Двигатели. Рядный? V-образный? «Оппозит»?

Все обои /

Мы уже писали про японские моторы, которые чаще всего можно увидеть под капотом машин самых разных марок, а теперь настало время двигателей из других стран.

Мотор – это один воз важнейших элементов автомобиля. От того насколько хорошо и бесперебойно он работает, напрямую зависит, как быстро и долго будет ездить автомобиль. Беда лишь в том, что двигатели бывают очень разные. Как раз сегодня речь пойдет о безусловных бензиновых шедеврах автомобильного рынка последнего времени. Благо, есть и на что посмотреть, и из чего выбрать.

222 Бесплатные фото на тему двигатель

• Поместив запрос в кавычкиможно найти полное совпадение.
• Чтобы исключить слово, можете просто добавить перед ним тире. Например:
• Мало результатов? Попробуйте морфологически изменить слово или словосочетание
• Нет доступных фото? Попробуйте убрать фильтры: категории и ориентацию картинки

Посмотреть еще фото

222 Бесплатные фото на тему двигатель

Автомобилисты вспоминают старые двигатели как что-то такое, что больше не делают: простые, надежные, крайне выносливые и часто неприхотливые, способные проработать без капитального ремонта 250-500 тысяч км пробега. Приводы ГРМ, которые не нуждаются в замене ремня 100-150 тысяч км пробега. Применительно к большинству современных агрегатов подобные цифры действительно звучат как фантастика. Самое время вспомнить бензиновые ДВС, ставшие легендами еще при жизни.

•  6.3

  1920×1080

   21837

  двигатель, harley davidson, мотоцикл

•  6.9

  1920×1080

   9818

  ferrari, двигатель, мотор

•  6.6

  1920×1080

   63406

  автомобиля, двигатель, audi

•  6.2

  1920×1080

   7690

  мотор, двигатель, механизм

•  5.8

  1920×1080

   9266

  мотор, двигатель, машина

•  8.6

  1920×1080

   58098

  горы, строение, двигатель

•  7.6

  1920×1080

   33534

  фокус, шестерни, двигатель

•  6.5

  1920×1080

   9717

  машина, мотор, двигатель

•  2.1

  1920×1080

   8165

  мотоцикл, мотор, двигатель

• 1920×1080

   4611

  машина, капот, двигатель

•  6.3

  1920×1080

   1011

  harley davidson, мотоцикл, байк

•  6.2

  1920×1080

   6742

  машина, спорткар, белый

•  6.2

  1920×1080

   16537

  ferrari, спорткар, капот

•  3.6

  1920×1080

   16670

  kawasaki, мотоцикл, байк

•  5.8

  1920×1080

   6219

  ветряная мельница, башня, звездное небо

Ещё больше обоев и возможностей в приложении

• Эксклюзивные обои
• Двойные обои
• Удобное использование

Фотографии двигателей машин после использования различных масел

В данный момент езжу на автомобиле Toyota Celica ST-202:

Заливаю в нее масло Mobil Super 3000 5W-40

Девушка ездит на Honda Civic, ну и я иногда:

Заливаем масло Honda Ultra 5W30

К сожалению, а может и к счастью, нет фотографий того, что творится в двигателе наших машин. А теперь предлагаю посмотреть и обсудить фотографии двигателей разных машин после использования различных масел. Данная тема носит исключительно ознакомительный характер и не несет цели рекламы или антирекламы конкретных видов масел и производителей, фотографии собраны на различных отечественных и зарубежных интернет-ресурсах, вся информация относительно пробега и межсервисных интервалах замены взята из комментариев авторов фотографий. Масло Elf 10W40 Авто PAJERO 2002г дилерский

Масло Elf 10W-40 пробег 138 000Масло Shell Helix Ultra 5W-40 пробег 46 000Масло Shell Helix Ultra Extra 0w30

Масло Shell Helix Ultra 5W-40 пробег 101 000Масло Castrol 0W40 пробег без замены 30 000 (межсервисная рекомендация) автомобиль BMW дилерское обслуживание. Масло Castrol 10w40 пробег 115 000

Масло Castrol 5W40 пробег 70 000Масло Mannol MB 10W40 пробег 84 000

Масло ELF 10W40 пробег 20 000Масло Mobil S 5W40 пробег 50 000

Масло Лукойл Люкс двигатель Mazda MZR   Масло Лукойл Люкс двигатель Газель пробег 211 000Масло Лукойл Люкс двигатель ГАЗ 24 пробег 66 000Масло Teboil 10w40 пробег 60 000 двигатель классикаМасло Castrol 10W40 пробег 70 000 двигатель классикаМасло Zic пробег 70 000 двигатель классикаМасло Castrol 10W40 пробег 99 000   Масло SHELL HELIX Ultra Full synthetic 5W40 Тоёта Калдина

Масло Castrol EDGE Sport 10W-60 пробег 20 000 двигатель BMW. Тот же двигатель после перехода на масло Ravenol 5W40 и пробега на нем 10 000, никакие дополнительные средства для очистки не применялись. Масло Ravenol 5w40 пробег 140 000 двигатель Мitsubishi 4G63 Airtrek

Масло Lubricant 76 Super Synthetic Blend Motor Oil

Масло THK замена раз в 5-7 тысяч двигатель Москвич 2141 1994г.

Масло Castrol двигатель BMW

Обои для рабочего стола — Двигатели.

Вы совершенно бесплатно можете скачивать любые фото заставки Двигатели в высоком качестве и разрешении. Картинок в разделе Двигатели:

215 шт.

После прочтения нашего обзора вы будете понимать, как работают восемь типов двигателей в мире.

Двигатель – это агрегат, который может преобразовать одну энергию в механическую. В эту категорию входит множество видов двигателей, начиная от паровых (двигатели внешнего сгорания) и электрических и заканчивая двигателями внутреннего сгорания (бензиновые, дизельные моторы и т. Мы покажем вам восемь самых известных в мире двигателей, а также просто и интуитивно понятно расскажем вам, как они работают, описав принципы их работы.

Оппозитный двигатель

В горизонтально противоположном двигателе (оппозитном) поршни двигаются по обеим сторонам коленчатого вала влево и вправо в горизонтальном направлении. В этом случае высота двигателя уменьшена. За счет использования оппозитного двигателя уменьшается центр тяжести транспортного средства – автомобиль движется более плавно. Крутящий момент, создаваемый поршнями с обеих сторон, компенсирует друг друга, значительно уменьшая вибрацию транспортного средства во время движения.

Также подобная конструкция позволяет сделать двигатели высокооборотистыми. Но, несмотря на высокие обороты, оппозитные моторы имеют меньше шума, чем обычные ДВС.

Двигатели с горизонтальным ходом поршней использует компания Porsche почти во всех моделях. Но, например, в Porsche Cayenne и Panamera оппозитные двигатели не применяются.

Рядный двигатель

В рядном двигателе все его цилиндры расположены рядом друг с другом в одной плоскости. Конструкция цилиндров и коленвала довольно-таки проста. Головка блока цилиндров имеет небольшую стоимость при изготовлении. Также рядные двигатели отличаются высокой стабильностью, характеристиками крутящего момента на низких оборотах, низким расходом топлива и компактным размером. Рядные двигатели обычно обозначаются латинской буквой «L-n», где n – количество цилиндров рядного двигателя. Современные автомобили в основном имеют двигатели с обозначением L3, L4, L5, L6.

Двигатель V-типа (V-образный силовой агрегат)

V-образный двигатель разделяет все цилиндры на две группы друг напротив друга под определенным углом. В итоге мотор образует плоскость под углом. Если посмотреть на этот тип двигателя со стороны, то он будет иметь V-образную форму. V-образные двигатели имеют небольшую высоту и длину. Этот тип моторов удобнее размещать в автомобиле по сравнению с обычными рядными моторами, которые по своим размерам гораздо больше.

В настоящее время во многих автомобилях среднего и люкс-класса используются V-образные двигатели. Чаще всего это 6-цилиндровые силовые агрегаты. Например, такие двигатели стоят на Volkswagen Passat, Audi A6 и Mercedes E-класса AMG.

Квазитурбинный двигатель

Квазидвигатель представляет собой модифицированный двигатель, основанный на роторном силовом агрегате. Если в обычном роторном двигателе задействованы три лопасти, то квазидвигатель использует цепной ротор, состоящий из четырех частей. Это беспоршневой роторный мотор с ромбовидным ротором. Преимущество двигателя: это новый тип двигателя небольшого размера, с высокой мощностью, высоким крутящим моментом, который может работать на множестве источников энергии.

В настоящий момент квазидвигатель не используется ни на одном автомобиле, поэтому невозможно проверить, подходит ли он для замены обычных поршневых двигателей внутреннего сгорания или в качестве лучшей альтернативы обычным роторным моторам. Квазидвигатель все еще находится в стадии создания прототипа.

Роторный двигатель

Внутреннее пространство корпуса роторного двигателя всегда разделено на три рабочие камеры. Во время движения ротора объем трех рабочих камер постоянно изменяется. Двигатель также имеет четыре такта: впуск, сжатие, сгорание и выпуск последовательно завершаются в циклоидальном цилиндре.

Роторный двигатель сильно отличается от обычных поршневых двигателей внутреннего сгорания. Себестоимость производства роторных моторов существенно больше, также как и их последующее обслуживание и ремонт. Кроме того поршневой двигатель по сравнению с роторным эффективней с точки зрения мощности, веса, выбросов и энергопотребления.

В сочетании с этим, а также в связи со странности технологий роторного двигателя, крупные автомобильные компании пришли к выводу, что использование роторных силовых агрегатов в автопромышленности бессмысленно. Так как роторные моторы не показали своих преимуществ перед обычными, у автомобильных компаний не появилось энтузиазма по их дальнейшей разработке. Только компания Mazda до сих пор тратит огромные деньги на разработку новых поколений роторных моторов.

Двигатель Green Steam

Green Steam – эффективный, экономичный и простой двигатель, разработанный изобретателем Робертом Грином из Лагуна Вудс, Калифорния, США. Этот мотор преобразует избыточное тепло в водяной пар, который и приводит в движение силовой агрегат. Легкий и компактный двигатель Green Steam преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное. Его основной характеристикой является гибкий вал, который передает возвратно-поступательное движение от поршней к кривошипу «Z», таким образом, совершая вращательное движение, не используя запястья, шатуны или коленчатые валы.

Этот мотор может использоваться для воздушных насосов, генераторов, водяных насосов, воздуходувок горячего воздуха, аппаратов дистилляции воды, тепловых насосов, кондиционеров, модельных самолетов и т.

Одним из наиболее уникальных преимуществ двигателя является его способность генерировать энергию из тепла двигателей. По существу, отработанное тепло выхлопных газов от двигателя транспортного средства может быть преобразовано в энергию, используемую для некоторых систем охлаждения и насосов транспортного средства. Этот двигатель повысит уровень эффективности любого транспортного средства или системы машины, на которой он установлен.

Двигатель Стирлинга

Двигатель Стирлинга относится к типам силовых агрегатов внешнего сгорания. Основан на периодическом нагреве и охлаждении рабочего тела с извлечением энергии из возникающего при этом изменении давления. Принцип работы двигателя Стирлинга заключается в постоянном сжатии рабочего цилиндра, в результате чего происходит нагревание его внутренней части, а затем охлаждение. Из-за перепада давления из цилиндра извлекается энергия, образуемая при изменении давления. Обычно в качестве рабочего тела используется водород или гелий. Но чаще в таких моторах используется воздух.

Двигатели Стирлинга отлично подходят для преобразования тепла в электроэнергию. Например, многие специалисты считают, что эти моторы подходят для солнечных электрических установок.

То есть это идеальные силовые агрегаты для преобразования солнечной энергии в электричество.

Радиальный двигатель (звездообразный)

Звездообразный двигатель представляет собой поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором цилиндры расположены вокруг коленчатого вала. Один поршень соединен с коленвалом через главный шатун. Остальные поршни прикреплены через шатуны к кольцам главного ведущего шатуна.

Двигатель преимущественно создан для использования в самолетах. До появления реактивных двигателей в большинстве поршневых авиационных двигателей использовались подобные звездообразные конструкции силовых агрегатов. Эти моторы, как правило, устанавливались на самолеты небольшой дальности. Остальные самолетные моторы имели V-образную форму.

Некоторые современные легкие самолеты до сих пор оснащаются радиальными моторами.

Ряд компаний продолжает строить радиальные системы сегодня. Например, вот современный авиационный радиальный 9-цилиндровый двигатель Веденеев мощностью 360–450 л. , который в настоящий момент используется на самолетах Яковлева и Сухого.

Фото

Чем удивил первый городской автофестиваль от Музея Транспорта Москвы?Лучшие BMW фестиваля BimmerdaysЮбилейный 10-й фестиваль собрал более 800 баварских автомобилейМашины из неавтомобильных странГреческий внедорожник, албанский суперкар, ливанский электромобиль, арабские гиперкары и другая экзотикаСамые продаваемые кроссоверыДесять самых продаваемых вседорожников страны на фоне падающего рынкаБезумно мощные фургоныАвтомобили, которые забыли о своем главном предназначении — доставлять грузыНе нравятся «двухэтажные» фары?Как будут выглядеть знакомые автомобили, если вернуть им традиционную светотехнику?Маленькие автомобили с V8Армия «Мерседесов», Lexus мечты, половинка дредноута из семидесятых и другие уникумы«Всё по классике»Посмотрите на классические Лады, получившие новую жизнь в современной культуреАвтомобили фестиваля JapdaysПосмотрите на старые японские машины, которым не стыдно показаться на улицах любого города ЯпонииМашины в единственном экземпляреУникальные машины, существующие в единственном экземпляре

ВАЗ-2112 / 21126

Слова «Шеснарь», «приоромотор» — словно пароль «свой-чужой» для любителей тюнинга. Свап этого мотора — по-настоящему народное развлечение. Да, конструкция вазовского 16-клапанника не шедевр: рабочий объем маловат и его особенно не нарастишь без потери надежности, блок слабоват для форсировки по оборотам, а характеристики головки могли бы быть и получше.

Зато этих моторов чрезвычайно много, и купить их можно чуть дороже металлолома! Фирмы из Тольятти и других уголков нашей родины уже давно наладили выпуск огромного количества спортивного «железа» для вазовского мотора: распределительных и коленчатых валов, кованых поршней, шатунов, систем впуска и выпуска, доработанных головок, турбокитов. Отдельным экстремалам удается снимать с атмосферного мотора около 200 лошадиных сил. А с турбонаддувом даже 500 сил не предел — такие моторы готовят для дрэг-рейсинга, где их ждет яркая, но недолгая жизнь.

Chevrolet Small-Block

Под жаргонным названием «Смолл-блок» понимают сразу несколько семейств нижневальных моторов V8 с чугунным или алюминиевым блоком, которые ставились и ставятся до сих пор на полноразмерные пикапы, внедорожники и спорткары концерна General Motors — Chevrolet Silverado, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Corvette и иже с ними. За свою полувековую историю они достигли почти совершенства: топ-версии уже с конвейера развивают по 500-600 лошадиных сил. Моторы выпускаются миллионными тиражами, и для свапа даже не обязательно искать донора: отделение GM Performance Parts предлагает моторы отдельно — специально для автоспорта и тюнинга.

В США эти моторы ставят повсюду: во внедорожники и европейские седаны, маленькие родстеры и сумасшедшие болиды для дрэг-рейсинга. У нас их раскусили профессиональные дрифтеры: американские двигатели ставят на Nissan Silvia и Skyline, BMW третьей серии и Toyota Supra. Спецов по езде боком привлекает высокая мощность, ломовая тяга и идеальные реакции на педаль газа вкупе с прекрасной надежностью — добиться всего этого разом от малообъемных японских турбомоторов почти невозможно.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.

Fiat Twin Cam

Мотор конструкции легендарного Аурелио Лампреди выпускался с 1966 по середину двухтысячных годов во множестве вариантов. С завода им оснащались и заднеприводные Фиаты (124, 131, 132), и переднеприводники Ritmo, Tipo и Croma, и многие модели Alfa Romeo и Lancia. А в турбированом варианте его ставили на легендарную Лянчу Delta Integrale. Он даже мог бы выпускаться на ВАЗе — лицензия уже была куплена, но запускать в производство его не стали.

По меркам шестидесятых это был сверхпрогрессивный мотор с двумя распредвалами в головке блока — откуда и пошло его неофициальное название Fiat Twin Cam. Конструкция не была архаичной и через двадцать лет! У него было все, что нужно двигателю для спорта: компактный и жесткий чугунный блок, прочный коленвал, головка с полусферическими камерами сгорания.

К сожалению, более массовая версия для поперечной установки отличалась от «продольного» мотора крепежом, а главное — «зеркальным» расположением коллекторов. Увы, шестнадцатиклапанная головка была прерогативой только поперечных моторов. Но даже в восьмиклапанной версии тюнерам удавалось снимать с двухлитрового мотора без наддува свыше 180 сил. Кстати, тюнингу этого двигателя посвящена подробнейшая книга английского моториста Гая Крофта.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.

«Твин кэм» как родной встает в Жигули и Ниву — такие проекты есть и в Европе, и у нас в стране. Собственно, он и есть родной, ведь проектировали его в расчете на Fiat 124. По тем же причинам поляки обожают ставить его на «Полонез». Его же можно найти под капотом многих крепко заряженных тюнинговых машин: от Morris Minor, Mini и Fiat Uno до MGB и Caterham. Не говоря уже о том, что «твин кэм» долгое время был самым популярным мотором в Формуле-3. Правда, золотые времена этого мотора уже позади.

Opel 20XE, C20XE и C20LET

Заурядная «четверка» с чугунным блоком превратилась в замечательный спортивный мотор благодаря английской фирме Cosworth, по заказу Opel разработавшей 16-клапанную головку цилиндров.

Эти моторы выпускались большим тиражом, и потому до сих пор доступны. Атмосферные версии 20XE и С20XE мощностью 156 и 150 сил ставили на седаны Vectra GSI, хэтчбеки Opel Kadett GSI и Astra GSI, и купе Calibra. Наддувная версия с отдачей 204 силы — прерогатива седанов купе Calibra и седанов Vectra.

Хотя серийно мотор ставился только поперечно, за счет одинакового крепежа он нормально стыкуется с коробками передач от заднеприводных Опелей. Благодаря этому его до сих пор выбирают многие любители тюнинга, «заряжающие» свои заднеприводники: Опели и Форды семидесятых годов, разнообразные кит-кары и даже наши Жигули. Кстати, знаменитая супер-«десятка» ВАЗ-21106 — продукт заводского тюнинга — оснащалась как раз этим мотором.

Слайд, который я выбрал вместо рекламы.

Для этого мотора до сих пор выпускаются горы спортивного «железа»: от распредвалов и кованых поршней до четырехдроссельного впуска и систем сухого картера. При вдумчивом тюнинге в атмосферной конфигурации мотор удается «раскочегарить» до 250-270 сил, а иногда и больше. А в турбированом варианте и 700 лошадиных сил не предел, как показывает пример команды Алания Моторспорт, выступающей в чемпионате России по дрэг-рейсингу на вазовской «восьмерке».

Ford / Coswort YB

Турбомотор от Ford Sierra Cosworth — настоящая легенда тюнинга. Двигатель был разработан фирмой Cosworth на основе заслуженного чугунного мотора семейства Pinto. Хэтчбеки Ford Sierra RS Cosworth в восьмидесятые годы гремели на гоночных трассах: их прочные турбомоторы еще тогда научились форсировать до 400 с лишним лошадиных сил.

В последующий годы косвортовский мотор был первым кандидатом под капот, если требовалась по-настоящему высокая мощность — его умудрялись форсировать до 700 лошадиных сил! Куда только его не ставили: старые заднеприводные «Эскорты» и Capri, японские пикапы, фургоны Transit, спорткары в духе Lotus 7. Вариантов тюнинга масса: множество вариантов распредвалов, турбины одна другой больше, или даже наоборот — четырехдроссельный впрыск и конверсия в «атмосферник». Конечно, за двадцать лет, прошедших с тех пор, как мотор сняли с производства, популярность его порядком угасла. И все равно — он настолько востребован, что фирма Millington Racing Engines льет запасные блоки цилиндров и головки.

Ford Duratec / Mazda MZR

Запасы удачных четырехцилиндровых моторов Opel, Toyota и Nissan не бесконечны, и им на смену приходят новые герои. Например, двигатели Ford семейства Duratec: алюминиевый блок дает им небольшой вес, а удачная конструкция головки — хороший потенциал для роста мощности. Вдобавок, совместимость по креплениям с коробкой от Mazda MX-5 позволяет легко ставить мотор на заднеприводные машины.

Jordan Butters (Speedhunters)

Решений для тюнинга множество, вплоть до самых экстремальных: четырехдроссельный впуск, система сухого картера — только плати! Мотористам фирмы Cosworth удалось без наддува снять с двигателя 2. 3 свыше 260 лошадиных сил. Двигатель Duratec мы встречали под капотами заднеприводных Ford Escort, трековых спорткаров Caterham и даже одной очень яркой Лады из Англии!

Rover V8

У этого мотора сложная судьба. Он создавался еще в конце 50-х инженерами американской фирмы Buick для компактных моделей — отсюда небольшой по американским меркам рабочий объем и крохотные размеры. В США он не прижился, но получил вторую жизнь в Англии, когда марка Rover выкупила лицензию. Еще в семидесятые годы он стал настоящей иконой британского тюнинга.

Компактный V8 вставал под капот почти любого заднеприводного автомобиля — будь то недорогое купе Ford Capri, родстер Triumph TR7 или дорожная ракета наподобие Caterham. Благодаря алюминиевой конструкции он был легче многих четырехцилиндровых моторов. Найти его задешево можно было на любой помойке — мотор ставился на многие Роверы и Ленд Роверы, и выпускался вплоть до двухтысячных. Доводкой этих моторов занимались десятки фирм, фирмочек и гаражей.

Toyota 2JZ-GE

Кто-нибудь еще удивляется тому, что одни из лучших двигателей на планете в свое время делали японцы? Впрочем, автомобили из Страны восходящего Солнца и сегодня чувствуют себя неплохо. Что до агрегатов 2JZ-GE, то выпускались эти бензиновые ДВС с 1991 по 2007 год. На протяжении всей своей истории двигатель несколько раз перерабатывался, становясь только лучше. При рабочем объеме в 3 литра и мощности установки в 200-220 л. данный двигатель мог пробежать без капитального ремонта всего 500 тысяч километров.

Mitsubishi 4G63

Другой двигатель, хорошо известный в среде автомобилистов, вращающих баранку уже не первый год. Как несложно догадаться, разработан мотор был в Японии. На свет 2-литровая силовая установка появилась аж в 1982 году. Выпускался ДВС до 2006 года претерпев за 24 года своей истории немало улучшений и доработок. Так, например, первые модели 4G63 были строго с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр. Последние модификации мотора оснащались в том числе турбокомпрессором. Хорошо доработанная при помощи тюнинга установка может пробежать 450-500 тысяч км без ремонта.

Honda D-серия

В данном случае не один двигатель, а целая серия моторов. Очень большая серия. Встретить силовые установки данного семейства можно на самых разных моделях автомобилей марки Honda. Сегодня это в первую очередь Civic, HR-V, Accord. История D-серии началась в далеком 1984 году. Серийно агрегаты производились до 2005, однако входу установки объемом 1. 2 и 1. 7 литра остаются по сей день. Рабочий ресурс двигателей может легко достигать 400 тысяч км пробега.

Opel C20NE/X20SE

Двигатели этих серий выпускались компанией Opel с 1987 по 1999 год. Устанавливались бензиновые ДВС в широкий модельный ряд. Здесь была и Astra F, и Kadett, и Frontera и еще многие, многие другие. При рабочем объеме в 2 литра двигатели имели сравнительно небольшую даже по своим временам мощность в 110-130 л. Возможно, в этом и заключался главный секрет силовых установок данного модельного ряда. Моторы нередко радовали пробегом в 350-450 тысяч км без единой серьезной поломки.

Toyota 3S-FE

Еще один двигатель-динозавр, который выпускался компанией не один год. 2 литра, 4 цилиндра, порядка 130 «лошадок» на выходе. Не самые впечатляющие данные. Зато очень надежные. При нежном обращении 3S-FE был способен проработать даже 500 тысяч км пробега. Ремень ГРМ в нем можно было менять через 80-100 тысяч км. Среди всего, что когда-либо выпускалось японской компанией в S-серии, данный агрегат, пожалуй, самая яркая звезда.

А вот интересное видео с нашего канала:

Если хочется узнать еще больше интересного, то стоит почитать про 7 армейских машин повышенной проходимости, которые смогли стать живыми легендами.

Обои для рабочего стола — Двигатели.

Вы совершенно бесплатно можете скачивать любые фото заставки Двигатели в высоком качестве и разрешении. Картинок в разделе Двигатели:

215 шт.

Обои для рабочего стола — Двигатели.

Вы совершенно бесплатно можете скачивать любые фото заставки Двигатели в высоком качестве и разрешении. Картинок в разделе Двигатели:

215 шт.

ТОП-10 красивых силовых агрегатов.

Всех нас привлекают красивые автомобили и стильные интерьеры. Часто наше впечатление о новой модели связано с ее внешностью. Да визуальный дизайн автомашины влияет на нас очень сильно. Но, к сожалению многие из нас часто не уделяют свое внимание к двигателям, считая, что под капотом транспортных средств все одинаково и «скучно». Но к счастью это не так. Предлагаем Вам расширить свой кругозор в автомобильной тематике, посмотрев на 10 самых красивых двигателей.

) Duesenberg Straight-8

Двигатель Straight-8 не самый эффективный и практичный двигатель. Что не скажешь о внешнем виде. Особенно это касается мотора Duesenberg. Мощность мотора составляет 320 л. Самое удивительное, что этот мотор выпускался в 1930 году.

) Cosworth DFV

Один из самых успешных гоночных двигателей всех времен. Но это еще не все. Также этот силовой агрегат один из самых красивых. Этот мотор устанавливался на машины, которые участвовали в таких гонках, как Формула-1, Indy 500s, и 24 часа Ле-Мана. Многие машины, которые были оснащены этими силовыми агрегатами, не раз становились победителями престижных соревнований.

20 самых быстрых автомобилей по разгону

) Harley V Twin

Мы не думаем, что существует какой-то другой двигатель, который смог стать культурной иконой байкеров. Большинство моторов скрыты от наших глаз, но только не V Twin. Элегантный двигатель всегда на виду.

Также интересное про мотоциклы: Биодизельный мотоцикл Hormel Bacon Bike, работающий на жире от бекона

) Pagani Huayra V12

Итальянский инженер Горацио Пагани умеет создавать потрясающе по своему внешнему виду автомашины. Его автомобили целое произведение искусства. Но не только внешний вид поражает в автомашинах Pagani. Так двигатель AMG V12, также удивляет своей красотой. Даже если мотор был бы маломощным, он все равно заслужил бы звание самого красивого двигателя.

Автомобили с двигателями больше 12 цилиндров

) Pratt & Whitney «Wasp»

Радиальные двигатели всегда были потрясающие. И одним из величайших моторов является Wasp, который произведен компанией Pratt & Whitney.

) Alfa Romeo V6

Этот шестицилиндровый силовой агрегат Альфа-Ромео имеет классический стильный вид. У дизайнеров не только получилось создать успешный дизайн кузова автомашин, но и добиться того, чтобы двигатель не выглядел типичной силовой установкой.

) Ferrari Testa Rossa V12

Все двигатели Ferrari великолепны. Но трехлитровый V12 двигатель с шестью карбюраторами, который устанавливался на модель 250 Testa Rossa, является самым красивым. Плюс ко всему этот мотор имеет одно из самых лучших звучаний.

) 4-цилиндровый Offenhauser

Элегантно простой двигатель, который имеет четыре цилиндра. Самое удивительно, что этот мотор стоял на автомобиле, который одержал 27 побед на гонках Indy 500. Четыре цилиндра, четыре клапана на цилиндр и много лошадиных сил.

) Honda RA 273 V12

В Honda F1 устанавливался не самый эффективный V12 двигатель. Но несмотря он был один из самых красивых в мире.

) BMW S70 / 2

Этот М-двигатель с 12 цилиндрами устанавливается на McLaren F1. Это самый большой, самый гоночный и самый красивый мотор в мире. Этот силовой агрегат до сих пор является эталоном того, какой должен быть атмосферный двигатель. Стоит отметить, что силовой агрегат уже выпускается более 20 лет.

Экскурсия по двигателям.

Открыв капот автомобиля сегодня, вы наверняка встретите знакомый кусок металла. Но в истории автопромышленности было немало попыток предложить миру что-то другое. Мы собрали для вас необычные конструкции двигателей, которые были выпущены за долгую историю развития автомира.

Как же удивителен автомир! Вы посмотрите, как изменились автомобили за последние 50 лет. Но изменения можно увидеть не только во внешности и в салоне. Наибольшее количество преобразований, конечно, коснулось двигателя, коробки передач и подвески. Сегодня мы хотим поговорить о самых удивительных силовых агрегатах, которые выпускались (а некоторые выпускаются до сих пор) за долгую историю автопромышленности. Но независимо от того, снят двигатель с производства или по-прежнему выпускается, все силовые агрегаты, которые мы собрали в нашем обзоре, подчеркивают удивительную инженерную мысль, присутствующую в том или ином моторе, которая нужна для развития автомобиля в целом. Итак, вот все необычные двигатели в порядке их появления в мире:

Одноцилиндровый двигатель

Используется: с 1885 года

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания относится к самому первому автомобилю в мире, который был выпущен в 1885 году. Речь идет об автомобиле Benz Patent-Motorwagen (на фото).

Это транспортное средство было оснащено четырехтактным мотором объемом 954 куб. Двигатель был установлен под сиденьем пассажира и выдавал менее 1 л.

Тем не менее благодаря простой конструкции мотор было легко производить и модернизировать. В итоге новые версии мотора быстро выросли в мощности до 2 л. Одноцилиндровые двигатели применялись с тех пор во многих легковых и экономичных автомобилях.

Используется: с 1889 года

Двигатель V-twin предлагает множество привлекательных черт для использования в автомобиле. Он компактный и легкий, поскольку большинство из них производилось на основе мотоциклетных блоков. Первым автомобилем, где начали использовать V-образный мотор, был Stahlradwagen Daimler (на фото). Но сначала этот силовой агрегат не получил большую популярность, и только в 1920-х годах эта конструкция моторов привлекла внимание, когда такие компании, как GN и Morgan, начали создавать спортивные автомобили.

Кстати, вы не поверите, но подобная конструкция мотора до сих пор производится компанией Morgan для транспортных средств Three-wheeler. Мощность современного V-twin двигателя составляет 82 л. , которые достигаются за счет 2,0-литрового объема.

Двигатель V4

Используется: с 1887 года

На протяжении многих лет двигатель V4 не завоевал доверия у автопроизводителей. Этот мотор имеет не очень хорошую репутацию, после того как компания Ford испытала проблемы с этой конструкцией двигателей, устанавливаемых на американские автомобили в 1960-х и 1970-х годах.

Хотя его компактные размеры и неотъемлемая плавность работы должны были сделать этот мотор идеальным для использования в автомобилях различных классов. Первый двигатель V4 появился в далеком 1897 году на автомобилях компании Émile Mors.

Самым же большим двигателем V4 в истории автопромышленности стал силовой агрегат Grand Prix V4, который использовался в 1907 году в машине Дж. Уолтера Кристи. Объем мотора в этом транспортном средстве был гигантским и составлял 19 981 куб.

Также V-образные четырехцилиндровые двигатели использовались компанией Lancia в моделях Appia и Fulvia. С этой конструкцией мотора экспериментировала и компания Porsche в своем спорткаре 919 Le Mans.

Рядный восьмицилиндровый двигатель

Используется: с 1919 года

Как и многие другие двигатели, стоявшие на ранних автомобилях, «прямая восьмерка» была впервые разработана для самолетов. Мощность, количество цилиндров, аэродинамическая форма этого мотора делали его идеальным для этого вида воздушного транспорта. В автомобилях же этот двигатель начал использоваться в Isotta Fraschini. Затем восьмицилиндровый мотор появился в автомобилях компании Leyland Motors (1920 год). Но популяризировала его компания Bugatti, которая начала продавать автомобили не только в Европе, но и в США. Так о рядном моторе узнал весь мир.

Автомобили Bugatti (на фото) с этим мотором также долгое время доминировали в различных гонках, становясь победителями в таких соревнованиях, как Indianapolis 500, в турнирах Grand Prix и в Bonneville Salt Flats.

Рядный 12-цилиндровый двигатель

Используется: с 1920 года

С самого начала появления мощного 12-цилиндрового двигателя автопроизводители сразу поняли, что его можно использовать в роскошных автомобилях. Например, этот мотор в рамках эксперимента был установлен на автомобиль Packard (на фото).

Объем мотора составлял 7238 куб.

Двигатель W12

Используется: с 1927 года

Несмотря на то что W12 двигатель популяризировала компания Bentley, появились они еще в далеком 1920 году. Мотор разработали Джон Кобб и Малькольм Кэмпбелл из компании Land Speed ​​Record. Он получил название Napier Lion aero W12.

Но идея мотора в последующем не получила распространение в автопромышленности. И только в 1990 году этот двигатель появился на болиде Life F35 Grand Prix. Однако его признали недостаточно надежным.

Затем компания Audi решила использовать W12 двигатель на своей концепции Avus. В последующем W12 мотор стали ставить на различные автомобили VW Group.

Двигатель V16

Используется: с 1929 года

Компания Maserati стала первой в автомире, кто использовал на своих автомобилях блок двигателя конфигурации V16. Впервые этот странный двигатель установили на модель Tipo V4. Затем компания Alfa Romeo установила его на Tipo 162. Также этот мотор использовала компания Auto Union при создании 490-сильного автомобиля для участия в гонках.

Во время Второй мировой войны с V16 двигателем экспериментировала компания BRM (на фото). Этот автомобиль оснащался 1,5-литровым двигателем мощностью 600 л. Но проблемы с системой наддува показали, что этот мотор недостаточно надежный.

Звездообразный, или радиальный двигатель

Используется: с 1935 года

Легкость и простота конструкции радиального двигателя позволяли использовать его не только в самолетах, но и в танках. Однако размер звездообразных двигателей и конструкция клапанов делали этот силовой агрегат менее привлекательным для применения в автопромышленности. Поэтому этот мотор пришел в автопромышленность лишь в 1935 году. Так, этими двигателями были оснащены некоторые болиды, принимающие участие в Гран-при Monaco Trossi (на фото).

Двухтактный радиальный двигатель с воздушным охлаждением использовал наддув и оснащался двумя рядами цилиндров (по 8 шт.

Мощность мотора составляла 250 л. Это не так впечатляет, с учетом того, что объем мотора был 4,0 литра.

Этот силовой агрегат оказался проблемным: он часто перегревался. Также были проблемы с автомобилем, на который устанавливался этот тяжелый двигатель. Дело в том, что 75% веса автомобиля с радиальным мотором было сосредоточено над передней осью, что приводило к недостаточной поворачиваемости машины.

Оппозитный 12-ти цилиндровый двигатель Flat-12

Используется: с 1946 года

В 1947 году Фердинанд Порше придумал оппозитный 1,5-литровый двигатель для Cisitalia (на фото), предназначавшийся для спортивного автомобиля, участвующего в гонках. Этим автомобилем должен был стать Porsche 360. Но в итоге он так и не вышел на трассу.

В 1964 году компания Ferrari забрала эстафету по разработке этого типа двигателей себе, установив его на болид Формулы-1 Ferrari 1512. Однако когда в конце 1970-х годов появились крылатые болиды, требующие вентиляции с воздушным потоком, широкая плоская форма двигателей Flat препятствовала воздушному потоку и компания Ferrari приняла решение больше не использовать мотор в болидах F1.

Оснащались этим двигателем и Ferrari 312T, которые помогли Ferrari стать чемпионами Формулы-1 в 70-х годах. Двигатели Flat-12 также были и в серийных моделях: Berlinetta Boxer и Testarossa.

Газотурбинный двигатель в автомобиле

Используется: с 1950 года

Впервые газотурбинный двигатель в автомобиле, как это ни удивительно, использовала консервативная британская компания Rover на модели Jet 1 (на фото). После окончания Второй мировой войны в этой технологии в автопромышленности компания Rover была лидером. Первый газотурбинный мотор был установлен на шасси Р4. Автомобиль с 0-100 км/час разгонялся за 14 секунд. Первый мотор мог разгонять автомобиль до 145 км/час.

Далее модернизация мотора позволила разработчикам довести его мощность до 230 л. , подняв максимальную скорость до 245 км/ч.

Компании General Motors и Chrysler также делали попытки в создании автомобильных газотурбинных двигателей и даже оснащали ими некоторые спортивные автомобили для участия в гонках в Ле-Мане и Формуле-1. Но в итоге американцы так и не смогли продвинуть эту идею дальше.

Сегодня газотурбинные моторы чаще всего используются в танках и другой военной технике.

Линейный трехцилиндровый двигатель

Используется

Линейный трехцилиндровый двигатель впервые появился в 1950-х годах, когда компании DKW (на фото) и Saab начали использовать их в своих новых моделях. Правда, в то время эксперты не оценили модель трехцилиндрового двигателя, посчитав его очень скоромным. Это сегодня такие двигатели на вес золота благодаря легкому весу, эффективности и т.

Сейчас трехцилиндровые моторы устанавливаются на многие модели. Популяризацию этих моторов в 21 веке начали в автомире компании Ford и Volkswagen.

Двигатель BRM H16

Используется: с 1966 года

В 1966 году британская команда Формулы-1 British Racing Motors представила странный новый мотор для своего болида, который назывался BRM H16. Конструкция мотора, по сути, представляла два плоских восьмицилиндровых двигателя, установленных друг над другом. Каждый из них оснащался отдельным коленвалом, к которым были присоединены шестерни, что делало всю конструкцию очень тяжелой.

Этот мотор устанавливался на Lotus 43 (на фото), за рулем которого сидел Джим Кларко, ставший в 1966 году победителем Гран-при США. Однако это была единственная победа болида с двигателем H16. Вскоре разработка этого мотора прекратилась в пользу более прогрессивного двигателя V12.

Роторный двигатель

Используется: с 1967 года

Компания Mazda с самого начала была привязана к роторным двигателям. Так, многие известные автомобили Mazda использовали в своей конструкции роторные моторы.

Но роторный двигатель создала не компания Mazda. Его автор – немецкий инженер Феликс Ванкель, который работал в компании NSU. Уже после изобретения роторного двигателя компания NSU была куплена компанией Mazda. Вот откуда у японцев технологии роторных силовых агрегатов.

Кстати, на основе роторных моторов на свет появилась Mazda Cosmo 110S (на фото), на основе которых японцы основали линию спортивных автомобилей.

Оппозитный восьмицилиндровый двигатель

Используется: с 1968 года

Оппозитный восьмицилиндровый двигатель уже давно популярен на самолетах. Да, оппозитные моторы дороги, но плавность их хода перечеркивает этот минус. Впервые оппозитный мотор появился на Porsche 908. Этот автомобиль был построен для спортивных гонок. Объем 3 литра, мощность 355 л.

Это был неудачный опыт.

Двигатель V5

Используется: с 1983 года

Когда начинают говорить о двигателях V5, то, как правило, сразу вспоминают четвертое поколение Volkswagen Golf и Volkswagen Bora, в некоторых модификациях которых использовался этот вид силовых агрегатов. Впервые этот мотор VW применила на модели Passat в 1997 году. Мощность двигателя составляла 148 л. Этот мотор стал альтернативой для мощного V6 и недостаточно мощного четырехцилиндрового рядного мотора.

Но, несмотря на инновационность, эти моторы встретили настороженно.

Впервые подобные двигатели начала применять компания General Motors, которая разрабатывала дизельный V5. Однако до серийного выпуска GM дело так и не дошло.

Двигатель W16

Используется: с 1995 года

Обычно, когда говорят о двигателях W16, сразу вспоминают компанию Bugatti, которая оснащала свои спорткары Veyron этим мотором, который затем перешел и на новый суперкар Chiron. Но первым, кто сделал мотор W16, стал француз Рамон Хименес, построивший суперкар с таким невероятным двигателем (на фото).

Француз объединил четыре мотоциклетных двигателя Yamaha 1000cc. Двигатель оснащался двумя коленвалами и 80 клапанами. Мощность мотора составляла 560 л.

Bugatti же пошла еще дальше, создав мотор W16 для спорткара Veyron, мощность которого составляет от 1000 до 1200 л. Спорткар же Chiron, который пришел на смену Veyron, имеет мощность 1500 л.

Двигатель W8

Используется: с 2001 года

Возможно, этот мотор и оказался технологическим тупиком, но двигатель Volkswagen W8 все равно является довольно- таки интригующим. Он соединяет в себе два узкоугольных мотора V4 с одним общим коленчатым валом, что позволяет восьмицилиндровому двигателю занимать пространство, которое, например, занимает обычный двигатель V6.

Больше цилиндров дают большую мощность, крутящий момент и плавность хода. Например, этот двигатель устанавливался в 4,0-литровый Volkswagen Passat W8. Но эта модификация автомобиля не стала популярной. Всего было продано 11 000 автомобилей с двигателем W8.

Рейтинг

популярность

рейтинг

дата

•  6.2

  1280×720

   7688

  мотор, двигатель, механизм

•  5.8

  1280×720

   9266

  мотор, двигатель, машина

•  8.5

  1280×720

   160638

  3d, мотор, странный

•  6.5

  1280×720

   9717

  машина, мотор, двигатель

•  4.3

  1280×720

   5805

  мотоцикл, мотор, вид сзади

•  3.4

  1280×720

   4834

  мотоцикл, мотор, сиденье

•  2.8

  1280×720

   5384

  мотоцикл, мотор, мотоциклист

•  2.1

  1280×720

   8165

  мотоцикл, мотор, двигатель

•  6.9

  1280×720

   9818

  ferrari, двигатель, мотор

•  5.6

  1280×720

   6341

  мотоцикл, колесо, мотор

•  2.4

  1280×720

   6283

  мотоцикл, колесо, мотор

•  5.8

  1280×720

   6219

  ветряная мельница, башня, звездное небо

•  5.8

  1280×720

   10986

  мотоцикл, вид сзади, колеса

•  3.9

  1280×720

   3753

  мотоцикл, спидометр, руль

•  3.4

  1280×720

   6131

  мотоцикл, колесо, вид сбоку

Поиск обоев двигатель в разделе все категории

Теги:chevrolet, автомобили, автомобиль, автомобильная, автомобильный спорт, автошины, бензин, быстро, велосипед, винтаж, выставка, гонки, двигатель, дизельный, диск, другая техника, изолированные, капот, классический, ког, колеса, конкурс, кулиса, лошадиная сила, машин, машина, металлические, механизм, мотор, мощность, оборудование, остекленные, пластик, показать, приборной панели, промышленность, прототип, ретро автомобили, роскошные, руководство, рулевое колесо, седан, скорость, спорт, сталь, технические, технология, топлива, точность, транспортная система, утюг, фара, фон, фотообработка, хром, цепи, часть, шевроле корвет, шестерни, шестерня

Машина, превращающая какой-н. вид энергии в механическую работу, приводящая в движение что-н. О силе, содействующей росту, развитию в какой-н. области ( высок.

BMW N46 – 2

Умеренный расход топлива при высокой производительности. Что еще нужно для водительского счастья. На рынок мотор выпускается в нескольких вариантах, которые главным образом отличаются силой отдачи. Она бывает у BMW N46 в пределах от 129 до 170 лошадиных сил. Единственным слабым местом является натяжитель ГРМ.

BMW M54 – 2. 5 и 3

Одно из лучших семейств моторов, которое «баварцы» подарили миру автомобилей за последние годы. Двигатель демонстрирует высокую долговечность, очень тихо работает и при этом обеспечивает высокую динамику автомобиля. Главная проблема данного «красавчика» в том, что у него весьма высокий расход масла.

Volkswagen 1. 4 16V/86

До 2006 года данный агрегат был известен по большей части с печальной стороны: повышенный расход топлива, утечки масла, замерзание. В 2006 году после проведения масштабной модернизации все эти недостатки были устранены и на сегодняшний день мотор является одним из лучших творений концерна.

Volkswagen 1. 6 8V/102

Простота и надежность крепко переплелись в этом старом моторе немецкого предприятия. В свое время двигатель пользовался большим спросом. Есть у него только два страшных недостатка. Первый – это повышенный расход топлива, впрочем, с этим еще можно хоть как-то смириться. Второй – это то, что с 2011 года Volkswagen 1. 6 8V/102 больше не выпускаются.

Citroen/Peugeot 1. 6 TU5, JP4

Данный двигатель существует в нескольких вариантах, однако эксперты рекомендуют останавливать свой выбор на 109-сильной модели. Вариант JP4 отличается достаточно высокой динамикой и хорошим расходом горючего. Один из самых «гармоничных» моторов, которые когда-либо делали инженеры Citroen. В купе с общей надежность – это едва ли не лучший выбор на рынке. Только масла кушает много.

Citroen/Peugeot 2. 0 EW

После 2004 года данный двигатель полностью преобразился. Если хочется взять Citroen/Peugeot 2. 0 EW, то лучше всего остановиться на 140-сильной модели. Работает агрегат без каких-либо серьезных проблем. Есть даже вариант с HPi с системой прямого впрыска топлива. Имеются, кстати, и газовые варианты.

Ford 1. 6 Zetec

Американские моторы данной серии смогли заработать хорошую славу по всему миру. Чаще всего на рынке встречается модификация на 1. 6-литра и 100 «лошадей» отдачи. Назвать Ford 1. 6 Zetec экономичным двигателем точно не получится. Зато агрегат очень прост, надежен и дешев в ремонте. Прослужит верой и правдой не один год, и даже не пять.

Ford 2. 0 Duratec

Высокое качество. drive2.

Если нужен надежный мотор с качественным приводом ГРМ, то стоит обратить свое водительское внимание на агрегат под названием Ford 2. 0 Duratec. Как и у большинства других «американцев» на рынке у этого двигателя всего один смертный грех – повышенный расход топлива. Также можно найти газовые модификации, однако они не пользуются большой популярности из-за низкой стабильности работы.

Honda 2. 4 (K24)

Очень мощный бензиновый двигатель. Особенно популярный на рынке модификации с индексами K24A2 и K24A3. Умеренный расход и общая долговечность сформировали у этого агрегата внушительный клуб поклонников. Есть, впрочем, и за что поругать. Потребление масла оставляет желать лучшего.

Nissan 1. 6 (HR)

Еще один агрегат, который получает на рынке преимущественно положительные отзывы от автомобилистов. Большинство водителей в первые годы эксплуатации сталкивается лишь с небольшими проблемами. Лучше всего двигатель показал себя на автомобилях компактного класса.

Хочется узнать еще больше всего интересного? Как насчет того, чтобы прочесть про 11 гениальных решений, показывающих, как далеко шагнули технологии в последнее время.

Рейтинг

популярность

рейтинг

дата

•  6.3

  1280×720

   21837

  двигатель, harley davidson, мотоцикл

•  2.8

  1280×720

   10819

  двигатель, механизм, схема

•  6.9

  1280×720

   9818

  ferrari, двигатель, мотор

•  6.6

  1280×720

   63406

  автомобиля, двигатель, audi

•  6.2

  1280×720

   7690

  мотор, двигатель, механизм

•  5.8

  1280×720

   9266

  мотор, двигатель, машина

•  8.6

  1280×720

   58098

  горы, строение, двигатель

•  7.6

  1280×720

   33534

  фокус, шестерни, двигатель

•  6.5

  1280×720

   9717

  машина, мотор, двигатель

•  2.1

  1280×720

   8165

  мотоцикл, мотор, двигатель

• 1280×720

   4611

  машина, капот, двигатель

•  6.3

  1280×720

   1011

  harley davidson, мотоцикл, байк

•  6.2

  1280×720

   6742

  машина, спорткар, белый

•  6.2

  1280×720

   16537

  ferrari, спорткар, капот

•  3.6

  1280×720

   16670

  kawasaki, мотоцикл, байк

Источник: skoda-rapid.ru