Как кризис автомобильных продаж перекинулся на 2022-й

Дефицит комплектующих, стремление автопроизводителей вернуть убытки, «аппетиты» дилеров и общий ажиотаж не оставляют надежды на снижение цен.

До конца года ситуация с ценами на автомобили будет улучшаться, согласно прогнозу Минпромторга. Стоимость новых машин стабилизировалась, однако рассчитывать на дальнейшее заметное снижение цен на них не приходится, полагают эксперты и участники рынка. Станут ли новые автомобили дешевле, выясняли «Известия».

Ассоциация европейского бизнеса ожидает в этом году в России рост продаж автомобилей. Тем не менее ситуация всё еще остается сложной. Когда дефицит автомобилей закончится и перестанут ли расти цены, выясняли «Известия».

Отложенный спрос из-за локдауна 2020-го определил развитие рынка и в 2021 году. Превышающая ожидания динамика продаж позволила Ассоциации европейского бизнеса обновить прогнозы по продажам на год: с 1 млн 632 тыс. машин до 1 млн 756 тыс. машин.

Цены на автомобили продолжают расти, но потолок уже виден, уверен Антон Забанных, генеральный директор компании «Яндекс. Вертикали» и глава сервиса «Авто. ру». Ажиотажный спрос стихнет, и в новом году дилерам придется вернуться к системе скидок. При этом индустрию ждут большие перемены

Вот уже который месяц подряд автопроизводители поднимают рекомендованные розничные цены на новые модели. Некоторые дорожают сразу на 5%, 10%, а то и почти на 15%. Рынок перегрет из-за дефицита предложения, обвала рубля и общей нестабильности. Однако ситуация постепенно стабилизируется, и уже можно делать краткосрочные прогнозы. В июне, когда только отменили карантин и в автосалонах выстроились очереди, казалось, что за лето ажиотажный спрос будет удовлетворен. Так же думали и в сентябре, но очереди не исчезли до сих пор. Впрочем, скоро эта ситуация должна измениться: покупательская активность пойдет на спад, а в салоны вернутся скидки — и для этого есть несколько причин.

Мы рады представить вашему вниманию обзор автомобильного рынка России за 2021 год и перспективы развития. В отчете проанализировано состояние рынка легковых автомобилей и даны прогнозы его дальнейшего развития.

По итогам 2021 года рынок вырос как в количественном, так и в денежном выражении. В 2021 году продажи новых легковых автомобилей в России достигли 1 514 тыс. , увеличившись на 1,8% по сравнению с 2020 годом, когда было продано 1 486 тыс.

Дальнейшее развитие рынка будет зависеть от наличия игроков, мер государственного стимулирования и геополитической ситуации в мире.

В 2022 году ожидается снижение на уровне 28%. Реализация прогноза будет зависеть преимущественно от макроэкономической конъюнктуры и сохранения мер поддержки государства, в том числе с помощью кредитования.

При усилении санкционного давления, ухудшении макроэкономической ситуации, массовом уходе игроков, сокращении импорта и ухудшении логистических поставок компонентов снижение продаж ожидается на уровне 50% и более по сравнению с прошлым годом.

Цену уже упали на 15% по сравнению с мартом

Цены на новые автомобили в России идут к докризисному уровню и в теории могут вернуться к нему до конца 2022 года, о чём говорят свежие данные агентства «Автостат».

Средняя стоимость новой машины по итогам января–мая снизилась до 2,38 млн рублей. К концу мая новые автомобили подешевели на 7% по сравнению с апрелем и на 15%, если сравнивать с мартом, когда цена взлетела до рекордных 2,8 млн рублей. В январе средняя цена составляла 2,09 млн рублей. Автомобилям осталось подешеветь ещё на 290 тыс. рублей, или 12,2%, чтобы вернуться к докризисному уровню.

Важно отметить, что «Автостат» указывает рекомендованные розничные цены производителя (РРЦ), которые не включают в себя различные дилерские «накрутки», дополнительных товаров и услуг. Они могут увеличить итоговую цену на 10–30%.

По данным «Авто. ру», в июне новые автомобили подешевели по сравнению с мартом на 25%, сократив отставание от уровня января до 20%. В «Авито» утверждают, что рост цен в июне не прекратился.

Напомним, история с десятками тысяч автомобилей, обнаруженными на логистических терминалах импортёров в Подмосковье, получила продолжение. Теперь говорится о том, что все эти машины можно распродать всего за месяц.

1 июля 2022 в 09:22

«Каждый второй продавец еще перед выходными поднял цену на 20-30%», — пишет портал в Drom. По данным аналитического агентства «Автостат», средняя стоимость автомобиля с пробегом сейчас составляет почти 1,5 млн рублей. В январе 2022 года средняя стоимость была почти на 500 тыс. ниже и составляла 1 млн 49 тыс. рублей.

По данным Autonews. ru, купить Lada Vesta с пробегом дешевле 600 тыс. руб. уже не получится. А автомобили Vesta SW Cross и Vesta Sport в топовых комплектациях с небольшим пробегом стоят уже 1,7−1,8 млн рублей.

«Сейчас продавцы выжидают стабилизации ситуации или возможности дороже продать — количество добавленных объявлений сокращается. В то же время покупатели бросились искать, куда можно вложить деньги, чтобы хоть как-то их сохранить», — приводит портал Autonews цитату аналитика Drom. ru Игори Олейникова.

Автомобильный эксперт Олег Мазай в беседе с Quto поясняет. Продавать автомобиль сейчас имеет смысл только в случаях, если нужна замена одной машины на другую, и на это есть средства.

Эксперт советует избавиться от автомобиля, если он технически сложный или неисправный. Например, от старых автомобилей немецкого происхождения. Из-за европейских санкций и ухода большинства автобрендов с российского рынка возможен дефицит запчастей. В этом случае стоимость обслуживания технически сложных автомобилей может вырасти в несколько раз. Поэтому «от таких машин лучше избавиться и пересесть на что-то более простое и надежное, хоть и ниже классом», — поясняет Олег Мазай.

Согласно предварительной оценке агентства «АВТОСТАТ», средневзвешенная цена* нового легкового автомобиля в России по итогам 2021 года выросла на 20%.

Так, средневзвешенная цена в целом по прошлому году чуть превысила 2 млн рублей. И если сравнивать ее с результатом 2020 года (1,68 млн рублей), то она увеличилась более чем на 300 тыс. рублей, или на 20%.

Эксперты агентства «АВТОСТАТ» отмечают, что столь резкий скачок показателя средневзвешенной цены в последний раз был в 2015 году, когда она тоже выросла на 20%. В последующие пять лет (2016 – 2020 гг. ) ее рост всегда был менее 10%.

Помимо инфляционной составляющей, рост цен на новые автомобили в 2021 году был вызван нехваткой новых машин у дилеров, которая обусловлена глобальным дефицитом электронных компонентов, и высоким спросом со стороны потенциальных покупателей. Иными словами, автопроизводители корректируют свои программы и дилерам поступает автомобилей меньше, чем реально они могли бы продать. Это создает дополнительные предпосылки для роста цен.

Эксперты агентства уверены, что такая ситуация будет сохраняться и дальше, а значит, средневзвешенная цена будет только расти. На сколько еще могут подорожать автомобили в 2022 году? Об этом и не только можно узнать в ходе 12-го ежегодного форума автобизнеса «ForAuto – 2022. Итоги и прогнозы авторынка», который агентство «АВТОСТАТ» проведет 16 февраля. Там же будут оглашены итоги премии Residual value – 2022 (остаточная стоимость автомобиля). Подробности и регистрация – по ссылке.

* Рассчитывается на основе средних значений рекомендованных дистрибьютором цен и объемов продаж по каждой модели с учетом модификаций (объем двигателя, привод, трансмиссия, кузов).

Без локдаунов прошлый год мог бы оказаться спокойным для авторынка. Особенно в сравнении с нынешним.

Материалы по теме

В позапрошлом 2020 году Россия провела в локдауне около двух месяцев. Авторынок отреагировал на это провалами в апреле и мае. Удивительно, что по итогам года снижение спроса составило всего 9,1%.

В 2021‑й мы смотрели с оптимизмом: окончательно победим ковид – и заживем! Вирус не отступил, но год прошел без карантинного жесткача – и на том спасибо.

Материалы по теме

Однако пришла другая напасть. Вынужденные останавливать конвейеры в 2020 году, автоконцерны ринулись отменять и переносить заказы на комплектующие. Зачем платить за них, если неизвестно, когда «откроют» экономику и какими темпами будет восстанавливаться спрос? Это повлекло сбой логистических цепочек, рост цен на грузоперевозки.

Специфические, чисто автомобильные детали в разряд дефицита не попали – потому что их больше некому продать. А вот освободившиеся из автоиндустрии объемы электронных компонентов мигом разобрали производители гаджетов. И еще добавку попросили: в эпоху самоизоляции взлетел спрос на домашнюю и мобильную электронику, на компьютеры, медицинское оборудование.

Материалы по теме

С перебоями в поставках микрочипов столкнулись абсолютно все автозаводы. Отличия – в нюансах. Например, Toyota держалась дольше остальных благодаря политике поддержания больших складских запасов.

Чтобы не простаивать подолгу, компании придумали упрощенные комплектации – без мультимедийных систем и других опций, для которых не хватало компонентов. Зато китайских автопроизводителей проблема словно не коснулась: им проще договориться с земляками о приоритетных поставках полупроводников.

Аналитики из LMC Automotive оценивают объем недовыпуска автомобилей из-за кризисных явлений в 2021 году в 9,6 млн штук. Около 30% этого объема приходится на Европу. Эксперты из разных стран и организаций сходятся во мнении, что дефицит сохранится как минимум до середины 2022 года, а то и на весь текущий год.

Средневзвешенная цена нового автомобиля в России с 2014 года выросла на 107% – с 1 001 600 до 2 070 000 ₽

Аналитики уверены, что, начиная с 2023 года, российский авторынок начнёт восстанавливаться

Аналитики компании «Технология доверия» заявили, что продажи новых легковых автомобилей в России в 2022 году снизятся на 28% и составят примерно 1,1 млн единиц.

«В 2022 году ожидается снижение продаж новых легковых автомобилей без учета легких коммерческих на уровне 28%. Реализация прогноза будет зависеть преимущественно от макроэкономической конъюнктуры и сохранения мер поддержки государства, в том числе с помощью кредитования», — говорится в обзоре «Технологий доверия».

Минпромторг ожидает, что авторынок упадёт до 750 тыс. машин, а в Российской ассоциации автодилеров (РоАД) делают более скромный прогноз на уровне 500 тыс. машин.

«Технология доверия» считает, что в случае усиления санкционного давления, ухудшения макроэкономической ситуации, дальнейшего сокращения импорта и продолжения проблем с логистикой поставок компонентов и массовом уходе игроков с рынка продажи новых «легковушек» могут упасть в этом году примерно на 50%, до 760 тыс. единиц.

«Автомобильный рынок в России сегодня переживает структурную перестройку по всем направлениям — производство, импорт, сервис, финансовые услуги, но пока не было массового ухода игроков. Пока остановлены только поставки, игроки рынка думают, и окончательного решения не принято», — заявила директор автомобильной практики «Технологий доверия» Виктория Синичкина.

Аналитики уверены, что, начиная с 2023 года, российский авторынок начнёт восстанавливаться и ежегодно прибавлять примерно на 6%, достигнув 1,32 млн машин в 2023 году и 1,58 млн в 2024 году (в 2021 году продажи составили 1,5 млн машин). К 2028 году при такой динамике его объём должен вырасти до 1,78 млн единиц.

«Азиатские бренды будут активно наращивать рыночную долю, в том числе и в сегменте премиальных автомобилей. Несмотря на то, что экологическая повестка в мире уходит на второй план, в России будет увеличиваться инновационный сегмент — электромобили», — добавила Виктория Синичкина.

«Технологии Доверия» предоставляет аудиторские и консультационные услуги компаниям разных отраслей. В офисах «Технологий Доверия» в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Воронеже, Владикавказе, Перми и Нижнем Новгороде работают 3 700 специалистов.

Авторынок «сбавляет обороты»

Российский авторынок в июне продолжил расти, однако уже не теми темпами, что прежде. И дело тут не только в более высокой базе прошлого года: с июня 2020-го, напомним, дилерские центры вернулись к работе после локдауна по всей стране.

Рост реализации по-прежнему сдерживает дефицит новых машин у дилеров, без которого продажи были бы заметно выше.

Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса, за первый летний месяц россияне купили 157,8 тыс. автомобилей, что на 29% больше показателя годичной давности. По отношению же к июню «доковидного» 2019-го продажи автомобилей увеличились только на 10%. А всего с начала нынешнего года в нашей стране реализовано 870,7 тыс. новых машин — на 37% и 5% больше, чем в первой половине 2020-го и 2019 года соответственно.

По словам генерального директора сети автосалонов Fresh Auto Дениса Мигаля, одним из стимулов к покупке автомобиля стала отсрочка повышения утилизационного сбора, что, в свою очередь, позволило сдержать рост цен на новые машины. Помимо этого, распространение нового штамма коронавирусной инфекции и рост внутреннего туризма в сезон отпусков в очередной раз доказали, что личный автомобиль является самым безопасным и удобным средством передвижения.

Спрос, да не тот

Между тем, с началом отпускного сезона активность покупателей в автосалонах все же несколько снизилась.

По данным ассоциации «Автомобильные дилеры России», в июне индекс контрактования новых автомобилей в дилерских центрах сократился на 2% по отношению к предыдущему месяцу, несмотря на внеплановые 10-дневные майские каникулы в этом году. Как отмечают в РОАД, проблемы с поставками новых автомобилей приводят к росту цен и нервозности, и такое состояние рынка, вероятнее всего, продлится до конца нынешнего года.

Как отмечает генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич, продажи в июне, как правило, поактивнее, чем в мае, однако большинство московских дилеров ощутили снижение трафика в дилерских центрах. В первую очередь на покупателей и спрос влияет сейчас не цена, а доступность автомобилей. А ситуация с поставками ухудшается, и негативная тенденция продолжится: это связано, в том числе, и с предстоящими каникулами на автозаводах.

«На рост цен на автомобили влияет, прежде всего, дефицит полупроводников и рост стоимости энергоресурсов и металла. Цены повышаются постепенно, шаг составляет 1-2%, резкие скачки цен происходят только на новые модели. Поэтому, если все запланированные автомобили до нас доедут, то в июле мы ожидаем продажи чуть выше июня», — говорит Андрей Терлюкевич.

Эксперты рассказали, что ждет автопром и авторынок России

Введение антироссийских санкций больно ударило и по отечественному авторынку, и по автопрому. Но с начала военной спецоперации прошло уже без малого пять месяцев — за это время были найдены кое-какие способы решения навалившихся проблем, которые если и не помогут привести отрасль в чувства, то хотя бы не дадут ей совсем уж загнуться. А что конкретно ждет автомобильную сферу в ближайшие 3—4 года, рассказали эксперты портала «АвтоВзгляд».

Так, автомобильный журналист Александр Пикуленко, выступавший на онлайн-конференции портала «АвтоВзгляд», считает, что автозаводы займутся бейдж-инжинирингом (то есть заменой одной торговой марки на другую) и сборкой «классических» российских авто: внедорожников LADA Niva, «УАЗиков», «Газелей».

А вообще страна располагает производственными мощностями на 3,5 млн. единиц в год. И если удастся привлечь иностранные компании (как JAC привлекли на завод «Москвич»), то мы получим довольно много машин.

— Ну, подумаешь, эмблема — да Бог с ним, какая на них эмблема, лишь бы ездили, — справедливо заметил г-н Пикуленко.

Что же касается авторынка, то его спасет от гибели параллельный импорт, благодаря которому в страну будут поступать «дорогие игрушки», а также подержанные «праворульки» из Японии. «Я был недавно во Владивостоке, видел, что там творится на таможенном складе», — отметил наш эксперт.

Того же мнения придерживается директор Передовой инженерной школы Московского Политеха Пабло Итурралде. По его словам, в России действительно появится много новых автомобилей, поставляемых из-за рубежа по схеме параллельного импорта. Другое дело, что они, вероятнее всего, будут слишком дорогими.

Эксперт напомнил об опыте Китая и Кореи. Эти страны, чтобы подержать родной автопром, в свое время ввели на ввозимые машины огромные таможенные пошлины. Остается надеяться, что Россия по тому же пути не пойдет. Ведь если импортные авто подорожают на 30%, то покупать их массово не перестанут. А если на 300% — то желание приобретать иномарку россиян пропадет у всех россиян поголовно.

А вообще будущее отрасли во многом зависит от Правительства РФ — и речь не только о таможенных пошлинах. Крайне важно, чтобы власти, помимо прочего, поддержали отечественные автозаводы и уделили достаточно внимания образованию — то есть воспитанию следующего поколения инженеров. Ну и, разумеется, задумались о стимулировании производства автокомпонентов.

Взять в качестве примера микроэлектронику. Проблемы с ней начались еще во времена пандемии, и ее можно было оперативно решить. Мы давно отказались бы от импортных чипов, перейдя на собственные, пусть и не такие компактные, но средств на это никто не выделил.

А более подробно об этом и многом другом — в записи онлайн-конференции портала «АвтоВзгляд», посвященной теме создания чисто российского автомобиля с нуля за 3—4 года: посмотреть ее можно здесь.

Полный список новинок, которые ожидают нас в наступившем году.

Материалы по теме

За истекший год обновились все наиболее популярные легковушки В‑класса: Rapid, Polo, Solaris и Rio. А вот Logan и Sandero сменили поколение только в Европе. Нам их ждать года два, не меньше. В качестве компенсации вслед за Арканой и Каптюром фирма Renault готовит для России новый Duster – у дилеров он появится ближе к весне. Creta по объемам продаж в отрыве в 2,5 раза: едва ли французско-российский кроссовер вернет себе былые позиции, но борьба будет серьезной. Обновленный Tiguan уже появился. Во второй половине года пройдет рестайлинг соплатформенной Шкоды Kodiaq. А еще мы помним обещание Фольксвагена о локализации более компактного кроссовера Tharu. Конкретики нет, но подготовка производства в Нижнем Новгороде идет. Нестандартно выглядит и новый Hyundai Tucson. За ним последует Kia Sportage, который пока светился только в камуфляже. Если Hyundai в обновленной ипостаси поспеет на наш рынок первым (а предпосылки есть), он может отыграть часть отставания от собрата. Нестандартно выглядит и новый Hyundai Tucson. За ним последует Kia Sportage, который пока светился только в камуфляже. Если Hyundai в обновленной ипостаси поспеет на наш рынок первым (а предпосылки есть), он может отыграть часть отставания от собрата. Материалы по теме

Nissan X‑Trail сменил поколение, а в первом квартале 2021‑го к нему присоединится и новый Qashqai. В этом году обновленная парочка к нам точно не поспеет, так что ждем. То же самое с кроссоверами Kia Sportage и Hyundai Tucson. Их мировые премьеры ожидаются в первой половине года, но не факт, что корейцы успеют привезти их в Россию до зимы. На 2022‑й вырисовывается масштабное обновление российского сегмента средних вседорожников. Toyota в 2020 году провела легкий фейслифт Camry в США и Европе. Седану поменяли передний бампер и задние фонари, мультимедиа стала современнее по наполнению, ее дисплей вылез из панели и встал отдельно, а комплекс систем активной безопасности сделали более умелым. Примерно такой же набор изменений ждет и нас. В третьем поколении Logan и Sandero заметно «повзрослели». Но в 2021‑м их у нас можно не ждать. В третьем поколении Logan и Sandero заметно «повзрослели». Но в 2021‑м их у нас можно не ждать. Так осовременили Camry: едва заметная новизна бампера и выпирающий из панели дисплей. Так осовременили Camry: едва заметная новизна бампера и выпирающий из панели дисплей. Календарь автоновинок 2021 года можно увидеть здесь.

Подпишись и будешь всегда в курсе!За рулем на Яндекс. Дзен

Максимальные цены держать невыгодно

Министерство промышленности и торговли РФ прогнозирует, что цены на новые автомобили в течение года снизятся. Об этом сообщил глава ведомства Денис Мантуров. По его словам, предпосылок для роста стоимости машин нет и ситуация с ценами уже стабилизировалась.

— Она не снизилась существенно, потому что есть инерция относительно закупленных материалов, сырья и комплектующих. Цикл производства автомобилей занимает около трех-четырех месяцев, поэтому как раз то, что в январе, феврале и марте приобреталось, сейчас выходит в рынок, — приводит слова министра промышленности и торговли «РИА Новости».

Денис Мантуров отметил, что февральский курс рубля отличается от нынешнего почти в два раза. По его мнению, автопроизводители, чтобы не нести убытки, «будут плавно растягивать изменение цены по году, с учетом постепенного восстановления рынка». Компании будут вынуждены адаптироваться к запросам, считает глава Минпромторга.

— Чтобы все изменения происходили мягче, мы пошли на меры поддержки спроса. Чтобы и потребителю было легче, и производитель смог адаптироваться в данной ситуации, — заявил Мантуров.

Накануне Минпромторг анонсировал возобновление в этом месяце программ льготного автокредитования и лизинга. В конце июня на совещании по автопрому у Владимира Путина было принято решение выделить на эти программы из бюджета почти 21 млрд рублей.

Налетай, подешевело!

Цены на новые автомобили резко взлетели начале весны на фоне введенных в отношении России санкций. По подсчетам специалистов аналитического агентства «Автостат», в феврале-марте машины стали дороже на 35–45%. Эксперты отмечают, что в апреле и мае рост цен был уже не таким бурным, а в начале лета они стабилизировались. Более того, некоторые компании, например BMW и Haval, даже снизили рекомендованные цены на ряд своих моделей.

Эксперты сомневаются в существенном изменении стоимости автомобилей в обозримой перспективе. По прогнозам независимого консультанта по автопрому Сергея Бургазлиева, максимум, на что можно рассчитывать в ближайшие месяцы, это 8–10% от нынешнего прайса. И то при условии, что производство автомобилей возобновится в нашей стране.

— Импорт автомобилей в Россию фактически остановлен. Что касается машин, которые были поставлены весной, то на них ждать скидок точно не стоит. Они были произведены или ввезены в Россию по курсу 80–90 рублей за доллар. Сейчас, когда российская валюта заметно укрепилась, продавать эти машины себе в убыток никто не будет, — заявил «Известиям» Бургазлиев.

С ним согласен партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. По его словам, в ситуации, когда дилеры не знают, когда будут поставщики новых машин, им нет смысла снижать цены на машины, которые есть на складе.

— На рынке до сих пор присутствует неудовлетворенный спрос на автомобили. Люди по-прежнему хотят новые машины. Рано или поздно запасы дилеров будут проданы по нынешним ценам, — полагает эксперт.

Анонсированное Минпромторгом возобновление программ льготного кредитования также не сильно скажется на стоимости машин, считает Моржаретто.

— Условия пока неизвестны. Если они останутся прежними, то установленный лимит в 1,5 млн рублей на данный момент попадает только Lada Granta. Другие модели, на которые распространялась предыдущая программа, либо до сих пор не производятся, либо стоят уже дороже 1,5 млн рублей, — подчеркнул эксперт.

Дилеры в снижение не верят

Опрошенные «Известиями» дилеры скептически относятся к прогнозам Минпромторга. По словам генерального директора ГК «Автодом» Андрея Ольховского, незначительная корректировка цен возможна только по брендам, которые имеют возобновляемость. Однако рассчитывать на существенное снижение стоимости автомобилей не стоит, полагает он. Как и независимые эксперты, он уверен, что на машины, которые были ввезены в Россию в феврале-марте, цены останутся на прежнем уровне.

— Они были закуплены дилерами при более высоком курсе доллара, и их стоимость теперь не изменится, — подчеркнул Ольховский.

Не способствует падению цен на машины и нынешнее снижение ставок по автокредитованию, отмечает он. Это стимулирует спрос на рынке, что при ограниченном предложении на машины в конечном счете также увеличивает цены на них. Кроме того, возможное снижение стоимости автомобилей тормозится за счет отложенного спроса.

— Часть потенциальных покупателей откладывает приобретение машины в надежде на снижение цен. Такое ожидание сдерживает спрос, в то время как поставок новых автомобилей европейских брендов в ближайшей перспективе не предвидится, — считает генеральный директор ГК «Автодом».

Некоторые дилеры в нынешней ситуации на рынке вообще затрудняются давать прогнозы относительно стоимости автомобилей.

— Прогнозировать дальнейшее развитие ситуации по изменению цен на авторынке проблематично, в том числе на фоне отсутствия отгрузок автомобилей, — заявил «Известиям» заместитель генерального директора по развитию бизнеса «Авилон» Олег Шамба.

Ценовой беспредел

Действительно, автопроизводители повышают цены на свои модели с завидной регулярностью: только в июне это сделали 32 компании, а некоторые обновили прайс-листы аж дважды за месяц.

Как показывают данные мониторинга «Цена Авто», за первую половину июля уже 14 автопроизводителей переписали ценники на ряд моделей, в том числе лидеры рынка — Lada, Kia, Hyundai, Renault, Skoda и Volkswagen. Не остались в стороне и китайские Geely с Haval, причем последний увеличил стоимость лишь одной модели — нового кроссовера Jolion, который совсем недавно поступил в продажу.

«Я не вижу существенных рисков в части повышения цен с 1 июля. Все уже настолько привыкли, что цены на автомобили и на другие товары повышаются регулярно, что очередной рост цен не вызывает каких-либо эмоций. Большинство клиентов приняли эту ситуацию как есть и дальше строят свои планы. Они готовы подождать и выбрать автомобиль, который точно им нужен, а не покупать то, что есть», — рассуждает генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.

Прогнозы на будущее

Что касается дальнейших перспектив российского авторынка, то в ближайшие месяцы положительная динамика продаж продолжит снижаться. Этому будет способствовать не только отпускной сезон и более высокая база прошлого года, но, прежде всего, сохраняющийся дефицит.

В этих условиях правительство в очередной раз решило отложить возобновление госпрограммы льготного автокредитования, хотя ранее планировало вернуть кредиты со скидкой от государства в августе, в канун парламентских выборов. Теперь же в Минпромторге говорят, что пока спрос на авторынке превышает предложение, господдержка ему не нужна, а значит, есть вероятность, что в этом году льготных автокредитов ждать уже не стоит. Впрочем, и с объявленной ранее индексацией утильсбора на автомобили в ведомстве пока тоже не спешат.

На этом фоне АЕБ улучшила свой прогноз на 2021 год с 2,1% до 9,8% роста, что означает продажу 1 млн 756 тыс. легковых и легких коммерческих автомобилей. При этом в ассоциации выражают надежду на то, что несмотря на ухудшение эпидемиологической обстановки в стране, полного локдауна и резкого падения продаж удастся избежать.

Как считает Андрей Ольховский, июль и август будут аналогичны классическим летним месяцам — у граждан, безусловно, смещаются приоритеты в расходовании накоплений, но с приходом сентября и возвращения из отпусков объемы контрактования и общая активность будут восстановлены.

«С учетом сохраняющегося кризиса полупроводников и дефицита автомобилей по этой причине, российский авторынок во втором полугодии может продемонстрировать нейтральную или отрицательную динамику.

Предпосылкой к этому может стать очередное повышение цен на новые авто, так как нестабильность курса рубля, задержки в логистике из-за новой волны распространения вируса, а также традиционная корректировка прайс-листов в соответствии с инфляцией ближе к осени могут повысить стоимость автомобилей еще на 8%. Несмотря на то, что цены уже достигли всех разумных пределов, спрос на них сохраняется, так как автомобиль становится выгодной инвестицией как раз благодаря постоянному увеличению стоимости», — резюмирует Денис Мигаль.

Лидеры и аутсайдеры

Осенью 2021 года дефицит компонентов стал серьезно влиять на рынок и даже неоднократно приводил к простоям автозаводов. Итоговая цифра продаж поэтому оказалась скромнее: 1 666 780 автомобилей, что на 4,3% больше, чем в 2020-м. В плюсе почти все ключевые марки, лидеры рынка «АвтоВАЗ», Kia и Hyundai показали небольшой рост в пределах 2–3%.

Опережают всех по динамике китайские бренды, запустившие новые модели на фоне дефицита и менее зависимые от поставок полупроводников. В итоге Haval закончил год на 12-м месте в общем зачете, продемонстрировав рост на 125% (39 126 штук). На 13-м месте с небольшим отрывом следует Chery: 37 118 машин (224%). Успехов добился и премиальный бренд Chery — Cheryexeed, 3756 автомобилей (+1562%). Ощутимое падение показали VW (–14%), УАЗ (–11%) и Nissan (–9%).

В премиуме наблюдался почти повсеместный рост, лучшую динамику продемонстрировал Genesis — на 248%. Это произошло благодаря расширению модельного ряда, прежде всего за счет кроссоверов, и новой дилерской сети. Хотя в количественном выражении успехи молодого корейского бренда пока скромны: 4,5 тыс. машин. В минусе Lexus (–7%), хотя он по-прежнему входит в топ-3 премиальных марок, и Jaguar (–46%), который больше других страдал от проблем с поставками обновленных машин.

Дефицит полупроводников ощутили на себе все автопроизводители, но в разной степени.

«Каждый день что-то новое, какие-то поставки, наоборот, раньше срока идут, где-то что-то откладывается», — рассказал «Известиям» директор по маркетингу Дмитрий Данковский.

Например, Lada Vesta, ставшая самым популярным автомобилем на российском рынке в 2021 году (113 608 штук), меньше страдала от перебоев с поставками комплектующих, чем занявшая второе место Granta. Благодаря успехам логистики Toyota сумела продать больше RAV4 и Camry, чем в 2020-м, Renault смогла выйти в плюс с Duster и Arkana, а Skoda — с кроссовером Karoq. Более высокотехнологичный лифтбек Skoda Octavia, наоборот, покинул топ-25.

Каким цифрам верить

Даже небольшой рост российского рынка на фоне падения продаж на рынках ЕС выглядит позитивно. Однако независимый консультант по индустрии «Автомобили и транспорт» Сергей Бургазлиев считает, что в 2021 году удалось выйти в плюс прежде всего за счет низкой базы: из-за локдауна продажи машин практически были остановлены на несколько месяцев. Эксперт рекомендует ориентироваться на статистику регистраций новых машин.

Обычно цифры, которые предоставляют автопроизводители, превышают количество поставленных на учет автомобилей. С января по ноябрь 2021 года в России было зарегистрировано 1 350 548 новых машин, сообщает агентство «Автостат-инфо». Согласно статистике AEB, за тот же период было продано 1 439 045 машин. Так что пока разница составляет довольно внушительные 88,5 тыс. штук.

Поэтому прогнозы (АЕБ обещает рост на 3,3% , а «Рольф» даже до 5%) могут оказаться слишком оптимистичными.

Когда закончится дефицит

«В 2022 году рынок упадет, и, скорее всего, падение продаж будет ощутимым. Если не будет какой-то госпрограммы поддержки или сам «АвтоВАЗ» не начнет делать полупроводники. Проблему с микрочипами до середины, а может, и до конца лета решить не удастся. А если удастся, то эти компоненты поступят к поставщикам первого уровня в конце лета — начале осени, пойдут на завод где-то в октябре, а машину сделают в лучшем случае в середине ноября. И к началу зимы она только приедет на рынок», — считает Бургазлиев.

По его словам, положение должно стать лучше в 2023–2024 годах. Но всё равно ежегодные продажи вряд ли превысят 1 млн 650 тыс.

Эксперты и игроки рынка также считают, что ситуация с дефицитом комплектующих и, как следствие, с нехваткой машин не будет решена в один момент.

«По моему мнению и согласно информации, которая у нас есть сейчас, ситуация на европейском рынке останется прежней ближайшие полгода, что, в свою очередь, повлияет на весь год. Остается надеяться, что к 2023 году ситуация станет полегче. Надо помнить, что проблема не только в этом, но и в целом в увеличении цен — на алюминий, что, в свою очередь, влияет на цены на производство в Китае, на транспорт и так далее», — рассказал «Известиям» председатель комитета автопроизводителей АЕБ доктор Томас Штэрцель.

«В мире инфляция очень высокая, существенно выше, чем многие прогнозировали. Мы максимально стараемся сдерживать рост цен», — рассказал управляющий директор компании «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев. В то же время он признал, что автопроизводитель не может диктовать дилерам рекомендованные цены.

Что будет с ценами

Помимо инфляции, рост цен подстегивает нехватка новых машин у дилеров. Согласно данным «Автостата», средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России по итогам 2021 года выросла на 20% и превысила 2 млн рублей. Эксперты отмечают, что столь резкий скачок показателя средневзвешенной цены в последний раз был в 2015 году.

«Мы ожидаем, что постепенное повышение цен на автомобили в 2022 году продолжится. Клиенты сейчас рассматривают покупку автомобиля как способ вложения денег. Зачастую автомобиль с пробегом сейчас можно продать дороже, чем он был куплен новым год или несколько лет назад, — рассказал «Известиям» Владимир Мирошников.

Управляющий директор брендов BMW, Mini и BMW Motorrad ГК АвтоDOM Сергей Плетнев также говорит о стабильно высоком спросе на автомобили.

«Доступность автомобилей на российском рынке на данный момент находится на самом низком уровне с 2020 года. Более того, улучшение ситуации возможно не ранее II квартала 2022 года. Таким образом, спрос на автомобили в РФ сохранится на уровне 2021 года, в то время как доступность останется низкой», — отметил Плетнев.

Уйдут в онлайн

Непрозрачное ценообразование у дилеров может подстегнуть интерес к онлайн-формату покупки автомобиля. Например, Hyundai позволяет приобрести таким образом автомобиль по рекомендованной розничной цене.

Что касается сегмента электромобилей в целом, то его дальнейшее развитие тормозится отменой нулевой пошлины на ввоз в Россию подобных транспортных средств. Планы по локализации электромобилей в России пока лишены конкретики, а желающих немного. Kia и Hyundai, например, опровергли слухи о намерении локализовать свои новые электрические модели.

На чем будут ездить в 2022 году

«Объемы рынка на текущий момент определяются не спросом, а доступностью автомобилей: она ограничена как в массовом, так и в премиальном сегменте», — рассказал «Известиям» директор по развитию «Рольф» Владимир Мирошников. Между тем статистика говорит о росте популярности сегмента кроссоверов и внедорожников.

Самой популярной иномаркой в 2021-м стала Kia Rio, но более половины успеха этой модели обеспечил не седан, а псевдокроссовер X-Line. Внедорожный сегмент становится всё популярнее, в 2021 году его доля достигла 47,29%, по данным Ассоциации европейского бизнеса, и более 50%, по данным агентства «Автостат». Причем доля полноприводных версий с автоматической трансмиссией также растет.

Самой продаваемой моделью остается Hyundai Creta, пока она вне конкуренции. Hyundai, решив стать лидером сегмента SUV, даже перераспределила производство на своем заводе в Санкт-Петербурге в пользу «Креты». На «Солярис», который остается входной моделью, приходится только 35% производства. Другие бренды также фокусируются на внедорожниках и кроссоверах. Infiniti, например, перестала поставлять на российский рынок купе и седаны. «Паркетники» Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro в течение года неоднократно попадали в топ-25 самых популярных моделей и имеют шанс улучшить позиции в этом году.

Впрочем, разнообразие сегмента SUV также сокращается: Haval, Geely и JAC отказались от устаревших моделей. Почти распродали запасы автомобилей Brilliance, Lifan, Foton Zotye. Кроме того, 2021 год станет последним в России для Honda.

Насыщение спроса

Во-первых, постепенно возобновляются поставки, перебои с которыми из-за приостановки производства и проблем с логистикой ощутил на себе весь рынок. Понятно, что поступают не все модели и не во всех комплектациях — нельзя, как год назад, прийти в салон с намерением купить красный Hyundai Solaris на автомате и сразу на нем уехать. Но на каком-то Hyundai Solaris ты, скорее всего, уедешь. А еще месяц назад не смог бы.

Как житель Казани пережил банкротство и построил сеть автосалонов с оборотом в 5 млрд рублей в год

Летом дефицит машин превратил рынок покупателя в рынок продавца: если раньше дилеры конкурировали между собой за клиентов, то теперь уже покупатели борются за товары. Поэтому некоторые продавцы стали диктовать свои условия — например, купить машину можно только с одновременным приобретением каско в салоне, либо только с широким списком дорогостоящих опций, либо только в кредит. Однако по мере заполнения складов покупатели все менее охотно будут идти на уступки.

Дефицит машин превратил рынок покупателя в рынок продавца: если раньше дилеры конкурировали между собой за клиентов, то теперь уже покупатели борются за товары

Во-вторых, из-за колебаний валют цены на авто еще вырастут, и это тоже скажется на спросе. Так, в ноябре рекомендованные розничные цены на ряд моделей повысились на 5% в месяц, что в случае с некоторыми машинами премиум-брендов составляло 900 000 рублей. Скоро покупатель поймет, что за ценой ему не угнаться.

Вектор клиента: что позволяет «Автодому» расширяться, несмотря на кризисы

В-третьих, на волне ажиотажа потребители уже «отъели» часть спроса 2021 года: во втором полугодии автомобили приобрели все, кто планировал, и даже те, кто не планировал. В кризисные времена россияне по традиции скупают дорогие товары, опасаясь, что деньги буквально за ночь превратятся в фантики. Многие берут кредиты, чтобы что-то приобрести: количество заявок, подаваемых через «Авто. ру», в 2020 году удвоилось, об аналогичном росте говорят и дилеры. Но к весне, когда приедут машины, деньги уже кончатся: ведь цены выросли, а доходы — нет. Это значит, что дилерам придется делать скидки на неходовые модели или комплектации и придумывать способы привлечения покупателей в автосалоны.

Ажиотаж на вторичке

Тем не менее интерес к личному транспорту еще долго будет высоким. Весной 2020 года спрос на рынке вырос в том числе из-за страха перед вирусом: собственный автомобиль позволяет минимизировать количество контактов. И судя по эпидемиологической обстановке, такой мотив для покупки сохранится и в 2021 году. Но поскольку далеко не все могут позволить себе новый автомобиль, нас ждет рост спроса на вторичку. Он и сейчас превышает предложение в разы, на онлайн-площадках ликвидные подержанные модели уходят буквально за пару часов. При этом некоторые машины с пробегом сейчас могут стоить дороже, чем три года назад, когда их покупали новыми.

Купить не глядя. Почему онлайн-продажи машин никак не разгонятся

Но нужно понимать, что типовой цикл владения автомобилем составляет около пяти лет. То есть сейчас на вторичный рынок должны выйти машины, купленные после кризиса 2014 года, — а таких совсем немного, поскольку тогда образовалась, скажем так, автомобильная демографическая яма. Это значит, что срок владения личным транспортом в ближайшие годы увеличится: машины будут стареть, а пробег — расти. Если раньше многие не рассматривали авто старше 3–5 лет с пробегом свыше 50 000 км, то сейчас эти цифры начали смещаться к 10 годам и 150 000 км. Эта тенденция, в свою очередь, приведет к повышению спроса на ремонтные услуги.

Будущее рынка

В ближайшие 3–5 лет можно ждать заметных перемен в дилерском бизнесе. Первая тенденция, которую мы уже наблюдаем, — автовладельцы все реже продают машины самостоятельно, предпочитая доверять этот процесс профессионалам. Вторая — растущая популярность электромобилей. Поскольку они не нуждаются в дорогостоящем сервисе, дилеры со временем могут лишиться возможности получать высокую маржу с ремонта, что трансформирует всю экономику обслуживания. Кроме того, в ближайшие годы объем выпускаемых автомобилей может снизиться за счет развития каршеринга.

Изменятся и сами машины. Если раньше их покупали за то, как они ехали, то сейчас — за всевозможные фичи: интегрирован ли музыкальный стриминговый сервис, умеет ли мультимедийка распознавать профили разных пользователей и так далее. То есть сервисы вокруг автомобиля стали важнее самого автомобиля.

Купить не глядя. Почему онлайн-продажи машин никак не разгонятся

Еще один намечающийся тренд — продажа автомобилей производителями. Ряд компаний сообщают о планах самостоятельно заняться реализацией машин. Дилерский салон станет точкой выдачи и обслуживания автомобилей, а продавать их будет производитель. Бренды хотят коммуницировать с потребителем напрямую, потому что салоны перестали быть местом, где принимается решение о том, какой автомобиль купить, — теперь это происходит в интернете.

«Изрядно пощипанные, но не побежденные»: как крупные автодилеры выживают в условиях кризиса

Переход авторынка в онлайн — вопрос не очень далекого будущего. Пока автомобиль — слишком важное приобретение для российского потребителя, чтобы его можно было приобрести дистанционно, особенно если речь идет о подержанных машинах. Однако тенденция уже наметилась, и онлайн-сервисы вокруг покупки авто пользуются большой популярностью. Так, заметно растет спрос на отчеты об автомобиле по VIN-коду, которые объединяют информацию от производителей, станций техобслуживания, страховых компаний, ГИБДД и других источников. По ним можно узнать, попадала ли машина в ДТП, есть ли у нее юридические ограничения, какое количество владельцев указано в ПТС и многое другое. Такие сервисы делают процесс покупки более прозрачным и комфортным. Благодаря им скоро купить машину можно будет не вставая с дивана.

Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции

Пять крупнейших по выручке автодилеров России

Пять крупнейших по выручке автодилеров России

Покупать сейчас или подождать?

Материалы по теме

Этот вопрос мучил автолюбителей еще в начале 2021 года — когда практически все автобренды, представленные на российском рынке, повысили цены. И повышали неоднократно – с начала 2021 года автомобили подорожали на 15-25% (в среднем). В премиальном сегменте цены взлетели еще выше — бюджетные модели подорожали скромнее. Но общая картина сложилась безрадостная.

Поспособствовали мощнейшему росту цен сразу несколько причин – как объективных, так и субъективных.

Причина 1. Падение производства и дефицит

Материалы по теме

Спровоцировали скачки цен последствия пандемии коронавируса и локдауна во всем мире. Все слышали о проблемах с производством чипов для автомобильной электроники в Китае, о нарушении цепочек поставок комплектующих и сопутствующих сложностях.

В результате произошло падение производства автомобилей — практически у всех автобрендов. Сохранившийся на прежнем уровне мировой спрос на автомобили превысил предложение — образовался дефицит. Который сам по себе стал еще одной причиной роста цен.

Причина 2. Возник «рынок» продавца

Наступили райские времена для автодилеров — обычное явление во времена дефицита.

Материалы по теме

Розничные продавцы сбывают машины с огромным количеством допоборудования – при нормальной ситуации на рынке продать такие было бы невозможно.

В бюджетном сегменте будьте готовы докупить допоборудование на 150-200 тыс. рублей – иначе машину вам просто не продадут. Тем, кто присматривается к автомобилям ценой 5-7 млн. рублей и дороже, переплатить придется еще больше. Например, 500 000 рублей за «антикор», 200 000 за тонировку, 100-150 000 рублей — за комплект ковриков.

Причина 3. Ажиотаж

Многие автолюбители сейчас готовы купить практически любую более-менее устраивающую их машину – опасаясь дальнейшего роста цен и стремясь сохранить сбережения от инфляции. Это только «подогревает» рынок.

Причина 4. Автопроизводители хотят вернуть убытки

Материалы по теме

Другие потенциальные покупатели откладывают покупку машины – в надежде, что рано или поздно «беспредел» автопродавцов и ажиотажный спрос закончатся, и цены вернутся на приемлемый уровень.

Надежда эта призрачна. Автопроизводители тоже стремятся вернуть убытки — причем не только те, что возникли в разгар пандемии.

В 2014 году рубль обвалился – почти в два раза. Иномарки тогда подорожали – примерно на 20-25%. Несопоставимая разница. Некоторые марки ушли с российского рынка. Другие остались, но торговали в России с минимальной прибылью.

При нынешнем, «пандемийном» подорожании, цены на иномарки в России (если считать стоимость в валюте), приблизились, но еще не достигли докризисного уровня (допустим, 2013 года). Производители, находящиеся сейчас в непростом положении из-за пандемии, захотят вернуться на былые позиции. Уже только по этой причине снижения цен на авто ждать не приходится

Цены будут расти, пока не «встанет» спрос

Гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский

Гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский

«Слово «скидки» надо забыть на год и выбрать для себя правильную модель поведения в данной ситуации. Если нужен автомобиль – покупайте сейчас. Нет большой потребности в замене – подождите.

Снижения цен не предвидится в этот период. Они будут расти, но плавно. Пока не достигнут предела, на котором спрос совсем остановится. Никто из импортеров не знает, где этот уровень. А значит, все будут повышать цены до предела уровня спроса. Хотя, на мой взгляд, по ряду брендов и моделей мы уже его перешагнули».

А «встанет» спрос не скоро…

Материалы по теме

Покупать даже подорожавшие транспортные средства у нас все равно будут – сказываются особенности менталитета. Показателен пример, сколько тратили в этом году россияне денег на летний отдых. До «коронокризиса» на отпуск у среднестатистической семьи уходила сумма, примерно равная 20% стоимости новой машины. Этим летом люди тратили на отдых уже около 40% стоимости легковушки. Отдыхать же как-то надо.

Значит, откладывать покупку смысла нет?

Глава ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич

Глава ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич

«Откладывать покупку автомобиля и ждать не имеет смысла. Безусловно, рано или поздно ситуация нормализуется, но маловероятно, что это произойдет раньше середины следующего года.

Цены к тому времени вырастут в лучшем случае вместе с уровнем инфляции и однозначно не пойдут вниз».

По словам Андрея Терлюкевича, сложно ожидать снижения цен на иномарки, когда даже АВТОВАЗ регулярно повышает цены на свою продукцию.

Но хоть надежда есть? (очень призрачная)

Цены на новые машины, теоретически, могут пойти вниз лишь в одном случае: если курс рубля к валютам укрепится настолько, что произойдет откат к уровню до кризиса 2014 года. Чтобы это случилось, в экономике должно произойти очень серьезный прорыв. Верить в его возможность или нет, каждый решит сам.

Полторы цены

Нехватка машин в свободной продаже обернулась, помимо выросших сроков ожидания, отказом дилеров от акций и скидок. На рынках других стран цены на автомобили тоже росли, но не катастрофически. А продавцы стали настойчивее предлагать «допы», некоторые даже отказываются продавать машины без них – но это, скорее, исключение, чем правило.

Материалы по теме

В России же вечно «страдающие» дилеры быстро смекнули, что пришел их час. В первом квартале ситуация еще была адекватной, а потом степень абсурдности стала расти лавинообразно. Наценки достигают 50%! Купить автомобиль по цене из прайс-листа можно только по очень хорошим личным связям или при большой удаче.

Картина невеселая. Дорогие машины, стоимость которых дополнительно взвинчена дилерскими накрутками и обязательными страховками к кредитам. Плюс падение реальных доходов россиян, и в целом неуверенность в завтрашнем дне. Однако наш авторынок в очередной раз явил всем свою парадоксальность: сметают всё! Даже покупатели бюджетных машин готовы платить сверху сотни тысяч рублей, чтобы заполучить новый автомобиль. Складывается ощущение, что автомобиль вышел в разряд предметов первой необходимости.

Результат 2021 года почти совпал с изначальным прогнозом АЕБ (1,63 млн машин). Однако прогноз, уточненный в середине года на фоне значительного роста продаж в первом полугодии, оказался излишне оптимистичным (предрекали 1,76 млн машин)

Отдельные успехи

Материалы по теме

За 2021 год продажи новых машин в России выросли на 4,3%. Вся положительная динамика пришлась исключительно на второй квартал, который из-за смехотворных показателей 2020‑го выглядел сверхудачным. Все остальные месяцы спрос падал, причем минус к 2020 году иногда превышал 20%.

• Компаний, которым удалось продать свыше 100 тысяч машин, стало на одну меньше: Volkswagen просел ниже этой планки. Всё тянут на себе Polo и Tiguan. Новый Taos вроде бы успел раскрутиться с момента старта, но до результатов близнеца Карока ему далеко. Golf, Jetta и Passat суммарно не набрали и 1500 продаж.
• УАЗ с 2014 года снизил продажи на 35%.

• Хорошо пошли вверх Peugeot (+93%) и Citroen (+50%). Грамотным ходом стало освоение в Калуге коммерческих моделей. Микроавтобусы и фургоны успели набрать обороты и теперь лидируют в среднем сегменте, обойдя Фольксвагены. «Каблучки» только год как запущены, но тоже расходятся неплохо: 2809 штук, если считать вместе с Opel Combo. Из пассажирских версий охотнее берут ту, что с автоматической коробкой. А из «механических» лидирует – на удивление – дизельная.
• BMW сохранил лидерство в премиум-сегменте и место в топ‑10 среди всех марок. 
• Заклятые друзья из Мерседеса идут следом, но дистанция за год не сократилась. Давно сложившиеся предпочтения клиентов неизменны: большие модели берут преимущественно с начальными дизельными моторами, хотя они уже не все налоговыгодные.
• Спрос на Lexus и Audi ниже в два с лишним раза. Эти марки ведут борьбу между собой в конце второй десятки. У японцев больше половины продаж обеспечил RX. В этом году наверняка случится всплеск благодаря новым NX и LX. Фирма Audi показала рост (+8%), но скорее всего грезит о конкуренции не с Лексусом, а с немецкими производителями. Ассортиментом Audi не уступает BMW и Мерседесу, но отчего-то продажи не идут.
• Из новичков премиума продолжает уверенно расти Genesis (+248%).

На массовые бренды пришлось 89,8% российского авторынка (+3,1%) – это 1,42 млн машин

Китайцы и наши

Материалы по теме

В последние месяцы Haval стабильно входит в топ‑10 российского рынка. Chery чаще на 11‑й позиции, но не единожды тоже попадала в десятку лучших.

Haval Jolion в ноябре взлетел до 11‑го места в зачете моделей, в октябре в рейтинг вошли сразу три китайских автомобиля – Tiggo 7 Pro, Tiggo 4 и Jolion. Самый компактный Haval, кстати, предпочитают брать в средней и дорогой комплектациях.

Конечно, китайские марки тоже подняли цены, но даже дорогие модели продаются неплохо. Exeed TXL купили 3447 раз, Haval H9 – 3367, Geely Tugella – 1903. А стоят они 2,5–3,5 млн рублей.

Exeed VX, самый дорогой китайский автомобиль на нашем рынке (3,3–3,6 млн) за первый месяц продаж собрал 309 заказов. И даже 79 минивэнов GAC GN8 – тоже немало с учетом того, что марка нераскрученная, а минивэн – модель нишевая.

Материалы по теме

Абсолютным лидером во второй раз оказалась Лада Веста (первый был в 2018‑м). Победа немного тянет на искусственную. АВТОВАЗ притормаживал конвейеры из-за дефицита деталей едва ли не каждый месяц. Но ижевская площадка работала более-менее ритмично. Все ресурсы специально направляли на самую дорогую и прибыльную модель. Итог: продажи Весты за год выросли на 6417 штук, а Гранты – просели на 14 682 штуки. Это самый большой «минус» в топ‑25. Вторым неудачником стал Volkswagen Polo (–11 568 машин). Что странно, ведь его близнец – Rapid, напротив, прибавил.

Смена поколения неплохо простимулировала спрос на Renault Duster (+9831 машин), хотя до Креты он не дотянулся.

Рестайлинговый Ларгус по продажам почти не вырос (+2375 штук). Лишнее подтверждение того, что сугубо практичную машину берут не за внешность и навороты. Ларгус-фургон и вовсе просел (–1167 машин).

Вряд ли рада результатам года Skoda. Падение продаж на 4% не выглядят катастрофой, однако из топ‑25 вылетели Kodiaq и Octavia. Последняя за десять лет в базовой комплектации подорожала втрое, причем особенно сильный скачок был с переходом на нынешнее поколение.

До начала военной операции АЕБ осторожно верила в рост рынка на 3,3%, рассчитывая, что в 2022 году может быть продано 1,72 млн машин. Однако пришла новая реальность, и теперь можно прогнозировать лишь то, что автомобили не подешевеют, а граждане не разбогатеют.

• Каких моделей лишился российский авторынок в 2020 году? Все подробности тут.
• Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях/ Автоаксессуары «За рулем» — выбор экспертов!
• «За рулем» можно смотреть и в YouTube.

Российский авторынок

Увы, дефицит новых автомобилей пока не отступает, и продажи на российском рынке падают уже четвертый месяц подряд. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в октябре объем сбыта упал на 18% по сравнению с тем же месяцем 2020 года. Реализовано 126 тысяч легковушек и легких коммерческих автомобилей (без учета марок Mercedes, BMW и Mini, которые предоставляют свою статистику только раз в квартал). Впрочем, результат октября оказался лучше сентябрьского (120 тысяч машин) или августовского (114 тысяч).

Накопительный итог десяти месяцев — 1 млн 314 тысяч новых машин, и это на 10,5% больше, чем в том же периоде 2020 года: сказывается прибавка в первом полугодии относительно карантинного провала прошлого года. Но если сравнивать с доковидным 2019 годом, то наш рынок просел почти на 3%.

Уже три месяца подряд бестселлером «вынужденно» остается Лада Веста, которая почти не пострадала от дефицита микрочипов. Более дешевая Гранта отстает все сильнее, ведь производство периодически останавливается из-за нехватки блоков АБС, и дилерам элементарно не хватает машин. Показательно, что в октябрьской десятке самых продаваемых моделей сразу две Тойоты (RAV4 и Camry), которые заметно дороже остальных восьми машин. Да и в целом эта марка чувствует себя лучше остальных, ведь Toyota на глобальном уровне сделала большой запас микрочипов. А китайские бренды Haval и Chery на общем понуром фоне продолжают ставить рекорды продаж: в октябре оба показали почти трехкратный рост!

Кстати, подросли и официальные продажи электромобилей: 845 автомобилей за десять месяцев. Это на 118% больше, чем за весь 2020 год. Но в статистику АЕБ не попали Теслы и хэтчбеки Nissan Leaf, которые даже новыми до сих пор продаются у нас «серыми» дилерами.

Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России

МаркаОктябрь 2021, шт. Динамика (к октябрю 2020 г. )10 месяцев 2021 г. , шт. Динамика (к 10 месяцам 2020 г. )
Лада25573–31%294422+11%
Kia16027–24%175756+9%
Hyundai13162–15%145347+12%
Renault9165–36%107666+5%
Toyota8516+6%79966+8%
ГАЗ5881+17%44683+21%
Skoda5590–45%78237+4%
Nissan5262–10%41058–12%
Volkswagen4944–52%81466–4%
Haval4803+199%29856+125%
Chery4098+175%28786+266%
УАЗ3728+2%25875+2%
Mitsubishi30160%21570–5%
Geely3002+49%19653+67%
Mazda2300+2%23409+15%
Ford1605–3%15617+48%
Lexus1358–25%17298+8%
Audi1078–21%14981+30%
Volvo991+7%7899+35%
Changan898+15%4537–19%
Peugeot768+106%6952+106%
Suzuki656–21%8105+30%
Land Rover500–30%5286+8%
Citroen483+44%3938+54%
Cheryexeed397—2719—
Porsche371–12%4982+6%
Genesis352+357%2806+159%
Subaru303–55%5173+8%
FAW280–17%2824+28%
Opel196+102%1658+312%
Chevrolet135+71%599–94%
Honda108–14%1107–15%
GAC108—633—
Dongfeng105+18%366–54%
Infiniti92–49%1620+10%
Jeep77–47%13790%
Fiat76–55%998–8%
Cadillac68–56%2113+79%
IVECO54+50%432+51%
Isuzu38–67%613–24%
Jaguar18–81%423–45%
Lifan16–91%585–50%
Brilliance3–93%103–42%
Zotye2—46–71%
Foton1–96%35–62%
Chrysler0–2–92%

Топ-10 самых популярных легковых автомобилей в России

МаркаОктябрь 2021, шт. Динамика (к октябрю 2020 г. )10 месяцев 2021 г. , шт. Динамика (к 10 месяцам 2020 г. )
Лада Веста10261–13%93121+10%
Лада Гранта7273–43%98259+1%
Kia Rio6983–25%70203+3%
Hyundai Solaris5323+1%54163+42%
Hyundai Creta5088–24%58487–1%
Toyota RAV43540–4%30744+3%
Лада Ларгус универсал3349–11%31715+9%
Skoda Rapid3078–8%37026+34%
Renault Duster2924–10%32702+34%
Toyota Camry2860+17%25987+16%

Топ-10 самых популярных легких коммерческих автомобилей в России

МаркаОктябрь 2021, шт. Динамика (к октябрю 2020 г. )10 месяцев 2021 г. , шт. Динамика (к 10 месяцам 2020 г. )
ГАЗ Газель Бизнес/Next4708+13%37555+17%
Ford Transit1605–3%15616+49%
УАЗ СГР (старый грузовой ряд)1193–8%9588+11%
ГАЗ Соболь1173+37%7128+50%
Лада Ларгус фургон588–43%7855–10%
УАЗ Профи478+68%3205+58%
Peugeot Expert197+143%1542+128%
Peugeot Traveller196+34%2097+63%
Volkswagen Transporter/Caravelle175+41%2715+158%
Hyundai H-1163–1%1521+60%

Источник: skoda-rapid.ru