Хай гир смт 2 отзывы

Итак.
Для начала Доброе Утро !
Очень часто в нашей виртуальной жизни появляются те или иные обзоры по поводу присадок от разных производителей. Не буду перечислять все их наименования, т.к. я их попросту не знаю. Ну про " Ресурс " от ВМП авто я слышал, потом от " XADO " и ещё что то там. Ну да ладно, не в том суть. В общем с месяц назад двигатель мой стал очень громким и начал конкретно жрать масло. И как обычно приходят на ум несколько вопросов :
1) Замена двигала.
Всё конечно хорошо, контрактный двигатель, хотя у нас в Латвии про такое не слышал " контрактный " . Ты просто приезжаешь на шрот и покупаешь кота в мешке, а там уже как карта ляжет.
2) Полная переборка двигла, что весьма бьёт по карману.

3) Залить какую-нибудь присадку, чтобы отсрочить первые два пункта.
Скажу сразу, учитывая что я человек весьма мнительный и недоверчивый, прочитал море инфы в интернете + обзоры по разным присадкам с замерами компрессии. Друзья говорили, чтобы не маялся фигнёй и залил нормального масла, т.к. в нём уже все " вкусные " компоненты присутствуют. Пыкался-мыкался я, в итоге решил — залью присадку, но с тем учётом, что первично замерю компрессию на горшках моего ДВС, проеду 1000 км, а потом ещё раз сделаю замеры. Затем поменяю на хорошее масло + долью присадку которой уже пользуюсь.
Первоначальные замеры компрессии горшков :
1й горшок — 11.6
2й горшок — 13.2
3й горшок — 14.5
4й горшок — 13.00

Разброс неплохой конечно по компрессии. Что же произошло дальше.
Раньше мой двигатель масло буквально ЖРАЛ и мне приходилось на каждые 1000 км доливать чуть ли не литр масла, что меня не радовало. После того как залил присадку для масла HI-Gear " Old Cars & Taxi " with SMT2 , то двс стал намного тише, расход масла снизился нереально. Проехал более 600км и доливать пока что не приходилось. Разумеется там немного масла стало меньше, но не сравнить с тем как оно буквально испарялось )))

Этот пост не является заказной рекламой компании о которой идёт речь, я всего лишь пишу о своих наблюдениях. Компрессию пока что не проверял, т.к. хочу проехать 1000 км, а затем провести повторные замеры + замена масла. Хотя, если верить надписи на банке, то формула рассчитана на 5000 тысяч километров. Небезызвестный Давидыч в одном из своих роликов тоже советовал менять масло каждые 5 тысяч, чтобы не было косяков по ДВС. В общем сделаю замеры, гляну как ведёт себя двигатель и там решу по замене масла.
Спасибо Sputnik-ada за содействие в этом процессе )))

Видос есть, но там много матюков, поэтому кому нужно, то могу в личку закинуть ссылку на YouTube
по предварительным замерам.
Первоначальный пробег когда была залита присадка — 328366км .
Сейчас на одометре 329035 км. Итого я уже проехал на присадке — 669км.
Двигатель работает нормально, разумеется новым он не стал, но масло перестало пропадать + шум стал намного ниже.
Вдовесок хотел бы сказать — ни под каким предлогом не лейте базарное масло в свои авто, даже если им 20 лет. Лучше покупайте изначально нормальное масло, чтобы потом не пришлось лить присадки.

Присадка в масло – последняя надежда на продление ресурса «уставшего» двигателя до капитального ремонта. Или же профилактическое средство, призванное увеличить безремонтный пробег. Независимо от назначения, тысячи автомобилистов ежегодно пользуются присадками. Ниже мы расскажем, что собой представляет присадка SMT2, как она работает и насколько эффективна.

Содержание

Как работает присадка SMT2?
Инструкция по применению
Отзывы
Recommendations
Comments 34

Как работает присадка SMT2?

Присадка SMT2 выпускается американской компанией Hi-Gear – известным производителем автохимии. Эта присадка сменила реализуемый ранее состав SMT.

По принципу действия SMT2 относится к так называемым кондиционерам металла. То есть выступает не в качестве модификатора рабочих свойств моторного масла, а выполняет функцию отдельного, самостоятельного и самодостаточного компонента. Масла и другие рабочие жидкости в случае со всеми кондиционерами металла играют лишь роль переносчика активных соединений.

Кондиционер металла SMT2 состоит из модифицированных и активированных по особой технологии природных минералов и усиливающих эффект искусственных добавок. Добавки улучшают адгезию компонентов на поверхности металла и ускоряют создание защитной плёнки.

Работает кондиционер металла относительно просто. После добавки в масло присадка создаёт на нагруженных металлических поверхностях защитную плёнку. Особенностью этой плёнки является её аномально низкий коэффициент трения, устойчивость к нагрузкам и пористость. В порах задерживается масло, что положительно сказывается на смазывании трущихся поверхностей в условиях обеднения смазки. К тому же пористая структура определяет возможность к деформации защитного слоя при его излишней толщине. Например, если при температурном расширении образованное присадкой покрытие станет избыточным – оно просто деформируется или снимется. Заклинивания подвижной пары не произойдёт.

Присадка SMT2 оказывает следующие полезные эффекты:

продлевает ресурс мотора;
повышает и выравнивает компрессию в цилиндрах;
снижает шумность работы мотора (в том числе убирает стук гидрокомпенсаторов);
улучшает динамические показатели двигателя (мощность и приёмистость);
способствует снижению расхода топлива;
продлевает срок службы масла.

Все эти эффекты индивидуальны и зачастую выражены не настолько ярко, как обещает производитель. Стоит понимать, что сегодня в любом продукте заложена маркетинговая составляющая.

Инструкция по применению

Присадка SMT2 заливается в свежее масло или добавляется в пластичную смазку или топливо непосредственно перед использованием. В случае с моторным или трансмиссионным маслом, а также жидкостями для ГУРа присадку можно заливать непосредственно в агрегат. Для пластичных смазок, и двухтактного масла требуется предварительное перемешивание.

Пропорции для каждого агрегата свои.

Двигатель. В моторное масло при первой обработке рекомендуется заливать присадку из расчёта 60 мл на 1 литр масла. При последующих заменах масла порцию присадки нужно уменьшить в 2 раза, то есть до 30 мл на 1 литр масла. Это обусловлено тем, что однажды созданный защитный слой держится довольно продолжительное время. Но небольшое количество присадки всё же нужно для локального восстановления отслоившейся плёнки.
Механическая коробка передач и прочие узлы трансмиссии. При каждой смене масла нужно добавить 50 мл состава SMT-2 на 1 литр смазки. В АКПП, вариаторы и DSG-коробки – 1,5 мл на 1 литр. Не рекомендуется к использованию в главных передачах, особенно гипоидных с большими контактными нагрузками.
Гидравлический усилитель руля. В ГУРы пропорция такая же, как и для узлов трансмиссии – 50 мл на 1 литр жидкости.
Двухтактные моторы. Для двухтактных двигателей с кривошипно-шатунной продувкой (почти весь ручной инструмент и парко-садовая техника малой мощности) – 30 мл на 1 литр двухтактного масла. Пропорцию масла по отношению к топливу следует выбирать исходя из рекомендации производителя техники.
Топливо для четырёхтактных ДВС. Пропорция – 20 мл присадки на 100 литров топлива.
Подшипниковые узлы. Для пластичных смазок подшипников рекомендуемое соотношение присадки к смазке – 3 к 100. То есть на 100 грамм смазки нужно добавить всего 3 грамма присадки.

Повышение концентрации, как правило, не даст дополнительного эффекта. Наоборот, это может привести к негативным последствиям, таким как перегрев узла и появление в носителе осадка.

Отзывы

Присадка СМТ-2 – одна из немногих на рынке РФ, о которой, если анализировать всемирную паутину, больше положительных или нейтрально-положительных отзывов, чем отрицательных. Есть несколько других составов, (например, присадка ER или «освободитель энергии», как её ещё иногда называют), которые имеют сходную репутацию.

Автомобилисты в той или иной мере отмечают следующие положительные изменения в работе двигателя уже после первой обработки:

заметное снижение шумности мотора, его более мягкая работа;
уменьшение вибрационной отдачи от работы двигателя на холостых оборотах;
повышение компрессии в цилиндрах, порой на несколько единиц;
небольшое, субъективное снижение расхода топлива, в целом около 5%;
уменьшение дымности и снижение потребления масла;
увеличение динамики мотора;
более лёгкий пуск в морозы.

В отрицательных отзывах часто говорят о полной бесполезности состава или о минимальных эффектах, настолько незначительных, что нет смысла покупать эту присадку. Вполне логичное разочарование владельцев авто, у которых двигатели имеют повреждения, не поддающиеся восстановлению с помощью присадки. Например, нет смысла лить SMT в «убитый» мотор, который ест масло по два литра на 1000 км, или у которого есть механические дефекты. Сколотый поршень, задиры на цилиндрах, изношенные до предела кольца или прогоревший клапан присадка не восстановит.

Кто пользуется кондиционером металла SMT-2? Напишите Ваши отзывы! Кто лил в КПП и мотор? Есть ли подводные камни?

Recommendations

Comments 34

Спорить и обсуждать ету тему можно бесконечно. Я пользуюсь ER с 15тыс км пробега и по сегодня уже 203 тыс км. У меня только положительное мнение про кондиционер. Двигатель работает отменно как будто он только сошел с конвеера)))

20 раз менял масло. кондиционер грубо говоря стоит 500 рублей минимум. Это уже 10000 рублей. Проездишь еще 100 потом сломается мотор и все равно капиталить двигатель…

Я уверен что есть твой мотор разобрать, то элипсность уже не в пределах, кольца севшие, головка тоже уже под ремонт просится. чудес не бывает

Ага… Ты прав. Масла неберет. Все репу чухают и удивляются когда слышат как двигатель шепчет и тянет. 200 тыс а он как молодой и ето при том что звиздюлей отгребает нормально. В двигателе своем я уверен))) несмотря на пробег. Шепчет.

а двигатель и не должен масло хавать нормальный
масло хавать начинает когда движок уже формально труп

Уж поверь в машинах я разбираюсь покрайней мере в железе. Так вот двигатель работает как молодой как будто его только обкатали… Уж поверь неодна машина ездит уже с пробегом более в 300.000км и даже классика жигули будучи в бодром состоянии благодаря ЕЕРКЕ))) Я неезнаю какой у тебя пробег но я готов спорить что мой мотор работает лучше лучше твоего и тянет тоже))) И если я замерю компрессию то она будет не меньше заводских параметров. Я уверен)))

а двигатель и не должен масло хавать нормальный
масло хавать начинает когда движок уже формально труп

Без обид… хотя смотрю у тебя сенс.

Какие кольца севшие ? какой ремонт головки? двигатель аж свистит)))) Незабывай что у меня мотор не такой как у тебя с таврии))) Ети моторы очень хорошо себя зарекомендовали и легко ходят до 500 тыс км. Уверен при должном обращении и своевременном обслуживании то и 800 тыс может пройти. Видел мотор ланоса с пробегом в 315 тыс разобран по причине езды на газе и в головке все повыгорало. Так вот на цылиндрах еще хонинговка заводская была без всяких там елипсов кстати тоже с ееркой катался)))

Заливал ER, масло с молибденом, XADO. В жару гудела коробка на синтетике, после того как залил ER — через 5 мин гул пропал и не появлялся. Насколько помню, двигателю с ER тоже похорошело. Сейчас везде лью Liqui Moly с молибденом — двигатель существенно тише работает, чем на простом масле. Эффект при увеличении пробега не пропадает.

XADO заливал в ГУР, зимой ни разу не "выл", в отличие от большинства других Ланосов.

SMT2, насколько я помню — похожа на ER. Если бюджет позволяет — можно залить. От использования антифрикционных присадок наблюдал только положительные изменения.

P.S. Если хотите гарантированно проверенный вариант — можете залить масло Liqui Moly с их антифрикционной присадкой. Думаю, наилучшим вариантом для двигателя станет Liqui Moly 5W-30 + присадка CeraTec. Один из лучших производителей автомасел и автохимии, сколько не пользовался разными средствами от этого производителя — все 100% работают.

осторожнее с ликвимоли, оно движок не моет вообще…
парень один на нем 50 тысяч накатал… масло прозрачное было сильно не темнело… а потом когда долить надо было ливанул мобила и через 100 км пришлось менять масло оно превратилось в гудрон какой то…

Масло Liqui Moly прекрасно моет двигатель, даже полусинтетика, в чем я уже успел убедиться. Главное, "паленое" масло не лить — приобретать у официального дилера. Все остальное — слухи, сказки, сплетни и т.п. Типа того, что молибден окисляется в масле при высоких температурах 🙂

я своими глазами видел. мне говорить что то безполезно… мне вообще вся химия их не нрвится, стоит дорого а работает хреново… хуже дешевых аналогов это точно…

И я все своими глазами видел, более того — сам пользуюсь, и буду продолжать пользоваться. Автохимия Liqui Moly на порядок лучше дешевых аналогов — это точно, и не один я имею подобное мнение.

XADO заливал в ГУР, зимой ни разу не "выл", в отличие от большинства других Ланосов.

С ГУРом насмешил. На заводе полную хрень льют, которое на морозе стынет. ГУР из-за этого и гудит, что жидкость ему тяжело прокачать и он не смазывается. Я просто жидкость по качественнее залил и у меня тоже он гудеть при запучке в мороз перестал

Источник: skoda-rapid.ru