Своими руками: Фильтры-маслоотделители на шланги сапуна ВАЗ-2107
Всем привет, после очистки сапуна и замены шлангов решил поставить на них фильтры-маслоуловители, так как давило масло в воздушный патрубок и загрязнялся дроссель.
Итак, нам понадобится:
— фильтр для стиральных машин типа "Гейзер 1ПФ"
— бочонок (сгон) 3/4 дюйма под фильтр, желательно пластиковый
— топливный фильтр тонкой очистки карбюратора прямоточный
— железная губка из нержавеющей стали
— высокотемпературный силиконовый герметик
— эпоксидный или термоклей маслостойкий
Для большого шланга будем использовать корпус от фильтра для стиральных машин, имеющий схожее сечение входных отверстий. Для этого вынимаем из корпуса фильтра наполнитель и все внутренности, вставляем металлическую губку.
Губку подобрал специально из нержавеющей стали — она мягкая и не сыпется, что важно в плане безопасности.
Плотно закручиваем крышку, на верхний конец вкручиваем подходящий сгон под шланг, все соединения на всякий случай промазываем силиконовым герметиком — фильтр готов.
Для малого шланга сначала пробовал просто поставить бумажный фильтр-отстойник, но бумага сразу забилась эмульсией и маслом.
Поэтому решил поступить, как и с первым фильтром — вставить металлическую губку. Для этого приобрел такой же фильтр, но только без отстойника, прямоточный, чтобы масло после конденсации на губке могло стекать вниз, обратно в картер.
Ножом разрезаем корпус в месте спайки, отрезаем и убираем бумажную гофру, вставляем небольшой кусочек металлической губки. Склеиваем обратно две половинки эпоксидным клеем, запечатывая губку.
Теперь под капотом примериваем и обрезаем шланги сопуна по длине, подсоединяем фильтры, надежно фиксируем хомутами.
Важно, чтобы фильтры располагались вертикально и подальше от двигателя — меньше нагревались для лучшей конденсации паров масла.
По итогам эксплуатации видно, что малый фильтр больше подвержен загрязнению и образованию эмульсии, видимо, так как сечение шланга очень мало и картерные газы работают как насос.
Однако, часть масла все же конденсируется и стекает обратно в поддон.
Большой фильтр, на вид, остается практически "сухим", хотя, изредка эмульсия все же присутствует.
Летом сниму дроссель для прочистки и проверю результат.
Дабы не мешать двигателю "вдыхать" чистый воздух, вентиляция картера теперь осуществляется через данный фильтр.
Как всегда, много споров по установке данного девайса.
1) "В салоне будет вонять гарью"
— Если кольца "живые", то пахнуть совершенно не будет. У меня не пахнет. Нисколько. На работающем двигателе, если отсоединить шланг, оттуда идёт просто тёплый воздух.
2) "Зимой этот фильтр закупорит сапун и масло подавит через сальники".
— Фильтр легко продувается и не закупоривает сапун. Если шланг загнуть вниз или куда-то в бок, есть вероятность, что эмульсия замёрзнет и сальники всё-таки подавит (особенно у тех, кто любит понаваливать). У меня он расположен вертикально, чтобы масло, если оно даже будет выплёвываться, стекало обратно в картер, и достаточно высоко, чтобы вдруг не попала вода.
3) "С завода этот шланг есть, а значит трогать нельзя. Двигатель угробишь"
— Принудительная вентиляция картера предназначена исключительно для одного — как можно меньше нанести вред экологии. Ни разу не слышал от опытных мотористов, чтобы картерные газы положительно сказывались на работе двигателя. К тому же, малая ветвь осталась, чтобы было хоть какое-то разрежение.
С детства помню, как на старых Жигулях и Москвичах внизу волочился по асфальту шланг, из которого часто шёл дым. Но даже, если кольцам хана, выводить шланг наружу — опрометчивое решение, поскольку при торможении двигателем в картер всасывается свежий воздух с улицы, а с ним пыль, грязь и влага, если погода сырая.
Что имеем:
I Чистый дроссель, следовательно
II Стабильный холостой ход;
III Уменьшение содержания CO в отработанных газах.
В работе двигателя изменений видимых и слышимых нет.
Назначение системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2105, 2107
Система вентиляции картера двигателя предназначена для принудительного удаления оттуда картерных газов, образующихся в результате работы двигателя.
Многие автовладельцы зачастую не обращают особое внимание на систему вентиляции картера двигателя автомобиля. А зря. Для нормального, бесперебойного его функционирования она очень необходима.
Система вентиляции картерных газов двигателей с карбюраторами 2105, 2107 «Озон» и их модификациями состоит из большой и малой ветвей. Через большую и малую ветвь газы удаляются при повышенных нагрузках, через корпус воздушного фильтра и карбюратор, при невысоких нагрузках удаление происходит через малую ветвь, в карбюратор, и далее в задроссельное пространство.
Схема системы вентиляции картера двигателя автомобиля.
система вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2105, 2107
Принцип действия
Под воздействием разрежения, возникающего в корпусе воздушного фильтра при открытых дроссельных заслонках и высоких оборотах коленчатого вала двигателя, картерные газы высасываются из картера двигателя и принудительно подаются через сапун и шланг вентиляции в полость воздушного фильтра после фильтрующего элемента. Это работает большая ветвь системы вентиляции. Через малую ветвь, в этом случае, происходит дополнительное удаление. Золотник, входящий в малую ветвь вентиляции, находящийся на оси дроссельной заслонки первой камеры, внутри корпуса карбюратора, увеличивает проходное отверстие для прохождения картерных газов по мере открытия дроссельной заслонки и вращения ее оси.
При работе двигателя на холостом ходу или с небольшими нагрузками дроссельные заслонки либо закрыты, либо слегка приоткрыты, разрежение в корпусе воздушного фильтра слишком мало и вентиляция через большую ветвь происходит вяло, а под закрытыми дроссельными заслонками разрежение довольно велико. Поэтому вентиляция происходит через малую ветвь вентиляции картера. Золотник перекрывает отверстие отвода газов и они проходят лишь через малое калиброванное отверстие, таким образом предотвращается неустойчивая работа двигателя на холостом ходу из-за черезмерного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.
схема работы золотникового устройства карбюраторов 2105, 2107 Озон
Проверка
1. Проверить действием большую ветвь системы вентиляции невозможно. Необходимо визуально оценить замасленность двигателя — подтекание масла из-под крышки маслозаливной горловины, прокладки клапанной крышки, шлангов вентиляции картера, сальников коленчатого вала, состояние свечей. Помимо этого снимаем крышку корпуса воздушного фильтра и осматриваем полость корпуса и фильтрующий элемент на предмет замасливания.
Конечно все вышеперечисленное может быть проявлением иных неисправностей (износ поршневых колец, неплотно затянуты соединения, износ сальников, отказ свечей), но для начала, перед поиском других неисправностей, стоит провести ревизию системы вентиляции картера, так как ни чего особо сложного в этом нет, а начинать ремонт лучше с самого простого.
2. Проверяем малую ветвь системы вентиляции. Надеваем трубку на штуцер шланга малой ветви вентиляции и через нее дуем туда ртом. Воздух должен проходить довольно свободно, если не проходит, значит каналы системы засорены и их необходимо чистить.
Пробуем подуть еще раз и одновременно вращаем ось дроссельной заслонки первой камеры за рычаг. По мере поворачивания оси воздух должен проходить все легче и легче, так как пластмассовый золотник, расположенный на оси, все больше приоткрывает отверстие для прохождения воздуха.
Опять же, если такая продувка затруднена, то необходимо прочистка каналов или золотника на оси в карбюраторе.
штуцер малой ветви вентиляции картера на карбюраторе 2105, 2107 Озон
Ремонт
Ремонт системы вентиляции заключается в прочистке, промывке и продувании ее составных частей. Если этого не сделать вовремя (а по мере износа двигателя система все более и более засоряется), то ждите масло в полости воздушного фильтра и замасленные свечи. Как следствие двигатель начинает работать с перебоями ,троить , плохо пускаться , карбюратор перестает поддаваться регулировке , его жиклеры и каналы загрязняются отложениями. Повышается давление в картере и масло начинает сочиться из-под сальников, прокладок, крышки маслозаливной горловины. Вот такая неприглядная картина получается из-за системы, которой мало кто уделяет внимание.
Некоторые кидаются «капиталить» двигатель, обвиняя во всем изношенные кольца, а причина ухудшения его работы всего лишь в каком-нибудь куске отложений, застрявшем в одной из трубок вентиляции.
1. Снимаем шланги большой и малой ветвей вентиляции картера. Промываем их ацетоном или бензином, затем продуваем сжатым воздухом. Если отложений много и они затвердели проделываем промывку и продувку несколько раз.
2. Разбираем сапун двигателя. Вынимаем трубку, по которой газы отсасываются из картера, снимаем маслоотделитель. Все промываем, протираем и ставим обратно в той последовательности в которой снимали. Если сразу все отложения удалить не удается, то замачиваем снятые детали в ацетоне или бензине на часок.
3. Снимаем корпус воздушного фильтра. Прочищаем в нем каналы системы вентиляции через штуцера, на которые надеваются большой и малый шланги. Продуваем сжатым воздухом.
4. Снимаем карбюратор с двигателя. Отсоединяем его нижнюю часть. Вынимаем ось дроссельной заслонки первой камеры. Промываем каналы и отверстия системы вентиляции, золотник. Продуваем сжатым воздухом. Собираем все назад. Если забыли как, смотрите по изображениям.
снятие золотника
Еще пять статей на сайте по двигателям автомобилей ВАЗ
Источник:
