Задача: восстановить заводские фары ВАЗ 2109.
Подробно:
Недолго используя фары Prosport, я проникся качеством их света и решил вернуть обратно заводские. Конечно, приведя последние в порядок.
Причин тому было несколько. Если сравнивать эти фары, то отрицательные стороны прошпрота для себя я нашел такие:
1. Ближний свет. Поначалу всё было довольно неплохо, свет устраивал. Но после того, как проехал на обыкновенных восьмых фарах, почувствовал разницу. Причем, не в пользу тюнинга.
2. Дальний свет. Вернее, его отсутствие. Установленные модули дальнего светили скорее по бокам, чем вдаль.
3. Поворотники. Они вроде бы и есть, но нифига не светятся. Эти несколько полудохлых диодов с трудом можно разглядеть лишь в тёмное время суток. Да и то, если свет отключить.
4. Регулировки. Как и дальнего света, их тоже нет. В принципе, не критично. Если учитывать, что регулировать по сути нечего. Хотя какие-то там винты присутствуют, толку от них, как Вы сами понимаете, не очень много.
5. Стекла. Вернее, пластик. Царапается он охотно. За полгода езды конечно не пожелтел, но полировки требует. Надо было защитную пленку клеить, так бы он выглядел куда живее.
Список можно продолжать и дальше. Я конечно никаких секретов не открыл, да и жаловаться на оптику Prosport это дело такое.
Теория
Планировал поначалу полный запил оптики с линзами и шлифовкой стекол, но в итоге отказался. Пока решил просто привести заводские фары в порядок. В этом пункте распишу в общих чертах доработку переднего освещения. Может кому и пригодится.
Так вот, есть ли от подобного тюнинга какой-то смысл?
Для начала немного теории. Все фары можно разделить на три типа: рефлекторные, модульные и линзованные.
Рефлекторные фары имеют рефлектор, то есть отражатель. Это вогнутая зеркальная поверхность, которая формирует световой пучок нужной формы. В современных фарах рефлектор имеет ступенчатую структуру, которая похожа на граненый стакан. В более ранних фарах рефлектор гладкий, как у той же девятки. Если в фаре один рефлектор, то он отвечает за ближний и дальний свет. Если отражателя два, то такая фара называется двухсекционной. В ней один рефлектор отвечает за ближний, а другой за дальний.
В свою очередь, рефлекторные фары делятся на хрустальные и рифленые.
Хрустальные — это фары с сегментным отражателем и прозрачным стеклом либо пластиком. Предпочтительнее фары из стекла, а не пластика, поскольку стекло не мутнеет, не царапается, не желтеет и не ухудшает освещенность дороги. Однако, у пластика есть преимущество — он не такой хрупкий как стекло.
Другой вид рефлекторных фар – это рифленые. Они, как правило, стеклянные. У таких фар есть отражатель и рифленое стекло, то есть рассеиватель, который формирует световой поток. Это всем знакомые фары на ВАЗах.
Второй вид фар — модульные. Или модульная оптика. Вообще, модули – это самостоятельные герметичные оптические элементы. Они, как и фары, могут быть рефлекторными и линзованными. В модульные фары устанавливают отдельные модули дальнего и ближнего света. Туда же входят поворотники и габариты. Вместо стекла устанавливается маска из стеклопластика. На девятку полный набор купил/поставил стоит в пределах 11-15 тыс. руб.
Ну и последний вид фар — линзованные. Они же, прожекторная оптика. Состоит из собирающей линзы. Зачастую в таких фарах используется моно-линза (подробнее чуть ниже) для ближнего, а для дальнего света в фаре установлена вторая секция, рефлекторная. Но нередки и фары, использующие либо одну би-линзу, либо по две моно-линзы (для ближнего и дальнего соответственно).
Перед рефлекторной оптикой у линзованных фар есть масса преимуществ. Например, у линзы в фаре выше КПД, то есть почти весь свет попадает на проезжую часть, к тому же у линзованной фары эффективнее светораспределение – перед автомобилем нет яркого светового пятна, то есть равномерное освещение. При этом, у такой фары четкая светотеневая граница, шире освещенная часть дороги и видны обочины встречного и попутного направлений.
Отсюда я сделал вывод, что линзованная фара светит лучше, чем заводская рефлекторная рифленая. Собственно, чтобы модернизировать стандартную фару, необходимы сами линзы и прозрачные стекла.
Что касается линз. Они делятся на два основных типа: моно-линзы и би-линзы. Их различие заключается в том, что в би-линзе шторка может двигаться, то есть возможно переключение с ближнего на дальний свет и наоборот. В моно-линзе шторка не двигается, поэтому в ней можно использовать либо только ближний, либо только дальний свет, в зависимости от самой линзы. Иными словами, нельзя в моно-линзу засунуть двухнитьевую лампу Н4 и иметь ближний с дальним.
Так же линзы делятся по типу используемых ламп: галогенки и ксенонки. Как известно, температура от галогенных ламп куда больше ксеноновых. Поэтому галогенные линзы отличаются от ксеноновых конструктивно, к примеру наличием теплофильтров.
Ну нельзя в би-ксеноновую линзу вставить галогенку Н7 и спокойно ездить. Есть масса случаев, когда плавятся стекла, патроны, выходят из строя линзы и так далее. И всё из-за обыкновенного перегрева.
Итак, вывод — чтобы вставить одну линзу в фару и иметь ближний с дальним, необходимы би-линзы. Ну а в зависимости от используемых ламп, это будут линзы либо би-галоген, либо би-ксенон. Последние популярны у тазоводов, т.к. они стоят куда дешевле би-галогенных, достать их на порядок проще, есть большой выбор, да и свет от ксенона во много раз превосходит галогенный. Проблема у них только одна — гайцы 🙂 Преимущество би-галогена очевидно — никаких проблем с инспекторами. Минусы — высокая цена модулей (к примеру, от Хеллы один би-галогенный модуль стоит около 6 тыс. руб.) и риск поплавить пластиковое стекло.
Теперь что касается прозрачных стекол. Тут я нашел целых три пути решения — полировка стандартного стекла, изделия из поликарбоната и пластиковая защита на стандартные фары.
В первом варианте всё понятно — убирают рифление со внутренней части стекла. Шлифуют его либо всё целиком, либо только центральную часть, непосредственно перед линзой. В обоих случаях цена начинается от 1200 руб. за комплект.
Во втором варианте стекла изготавливают из поликарбоната. Занимаются этим несколько фирм, одна из них есть в Питере. Комплект таких стекол на восьмерку встает в 2200 руб. Так же, если не ошибаюсь, стекла для прошпротовских фар делают из такого же материала, но комплект стоит уже меньше — около 1600 руб.
Ну и третий вариант — простая защита заводских фар, а-ля привет из колхозных 90-ых. Напыление стирается той же галошой, делая пластик прозрачным. Комплект стоит около 300 руб.
Лично я придерживаюсь первого варианта, то есть полировка заводских стекол. Считаю такой способ наиболее приемлемым. Что называется, ставь в штатное место и не ломай голову. Что касается поликарбонатных форм, то тут мнения расходятся по поводу качества таких изделий. Кто-то говорит, что со временем они желтеют, другие — царапаются очень быстро. А у кого-то подобные фары стоят уже больше года и ничего с ними не случилось. По своему опыту использования фар Prosport, в таком случае рекомендую клеить защитную пленку на стекло. Третий же случай, это из разряда дешево и сердито 🙂 Срок службы фар с такими пластмассками, пожалуй, самый маленький.
Какие можно сделать окончательные выводы? Для установки линз и возможности иметь ближний-дальний, понадобятся би-линзы. Под ксенон, в зависимости от поколения (1G, 3G, 5G), такие стоят в пределах 2-5 тыс. руб. за пару. Под галогенки би-линзы встанут в пределах 12 тыс. руб. за пару.
Можно конечно установить и моно-линзы на ближний свет, а для дальнего поставить дополнительные модули. Такой комплект на обе фары выходит около 12 тыс. руб. (линзы 4-6 тыс. руб.; модули дальнего 2-5 тыс. руб.) и это еще без учета стоимости прозрачного стекла. Потому готовая модульная оптика на тазы и стоит в пределах 11-15 тыс. руб.
Восстановление фар 2108
Мечтать конечно не вредно, но рано или поздно я сделаю себе такие крутяцкие фары! А пока приступим к оживлению стандартных фар. Начинаем с разборки. Самое сложное — снятие стекла. Мне повезло, поскольку фары 1994 года и герметик уже порядочно износился.
Сначала я прорезал ножом герметик по кромке стекла, затем аккуратно прошел отверткой вдоль края фары. После немного поиграл пластиком корпуса самой фары и стекло отошло. Повторители просто раскручиваем, герметика там нет. У меня они оказались разными, видимо предыдущий хозяин где-то долбанул один и мило утаил этот факт.
Состояние их было неплохим, но засрались они конкретно. Забираю их домой и тщательно отмываю. В процессе мойки со внутренних стенок фар стало слезать напыление. Зачищаем все ободрыши до чистого пластика. Стекла же банально отмываем от грязи и старого герметика:
С цветом определился сразу — никаких синяков черным матом. Сток, только сток! Взял баллончик для литых дисков. Плюс достал из запасов грунтовку для пластика.
Далее всё как обычно — заклеиваем всё, кроме области окраски. Бумага и скотч в помощь. Без выпендрежа не обошлось — замутил незаклеенной кромку корпуса, к которому прислоняется уголок стекла, там самым цвет внутренних стенок и кромка пластика под стеклом будет один и тот же.
Далее обезжириваем место покраски (я использовал спирт внутрь ), наносим грунт (я нанёс 1 слой, дал высохнуть минут 15-20), а после краску (положил три слоя с перерывами в 20 минут).
После вскрытия бумаги был приятно удивлен — первозданный вид фар был почти возвращен. Далее взял прозрачный герметик и прошел фару со стеклом по периметру. Прижал их вместе. После нанес черного герметика поверх зазора между стеклом и корпусом фары, залепив щели. В конце немного нажал на стекло и перемотал скотчем всю блок-фару и оставил сохнуть.
Поворотники пошли оба под замену, уж слишком они отличались друг от друга, а от новых тем более.
По денежным расходам итог такой: герметик черный и прозрачный — 80 руб., краска серебристая — 220 руб. Грунт по пластику и обезжирка были в запасе, но если и их брать, то это около 300 руб. Так же я взял новые осваровские белые повторители — 470 руб. и две белые диодные лампочки — 30 руб. В сумме получаем 1100 руб.. Из них я потратил всего 800 руб. Цена комплекта новых заводских фар на 2108 колеблется в пределах 1500 руб. — 3500 руб. Думаю, пока брать новые нет смысла, ведь отражатели в моих фарах еще живые.
Установка и сравнение фар
Как преобразилась мордашка девятки:
Теперь продемонстрирую то, ради чего и планировался данный пост — качество света на отрегулированных фарах обоих типов. Начнем с Prosport. Напомню, что данная фара "BMW 5 Style" состоит из моно-линзы (ближний свет), модуля дальнего света, диодных повторителей и колец для габаритов.
Как Вы можете судить по снимкам ниже, при включении дальнего света освещение по сути не меняется. Конечно, по темной загородной дороге мне не так часто приходится ездить, но отсутствие дальнего света немного напрягает в пути — ночью сильно не разгонишься. В общем, я пришел к решению, что надо возвращать стоковую оптику, хоть и приходится отказываться от ангельских глазок.
Теперь очередь за стандартными фарами. Помимо основных режимов работы, добавил фотки с подключенными туманками:
А теперь сравним пучки света для ближнего и дальнего:
Возможно, ближний от прошпорта кажется лучше, чем на стоке. Всё дело в хрустальном модуле дальнего света — от него свет падает строгим пучком, а не рассеивается во все стороны, как на заводской рифленой фаре. Хотя последняя светит намного дальше, чем Prosport (ближний!). Что касается дальнего света — комментарии излишни.
Итак, какие выводы можно сделать? Сток фары рулят — что внешне, что качеством света. Может быть в будущем, когда отражатель придет в негодность, придется залазить в эти фары еще раз. Но пока они не перестают радовать своей работой.
С прошпортами что-нибудь придумаем. А может и залезем так же внутрь, как поступили с заводскими.
Результат: фары ВАЗ 2109 заменены.
Установка передней оптики ВАЗ 2109
Задача: установить ксенон с линзами на ВАЗ 2109
Процесс установки: сняли АКБ, бачок омывателя (так как фары не снять,
Передние фары черные с ангельскими глазками и линзой на ВАЗ 2108, 2109, 21099
Задние диодные фонари красно-белые на ВАЗ 2108, 2113, 2109, 2114, 21099
Задние фонари torino hy-200 красные с белой полосой на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114
Задние диодные фонари черные с белой полосой на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114
Задние фонари skyline тонированные с диодным поворотником на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114
Светодиодные задние фонари красные с серой полосой на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114
Задние фонари torino hy-200 тонированные на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114
Фары противотуманные «Киржач» для ВАЗ 2101-07, 2108-099, Нива 4х4, белые
Передние фары хром с линзой и ангельскими глазками на ВАЗ 2108, 2109, 21099
Задние фонари с красной полосой на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114
Задние диодные фонари Хx 0013j для ВАЗ 2108-14
Кожух фонаря заднего защитный левый ДААЗ на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114
Кожух фонаря заднего защитный правый ДААЗ на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114
Фары противотуманные «Освар» для ВАЗ 2101-07, 2108-099, Нива 4х4, белые
Проводка для подключения противотуманных фар (ПТФ) на ВАЗ 2108, 2109, 21099
Задние диодные фонари с полосой на ВАЗ 2108-2114
Противотуманные фары жёлтые Освар на ВАЗ 2101-2107, 2108-21099, Лада Нива 4х4
led повторители поворотника sal-man Черные с надписью se на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Приора, Гранта
Альтернативная оптика или спортивные фары. Все знатоки тюнинга ВАЗ знают, что это такое. Внешний стайлинг ВАЗ 2108, 2109, 21099 начинается с замены передних и задних заводских фар на спортивные. Альтернативная оптика сразу выделяет Лада Самара на городских дорогах.
Альтернативная оптика для Лада Самара обладает своими преимуществами. Альтернативной оптикой можно полностью заменить штатные фары ВАЗ 2108-099. Она легко монтируется, без каких-либо доработок и изменений. В конструкции альтернативной оптики используются современные светодиодные элементы, срок службы которых практически неограничен. Задние фонари подходят не только к ВАЗ 2108-099, их легко можно установить на ВАЗ 2113, 2114. В передних альтернативных фарах ВАЗ 2108, 09, 099 появились светодиодные дневные ходовые огни. Использование круглых светодиодных лент именуемых ангельские глазки, как дополнение к альтернативной оптики, поднимает тюнинг ВАЗ 2108, 2109, 21099 на вершину альтернативного преображения.
Задние спортивные фонари впечатляют своими дизайнерскими решениями. Одни названия задних альтернативных фонарей для ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 говорят сами за себя – «Волна», «Зигзаг», «Глаза», «Кольца». Тонированные, с красной полосой, красные с серой полосой, серые с белой полосой, черные с белой полосой. По наличию световых источников – смешанный, светодиоды плюс лампы накаливания. Диодные фонари.
Изысканным дизайнерским исполнением выделяется альтернативная оптика «ProSport». Передние фары «ProSport» для ВАЗ 2108, 09, 099, имеют сходства с солидными немецкими автомобилями:
Ангельские глазки в фарах ProSport для ВАЗ установлены по умолчанию. Задние фонари «ProSport» как правило, затонированы, и имеют круглый отражающий элемент. Вообще особая черта «ProSport», это круглые элементы, хром и светодиоды. Спортивные фары «ProSport» оснащены стойким к воздействию внешних факторов стеклом. Сочетание этих особенностей делают фары для ВАЗ 2108, 09, 099, 2113, 2114 изюминкой внешнего тюнинга.
Безусловно, альтернативная оптика для ВАЗ 2108, 2109, 21099 и альтернативные задние фонари изменят внешний вид автомобиля Лада Самара.
Всем привет.
Прочитал здесь на сайте, что в тракторную фару можно без проблем поставить оптику от ВАЗа шестёрки. Идея мне сразу понравилась, т.к. в шестёрочную фару ставится лампа H4, а в тракторную однонитевая. Но у шестёрки вроде 2 типа фар — дальний и ближний. Вопрос: какую ставить? И вообще кто-нибудь из оппозитчиков делал так?
Я делал. Ставишь оптику ближнего света. Она чуть совсем в ободок помещаться не будет, надо пассатижами его аккуратно обжать и все )
Взял оптику дальнего.Свет классный!Оч радует. Встречки маргают постояно,поэтому нужно еще ближний сочинять.
Sakhalinets , ты её только в режиме дальнего используешь? А если переключать как в обыной ураловской фаре дальний-ближний. В шестёрочный рефлектор тоже же галогенка Н4 встаёт. Или в режиме ближнего пучок будет неправильный из-за другого фокуса?
я брал дальний. а ближний 2 штуки побокам поменьше.
туда отлично подходит оптика HELLA от современных иномарок и газелей с пластиковыми фарами!
Светит отлично, выглядит потрясно с гладким стеклом от фары — искателя.
Но там только ближний и дальний раздельно.
На мотофото были мои фотки ее.. жаль ща ресурс повис=(
В 6ной оптике нет лампы дальний/ближний. Я в роли ближнего 2противотуманки белых поставил.
Сахалинец, ты ошибаешься! В 6ке ближняя оптика работает как на ближний так и на дальний свет, там обычная лампа Н4 стоит. А оптика для дальнего с однонитевой лампой работает только при включении дальнего света! ее нельзя использовать в качестве ближнего света, она для этого не предназначена. И вообще зачем городить эту новогоднюю елку, фара должна быть одна, и выполнять свою функцию
drshwed , одна-то хорошо, но 2 лучше. Ато тебе прийдется всегда лио на дальнем ездить и всех слепить либо настроить чтоб как ближний был. ИМХО лучше две.
drshwed , ну я дальнюю и имел в виду. Про ближнюю оптику не знал,пасиб за инфу 🙂
Доминио, прочитай мой пост выше внимательно! А вообще я сторонник чистых форм, не люблю много фар)))
Да у шестерочной оптики есть еще одно достоинство, это ее цена — светит отлично, а стоит копейки.
[quote:e3a7f53f6b="ANDDRY"]Да у шестерочной оптики есть еще одно достоинство, это ее цена — светит отлично, а стоит копейки.
noguzanogu , ставишь оптику под ближний от шахи, с лампой Н4 — у тебя и отличный ближний, и неплохой дальний, у меня так на коляске стоит, когда обе включены свет сказка!
Помоему, половина писателей не шарит, что такое лампа Н4.
Cabr , большая часть пейсателей не шарит, что такое светораспределение. Пихают, что пихается, лишь бы светило.
На "шестерке" фары двух типов: внешние с дальним и ближним, цоколь Н4 и внутренние, чисто дальний, цоколь Н1.
Оптика Н4, скажем прямо, так себе, но, лучше, чем большинство колхозных вариаций. Если не шаришь и не знаешь четко, что с фарой делать, ставь Н4 и не парься.
Купил фару, оптику от шохи под h4. И вот прикол, незакрывается, невлазит с лампой h4 ! Даже если загнуть контакты на лампе, всё равно не влазит.
Но если срезать болгаркой и далее припаять то думаю влезет. Шо за хрень? 🙂 Фара такая узкая?
всмысле цоколь в заднюю стенку умирается? Тракторные фары бывают 2х типов. корпуса нормальные и уплощенные. У меня нормальный,влезло еле еле, но влезло)) у тебя возможно уплощенная фара.
RoM4a , попробуй ободок от фары ижа, он чуть глубже чем на тракторе;-)
одна шестерочная фара на мотоцикле — полная срань. Сравни с оптикой под Н4 от копейки — поймешь о чем я.
абырвалг , H1 есть труъ))
Sakhalinets , угу цоколь упирается. interceptor , ок попробую от ижа найти
а чем родной горшок с копеечной оптикой не устраивает. Светит, как прожектор у паровоза. Или с рогатым рулем надо только миллипиzдрическую фару ставить?
я себе купил вот эту оптику
номер HELLA 1A3 002 850-03
при монтаже пришлось разгибать ножки лампы, из бонусов возможность установить лампу габаритов, цена вопроса 350 отечественных, это просто сказка, 2 сезона до этого отездил на шестерочной оптике, жуть как стремно было.
[quote:376d68adaf="Sakhalinets"]всмысле цоколь в заднюю стенку умирается? Тракторные фары бывают 2х типов. корпуса нормальные и уплощенные. У меня нормальный,влезло еле еле, но влезло)) у тебя возможно уплощенная фара.
Источник:
