Не спи за рулем – стране нужен каждый налогоплательщик
Каких только ласковых прозвищ не получал автомобиль УАЗ-452 за годы эксплуатации: «Буханка» и «Батон» — за внешнее сходство с хлебным кирпичиком, «Таблетка» — за надежную службу в медицинских организациях.
Примечательно, что его конструкция и отдельные системы – трансмиссия, кузов или схема электропроводки УАЗ 452 оказались достаточно выносливыми. Пожалуй, это был единственный автомобиль в те годы, способный добираться в самые отдаленные места с гуманитарными целями.
Знаменитая Буханка стала многоцелевым автомобилем для сельской местности
Знакомьтесь УАЗ 452
Автомобиль представлял собой грузопассажирский вариант транспортного средства повышенной проходимости с колёсной формулой 4×4. Освоил выпуск модели Ульяновский автозавод еще в далеком 1965 году.
Его возможности вы можете оценить, посмотрев следующее видео:
УАЗ 452 способен перевозить в кузове груз массой до 700 кг. Кроме того, он может буксировать прицеп массой 850 кг. Транспортное средство стало очень популярным не только в условиях российского бездорожья, но и с успехом применялось в крупных городах в различном качестве (на фото в статье).
- Как автомобиль службы ГАИ;
- В качестве пожарной машины;
- Автомобиля скорой помощи;
- Продуктовой лавки;
- Транспортного средства коммунальных служб и т.п.
Электронные компоненты
Электропроводка УАЗ 452 представляла собой простую однопроводную схему.
Конструктивно она имела следующие решения:
- Роль второго провода играл металлический кузов и прикрепленные к нему узлы и агрегаты;
- Все электронные компоненты и исполнительные механизмы имели «-» выведенный на корпус. Цена такого решения оправдывала несовершенность схемы.
Силовой агрегат
Моторный отсек располагается прямо в салоне автомобиля, поскольку это обусловлено его конструкцией.
Доступ к узлам и агрегатам осуществляется также из салона, путем снятия крышки, которая:
- Обеспечивала защиту водителя и пассажиров от проникновения выхлопных газов;
- Защищала от пыли и грязи;
- Служила дополнительным отопительным элементом (пассивным – от нагрева).
Ранее применявшийся мотор с «Победы» заменили на более современный двигатель от 21-й «Волги». Этому способствовал запуск производственной линии на Заволжском моторном заводе в 1964 году.
Обратите внимание! Несмотря на некоторый скепсис в отношении неудобства при обслуживании бескапотного автомобиля своими руками, годы эксплуатации доказали, что нет никаких сложностей.
Пассивная безопасность автомобиля
Конструкция «Батона» с бескапотной компоновкой также поначалу вызывала ряд вопросов относительно безопасности. Однако, серия краш-тестов, проведенных в далеком 1971 году на Дмитровском полигоне доказала, что в большинстве внештатных ситуациях водитель и пассажиры УАЗ 452 имеют шансы избежать травм.
Яркий пример всесторонних испытаний «Таблетки»
Особенности электрооборудования
Для конструкторов более сложным процессом в те годы было найти качественные комплектующие для оснащения системы зажигания и освещения.
Это хорошо видно по наполнению кабины:
- органами управления системами автомобиля;
- контрольными приборами.
Внешнее освещение
В ход шло все, что можно было доставать и наладить бесперебойные поставки на заводской конвейер.
- от предшественника Буханки — ГАЗ-69 заводчане позаимствовали ножной переключатель света;
- От ГАЗ-24 фары и т.п.
Система зажигания
Поскольку на Батоны и Буханки устанавливался Волговский мотор, то и проводка УАЗ 452 для системы зажигания практически полностью была скопирована с него.
В заключение
О легендарном автомобиле помнят многие из нас.
Поэтому, его появление на шоу, посвященном Олимпийским играм, воспринималось как часть нашей славной истории развития отечественного автопрома.
Буханка удостоилась участия в Олимпиаде 2014
Однажды сняв наш замечательный выключатель УАЗ, прошу прощения за фото, уже теперь и не вспомню какой именно у меня был,
Мне стыдно признаться, я так и не смог его больше подключить, я был в панике, потому что о машина была нужна уже вечером, а эта адова штука, сделанная для того чтобы американские шпионы не смогли узнать секреты российской оборонки, никак не хотела работать. Я покрутил в голове, что мне нравится выключатель в моем BMW, но покупать подобный выключатель от иномарки я не планировал, т.к. Думаю в случае поломки потом хрен найдешь такой же. Потому я и пошел в ближайший тазомагазин и начал изучать витрины, поскольку дальше ваз 2110 знакомства с русоавтопромом у меня не было. И увидел два варианта от Калинки-малинки и от гранаты. Выключатель калинки-малинки он же как я понял патриот, мне не понравился, хотя и проще устанавливать, но слишком перенаворочен регулятором подсветки и корректором фар.
Поскольку я решил что мне это все не надо я взял именно от гранаты 50.3769, с позицией автосвета и кнопками противотуманных фар.
Припаял провода к каждому из контактов и медные конекторы.
Итак, покурив мануалы и схемы уаза и нашего выключателя, я нашел нужную комбинацию по подключено этого чуда инженерной мысли renault автоваза. И сегодня пришло время рассказать эту тайну Вам мои подписчики и не очень 😜 так что слушайте во все уши 👂 и читайте во все глаза 👀.
Ладно, если вы дочитали до этого места, то Вам откроется "великая" тайна 🙂
Вот распиновка и цвет проводов.
31 -масса на кузов, или на разрыв.
Xz -12v либо с замка зажигания, либо зеленый провод от света уаза.
56 -ближний свет, два оранжевых провода
30 — 12v либо с замка зажигания, либо зеленый провод от света уаза.
58 — габариты, подсветка салона ( фиолетовый, коричневый, два серых)
4 — дхо (опционально)
3 — противотуманки перед
2 — противотуманки зад
1 -масса (сигнал включения габаритных огней от блока управления, хз как работает, не подключал)
Собственно говоря эта штуковина работает вот уже полгода, единственное я так и не смог нормально ее установить в панель, думаю панель я как нибудь все таки заменю 😉
Собственно уже в установленном виде
С тех пор никаких нареканий.
СРОЧНОЕ ДОБАВЛЕНИЕ К ТЕМЕ.
Изучив подробнее схему моего автомобиля напомню УАЗ 31519 2006 г.в.
Я выяснил что те самые разгрузочные реле про которые все говорят и которые не дают умирать моему выключателю, стоят у меня с Завода. Сейчас выясняю как к ним подключить плюс от акума. Так что если решите такую штуку на свой УАЗ, то обязательно проверьте есть ли у Вас подобное реле.
Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей
- Список форумів‹УАЗ :: Матчасть‹Электрооборудование
- Змінити розмір шрифту
- Версія для друку
- Допомога
- Реєстрація
- Вхід
Где искать свет??
Инквизитор » Вів жовтня 28, 2008 10:46
Erema » Вів жовтня 28, 2008 16:22
Erema » Вів жовтня 28, 2008 16:26
Инквизитор » Вів жовтня 28, 2008 16:48
Erema » Вів жовтня 28, 2008 17:02
Onega » Вів жовтня 28, 2008 18:36
Нет для меня ничего дороже,
Чем верный друг и бездорожье
Еще километры пути к родному огню
(c) Кривцов Сергей
УАЗ 31512, 90-го года, тент, колхозы, 417_й движ:ек, самоблок (БТР)
тел. 8 050 три тройки – два нуля – семнадцать. В эфире отзываюсь на UT4USE
Drifter » Вів жовтня 28, 2008 18:51
genadiy » Вів жовтня 28, 2008 21:36
Drifter » Вів жовтня 28, 2008 22:24
genadiy » Вів жовтня 28, 2008 22:47
Пока вот немного информации для ознакомления.Щас чуть освобожусь и продолжим.
6.1.1. Фары
На автомобилях УАЗ установлены фары следующих типов (табл. 11):
Фары автомобилей УАЗ имеют одинаковую конструкцию (рис. 101) и состоят из корпуса 11 и полуразборного оптического элемента. Оптический элемент содержит рассеиватель 5, отражатель 7, двухнитевую лампу 6, крышку 13 и колодку 14. Рассеиватель выполнен из бесцветного стекла и обеспечивает правильное светораспределение, для чего поверхность стекла выполнена в форме линз и призм. Рассеиватель закреплен в отражателе зубцами в определенном положении. Для этого на рассеивателе имеется надпись "ВВЕРХ". Лампу вставляют в отражатель, не снимая рассеиватель. Нижняя нить лампы (45 Вт) расположена в фокусе отражателя и дает сильный луч дальнего света. Верхняя нить (40 Вт) дает направленный вниз слабый ближний свет. Для регулировки направления света фары служат регулировочные винты 9.
Схемы соединений фар в автомобилях УАЗ приведены на рис. 102. На схемах изображены наряду с фарами и другие элементы, обеспечивающие нормальную работу фар: выключатели и переключатели. Все эти элементы показаны на схемах с помощью их условных графических изображений. Для того, чтобы можно было легко ориентироваться в схемах, на рис. 103 приведены условные графические изображения часто встречающихся элементов электрооборудования. На рис. 103,а показаны обозначения реле. Обмотка реле изображается прямоугольником с присоединенными к нему линиями электрической связи, символизирующими выводы. Обозначение контактов располагается напротив одной из узких сторон символа обмотки и соединяется с ним линией механической связи. Буквенный код реле — буква К. На рис. 103,а приведены обозначения К1 с нормально разомкнутым контактом (при срабатывании реле контакт замыкается) и реле К2 с нормально замкнутым контактом (при срабатывании реле контакт размыкается).
Обозначения штекерных соединителей и штепсельных разъемов (буквенный код —X) приведены на рис. 103,6. Штырь соединителя (например, Х1) обозначается стрелкой с углом раскрыва 90°, гнездо — "рогаткой". Принадлежность штырей или гнезд к одному многоконтактному соединителю, обозначенному на рис. 103,6 как Х2, показывается на схемах линией механической связи. Часто для упрощения схем многоконтактные соединители (например ХЗ) обозначаются в виде пронумерованных прямоугольников с соответствующими символами (гнезда, штыря или того и другого вместе, см. рис. 103) над ними.
Выключатели и переключатели (см. рис. 103,в) на электрических схемах изображаются на основе символов нормально разомкнутых контактов. Буквенный код выключателей и переключателей содержит две буквы. Первая буква обозначает тип коммутируемой цепи: S, если выключатель стоит в цепи управления, сигнализации и т.д. или Q, если выключатель установлен в цепи питания. Вторая буква характеризует способ управления: кнопочные выключатели и переключатели обозначаются буквой В (SB), остальные — буквой A (SA)
Если в выключателе несколько контактов, то символы подвижных контактов располагают параллельно и соединяют линией механической связи (например, выключатель SA2). В двухпозиционных переключателях, имеющих нейтральное положение (например, переключатель SA3), символ подвижного контакта изображается между символами неподвижных контактов, а возможность поворота его в обе стороны обозначают точкой.
Отличительной особенностью кнопочных выключателей и переключателей является символ кнопки, соединенный с обозначением подвижного контакта линией механической связи. Если нужно показать, что кнопочный выключатель фиксируется в нажатом состоянии, используется специально предназначенные для этого символы контактов с фиксацией (см. рис. 103, выключатель SB5). В противном случае используют изображение, приведенное для выключателя SB4.
В многопозиционных переключателях (например, SA6) в исходном положении подвижный контакт "а" соединен с неподвижным контактом "6". При переключении подвижный контакт "а" поочередно соединяется с неподвижными контактами "в", "г" и т.д.
Многопозиционные переключатели со сложной коммутацией цепей чаще всего изображаются так, как изображен переключатель SA7 (см. рис. 103,в), который имеет пять положений, обозначенных цифрами. В положении "1" соединяются между собой цепи "а" и "б", "г" и "д", в положении "2" — цепи "б" и "г", в положении "3" — "а" и "в", в положении "4" — цепи "а" и "д", в положении "5" – цепи "а" и "б", "г" и "д".
Схемы (см. рис.102) показывают, что в автомобилях УАЗ для коммутации цепей включения фар используются выключатели и переключатели различного типа.
ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ СВЕТА
На автомобилях УАЗ-469 установлен центральный переключатель света П38, а на автомобилях УАЗ-452, -31512, -3741 — П312. Устройство переключателей одинаково (рис. 104), а коммутация выводов при различных положениях переключателя приведена в табл. 12.
НОЖНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ СВЕТА
На автомобилях УАЗ-469 и УАЗ-452 | установлены ножные переключатели света П39, а на автомобилях УАЗ-31512 и УАЗ-3741 — П53. Устройство и характеристики переключателей одинаковы (рис. 105), но переключатель П53 выполнен герметичным. Переключатель установлен на наклонном полу кабины под левой ногой водителя. Переключение света фар осуществляется нажатием ноги на плунжер 2 переключателя. Сжимая пружину 3, плунжер с помощью штока 5 вращает храповик 7, который увлекает за собой изоляционную шайбу 9 с контактной пластиной 10 и замыкает в необходимой последовательности клеммы 12, расположенные на контактной панели 11.
Защитный резиновый уплотнитель 1 предохраняет от попадания влаги и грязи внутрь переключателя. В эксплуатации необходимо следить за состоянием резинового уплотнителя и не допускать попадания воды на переключатель. Разбирать переключатель не рекомендуется.
немного подправил статью,так наглядней.
Источник: