Фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики

Сведения о ценах на продукцию бренда Kia, содержащиеся на сайте, носят исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен дилеров Kia.

Для получения подробной информации об актуальных ценах на продукцию Kia и наличии автомобилей обращайтесь к дилерам Kia. Приобретение любой продукции бренда Kia осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленное изображение автомобиля может отличаться от реализуемого. Не является публичной офертой.

Kia Cerato Gamma 1. 6 MPiKia Cerato Nu 2. 0 MPiДлина / ширина / высота / база 4640 / 1800 / 1450 / 2700 ммОбъем багажника (VDA) 502 лСнаряженная / полная масса1262 / 1660 (1287 / 1680)* кг1287/1680 кгДвигательбензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 94 кВт / 128 л. при 6300 об/мин; 155 Н·м при 4850 об/минбензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/минВремя разгона 0–100 км/ч10,6 (11,6) с9,8 сМаксимальная скорость200 (195) км/ч203 км/чТопливо/запас топлива АИ-92, АИ-95/50 лСредний расход топлива7,1 (7,2) л / 100 км7,4 лт / 100 кмТрансмиссияпередний привод; М6 (А6)передний привод; А6

* В скобках здесь и далее – данные для версии с АКП.

Подборка лучших видео обзоров KIA Cerato: тест-драйв нового автомобиля.

https://www.youtube-nocookie.com/embed/MvYR1umBH6E

https://www.youtube-nocookie.com/embed/ih_B0-Y9gNE

https://www.youtube-nocookie.com/embed/dsfc6gC_yk8

2 054 900 руб.

2 519 900 руб.

Новые автомобили по ценам 2021 года! Кредит и Trade-in. Большой выбор авто, 19 лет безупречной работы.

О новинках автопрома в вашем телефоне:

Автомобили С-класса постепенно теряют место на российском рынке, сдавая позиции сразу по двум фронтам: с одной стороны — под натиском набирающих популярность кроссоверов, а с другой — поджимают догоняющие по размерам и уровню комфорта седаны класса B+. В первом квартале 2017 года в данном сегменте было реализовано лишь 22,4 тыс. машин. Для сравнения: за тот же период россияне приобрели 125,1 тыс кроссоверов — разница колоссальная.

В прошлом году продажи корейского седана KIA Cerato оказались не слишком впечатляющими ― за 12 месяцев дилеры реализовали около 3 700 автомобилей. Так что рестайлинг модели, случившийся под занавес 2016 года, пришёлся очень кстати. Надо сказать, что обновлённые седаны в 2017 году стали продаваться значительно лучше — 3609 авто за первые семь месяцев: почти столько же, сколько за весь 2016 год. Попробуем разобраться, чем же привлёк покупателей рестайлинговый Cerato.

Volkswagen Jetta против Kia Cerato: «заруба» на старте, «лосиный тест», горная дорога

КИА Церато — Оптима НЕ НУЖНА? ЛУЧШЕ чем ОКТАВИЯ?!

Ниссан Сентра против КИА Церато (Nissan Sentra vs KIA Cerato) — отзыв владельца (ч

Пятая часть подробного видео тест драйва Ниссан Сентра 2015, в которой мы отправляемся на встречу с Александром для сравнения Сентры с КИА.

Kia Cerato Koup — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive

Kia Cerato vs. Ford Focus ll vs. Toyota Corolla vs. Fiat Linea — День 19 — Большая страна — БТД

Kia Cerato Coupe 2014 Краткий обзор. Anton Avtoman.

Kia Cerato — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive (videoversion) — Киа Церато

Kia cerato 2013 Тест-драйв. Anton Avtoman.

Kia Cerato 2013 Первый обзор. Anton Avtoman.

KIA Ceed 2013 — тест-драйв от InfoCar. ua (КИА Сид)

Украинский тест-драйв хэтчбека KIA Ceed от команда портала InfoCar. Автомобиль появился в Украине в прошлом году,.

InfoCar: тест-драйвы авто

Дубайский тест-драйв KIA Cerato 2013 от InfoCar. ua (КИА Черато)

Для того, чтобы протестировать долгожданную новинку — KIA Cerato 2013 модельного года, команда InfoCar. ua отправилась.

Kia Cerato Тест-драйв. Anton Avtoman.

Безумные дилерские накрутки подталкивают чаще смотреть на вторичный рынок. За цену нового Kia Cerato можно взять довольно свежую Мазду 6. И по многим критериям машина с пробегом оказывается не хуже, а по некоторым даже лучше.

Обновленный Cerato — первый автомобиль Kia на нашем рынке с новой стилизованной эмблемой. А что нового в «железе»?

Эксперты «За рулем» провели испытания седанов и подготовили подробный технический справочник по ним.

Разница в цене между самым дорогим и самым доступным из этих трех седанов — 600 тысяч рублей! Как оказалось, дороже не значит лучше.

В некогда многочисленном гольф-классе в средней ценовой категории остались лишь три седана.

«Типичный кореец» без ажиотажа продавался новым, но очень ликвиден на вторичке.

По случаю возвращения Гольфа на российский рынок «За рулем» устроил большой тест с участием его основных конкурентов. Четыре автомобиля, три типа кузова, две платформы — и только один победитель.

Kia Cerato четвертого поколения обделили турбомоторами и преселективным роботом. И это прекрасно!

Сегмент седанов С-класса переживает не лучшие времена, продолжая планомерно сдавать позиции более доступным представителям B-класса. Смотрите сами: за первые шесть месяцев 2018 года российские дилеры Kia продали 4250 седанов Cerato третьего поколения, тогда как седаны Rio оказались почти в десять раз популярнее! Но на пороге замаячило четвертое поколение Cerato, построенное на новой платформе. А новое поколение, как известно, — всегда новые цены. Вот и поглядим, насколько они оправданы.

Никаких турбомоторов и роботов корейцы в Россию не привезут, а значит светлое будущее новому среднеразмерному седану Kia обеспечено. Но недостатки у машины все же есть.

Наблюдаем за попыткой обновленного Kia Cerato растопить покупательские сердца.

С сегодняшнего дня в продаже рестайлинговый Kia Cerato. Но мы заранее раздобыли машину и протестировали ее первыми в России!

Почему седан? Хочется ответить, как в известном анекдоте: ­во-первых, это красиво! А чем скрасит черно-белые будни новый седан Hyundai Elantra?

Максим Приходько в поисках недорогого и качественного автомобиля вновь пересчитывает бюджетники по порядковым номерам. Ниже в нашем видео вы увидите страшное испанское испытание, которое проходит седан Kia Cerato в руках Приходько.

Без малого полвека прошло с дебюта самого первого поколения «Короллы». С тех пор, сменяя друг друга, на свет появилось десять поколений модели, которая за это время успела размножиться в количестве 40 миллионов экземпляров, записавшись в Книгу рекордов Гиннесса. Нынешнее поколение — одиннадцатое по счету. Каких рекордов стоит ждать от новой машины?

На самом деле Cerato — важный автомобиль. Модель стабильно занимает второе место по продажам среди седанов и лифтбеков своего сегмента: скажем, за весь 2020-й россияне купили 13 678 таких четырехдверок, а за первые восемь месяцев этого года — 7,7 тысячи. Но Skoda Octavia расходится не в пример лучше: 18,8 тысячи и 9 тысяч машин за те же периоды. Так что обновление должно поддержать спрос на автомобиль.

Выглядит совсем по-другому — почти как К5!

Да, внешне Kia Cerato действительно поменялась серьезно, но не спешите радоваться. На самом деле это классический рестайлинг в середине жизненного цикла модели: тут штришок, там штришок — получите почти новый автомобиль.

Дизайн передней части изменился полностью. Тут новый бампер, решетка радиатора, фары (в дорогих версиях они светодиодные как для ближнего, так и для дальнего света) и другие противотуманные фары.

Для полного комплекта добавим еще колесные диски нового дизайна, задний бампер с крупными как бы вентиляционными отверстиями и для соответствия современным тенденциям — полностью светодиодные фонари, соединенные похожей прерывистой полосой, как и на К5.

Чуть больше внешних изменений у псевдоспортивной модификации GT Line. Тут появляются решетка радиатора и передний бампер с красными вставками, а также черные зеркала, накладки на пороги и спойлер.

На красном автомобиле смотрится прикольно (хотя в гамме появился и новый оттенок — ярко-синий Mineral blue, но на тесте таких Cerato не оказалось).

И в салон мультимедийку поставили другую, наверное?

А вот и нет. Интерьер не изменился. Вообще. В компании говорят, что с ним и так всё было замечательно, поэтому зачем портить хорошую вещь. Что касается мультимедийной системы, то это по-прежнему комплекс с восьмидюймовым экраном, прежним интерфейсом, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Он входит в базовую комплектацию вместе с камерой заднего вида. Более продвинутую мультимедийку с большим экраном в компании устанавливать не планируют, поскольку, как считают в Kia, на нее не будет спроса.

Кстати говоря, раз уж речь зашла об оснащении. Седан Cerato не только первым из Kia получил новый логотип, но и первым в линейке обзавелся штатным телематическим комплексом. Он позволяет контролировать многие функции автомобиля удаленно, со смартфона.

С телефона владелец может открыть-закрыть двери, запустить двигатель, управлять климатом и подогревами, отследить геолокацию машины и посмотреть всю статистику поездок, получать уведомления о срабатывании сигнализации, а также узнать, например, заряд аккумулятора или количество оставшегося в баке топлива.

Штука действительно классная и удобная, которая хорошо работает и присылает Push-уведомления на телефон, но вот появляется она только на старших и дорогих комплектациях Prestige и GT Line (от 1,6 миллиона рублей). Корейцы рассчитывают, что к 2024 году весь модельный ряд будет оснащен телематическим комплексом Kia Connect, а общее число автомобиля с этой системой превысит 350 тысяч штук.

Понятно. А что по технике?

В гамме всё те же проверенные временем атмосферники объемом 1,6 и 2,0 литра, которые выдают 128 и 150 лошадиных сил соответственно, а также могут агрегатироваться с классическим шестиступенчатым автоматом.

Нам достался обычный, «гражданский», вариант Prestige. И едет такой седан весьма неплохо. Связка двухлитрового мотора и автомата — очень гармоничная: динамики хватает, коробка работает адекватно и при этом расход топлива (Cerato можно заправлять 92-м) укладывается в десять с небольшим литров на сто километров пробега.

Даже в комфортном режиме управляющей электроники руль слегка перетяжелен, но обратная связь неожиданно классная. На седане приятно проходить повороты: машина здорово держится на вираже, позволяя ехать достаточно быстро и точно. Еще бы подтянуть и так неплохую, в общем-то, шумоизоляцию и стало бы совсем хорошо. Но хочется убрать шум постоянно гудящих шин и сделать потише мотор, истерично орущий при резких ускорениях.

За базовый Cerato со 150-сильным двигателем придется отдать 1,5 миллиона, за хорошо оснащенную версию Prestige — 1 684 900 рублей, а топовый GT Line+ с адаптивным круиз-контролем, подогревом второго ряда, электрорегулировками кресел с памятью положений и всеми ништяками будет стоить 1 829 900 рублей. Для сравнения, Skoda Octavia с примерно схожим оснащением обойдется на 130 тысяч рублей дороже.

Осенью 2021 года на российский рынок должен выйти обновленный седан Kia Cerato четвертого поколения. А пока у нас в обзоре дорестайлинговая модель в топовой комплектации GT-Line+, двигателем 2. 0 литра и автоматической коробкой передач. Цена по официальному прайсу — 1 659 900 рублей. Разберемся в плюсах и минусах автомобиля.

Kia Cerato IV

Kia Cerato IV вышел в свет в 2018 году и несмотря на то, что модели три года, выглядит она достаточно современно. Стилистика дизайна европейская, а стиль передней части называется “Улыбка тигра”.

В дизайне есть пара минусов. Первое — круглые противотуманные фары в нижней решетке бампера. По мне, так они совсем лишние. В бампере и без того установлены указатели поворотов, а тут еще и туманки. Благо в обновленном Cerato такого нет.

Сзади, на первый взгляд, кажется, все прекрасно. Но приглядываясь, замечаешь поворотники, расположенные в бампере. Во-первых, это выглядит немного странно, во-вторых, они быстро пачкаются. В итоге указатель поворота другие водители могут просто не заметить.

Kia Cerato IV, вид сзади

В остальном Kia Cerato красив и гармоничен. С модификации Edition Plus за 1 446 900 рублей автомобиль комплектуется передней и задней светодиодной оптикой.

Версии GT-Line и GT-Line+ внешне отличаются решеткой радиатора, задним диффузором с красными вставками, а также спойлером и боковыми зеркалами черного цвета.

Kia Cerato, вид сбоку

Кроме того, на автомобиле 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/45R17. В более доступных исполнениях колеса R15, R16.

Церато построен на платформе K2, которая также используется на Kia Soul, Rio, Seltos и Ceed. А вот новая Hyundai Elantra CN7 создана уже на другой платформе K3.

Схема подвески — спереди McPherson, сзади полузависимая балка. Клиренс составляет 150 мм, что позволяет спокойно не только в город, но и на дачу.

Интерьер

Салон стилистически напоминает современные автомобили Audi, BMW и Mercedes. Прежде всего восьмидюймовым экраном, выходящим из передней панели.

Торпедо Kia Cerato

Исполнение GT-Line может похвастаться спортивным скошенным рулём с подрулевыми переключателями, накладками на педали, сиденьями с выраженной боковой поддержкой и комбинированной отделкой. Да и потолок в машине черный.

Сиденья с комбинированной отделкой

Багажное отделение

Объем багажника вполне достойный и составляет 502 литра. У конкурентов Skoda Octavia A8 — 578 л, а у Hyundai Elantra — 458 литров.

Из минусов — на самом багажнике отсутствует кнопка открывания. Открыть можно с помощью рычага в салоне, либо с заводского брелка. Надеюсь, в рестайлинговой модели 2021 года кнопка появится.

Под капотом

Тестовый автомобиль оснащен топовым для Cerato двухлитровым атмосферным мотором с индексом G4NA. Мощность 150 сил и 192 Hm крутящего момента. Двигатель также устанавливается на Kia Soul, Ceed, Seltos и другие модели концерна Hyundai/Kia. В паре с мотором работает 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат.

Двигатель 2. 0 G4NA

Минусы мотора в задирах, которые все-таки могут появиться. А возникают они из-за разрушившегося катализатора, либо перегрева поршней. Но благо таких случаев очень мало. Да и компания дает гарантию на мотор 5 лет или 150 000 км пробега. На катализатор гарантия чуть поменьше — 3 года или 100 км пробега.

Более доступные версии предлагаются с мотором 1. 6 G4FG, мощностью 128 сил и 155 Hm момента. Потенциальные проблемы этого мотора такие же, как и у 2. 0 G4NA. Однако на практике, реальных проблем можно пересчитать по пальцам.

Под капотом 1. 6 G4FG

Этот мотор может агрегатироваться, как с 6-ступенчатой механикой, так и 6-ступенчатым автоматом.

Динамика и расход топлива

Связка двухлитрового атмосферника с автоматом динамикой не впечатляет. По паспортным данным, разгон с нуля до сотни занимает 9,8 секунды. На практике около 11 секунд.

Бортовой компьютер Kia Cerato

Расход топлива в реальной жизни при динамичной езде — 10,7 литра на 100 км пути.

Цены и конкуренты

Цены на Cerato начинаются от 1 309 900 рублей за базовую версию с мотором 1. 6 на механике. Топовое исполнение GT-Line с мотором на 2. 0 литра стоит 1 659 900 руб.

Kia Cerato IV GT-Line+

Оптимальным вариантом считаю новую версию Edition Plus по цене от 1 446 900 руб. В ней есть все — двухзонный климат-контроль, светодиодная оптика, 17-дюймовые литые диски, подогревы сидений, бесключевой доступ и многое другое.

Hyundai Elantra, построенная на другой платформе K3, стоит минимум 1339000 рублей. Да, и мотор там обновленный Smartstream 2. 0 (G4NL). Трансмиссия только 6-ступенчатая автоматическая. Топовое исполнение оценивается в 1 800 000 рублей.

Лидер класса лифтбек Skoda Octavia A8 с мотором 1. 6 (110 сил) и 5-ступенчатой механикой оценивается в 1 47 3000. В топовых вариациях с турбомотором 1. 4 TSI и автоматом, стоит от 1 824 000 руб.

Выводы

Вместо вывода могу сказать, что Kia Cerato IV достойный представитель гольф-класса. Спортивный внешне и внутри, но в плане динамики немного флегматичный.

По качеству материалов отделки придраться сложно. Все сделано достаточно качественно.

Ну а покупать или нет, решать только вам.

Повод: ездовая презентация Kia Cerato.

Место действия: Сплит, Хорватия.

Новый Kia Cerato

Впечатления: сегмент седанов С-класса переживает не лучшие времена, продолжая планомерно сдавать позиции более доступным представителям B-класса. Смотрите сами: за первые шесть месяцев 2018 года российские дилеры Kia продали 4250 седанов Cerato третьего поколения, тогда как седаны Rio оказались почти в десять раз популярнее!

Подобное соотношение характерно для всех производителей, но в Kia не намерены с этим мириться. Выводя на рынок новый Cerato, корейцы постарались учесть все недостатки предыдущей машины, сохранив ее достоинства. В большинстве аспектов это удалось. Но есть в новом Cerato и спорные моменты. Впрочем, обо все по порядку.

Кирилл Кассин, директор по продукту Kia Motors RUS:

«Дизайн передней части Cerato создавали с оглядкой на имиджевый фастбек Kia Stinger.

Колесная база не изменилась и составляет 2700 мм. Передний свес увеличился на 20 мм, задний – на все 60 мм!

Материалы по теме

Мне, например, не вполне по душе дизайн экстерьера. Новый Cerato никак не назвать страшным, но на фоне самобытного предшественника он слегка вторичен. В профиле улавливаются нотки Volkswagen Jetta (надо признать, не самого молодого и красивого автомобиля), а в массивной задней стойке, «стекающей» к фонарям, цитируется Mazda 6. И в новом колере Runway Red сходство особенно заметно.

Новинка на 80 мм длиннее, на 20 мм шире и на 5 мм выше предшественника. А вот колесная база осталась неизменной и составляет 2700 мм. Таким образом, вся прибавка длины пришлась на передний и задний свесы. Последний вытянулся аж на 60 мм, что позволило довести объем багажника до 502 л. По этому показателю Cerato теперь уступает только Октавии.

Места сзади – примерно как в машине прежнего поколения. Даже люди ростом 190 см не будут упираться ни коленями, ни головой. А вот в плечах троим крупным мужчинам будет тесновато. Места сзади – примерно как в машине прежнего поколения. Даже люди ростом 190 см не будут упираться ни коленями, ни головой. А вот в плечах троим крупным мужчинам будет тесновато. Объем багажника нового Cerato – 502 литра. Это на 20 литров больше, чем у предшественника и на 66 л меньше, чем у Октавии – лидера класса. Объем багажника нового Cerato – 502 литра. Это на 20 литров больше, чем у предшественника и на 66 л меньше, чем у Октавии – лидера класса.

С точки зрения внутреннего объема – паритет. В новом седане на 4 мм больше места над головами передних и задних пассажиров, но этого не чувствуешь. А вот рост качества отделочных материалов ощущаешь явно: повсюду, кроме нижней части панели и обшивок задних дверей, – мягкий пластик. И вот еще что – сиденья топового исполнения Premium+ теперь обшивают натуральной (!) кожей.

Интерьер красивый и качественный, и эргономика на высоте. Единственное, что смущает – качество кожи на руле. Визуально и тактильно она ничем не отличается от таковой на Rio или Hyundai Creta. А там рули затираются очень быстро.

Корейцы решили отказаться от штатной навигации в угоду Apple CarPlay и Android Auto. Мудрый шаг. В будущем, возможно, появится навигация от Яндекса. На данный момент в Kia находят ее сыроватой.

Впрочем, несмотря на кожу, электрогегулировки водительского сиденья с функцией памяти и светодиодные фары, я бы не стал засматриваться на максимально упакованный седан (за 1 359 900 рублей), поскольку уже в базовом исполнении (за 1 049 000 рублей) есть все, чтобы не чувствовать себя ущербным. Всем Cerato положен мультируль, датчики давления в шинах и даже ассистент троганья на подъеме.

А вот доплатить за 2-литровый 150-сильный мотор (в базе – 1,6-литровый 128-сильный атмосферник) стоит, поскольку даже с ним новый Cerato – не суперкар. Возможностей мотора в связке с 6-ступенчатым автоматом достаточно, но турбоконкуренты в лице Фокуса и Октавии заметно быстрее. Да и шумоизоляция моторного остека по-прежнему так себе – хотя дорожные и аэродинамические шумы корейцы почти полностью победили.

Шасси неплохое, но пресноватое. В повадках Cerato нет той «европейскости» нового хэтчбека Ceed и нет того уровня обратной связи по рулю даже в спортивном режиме работы электроусилителя. Виной тому отчасти и то, что вместо задней многорычажной подвески (как в случае с Сидом) седану досталась балка. Хотя в целом поведение машины понятное и предсказуемое. По сравнению с Cerato прежнего поколения это шаг вперед.

Остается вопрос цены. Cerato подорожал во всех комплектациях, но несильно. Например, стоимость седана в самом ходовом исполнении Luxe увеличилась на 35 000 рублей. И помимо факта обладания более современной машиной за эти деньги вы получите датчики давления в шинах, датчики света, систему курсовой устойчивости и задние парктроники. По-моему, оно того стоит.

Считаете иначе? Kia Cerato прежнего поколения остается на рынке под именем Cerato Claasic.

Задние фонари соединяет традиционная для последних моделей марки планка. Поворотники, встроенные в бампер, – не лучшее решение: из-за низкого расположения их можно не увидеть, когда дистанция между машинами минимальна.

Перспективы: новое поколение вполне способно увеличить продажи модели примерно на треть – до 12 000 машин ежегодно.

Оценка: не стоит ждать от Cerato каких-то драйверских ощущений. Он как добротный бытовой прибор. Главное, что своих денег стоит.

Подробности: ЗР №11, 2018

В отличие от Сида, который продается только в Европе, Cerato продукт глобальный. В Австралии он существует под привычным для нас именем, в США называется Forte, а в Китае и на родине, в Южной Корее, носит индекс K3. По итогам прошлого года этот седан разошелся тиражом в 383 тысячи машин и вошел в тройку самых популярных моделей Kia в мире, уступив лишь кроссоверу Sportage (462 тысячи) и семейству Rio (397 тысяч).

У нас в сегменте C+ правит Skoda Octavia, но если брать исключительно седаны, то предыдущий Cerato окажется в лидерах, опережая Элантру, Focus и Джетту. Причем если в 2013-м на Cerato с двухлитровым мотором приходилось лишь 5% спроса, то в этом году — все 60%. Именно поэтому здесь, в Хорватии, в нашем распоряжении только машины с двигателем 2. 0 мощностью 150 сил. Тем более, что доплата за него относительно 1. 6 (128 л. ) стала даже меньше — 30 тысяч рублей вместо 50.

Проверенные атмосферники с простым распределенным впрыском — прежние, классический шестиступенчатый «автомат» модернизирован лишь слегка, но все остальное инженеры как следует перетряхнули.

Платформа K2 от Сида — это новый, более жесткий и расширенный на два сантиметра кузов со сдвинутыми назад основаниями передних стоек и перенастроенное шасси. Принципиальные отличия от хэтчбека — полузависимая балка вместо задней многорычажки и увеличенная на пять сантиметров колесная база, хотя, по сравнению с предыдущим Cerato, она не изменилась.

Новый дизайн — это пять! Вместо округлых форм — более четкий и стремительный силуэт с традиционной линией остекления и массивной задней стойкой. Пасть переднего бампера больше и агрессивнее, чем на Сиде, а его лезвием снизу, кажется, можно косить траву. В дорогих комплектациях — выразительные LED-фары, в более дешевых — галогеновые, зато с фирменными диодными ходовыми огнями а-ля Porsche.

Сзади — красивые фонари с яркой перемычкой, имитация диффузора и одно весьма спорное решение. Указатели поворота расположены в отдельных блоках вместе с лампами заднего хода снизу по бокам бампера. Во-первых, есть риск повредить их даже при незначительном ДТП, а, во-вторых, в грязную погоду они, наверняка, быстро запачкаются.

Багажник, кстати, получил дополнительные 20 литров за счет удлиненного на 6 см заднего свеса. Правда, кроме скромной лямки под канистру с омывайкой и полноразмерной запаски, ничего полезного там нет.

От старого интерьера с выпуклой передней панелью и минивэновскими треугольными окошками в уголках передних стоек не осталось и следа. Прощай, неряшливый руль и задранные вверх рычажки «поворотников» и «дворников», теперь тут все хорошо. Внутри новый Cerato нравится мне даже больше, чем Ceed.

Передняя панель с уступом и серебристой горизонтальной перемычкой выглядит лаконичнее, восьмидюймовый планшет мультимедийной системы не кажется инородной деталью, а дополняют картину классные «турбинки» боковых воздуховодов. Вдобавок центральная консоль по-прежнему обходится без жестких боковин и вообще не мешает правому колену. Ну и, конечно, на месте ставшие уже традиционными для Kia ясные приборы и идеальная группировка всех клавиш.

В дорогой комплектации Premium за 1,3 млн рублей есть беспроводная зарядка, дополнительный USB-разъем, бесключевой доступ и система контроля «мертвых» зон, а в топовой Premuim+ за 1,36 млн добавляется кожа и электропривод водительского сиденья с памятью. Все это, конечно, приятно, но пора бы, наконец, сделать автоматическим не только водительский, но и остальные стеклоподъемники.

Увы, в отличие от Сида, мощной акустики JBL, адаптивного «круиза» с функцией подруливания и системы автоторможения на Cerato не будет — вышло бы слишком дорого. Ведь с учетом цен на двухлитровую Оптиму спрос на версию Premuim+ и так вряд ли окажется высоким. Из других полезностей не хватает обогрева лобового стекла и розеток для зарядки гаджетов на втором ряду.

Мотор 2. 0, как и раньше, здорово ладит с «автоматом», хотя по паспорту время разгона двухлитровой версии выросло с 9,3 до 9,8 секунды. Но в жизни этого не чувствуешь. Коробка по-прежнему адекватно меняет передачи, а предельных возможностей достаточно и для города, и — с легкой натяжкой — для трассы.

У меня вообще нет претензий к настройке этого силового агрегата, и главное, что он гораздо удобнее турбомотора 1. 4 и «робота», которые предлагает Ceed. Причем даже при активной езде по серпантинам расход составил приемлемые 10,5 л/100 км.

И если раньше шустрить на Cerato можно было только сквозь зубы, то теперь — в кайф! Появилось не только чистое усилие на руле и точные реакции, но и приятный характер самой поворачиваемости, особенно в ходовых виражах. Cerato на удивление цепко держится за траекторию, не ослабляя хватку даже на сложном рельефе, и в пределе азартно докручивается внутрь.

Причем если Ceed в самом начале маневра заметно и даже слишком активно подруливает задней многорычажкой, то у Cerato с полузависимой балкой этот начальный доворот меньше, и управляемость воспринимается более точной.

Заметен прогресс и в шумоизоляции. Мотор при интенсивных разгонах по-прежнему громко ревет, зато почти исчез раздражающий гул от шин. Правда, в вопросах акустического комфорта и плавности хода Cerato оказался восприимчив к смене покрышек.

Все тестовые машины были на 17-дюймовых колесах, но комплект Kumho шумнее, и подвеска с ним воспринимается слишком тряской: Cerato постоянно вздрагивает на мелких неровностях и утомляет.

А с шинами Nexen чуть тише и заметно мягче. Такой Cerato — сама гармония, едет так же благородно, как Ceed, причем почти без ущерба для управляемости. Жаль, не угадаешь какой именно комплект окажется на машине при покупке, но, возможно, удастся уговорить дилера поискать более мягкий Nexen.

Cerato с мотором 1. 6 подорожал на 45-60 тысяч рублей (от 1 049 900 за машину с «механикой» и 1 089 900 — с «автоматом»). Ощутимо, но ведь и автомобиль стал лучше практически по всем статьям, а в базовую комплектацию добавлена система стабилизации.

Кстати, повышенный интерес к двухлитровому мотору не остался незамеченным. Во-первых, Cerato 2. 0 стал доступнее за счет появления более скромной комплектации Comfort, а, во-вторых, чем богаче оснащение, тем меньше прибавка в цене. Например, «упакованная» версия 2. 0 Premuim подорожала всего лишь на 15 тысяч.

Выходит, новый Cerato выгоднее покупать с хорошим набором опций. Почему? Да потому что предыдущее поколение продолжит продаваться у нас под именем Cerato Classic и займет нишу аккурат над Rio. А новый Cerato окажется по статусу ближе к Оптиме.

Kia Cerato

Удачная связка мотора 2. 0 и классического «автомата», приятная управляемость, удобный интерьер

Подвеска могла бы быть помягче, а мотор потише

Сдаешь в трейд-ин Rio, берешь Cerato — и никакой головной боли

1999 см3, R4, 150 л. , 192 Нм

7,4 л/100 км, 0-100 км/ч 9,8 с, 203 км/ч

Обновленный Cerato – первый автомобиль Kia на нашем рынке с новой стилизованной эмблемой. А что нового в «железе»?

Эмблема очень стильная – хотя многие пытаются прочитать ее по-русски: как «КИ» или «КИЛ». Нет, друзья, это по-латыни. Плоские «буквенные» эмблемы – это теперь модно. Второе приобретение серьезнее: фирменная телематика через мобильное приложение Kia Connect. Функционал как у большинства аналогов: местоположение, статус отдельных функций, дистанционный запуск, управление климат-контролем и обогревами. Игрушка интересная, но вряд ли влияющая на выбор именно в пользу Cerato. Нынче телематика есть даже у Лады. Двигатели, коробки передач, платформа, настройки подвески и рулевого управления – все это осталось без изменений. Дуэт мотора 1. 6 мощностью 128 сил с 6‑ступенчатой механической коробкой, который мне довелось опробовать еще на дорестайле, едет сносно. «Ручку» выбирают всего 5% покупателей Cerato, но хорошо, что маркетологи сохранили ее в линейке – и даже в трех комплектациях! Выгода относительно автомата невелика, 40 тысяч рублей, но на фоне того, как взлетели цены и обнаглели дилеры со своими накрутками, такая возможность сэкономить становится актуальной. Особенно для тех, кто покупает машину надолго и боится потенциальных проблем с любыми автоматами-роботами-вариаторами. Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽В «базе» стоят галогенки с линзованным ближним светом. Одновременно с LED-фарами (на фото) появляется автоматика включения/выключения дальнего. Ближний свет не ахти. В «базе» стоят галогенки с линзованным ближним светом. Одновременно с LED-фарами (на фото) появляется автоматика включения/выключения дальнего. Ближний свет не ахти. Передние указатели поворота переехали из бампера в фары, где их будет лучше видно в нашей слякоти. Задние остались в бампере, и это плохо: не видно в грязи и в плотном потоке. Передние указатели поворота переехали из бампера в фары, где их будет лучше видно в нашей слякоти. Задние остались в бампере, и это плохо: не видно в грязи и в плотном потоке. Автомат лучше брать с 2-литровым 150‑сильным двигателем. С ним Cerato обретает достаточную бодрость – и уже не чувствуешь себя лишним ни в городе, ни на трассе. ИнтерьерМатериалы по теме

Изменения в салоне впору выискивать с лупой. Проще понять, чего нам недодали. На изображениях машин для других рынков были клавиши включения вентиляции сидений, цифровая приборка, центральный дисплей на 10,25 дюйма. У нас всего этого нет. Хотя стоит ли расстраиваться?Вентиляция пригодилась бы лишь покупателям топ-версии GT Line+, которая единственная обладает полностью кожаным салоном. Рисованной комбинации приборов тоже не особо жалко: аналоговый инструментарий у всех Kia чудо как хорош. И дисплей на 8 дюймов достаточен. Он отныне стоит на всех комплектациях без исключений. Вот это – полезный апгрейд. Есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay. А значит, и онлайн-навигация Яндекса, с минувшего лета поддержива­ющаяся этими протоколами. На передней панели изменений фактически нет. Клавиша ручника вместо механического рычага появляется только в максимальной комплектации GT Line+ вместе с адаптивным «круизом». На передней панели изменений фактически нет. Клавиша ручника вместо механического рычага появляется только в максимальной комплектации GT Line+ вместе с адаптивным «круизом». Яндекс работает в Android Auto и Apple CarPlay при наличии подписки Яндекс. Плюс. Это бесплатно первые три месяца, потом – 200 рублей в месяц. За эти деньги получите доступ не только к навигации, но и к массе других ­сервисов и бонусов. Яндекс работает в Android Auto и Apple CarPlay при наличии подписки Яндекс. Плюс. Это бесплатно первые три месяца, потом – 200 рублей в месяц. За эти деньги получите доступ не только к навигации, но и к массе других ­сервисов и бонусов. Уже в средней комплектации Prestige появляется система ведения по полосе (LFA). Уже в средней комплектации Prestige появляется система ведения по полосе (LFA). БезопасностьМатериалы по теме

Что еще из весомых приобретений? Расширенный набор систем активной безопасности – и это очень важно. Автоматики управления дальним светом, систем автоторможения и удержания в полосе прежде не было вообще. Системы контроля слепых зон и помощи при выезде с парковки задним ходом появлялись не в средней комплектации Prestige (как теперь), а в топовой GT Line. Даже с учетом подорожания Cerato с таким набором за 1,63–1,68 млн рублей – интересное предложение. Ради обретения адаптивного «круиза» придется раскошелиться на максимальный уровень оснащения GT Line+ за 1,83 млн. Недорогие версии Cerato за 1,39–1,52 млн отличаются от дорестайла хорошей медиасистемой. А в целом новичок остался доступнее конкурентов, что и стоит назвать его главным преимуществом.

Технические характеристики Kia Cerato

• Длина / ширина / высота / база 4640 / 1800 / 1450 / 2700 мм
• Объем багажника 502 л
• Снаряженная / полная масса 1330 / 1720 кг
• Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин
• Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с
• Максимальная скорость 203 км/ч
• Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 50 л
• Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,2 / 5,7 / 7,4 л / 100 км
• Трансмиссия передний привод; А6

ОснащениеМатериалы по теме

Минимальная цена Kia Cerato после рестайлинга выросла незначительно – с 1,36 до 1,39 млн рублей. Но, как водится, есть нюанс. Начальной комплектацией вместо версии Comfort стала Classic. А это в иерархии марки уровень оснащения победнее. Так и есть: убрали боковые подушки и шторки безопасности. Зато заменили аудиосистему на медиакомплекс с сенсорным дисплеем. Видимо, таковы приоритеты клиентов. Если же сопоставить старую и новую машины в комплектации Comfort, то окажется, что Cerato подорожал с 1,36–1,46 млн рублей до 1,42–1,52 млн. За эти 60 тысяч возвращают недостающие надувные подушки и добавляют обогрев руля, которого не было у «комфортного» дорестайла. Версия Luxe прибавила с 1,43–1,53 млн рублей до 1,47–1,57 млн. Тут никакого нового оборудования не появилось, вся прибавка чисто за рестайлинг. В исполнении Prestige (было 1,53–1,59 млн, стало 1,63–1,68 млн) новинками стали LED-фары, дополнительный USB-порт и система интеллектуального открывания багажника, которые прежде ставили только на GT Line, а также телематика и комплекс систем активной безопасности. Так что доплата хотя и весомая, но оправданная. Что странно: только в этой комплектации Cerato меняет штампованные диски на литые.

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Дзен

Летом этого года я уже тестировал Kia Cerato, но это была дорестайлинговая версия образца 2018 года. Как и ожидалось, осенью на рынок вышел обновленный седан 2021 модельного года. В сегодняшнем обзоре разберемся, что изменилось в Cerato и стал ли он лучше.

Kia Cerato GT-Line+

На тесте автомобиль в максимальной комплектации GT-Line+ со 150-сильным двухлитровым двигателем и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Стоимость по официальному прайсу от 1 829 900 рублей. Помню, летом дорестайлинговый Cerato в “максималке” стоил от 1 659 900 рублей. Базовая версия Classic с двигателем 1. 6 на 128 сил стоит от 1 394 900 руб. Цены выросли примерно на 150-175 000 рублей, в зависимости от исполнения.

Если говорить кратко о рестайлинге, то Cerato изменился за счет новых бамперов, решетки радиатора, фар, фонарей, литых дисков и нескольких штрихов в салоне. Да, и чуть не забыл сказать о новом логотипе Kia, появившимся этим летом.

Передняя часть стала более агрессивный и выразительной. Если раньше передние указатели поворотов находились в бампере, то теперь в головной оптике. LED-фары доступны в комплектациях Prestige, GT-Line и GT-Line+. В остальных исполнениях галогеновая оптика, а светодиодные ходовые огни уже с базовой комплектации.

Версию GT-Line внешне отличают красные штрихи в решетке радиатора, бампере, черные накладки на порогах и боковых зеркалах, спойлер на крышке багажнике и 17-дюймовые легкосплавные диски.

Клиренс составляет 150 мм и внешне выглядит совсем небольшим. Но мы проверили — близко к бордюрам подъезжать можно, до нижнего края бампера остается еще пара сантиметров.

Задняя часть выглядит не менее эффектно, чем передняя. Светодиодные фонари только в двух топовых версиях, а в остальных галогенки. Единственный нюанс, который остался прежним — это расположение поворотников в бампере. Минус состоит в том, что в ненастную погоду они быстро пачкаются и разглядеть их достаточно проблематично. Да, и на мой взгляд, выглядят это не совсем гармонично, но дизайнерам Kia так кажется.

В салоне практически ничего не поменялось, за исключением новых спортивных кресел с увеличенной боковой поддержкой. Отделка из эко-кожи с перфорацией, но без вентиляции. Такие сиденья прерогатива исполнений с приставкой GT. Сидеть в них приятно и возникает ощущение, будто находишься за рулем спортивного автомобиля.

Черный потолок, накладки на педали и скошенный руль с подрулевыми лепестками дополняют вышеописанное впечатление.

Мультимедийная система с поддержкой Apple Carplay и Android Auto с сенсорным экраном на 8 дюймов во всех версиях.

Приборная панель Supervision c цветным дисплеем TFT на 4. 2 дюйма только в максимальном исполнении.

Для некоторых рынков Kia Cerato получил цифровую приборную панель и увеличенный до 10,25 дюймов центральный экран, а также другие варианты отделки.

Интерьер Kia Cerato для других рынков с 10,25-дюймовым экраном и вставками на центральном панели

Звучание штатной акустики оценю на троечку. Для тех, кому важен качественный звук, скорее всего поменяют штатные динамики.

Спереди имеется ниша для смартфона с беспроводной зарядкой, а также два полноценных подстаканника и еще одна ниша для телефона. Электронный ручной тормоз вместо классического ручника только в GT-Line+.

Ниша для смартфона с бепроводной зарядкой

С комплектации Prestige за 1 629 900 рублей доступны системы безопасности Drive Wise, которые включают в себя ассистент удержание в полосе, контроль мертвых зон, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, управление дальним светом. В топовом исполнении GT-Line+ добавляются системы предотвращения столкновения с автомобилем в слепой зоне и при выезде с парковки задним ходом.

Сзади места более, чем достаточно для двух пассажиров. Плюс имеется центральной подлокотник с подстаканниками, а также двухступенчатый подогрев сидений и USB-разъем для подзарядки гаджетов.

Багажник

Багажное отделение осталось без изменений. Объём составляет 502 литра. Напомню, к конкурентов Skoda Octavia A8 — 578 л, а у Hyundai Elantra — 458 литров.

Под полом полноразмерное запасное колесо. Дополнительные ниши для поклажи отсутствуют.

Запасное колесо под полом

В движении

Технически новый Cerato не изменился. Но ощущение такое, будто двухлитровый 150-сильный атмосферник G4NA стал более динамичным. Возможно, инженеры перенастроили блок управления, но об этом заявлений не было. В паре с мотором работает 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат.

Под капотом 2. 0 G4NA

В более доступных версиях автомобиль предлагается с мотором 1. 6 G4FG (128 л. , 155 Hm), который агрегатируется, как с 6-ступенчатой механикой, так и с автоматом.

Что касается надежности, то ранее периодически возникали случаи с задирами, либо вышедшими из строя катализаторами. Чтобы предотвратить появление задиров, с 2017 года моторы G4NA оснащают масляными форсунками для дополнительного охлаждения поршней.

На двигатель гарантия составляет 5 лет или 150 000 км пробега, на катализатор — 3 года или 100 000 км.

Как рулится и тормозит

Рулевое управление достаточно острое и обладает приятным усилием. Трудно передать словами, на сколько мне понравилось, то, как рулится новый Cerato.

Шумоизоляция для данного класса автомобилей удовлетворительное — слышен небольшой гул шин Nexen, но не критично.

Шины Nexen 225/45R17

Тормозов тоже вполне достаточно. Спереди и сзади дисковые тормозные механизмы.

Подвеска Kia Cerato

Подвеска энергоемкая и несмотря на низкопрофильные шины, размерностью 225/45R17, неровности дороги сглаживаются. Но стыки асфальта все-таки доносятся в салон с задней полузависимой балки.

Седанов C-класса на российском рынке не так много — Kia Cerato, Hyundai Elantra, Skoda Octavia и Toyota Corolla.

Kia Cerato в комплектации Classic с мотором 1. 6 (128 л. , 155 Hm) и механической 6-ступенчатой трансмиссией стоит от 1 394 900 руб.

Hyundai Elantra Base 1. 6 (128 л. ) оценивается минимум в 1 464 000 рублей. Статью читайте здесь.

Toyota Corolla 1. 6 (122 л. , 156 Hm) в комплектации “Стандарт” — от 1 598 000 руб.

Toyota Corolla стандарт

Лидер класса — Skoda Octavia A8 с двигателем 1. 6 MPI (110 л. , 152 Hm) в исполнении Active — от 1 542 000 рублей.

Skoda Octavia Active Plus

Вместо вывода

Отвечая на вопрос, пошел ли рестайлинг на пользу, скажу однозначно да. Но по-большей части, обновление было косметическим, после которого автомобиль стал выглядеть более современно. Отмечу, что мне не понравилось расположение указателей поворота в бампере. Возможно многих автолюбителей это никак не смущает, поэтому пишите мнения в комментариях.

Второй нюанс — это ценник, который прилично вырос. Не считая дополнительного оборудования, который в обязательном порядке добавит официальный дилер. А это плюс 200 000 рублей к первоначальной стоимости. Вот и получается, что седан C-класса в хорошей комплектации будет стоить два миллиона рублей, а то и больше.

К сожалению, это касается не только Kia Cerato, но и практически всех автомобилей в настоящее время.

А так, Cerato — достойный седан на который однозначно стоит обратить внимание при выборе новой машины.

⇡#Экстерьер

В первую очередь, видимо, новым обликом: рестайлинг существенным образом затронул внешний вид KIA Cerato — автомобиль получил новое лицо и теперь куда больше напоминает более крупную «Оптиму», чем родственный «Сид».

Новая головная оптика, изменённая решётка радиатора, новые формы переднего бампера — всё это в комплексе сделало Cerato заметно привлекательнее. Автомобиль смотрится свежо и дерзко — молодёжной аудитории, на которую и рассчитан кореец, должно понравиться.

Старшая комплектация Cerato порадует своих владельцев ксеноновыми фарами и светодиодными ходовыми огнями дневного света. А вот противотуманки тут обычные, галогеновые.

В профиль седан почти не изменился. Хромированные ручки дверей и молдинг вдоль оконной линии здорово сочетаются с двухцветными легкосплавными дисками.

Форму задних фонарей немного изменили, заодно сделав их светодиодными. Они заметно выступают за пределы кузова автомобиля — такое решение может понравиться далеко не всем. Небольшой спойлер придаёт автомобилю спортивности.

Нижняя часть бампера сделана из некрашеного пластика — неплохое решение с точки зрения практичности.

Рестайлинг однозначно хорошо сказался на внешности KIA Cerato. Обновлённый автомобиль выглядит современно и не кажется белой вороной на фоне конкурентов. Особенно хорошо, на мой взгляд, Cerato смотрится в тёмных вариантах окраски кузова.

⇡#Интерьер

А вот внутри изменений почти нет — вряд ли появление ниши под мобильный телефон и замену кнопок климат-контроля более современными можно считать значительными переменами. Однако и с интерьером у Cerato полный порядок: корейские автомобили всегда выделялись на фоне конкурентов богатым оснащением по разумной цене.

Мультимедийная система с цветным экраном положена только самой дорогой комплектации Premium. Впрочем, его диагональ составляет жалкие 4,3 дюйма, что по нынешним временам очень мало.

В нашей версии была установлена мультимедийная система с монохромным дисплеем. Зато тут нет никаких сенсорных экранов, а роль органов управления играют классически крупные и удобные физические кнопки, так что можно переключить трек или сменить радиостанцию, не отвлекаясь от дороги. К блоку управления климатической установкой у меня нет никаких вопросов — крупные шайбы, чёткая графика на дисплее, всё как положено.

Пространство вокруг рычага АКПП отделано глянцевым пластиком, который мгновенно теряет товарный вид. По бокам расположены крупные кнопки подогрева передних сидений, а также клавиши включения парковочных датчиков и изменения режимов работы автомобиля.

За рычагом КПП под сдвижной шторкой спрятано небольшое отделение для хранения мелочи. Там же расположены две 12-В розетки, а также разъёмы AUX и USB. Таким образом, у водителей не будет проблем с подключением различных устройств вроде регистраторов и радар-детекторов.

Отделанное скользкой кожей трёхспицевое рулевое колесо имеет глянцевую вставку в нижней части. Переключать радиостанции и изменять громкость можно с помощью удобных рычажков на руле. Там же есть клавиши, отвечающие за управление круиз-контролем, бортовым компьютером. Ещё пара кнопок отвечает за принятие/отбой звонков, также на руле присутствует клавиша активации голосового управления. Любители пользоваться ручным режимом АКПП порадуются наличию подрулевых лепестков.

Панель приборов имеет классический вид, отличаясь при этом лаконичностью и приятными шрифтами.

Слева от руля находится ещё один блок клавиш: отключение ESP, активация системы контроля мёртвых зон и включение подогрева руля.

На дверной панели с водительской стороны расположен блок управления стеклоподъёмниками — автоматическим режимом снабжены только передние. Там же находятся клавиши блокировки дверных замков и настройки зеркал.

Сами зеркала, к слову, могли бы быть и побольше: владельцам авто без системы контроля мёртвых зон маневрировать в потоке будет не слишком удобно.

Небольшие размеры бардачка компенсируются возможностью охлаждения содержимого с помощью воздуха от системы кондиционирования салона.

Сиденья с двухцветной обивкой выглядят простовато, а электрических регулировок нет даже в максимальной комплектации.

К напольной педали газа солидных размеров придётся привыкать пару дней.

Вставки под карбон на центральной консоли выглядят неплохо, да и отсутствие прямых линий можно считать удачным ходом.

Места на втором ряду немного, по этому показателю Cerato проигрывает основным конкурентам. Пассажиры на заднем ряду могут воспользоваться разве что двухуровневым подогревом сидений: 12-В розеток или разъёмов USB им не положено.

Ёмкость багажного отделения составляет скромные 421 л. Сиденья второго ряда можно разложить прямо из багажника — с помощью специальных рычажков. Кроме того, часть объёма съедают петли багажника. Тем не менее четыре 15-дюймовые шины в багажник поместить удалось, что можно считать неплохим результатом.

⇡#Технические характеристики KIA Cerato

Цены на KIA Cerato стартуют с отметки в 964 тысячи рублей. За эти деньги покупатель получит автомобиль с 1,6-литровым двигателем мощностью 130 л. на «механике». В базе Cerato оснащается ABS, шестью подушками безопасности, электростеклоподъёмниками, аудиосистемой с возможностью проигрывания файлов MP3, входом USB и поддержкой Bluetooth. Доплата за «автомат» — 45 тысяч рублей.

Двухлитровый Cerato может быть только с «автоматом» — цены начинаются с 1 млн 90 тысяч рублей. В максимальной комплектации Premium седан потянет уже на 1,25 млн. Это достаточно богато оснащённый автомобиль: система бесключевого доступа, передние и задние парктроники, камера заднего вида, интеллектуальная система открывания багажника, ксеноновые фары, светодиодные ходовые огни.

⇡#Бортовой компьютер и мультимедийная система

Панель приборов в KIA Cerato выполнена в характерном для корейского производителя дизайне: спидометр и тахометр разделены 4,2-дюймовым цветным дисплеем. К слову, данный дисплей — тоже прерогатива старшей комплектации авто.

Лаконичный дизайн, минимум рисок на спидометре и одометре — к приборам не придраться, показания считываются легко и очень быстро.

Благодаря высокому разрешению дисплея бортового компьютера, а также удачным шрифтам вся информация легко доступна для восприятия. Радует возможность одновременно вывести на экран несколько показателей автомобиля.

Про установленную в тестовом автомобиле мультимедийную систему много не скажешь. Вообще, как мы уже говорили, KIA Cerato в комплектации Premium оснащаются мультимедийной системой с 4,3-дюймовым цветным дисплеем, но наш автомобиль по каким-то причинам комплектовался более простым вариантом.

Личные впечатления редакции от вождения

Марат Габитов Редактор новостных лент Ездит на Ford Mondeo

Первое, на что обращаешь внимание, когда садишься в автомобиль, — очень низкая посадка. Особенно это чувствуется, когда пересаживаешься в Cerato из кроссовера. Низкая посадка вкупе с напольной педалью газа и спойлером на багажнике намекают на спортивность, которой в корейском седане, к сожалению, нет и в помине. Но внешние атрибуты порой бывают важны, особенно в нашей стране, где затонированные задние фонари или спойлер на «Приоре» — обычное дело.

В рестайлинговых автомобилях появился новый электроусилитель руля. Рулится седанчик очень легко, даже чрезмерно — баранку можно буквально держать двумя пальцами. А вот с обратной связью здесь всё плохо — в поворотах нет ощущения контроля над автомобилем, с ростом скорости лишь нарастает усилие на руле.

Есть претензии и к тормозам, точнее к алгоритму работы педали. После начала торможения появляется ощущение, что педаль упёрлась в невидимую стену. Приходится значительно сильнее давить на педаль, чтобы автомобиль замедлился. Из-за этого порой бывает тяжеловато точно дозировать усилие на педаль, чтобы добиться плавного торможения, без клевков пассажиров.

Двухлитровый мотор резво тянет машинку вперёд, в городском потоке можно даже пошустрить. «Автомат» работает предсказуемо, плавно переключая передачи. А вот при выезде на трассу вскрывается ещё один недостаток Cerato — слабоватая шумоизоляция. На скорости выше 80 км/ч в салоне становится шумновато. Особенно раздражает мотор, который с ростом оборотов наполняет салон своим гулом.

Подвеска неплохо справляется с «лежачими полицейскими» и небольшими ямами, а вот на плохой дороге пасует. На разбитой подмосковной трассе быстро ехать не получается — велик риск пробоя подвески. Пассажирам в салоне тоже не слишком комфортно — сказывается низкий профиль шин и отсутствие запаса по энергоёмкости подвески.

Зато Cerato порадовал своей экономичностью. 8 литров на 100 км пути в смешанном режиме — весьма неплохо для 2-литрового двигателя мощностью 150 л. А ещё корейцы дают на автомобиль 5 лет гарантии, в течение которых можно проехать 150 тыс. Такой козырь уже сложновато побить. Отсутствие в седане турбомотора, роботизированной коробки и небольшое количество электронных помощников вкупе с долгим гарантийным сроком и неплохой ценой привлекают на сторону Cerato практичных покупателей. Корейский седан выбирают умом, а не сердцем.

⇡#Конкуренты

За последние годы сегмент автомобилей С-класса заметно поредел, и россиянам больше недоступны Opel Astra, Chevrolet Cruze, Mitsubishi Lancer, VW Golf, Honda Civic и так далее. Тем не менее у Cerato все ещё немало конкурентов, и главным из них я бы назвал обновлённую Skoda Octavia, которая уже давно удерживает первое место по продажам автомобилей С-класса.

Формально цены на «Октавию» начинаются с 940 тысяч рублей, но базовые автомобили с атмосферными двигателями уступают по ездовому комфорту своим турбированным собратьям в старших комплектациях. Я уже успел поездить на новой «Октавии» с 180-сильным турбомотором, и это просто ураган! Но такие лифтбэки значительно дороже — цены на них стартуют с 1,276 млн рублей, а в хорошей комплектации цена легко уходит за отметку в 1,5 млн. Так что перед покупкой дешёвых версий Octavia я советую поездить на таких автомобилях, иначе можно остаться разочарованным после хвалебных обзоров чешского лифтбэка.

Базовую Toyota Corolla можно тоже купить меньше чем за миллион рублей. Седан с мотором 1,33 л мощностью 99 л. на «механике» стоит 933 тысячи рублей. Вариант с вариатором и 1,6-л двигателем оценён уже в 1,078 млн рублей. За цену топового Cerato можно купить Corolla с 1,8-литровым движком мощностью 140 сил в почти максимальной комплектации «Стиль Плюс».

Ещё дешевле обойдётся Ford Focus в начальной комплектации: 769 тысяч рублей за хетчбэк с мотором мощностью 85 л. и пятиступенчатой механической коробкой. За 1,18 млн доступен седан с 150-сильным двигателем и «автоматом» в старшей комплектации Titanium. Впрочем, если добавить туда опции вроде светодиодных фар и электронных помощников, цена увеличится как минимум на 100 тысяч рублей. Также Focus доступен в кузове универсал — на нашем рынке подобных автомобилей очень мало.

Есть у KIA Cerato конкурент среди земляков: новая Hyundai Elantra продаётся за схожие деньги. За 1,23 млн можно купить седан с 2-литровым движком (150 л. , 9,9 с до 100 км/ч) и автоматической КПП. Пакет опций за 80 тысяч добавит в авто 17-дюймовые литые диски, ксеноновые фары, бесключевой доступ и кнопку запуска двигателя.

У предпочитающих европейские бренды также есть вариант за 1–1,5 млн рублей. За 1,32 млн можно приобрести Volkswagen Jetta с 1,4-литровым турбомотором и коробкой DSG в комплектации Highline. Если укомплектовать немца адаптивными ксеноновыми фарами, системой контроля мёртвых зон и штатным парктроником, то цена седана окажется на уровне 1,5 млн рублей.

Подробные характеристики Kia Cerato

0Тип двигателяБензиновый, R4бензиновый, R4Рабочий объем, см³15911999Макс. мощность, л. /об/мин128/6300150/6200Макс. момент, Нм/об/мин155/4850192/4000Тип приводапереднийпереднийТрансмиссиямеханическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)автоматическая, шестиступенчатаяПередняя подвескапружинная, McPhersonпружинная, McPhersonЗадняя подвескапружинная, полузависимаяпружинная, полузависимаяГабариты (ДхШхВ), мм4640х1800х14504640х1800х1450Снаряженная масса, кг1120-1187 (1145-1212)1180-1247Полная масса, кг1660 (1680)1720Колесная база, мм27002700Макс. скорость, км/ч200 (195)203Разгон 0-100 км/ч, с10,6 (11,6)9,8Расход топлива (комб. ), л/100 км7,1 (7,2)7,4Емкость топливного бака, л. 5050Объем багажного отделения л. 502502Цена, рублей1 049 900 – 1 089 900 (1 089 900 – 1 199 900)1 119 900 – 1 359 900

⇡#Заключение

Как показали результаты продаж KIA Cerato за этот год, россияне положительно приняли обновлённый автомобиль. Седан получил современную внешность, ориентированную на молодёжь, правда, характер автомобиля при этом не стал более драйвовым. Кореец скорее подойдёт для спокойных, а главное, практичных людей, которым важно приобрести надёжный автомобиль, затраты на обслуживание которого не ударят по бюджету. А пятилетняя гарантия позволит не переживать по поводу возможных дорогостоящих ремонтов в случае поломки крупных узлов вроде двигателя или автоматической коробки передач.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Источник: skoda-rapid.ru