезжаем в Испанию.

На первой же испанской заправке к нам подошел менеджер и сказал, что знает нашу машину. Видел ее неоднократно, когда прошлый владелец ездил в Испанию. И она была голубого цвета. Мы знали, что машина была перекрашена в процессе реставрации, но теория о том, что она никогда не покидала Португалию, рухнула.

Впереди длиннющий прямик. Настоящее испытание для коробки и движка. Его пульс зашкаливает за 3500 оборотов, в салоне стоит шум и рев. Из открытых окон раскаленный ветер феном сушит наши головы. Я держу руку на тоннеле КПП и чувствую, как невыносимо жарко внутри него. Время от времени мы останавливаемся, чтобы дать механизмам остыть. Но солнце заходит, и нам все сильнее хочется спать. Ты здорово держишься, приятель. Давай вместе доедем до отеля. Там всех нас ждет заслуженный отдых.

Третий день

Мы решили не рисковать и заменить масло в КПП. С утра Дима сгонял в магазин для садоводов и накупил там кучу барахла, из которого успешно собрал все необходимое для замены масла. Процедура заняла не больше часа. Сегодня мы двигаемся в сторону Мадрида, где я сяду в самолет и улечу в Москву, а мое место займет другой знакомый с Димой журналист. И, хотя бы из чувства солидарности с коллегой, я должен передать ему машину в транспортабельном состоянии.

Сегодня сложно напугать человека пробегом 800 километров. Сел и проехал. Наши отцы и деды тоже отправлялись в долгий путь на машине. Но выехать без запчастей в багажнике, без инструмента и заначки на ремонт — было чистым безумием. За минувшие два дня мы поменяли свечи, масло в КПП и долили тормозную жидкость. Современного автолюбителя такая статистика может свести с ума. Но для машины 71-года, которая никогда не проезжала столько километров за один раз, это в порядке вещей. Она действительно в хорошем состоянии.

510-й успел зарекомендовать себя даже в автоспорте. Он побывал и в национальных кузовных сериях по кольцевым гонкам, и в ралли. Разумеется, грех было не попасть в соревнования по дрифту. Были и извращения, вроде Datsun 510, подготовленного для дрэг-рейсинга

Трасса — не ее конек. Короткая главная пара убивает весь потенциал мотора. Но когда я оказываюсь на серпантине, все меняется. Она по-настоящему живая. Если научиться говорить с этим тоненьким рулем, она сама покажет границы своих возможностей. Я расширяю траекторию и увеличиваю скорость с каждым виражом, но Datsun не думает сдаваться. Конечно, крены ощутимые, а динамика не современная, но я получаю кайф. На коротком плече между шпильками я даже успеваю обогнать зазевавшихся обывателей. Веселая машина!

Но я увлекся. В 60 километрах от аэропорта Мадрида коробка сказала «хватит». Раздался резкий металлический скрежет, который вмешался в привычные звуки неожиданно и бесцеремонно. Он появился и исчез, но я понял, что пока не случилось беды, я обязан остановиться.

Во мне говорят противоречивые чувства. С одной стороны, я сделал машине больно, хоть и старался беречь. С другой — это машина 71-го года. Да, она в хорошем состоянии. И для своих лет она проделала огромный путь, выдержав колоссальные нагрузки. Но, рано или поздно, это должно было закончиться. Мы дожидаемся приезда технички и грузим машину на прицеп. Моя поездка закончена.

Растаможка нашего Datsun 1600 SSS обошлась в 355 000 рублей. Сам автомобиль продавался за 16 000 евро, но Диме удалось выбить небольшую скидку, и «на круг» машина обошлась примерно в 1-1,3 миллиона рублей, не считая трат на бензин, свечи и масло.

Как позже мне рассказал Дима, следующий журналист успешно проехал свой маршрут до Барселоны, и у «Датсуна» ничего не сломалось. Да, ему приходилось сильнее беречь машину и не разгоняться быстрее 90 километров в час (Петя, прости), но свою долю кайфа — я уверен — он тоже получил. А 1600 SSS отправился в Москву в комфорте — на прицепе.

Нам сложно жить в настоящем. Так уж устроен человек. Он либо фиксируется на том, что уже прошло, либо мечтает о том, что еще не наступило, и может не наступить никогда, хотя все мы слышали песню про то, что миг между прошлым и будущим — и есть наша жизнь. Заставить себя помнить о прошлом, работать над будущим и ценить настоящее — вот, чему бы мне хотелось научиться. Иногда для этого нужно сесть в самолет и слетать в прошлое. Например, в 71-й год.

Мы едем через пустынный старинный город на старой машине. Вокруг — никого. В такой ситуации проще простого вообразить себя в 71-м году.

У меня был 20-летний Opel Kadett, который глох, если видел рядом памятник Ленину. Был Ford Sierra, который я каждое утро заводил с толкача. Мы съездили на 21-й «Волге» в Лондон и восстанавливаем несколько олдтаймеров. Знаю ли я что-нибудь про старые машины? Как и про людей. По-прежнему ничего.

Featured Listings

1972 one of a kind build s14 engine automatic transmission its super fast. This car is built to have tremendous power but also a daily driver. If you’re interested let me know.

1970 ITC Race Car in Morristown, NJ

• Southern California
• Los Angeles
• Texas
• New Mexico
• Arizona
• Las Vegas
• Idaho

These are just recommended locations to find a rust-free 510 body. It is possible to find very clean Datsun 510 cars all over North America. Check out our classifieds section to see the current listings.

Recent California Ads

As with niche car markets, like Jeeps and Corvettes there are a few focused forums online and often a blog or two that has a wealth of information presented. The forums are general a place where car specific enthusiasts gather to show off their ride, post pictures, discuss and post other content.

Specifically for the Datsun 510 Wagon, the online forums are a great resource for build outs, modifications, restoration, parts info, schematics and other info. Check out our Resources page for links to the best online 510 Wagon web properties.

You can also check out the 10 most recent used parts listed for sale on our site below. See all used parts listings by Clicking Here.

Типы кузова

Производство Datsun Bluebird 510 стартовало в октябре 1967 года. Автомобиль издавался в следующих типах кузова:

• Двухдверный седан (1968-1973).
• Четырехдверный седан (1968-1974).
• Пятидверный универсал / Wagon Station (1968-1974).
• Двухдверное купе (1977-1981).

Такие типы кузова стали общепринятыми для разработчиков из Датсун в Японии и позже по всему миру.

Технические характеристики

На создание Datsun 510 инженеров вдохновили популярные европейские седаны того времени, в частности BMW 1600-2 (1966 год). Заднеприводный автомобиль оснащался двигателем SOHC и уже популярной подвеской Макферсон спереди Разработчики решили установить двигатель от Nissan, а дизайном заняться самостоятельно.

Подвеска и тормоза

Datsun Bluebird 510 оснащался передними дисковыми тормозами спереди. В качестве подвески использовалась независимая McPherson спереди и полунезависимой на продольных рычагах сзади.

Трансмиссия

Разработчики Датсун 510 оснащали седан четырехступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатым автоматом на выборе.

Двигатель

Datsun 510 выпущенный на рынке в США совместно с японским брендом Hitachi оснащался двигателем мощностью в 96 лошадиных сил и объемов в 1,6 литра. Максимальная скорость машины достигала 160 километров в час. Датсун 1600 был способен набрать 100 километров в час за 8,9 секунд.

Двигатели западного и японского рынка существенно отличались. В ассортименте имелись агрегаты объемом в 1,3, 1,5, 1,8 литра.

Популяризация

Высокая производительность при доступной цене в сочетании с простыми и надежными технологиями восьмидесятых годов делали Datsun Bluebird популярным автомобилем в течение почти сорока лет. Модель активно собирается заядлыми коллекционерами по всему миру, преимущественно в США, Австралии и Новой Зеландии.

Абсолютно все американские модели Datsun 510s с 1970 оснащались солнцезащитными стеклами.

Главное преимущество автомобилей Датсун заключается во взаимозаменяемости деталей: двигателей, трансмиссий, подвески и другое. Преимущество позволило модернизировать двигатель с 1,6 до 1,8 литра без особых затрат. Также модернизации поддавалась коробка передач. На Bluebird без проблем устанавливалась трансмиссия от серии 280z.

Разработчики из Datsun не стали останавливаться на достигнутом и сделали на базе автомобиля 510 абсолютно новый Nissan Stanza (1978-1981), который не получил положительных отзывов автовладельцев.

https://youtube.com/watch?v=dUIvI5uXzF0%3Ffeature%3Doembed

Участие в автоспорте

Седан Datsun 510 является известным и конкурентоспособным раллийным представителем в Соединенных Штатах. В 1970 году Bluebird занял первое место в 18 по счету Восточноафриканском Ралли Сафари. Также автомобиль дважды одерживал победы в своем классе в 1971 и 1972 году.

На сегодняшний день Datsun Bluebird остается одним из самых востребованных серийных моделей для любительских гонок.

What can I do to prevent this in the future?

If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.

Источник: skoda-rapid.ru