Esc off что это такое

Сегодня решил задействовать отключение ESC, наряду с отключением ASR с кнопки на консоли.

Активация данной опции производится следующим образом:

Заходим в Васю Диагноста ➡️ главное меню ➡️ 03 блок (электроника тормозной системы) ➡️ кодирование ➡️ длинное кодировние ➡️ в 6 байт и 14 байт ставим 81 ➡️ закрыть ➡️ выполнить.

После чего появляются вот такие возможности:

🚩
Кратковременное нажатие — отключение системы ASR.
Кратковременное нажатие — включение системы ASR.

🚩
Нажатие кнопки в течение 5 секунд — отключение ESC вместе с ASR.
Кратковременное нажатие — включение ESC и ASR.

С учетом замечаний гуру Psihcorrado , высказанных им на одном из его тестов моей машины, о неполном отключении электронных систем, думаю, что внесённые корректировки окажутся полезными для того, чтобы можно было "правильно" поотжигать! Пока ещё лежит снег, я обязательно проверю систему в действии) …когда найду свой потерянный полный привод))

У меня по практической части всё!

Кому интересно, немного по теории:

Антипробуксовочная система (ASR)

Система ASR облегчает трогание на сыром (скользком) дорожном покрытии, снижая пробуксовку ведущих колёс. Она работает во всём диапазоне скоростей автомобиля.
Для снижения проскальзывания ведущих колёс система ASR берёт на себя задачу по управлению моментом двигателя. Для водителя педаль акселератора условно отключается.

Система ASR с точки зрения программного и аппаратного обеспечения представляет собой расширение системы ABS. Программное обеспечение ASR хранится в более производительном блоке управления ABS с расширенной программной памятью. Точно так же, как и в случае системы ABS, здесь используются сигналы датчиков частоты вращения. Для выполнения необходимых функций система ABS обменивается данными с блоком управления двигателя по шине CAN.

Принцип действия системы ASR

В автомобилях с системой ASR с помощью частоты вращения рассчитывается скорость вращения четырёх колёс. С помощью расширенного анализа программное обеспечение ASR анализирует следующие ситуации при движении:

▶️ определяется ускорение ведущих колёс передней оси;
▶️ скорость, ускорение автомобиля или идентификация траектории движения вытекают из показаний
датчиков скорости вращения колёс не приводимой или ведомой оси;
▶️ из разности скоростей вращения ведущих и не приводимых колёс определяется пробуксовка ведущих
колёс.

🏁 Привод 4×4 (стандартное оборудование — ESC):

▶️ рассчитывается ускорение ведущих колёс обеих осей;
▶️ при определении скорости, ускорения автомобиля или определении траектории движения система
использует датчики продольного и поперечного ускорений, датчик угловой скорости рыскания и датчик
угла поворота рулевого колеса;
▶️ из разницы между ускорением, измеренным датчиком продольного ускорения и ускорением ведущих
колёс обеих осей рассчитывается пробуксовка ведущих колёс.

С помощью этих данных система ASR определяет склонность ведущих колёс к пробуксовке. В блоке управления двигателя считывается сигнал о фактическом крутящем моменте двигателя. Система ASR определяет по нему необходимые меры регулирования. Если автомобиль оборудован системой ESC, на малых скоростях она также использует функцию блокировки дифференциала и подтормаживает колесо ведущей оси, вращающееся с большей скоростью.

Регулирование осуществляется в два этапа:

▶️ Путём снижения крутящего момента двигателя пробуксовка ведущих колёс снижается до нуля, т. е. до такого состояния, в котором колёса способны передавать управляющие силы.
▶️ Если автомобиль оборудован системой ESC, то функция электронной блокировки дифференциала EDS поддерживает работу системы ASR. Сравнивая значения пробуксовки ведущих колёс оси, EDS притормаживает колесо, имеющее большую пробуксовку.

Для вмешательства в систему управления двигателем система ASR на основании определённой степени пробуксовки колёс и фактического крутящего момента двигателя, рассчитывает требуемый крутящий момент двигателя. Эти данные передаются блоку управления двигателя. Крутящий момент двигателя ограничивается блоком управления двигателя следующим образом:

▶️ путём изменения положения дроссельной заслонки;
▶️ путём изменения импульсов впрыска топлива;
▶️ путём изменения импульсов впрыска топлива у дизельных двигателей, путём подавления процесса переключения передач (автоматическая КП).

Читайте также  Перепутал полярность при прикуривании

Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESC)

Система ESC была разработана для улучшения курсовой устойчивости автомобиля при выполнении манёвра объезда препятствия.


Система улучшает курсовую устойчивость автомобиля в критических ситуациях, связанных с динамичной ездой.
Возникновение критической ситуации идентифицируется путём сравнения команд водителя и фактического поведения автомобиля.
Электронная система поддержания курсовой устойчивости ESC с помощью датчиков распознаёт начало возникновения критической ситуации. Затем она реагирует на ситуацию с помощью целенаправленного подтормаживания отдельных колёс и влияния на систему управления двигателем и коробкой передач и таким образом обеспечивает устойчивость и управляемость автомобиля.

Система ESC принимает решение относительно того, при каких динамических условиях движения и в какой момент должны включиться системы регулирования проскальзывания колёс, и управляет их разносторонним применением.
Система ESC находится в состоянии постоянной готовности к действию. Идентификация критической ситуации, касающейся динамики движения, основывается на сравнении команд водителя и фактического поведения автомобиля. При их расхождении система ESC срабатывает. В зависимости от ситуации, система ESC понижает крутящий момент двигатели и подавляет процесс переключения автоматической коробки передач. Затем система ESC стабилизирует поведение автомобиля путём целенаправленного подтормаживания одного, или нескольких колёс. При недостаточной поворачиваемости вначале осуществляется регулирование с помощью системы управления двигателем, в то время как при избыточной поворачиваемости вначале срабатывает тормозная система. Система выполняет регулирование до тех пор, пока не будет обеспечена курсовая устойчивость автомобиля.
С помощью целенаправленного подтормаживания отдельных колёс система ESC создаёт момент рыскания относительно центра тяжести автомобиля. Момент рыскания направлен в сторону, противоположную вращению автомобиля, и стабилизирует движение в нужном направлении.

Принцип стабилизации автомобиля с помощью ESC

Основными состояниями, которые могут возникнуть во время движения, являются недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость и манёвр объезда препятствия.

Признаком недостаточной поворачиваемости автомобиля (снос передней оси) является снижение реакции на
поворот рулевого колеса. Она чаще всего возникает во время прохождения поворота с ускорением. Шины колёс передней оси передают усилие привода и управляющие силы. Предел нагрузки на передние шины превышен. Вследствие этого автомобиль движется по большему радиусу поворота, чем радиус, задаваемый водителем поворотом рулевого колеса. Система ESC стабилизирует автомобиль в два этапа:

▶️ Блок управления двигателя получает команду на снижение крутящего момента двигателя.
▶️ Благодаря подтормаживанию колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота, возникает стабилизирующий момент относительно центра тяжести автомобиля, который доворачивает автомобиль в направлении, задаваемом рулевым колесом.

Более ранние системы воздействовали для стабилизации на заднее колесо, движущееся во внутреннему радиусу поворота. Современные системы ESC для стабилизации автомобиля воздействуют на оба колеса, движущиеся по внутреннему радиусу поворота. Выбор колеса и интенсивность подтормаживания модуль ESC оценивает по степени недостаточной поворачиваемости автомобиля.

При избыточной поворачиваемости автомобиля (занос задней оси) состояние автомобиля должно корректироваться путём изменения направления вращения рулевого колеса. Справиться с этим явлением сложнее, чем с недостаточной поворачиваемостью.

Система ESC стабилизирует автомобиль тоже в два этапа:

▶️ Благодаря подтормаживанию колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота, возникает стабилизирующий момент относительно центра тяжести автомобиля, который доворачивает автомобиль в направлении, задаваемом рулевым колесом.
▶️ Если этого вмешательства недостаточно, модуль ESC передаёт блоку управления двигателя команду кратковременно увеличить подачу топлива (это происходит в очень редких случаях).

Манёвр объезда препятствия

Безопасное выполнение этого манёвра было основной причиной разработки системы ESC.

Автомобиль, не оборудованный системой ESC, должен уклоняться от внезапно возникшего препятствия так, как это показано на рисунке. Водитель поворачивает рулевое колесо влево и сразу же после этого вправо. Автомобиль начинает раскачиваться, и заднюю часть автомобиля выносит в сторону. Водитель с трудом может остановить вращение автомобиля, и он может сорваться в неконтролируемый занос.
Автомобиль с системой ESC. Водитель выполняет манёвр объезда препятствия так же, как и в предыдущем случае.

Читайте также  Покраска сколов на автомобиле своими руками видео

Доброго всем вечерочка и с праздником православные!
Данный пост не будет отличаться оригинальностью, просто хочется выразить благодарность.
Как и многие уже, установил я эту чудо кнопку, которая мне так необходима на треке. Были у меня не приятные моменты, когда выезжаешь на питлейн, дают отмашку флагом, и вот тут ты понимаешь, что ESC, антизаносную систему ты выключить забыл( Начинаются нервозные копания в магнитоле… в общем все это жутко не удобно!
Но теперь красота, нажал на кнопочку один раз, и ESC Sport активировалась, нажал и подержал по-дольше и полностью отключил антизанос ESC Off!
А теперь к благодарностям:
Идейному вдохновителю и первооткрывателю Serg-a7
И getsnot за помощь в приобретении блока кнопок по адекватной цене, и инструкции по подключению.
На самом деле там не так все и сложно, было бы желание

Вот он новый блок кнопок с ESC

Меняем его на старый

Втыкаем два новых проводочка

И подключаем к двум колодкам, которые находятся за обшивкой, где рычаг открытия капота

Вот собственно и весь процесс)))

Ну и еще об одном решил написать.
Все тут на драйве меряются у кого длиннее, а я видимо уже стар)
И хочу узнать у кого короче… ход переключения рычага МКПП?
У меня по-моему теперь самый короткий, ибо в догонку к Shоrt Shifter www.drive2.ru/l/3321573/, который был сделан уже очень давно. Решил уменьшить ход рычага совсем уже варварским способом и отпилить кусочек штока)))
Совсем чуть-чуть

Теперь "щелкать" передачи стало еще приятнее) я доволен!

Собственно, чего и Вам желаю, что бы ваши автомобили приносили только удовольствие от вождения!
И как всегда удачи!

Современные автомобили Лада могут иметь до шести различных систем активной безопасности. Такие системы коррекции и помощи при вождении способны с большой долей вероятности предотвратить ДТП. Рассмотрим, какие есть системы курсовой устойчивости на автомобилях Лада и как они работают.

Автомобили Лада (Приора, Гранта, Калина, Веста, Нива, Ларгус и другие) в зависимости от модели и комплектации могут оснащаться следующими системами электронного контроля устойчивости:

  • антиблокировочная (ABS – Antilock Braking System);
  • распределения тормозных сил (EBD – Electronic Brake Force Distribution);
  • вспомогательного торможения (BA – Brake Assist);
  • контроля устойчивости (ESC – Electronic Stability Control);
  • противобуксовочная (TC – Traction Control);
  • предотвращения скатывания автомобиля при трогании на подъеме (HHC – Hill Hold Control).

Функция ABS

Антиблокировочная система предотвращает блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы — обеспечение оптимальной тормозной эффективности (минимального тормозного пути) при сохранении устойчивости и управляемости автомобиля. Однако при торможении на дороге с неровным или рыхлым покрытием (гравий, песок, неукатанный снег) может произойти некоторое увеличение тормозного пути по сравнению с торможением в тех же условиях с заблокированными колёсами.

Торможение, регулируемое ABS, начинается со скорости более 5–8 км/ч и сопровождается незначительной пульсацией педали тормоза и характерным шумом исполнительных механизмов. ABS прекращает регулирование при снижении скорости автомобиля до 3–5 км/ч.

При экстренном торможении максимально быстро и с максимальным усилием нажимайте на педаль тормоза и не отпускайте ее до конца торможения. При изменении направления движения во время торможения также не отпускайте педаль тормоза.

Предупреждение! Прерывистое торможение (отпускание и повторное нажатие педали тормоза) при исправной ABS увеличивает тормозной путь.

Индикация состояния ABS осуществляется сигнализатором «ABS». Сигнализатор загорается желтым светом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет (режим самотестирования).

Читайте также  Почему не работает стартер на калине

ВНИМАНИЕ! Во всех других случаях загорание сигнализатора свидетельствует о неисправности ABS, устранение которой необходимо проводить только у дилеров.

При возникновении неисправности ABS работа гидравлического привода тормозов не нарушается, и сохраняется возможность торможения как на автомобиле без ABS.

Функция EBD

Система распределения тормозных усилий — продолжение развития системы ABS. Принципиальное отличие системы от базовой ABS в том, что они помогают водителю управлять автомобилем постоянно, а не только при экстренном торможении.

EBD обеспечивает оптимальное соотношение тормозных сил передних и задних колес автомобиля при нерегулируемом ABS торможении и при неисправности ABS. Индикация состояния EBD осуществляется сигнализатором «Отказ тормоза». Сигнализатор загорается красным светом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет (режим самотестирования).

Предупреждение! Одновременное загорание сигнализаторов «ABS» и «Отказ тормоза», за исключением режима самотестирования при включении зажигания, свидетельствует о неисправности ABS и EBD. В этом случае при торможении возможна преждевременная блокировка задних колес и опасный занос автомобиля. Неисправность должна быть устранена у дилеров как можно быстрее.

Функция BA

Распознает по высокой скорости нажатия педали тормоза необходимость экстренного торможения и автоматически увеличивает давление в гидравлическом приводе тормозов до уровня, обеспечивающего максимальную эффективность торможения в течение всего времени, пока нажата педаль тормоза.

Функция ESC и TC

ESC – электронный контроль устойчивости или динамическая система стабилизации автомобиля — система, позволяющая предотвратить занос посредством управления компьютером момента силы колеса (одновременно одного или нескольких).

TC – электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери сцепления колес с дорогой посредством контроля за буксованием ведущих колёс. Оптимизирует пробуксовку колес при трогании и разгоне за счет притормаживания буксующего колеса и, при необходимости, уменьшения крутящего момента двигателя.

После пуска двигателя ESC и TC включаются автоматически.

Для отключения ESC и TC при движении в тяжелых дорожных условиях (грязь, песок, глубокий снег) нажмите и удерживайте в нажатом положении в течение 0,5–1 секунды кнопку выключателя «ESC». Отключение функций действует только при скорости автомобиля менее 50 км/ч. Включение функций производится кратковременным нажатием кнопки выключателя «ESC» или автоматически при достижении скорости 50 км/ч.

Срабатывание ESC и TC сопровождается характерным шумом исполнительных механизмов. Срабатывание ESC и TC свидетельствует о достижении предела сцепления шин с дорожным покрытием. Во избежание потери управления над автомобилем Вы должны приспособить свой стиль вождения к действительным дорожным условиям.

Индикация состояния ESC и TC осуществляется сигнализаторами «ESC» и «ESC OFF». Сигнализаторы загораются жёлтым светом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснут (режим самотестирования). Срабатывание ESC и TC сопровождается миганием сигнализатора «ESC». При отключённых с помощью выключателя «ESC» функциях сигнализатор «ESC OFF» горит постоянным светом.

Внимание! Во всех других случаях загорание сигнализатора «ESC» свидетельствует о неисправности ESC и TC, устранение которой необходимо проводить только у дилеров.

Внимание! Во избежание ограничения работоспособности ABS, EBD, ESC и TC не устанавливайте на автомобиль шины разной размерности.

Как работает система курсовой устойчивости автомобиля также показано на видео:

Функция HHC

Предотвращает скатывание автомобиля при трогании на подъёме. При остановке на подъёме с уклоном более 4% удерживайте нажатой педаль тормоза с усилием, достаточным для обеспечения неподвижности автомобиля. При последующем отпускании педали тормоза и нажатии педали акселератора функция HHC сохраняет давление в гидравлическом приводе тормозов до момента трогания, но в течение не более 2 секунды, что предотвращает скатывание автомобиля.

Срабатывание HHC сопровождается характерным шумом исполнительных механизмов. HHC не работает при использовании стояночного тормоза, открыты двери водителя или неисправности ESC.

Напомним, другие обзоры автомобилей Лада можно найти в этой категории.

Источник: automotogid.ru

Автоматика