Здравствуйте! Какой наружний шрус лучьше брать SKF или вазовский? Цена одинаковая. Гранта механика без абс.
У тебя одна рекламма пошла
by Adminrive · Published 19.07.2014
Разобрал чтоб поменять стекло
by Adminrive · Published 14.02.2017
Машинка на кузовном ремонте
by Adminrive · Published 09.12.2013
23 комментария
- Comments 23
- Pingbacks 0
Канешн заводской лучше!!
бери трипоидные и забудешь о хрусте навсегда
Паша, Спасибо! А на ваз есть такие?
Андрей, конечно есть,не просто же так с неба тебе посоветовал.
Пыльники надо во время смотреть и меня ничего хрустеть не будет
Паша, почитал про них, говорят вибрацию дают
Санёк, пыльники целые, говорят на заводе мало смазки закладывают
Сними пыльник нибей спазки в чем проблема?
Андрей, на каком пробеге меняешь?
Татьяна, 72000 тыс но хрустеть начали где то в 8000))
Андрей, ого. У меня 152 т, родные и не хрустят.
Татьяна, у меня тоже родные, может стиль вождения?))
Просто так не захрустят, либо брак что редко бывает, либо попадает грязь под пыльник.
Андрей, какую еще вибрацию?там вибрировать просто не чему.
Андрей, нет, скорее кому как повезет с деталями.
Паша, почитал отзывы пишут о вибрации, да и вряд ли я качественные у нас найду, вазовские то еле нашел))
Татьяна, тогда мне повезло с деталями, 64000 тыс. хрустят и всё нормально))
Андрей, не считая подшипников у меня подвеска вся ещё родная.
Татьяна, я вообще ещё не чего не менял, всё живое кроме наружних шрусов)
Андрей, всё правильно у меня на таком пробеге также.
Санёк, насчёт набить смазки даже и не думал что так можно, спасибо за совет! Посмотрю если шрусы живые то так и сделаю
Татьяна, при этом я по 70км в день по бездарожью вваливал аж диски квадратными стали и резине капец и так на протяжении 60000 тысячь где то))
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
В конструкции современных переднеприводных легковушек и полноприводных кроссоверов для передачи вращательного движения от двигателя к передним колесам применяются ШРУСы (или «гранаты»). Шарниры обеспечивают стабильную скорость вращения приводных валов независимо от угла поворота колес и перемещений подвески. Такой тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые закреплены на полуоси. Внутренний ШРУС вставляется в коробку переключения передач, а наружный закреплен в колесной ступице.
Конструкция внутреннего и внешнего ШРУСов различна: Внутренняя граната компенсирует вибрации двигателя и КПП, а также продольные перемещения полуоси при поворотах, но обладает небольшим углом изгиба. Устройство внешнего шарнира не допускает осевых перемещений рабочих частей, но обеспечивает непрерывную передачу момента вращения при изменении взаимного расположения валов в широких пределах (от 40 до 70 градусов).
Существует две основных модификации этого узла ходовой части автомобиля: шестишариковый ШРУС Рцеппа и трипоидный шарнир равных угловых скоростей. Чтобы определить, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый, нужно ознакомиться с их рабочими свойствами.
ШРУС с шариковыми подшипниками
В общем виде деталь представляет собой корпус с ведомым валом (цапфой), в который вставлена обойма (кулак). На внутренней поверхности корпуса и внешней стороне обоймы нанесены направляющие канавки, по которым двигаются шесть шариков, удерживаемые сепаратором. В центральное отверстие кулака вставляется шлицевая часть приводного вала. Для обеспечения устойчивой работы установленный шарнир заполняется смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или силиконовым пыльником. Для шариковых ШРУСов применяются густые смазки с дисульфидом молибдена.
Преимущества шарикового шарнира
Конструкция с шестью шариками при компактных внешних размерах обладает высокой надежностью и износоустойчивостью. Нагрузка распределяется на большую контактную площадь, поэтому ШРУС может передавать крутящий момент высокой интенсивности без негативных последствий для детали.
Также шариковый шарнир обладает большим углом поворота сепаратора, минимальным люфтам между элементами и соответственно низкими вибрационными нагрузками при начале движения машины. Принцип работы ШРУСов при движении автомобиля смоделирован в следующем видеоролике:
Характеристики внутреннего шарикового ШРУСа с прямыми делительными канавками:
- Возможный угол изгиба до 22 градусов,
- Максимальное осевое перемещение до 50 мм.
Показатели внешнего шарнира «Рцеппа» с радиусными направляющими канавками:
- Возможный угол изгиба до 54 градусов,
- Осевое перемещение не допускается конструкцией.
Трипоидный ШРУС с игольчатыми подшипниками
В качестве внутреннего шарнира на современных автомобилях часто используется граната трипоидной конструкции:
В корпусе такого шарнира располагается трехлучевая вилка, напрессованная на шлицы ведомого вала. На оконечностях вилки крепятся три рабочих ролика, которые могут перемещаться по направляющим канавкам корпуса при повороте или осевом смещении узла.
Для защиты трипоидных шарниров от износа и задиров металла применяются специальные синтетические составы без твердых добавок.
Особенности трипоидного шарнира
За счет применения игольчатых подшипников обеспечивается большая стойкость трипоидов к износу, а также снижаются потери на трение элементов в узле.
Характеристики трипоидных ШРУСов:
- Возможный угол изгиба до 18 градусов,
- Максимальное осевое перемещение до 55 мм,
- Компенсация вибраций двигателя и КПП более 60%.
Также трипоид не может одномоментно выйти из строя, обездвижив автомобиль, что немаловажно для любителей езды по бездорожью. Несмотря на резкий хруст и возникшие вибрации аварийный трипоидный ШРУС позволит своим ходом добраться до места ремонта.
Выбор ШРУСа по производителю
Шарниры равных угловых скоростей – востребованная среди автомобилистов деталь, поэтому перечень производителей подобных запчастей достаточно широк. Другой вопрос в том, какие эксплуатационные свойства гарантирует тот или иной бренд.
Большинство владельцев «Нивы» в качестве бюджетного, но надежного варианта советуют ставить заводские ВАЗовские шарниры в сборе с валами. В этом случае следует быть крайне внимательным при покупке, потому что количество контрафакта в данной ценовой категории просто зашкаливает.
Среди альтернативных вариантов лучшими считаются ШРУСы от фирм Lobro, GKN, PILENGA, однако есть и такие автолюбители, которых качество данной продукции разочаровало.
Еще одним фактором, негативно влияющим на срок службы гранат, является увлечение автовладельцев лифтингом своей «Нивы». В результате увеличения дорожного просвета углы изгиба ШРУСов приближаются к максимально допустимым. При последующей поездке по серьезному бездорожью может возникнуть ситуация, которая приведет к сверхнормативному перекосу полуосей и поломке шарнира.
Источник: