На автомобилях с бензиновыми моторами топливная смесь поджигается искровым разрядом, поступающим на электроды свечей по специальным проводникам, снабженным усиленной изоляцией. Токоведущие жилы не вечны – в процессе эксплуатации они изнашиваются и приходят в негодность – частично или полностью. Проверка высоковольтных проводов зажигания – одно из первых диагностических мероприятий, выполняемых при нестабильной работе силового агрегата (двигатель «троит»). Операция производится в гаражных условиях, посещать автосервис не обязательно.
Кратко об устройстве проводников
Раньше для подачи разряда от катушки к свечам применялись традиционные ВВ провода с медным многожильным сердечником (на жаргоне – бронепровода). Недостаток подобных изделий – постепенное переламывание тонких проволочек из-за низкой эластичности. В современные автомобили производители устанавливают гибкие кабели с неметаллической жилой, сделанной из стекловолокна с углеродной пропиткой. Токоведущая часть обернута несколькими вспомогательными оболочками:
- полимерный экранизирующий слой;
- внутренняя изоляция, изготовленная на основе силикона;
- каркас в виде оплетки из прочной синтетики;
- наружная силиконовая изоляция.
Старые изделия с медными жилами имели практически нулевое сопротивление, отчего установленное на автомобиле радио «хрипело» от помех. Нынешние провода высокого напряжения обладают повышенным сопротивлением, позволяющим экранировать помехи.
Для подключения к контакту свечной «люльки» углеродная жила выведена за пределы изоляции и загнута в обратном направлении. Снаружи сердечник обжимается медной клеммой, надеваемой на контакт свечи. Сверху соединение защищено плотным диэлектрическим колпачком. Второй конец проводника подключен к катушке зажигания аналогичным образом.
Важное преимущество новых высоковольтных бронепроводов – эластичность и гибкость. Благодаря данным качествам изделие служит значительно дольше медных предшественников. Но рано или поздно наступает момент, когда углеродно-силиконовые ВВ провода изнашиваются и начинают «хандрить».
Типичные неисправности кабелей зажигания
Существует 3 основных неполадки, связанных с высоковольтными проводами:
- Внутренний обрыв токонесущей жилы.
- Пробой внешней силиконовой изоляции.
- Ненадежный контакт в местах соединения медных наконечников с клеммами свечей и катушек высокого напряжения.
Обрыв или перелом углеродного сердечника не всегда ведет к полному отказу ВВ провода. Поскольку на свечу подается импульс высокого напряжения номиналом более 20 киловольт, ток все равно «пробивает» место обрыва и попадает к свечным электродам. Но мощность искры заметно ослабевает, отсюда возникают проблемы с качественным воспламенением топливовоздушной смеси в камере сгорания. В худшем случае искра не поступает вовсе и цилиндр полностью отказывает.
Примечание. Полный отказ цилиндра на автомобиле характеризуется падением холостых оборотов, «трясучкой» силового агрегата и существенным снижением мощности. Соответственно, расход бензина увеличивается на 25%.
Подобная картина наблюдается при слабом контакте медных проводников в местах соединений. Из-за окислившейся либо плохо прилегающей клеммы сила электрического импульса теряется на преодоление данного препятствия, а на свечных электродах разряд ослабевает.
При пробое двух изоляционных слоев напряжение теряется иначе. Принцип следующий: ток, обнаруживший цепь более низкого сопротивления, стремится пройти по этому пути. Если точка пробоя изоляции располагается поблизости от металлических деталей машины, связанных с «минусом» бортовой сети (массой), между ними образуется искровой разряд. В результате свече зажигания достается только половина импульса, отчего воспламенение горючей смеси происходит вяло. Кстати, проверить бронепровода мультиметром на предмет целостности изоляции невозможно, понадобится специальное оборудование.
Перебои в подаче искровых разрядов отслеживаются по таким признакам:
- двигатель работает нестабильно из-за пропусков зажигания и недостаточной мощности искры;
- периодически отказывает один или несколько цилиндров, наблюдается вибрация мотора на холостом ходу;
- в процессе движения ухудшается разгонная динамика, ощущается слабый отклик на педаль акселератора;
- топлива расходуется больше.
Подобные симптомы проявляются на неисправных свечах зажигания, но проверить их работоспособность сложнее. Поэтому начинайте диагностику с проводов высокого напряжения.
Способы проверки
В гаражных условиях проверить высоковольтные провода можно следующими способами:
- Поочередная замена проводников исправным кабелем.
- Поиск пробитой изоляции с помощью дополнительного провода.
- Осмотр работающего двигателя в темное время суток.
- Измерение сопротивления омметром (мультиметром).
Первый вариант основан на методе исключения. Возьмите длинный исправный бронепровод и ставьте его вместо существующих высоковольтных кабелей. Если при подключении к одному из цилиндров работа силового агрегата улучшается, ВВ провода признаются негодными (нужно менять весь комплект). В противном случае поиск неполадки продолжается в другом месте, например, свечах зажигания.
Справка. Высоковольтные кабели можно проверить старым дедовским методом. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, наденьте плотную резиновую перчатку и поочередно снимайте и подключайте «люльки» к контактам свечей, не касаясь телом кузова машины. Если при разрыве цепи какого-либо цилиндра поведение мотора не изменится, вы обнаружили негодный проводник.
Явно пробитая изоляция кабелей высокого напряжения выявляется на автомобиле в ночное время. Достаточно открыть капот и запустить силовой агрегат, наблюдая за проводами. Если увидите «светомузыку», состоящую из искр, смело устанавливайте новые изделия, а старые выбрасывайте.
Другой способ отыскать пробой – взять изолированный медный проводник, подключить к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и завести мотор. Оголенную жилу второго конца ведите вдоль каждого высоковольтного кабеля, начиная от защитных колпачков. О неисправности даст знать проскочившая в месте пробоя искра.
Внутренний обрыв углеродного проводника определяется путем измерения сопротивления токоведущей части. Возьмите мультиметр либо другой прибор с функцией омметра, отсоедините концы кабелей от катушек и свечей, затем поочередно проведите замеры. Сопротивление на высоковольтных проводах должно быть в пределах 3,5–10 кОм, точные значения указываются производителями на силиконовой изоляции изделий.
Когда приходит в негодность первый проводник, в ближайшем будущем начнут «хандрить» и остальные. Поэтому неисправные кабели меняются комплектами. Купить в магазине один провод все равно не удастся.
Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.
p, blockquote 1,0,0,0,0 –>
p, blockquote 2,0,0,0,0 –>
Наряду с этим высоковольтные провода выполняют следующие функции:
p, blockquote 3,0,0,0,0 –>
- обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса;
- минимизация радиопомех;
- защита от выхода из строя элементов системы зажигания.
p, blockquote 4,0,0,0,0 –>
При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто.
p, blockquote 5,0,0,0,0 –>
Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя.
p, blockquote 6,0,0,0,0 –>
Вероятные причины неисправности
p, blockquote 7,0,0,0,0 –>
Наиболее распространенная причина неисправности высоковольтных проводов – естественный износ и старение. Они располагаются в непосредственной близости к двигателю.
p, blockquote 8,0,0,0,0 –>
В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в холодное время года, суточный перепад температур может составлять более 100 градусов Цельсия. Изоляционные свойства материала покрытия провода постепенно уменьшаются. Провод начинает растрескиваться, в него проникает влага, пары агрессивных жидкостей (антифриз, омывайка), масла, солевые растворы обработки дорожных покрытий.
p, blockquote 9,0,0,0,0 –>
Как только трещины достигают токоведущей жилы, высоковольтный сигнал может пробить на массу. Изоляционные свойства провода будут нарушены, импульс зажигания к свечам не дойдет.
p, blockquote 10,0,0,0,0 –>
Часто провода теряют токопроводящие свойства в результате механических воздействий. Это обычно имеет место в местах соединения токоведущего проводника с контактными разъемами свечей и катушек зажигания.
p, blockquote 11,0,0,0,0 –>
При монтаже ВВ проводов необходимо правильно их укладывать, обязательно прикреплять обжимные полиэфирвиниловые хомуты, избегать лишних механических усилий.
p, blockquote 12,0,0,0,0 –>
Провода могут выйти из строя в результате превышения максимального уровня высокого напряжения. Такая ситуация возможна в случае пробоя катушки по первичной обмотке.
p, blockquote 13,0,1,0,0 –> adsp-pro-1 –>
Признаки неисправности, первичная диагностика
p, blockquote 14,0,0,0,0 –>
О возможной неисправности высоковольтных проводов водитель может судить по следующим факторам:
p, blockquote 15,0,0,0,0 –>
- затрудненный запуск двигателя, особенно в сырую погоду;
- «троение» двигателя, появляющееся на холодную, а также на холостом ходу и периодически во время движения;
- повышение уровня радиопомех в приемном и усилительном тракте автомагнитолы и звуковой усилительной аппаратуры;
- увеличенный расход топлива;
- изменение цвета, появление на них потемневших зон утечки и пробоя.
В большинстве случаев по внешнему виду невозможно определить, какой из них вышел из строя. Самый простой метод начальной диагностики – поочередное их отключение. Если при отключении конкретного высоковольтного провода двигатель работает без изменений, следовательно, есть достаточная вероятность отказа этого проводника.
p, blockquote 16,0,0,0,0 –>
Однако, производить отключение проводов во время работы двигателя следует предельно осторожно, используя высоковольтные средства защиты: диэлектрический коврик, изолирующие перчатки высокого напряжения. Обычные электроперчатки имеют напряжение пробоя 6,3 килоВольта, а импульс системы зажигания может превышать 20.000 Вольт.
Проверить высоковольтный провод можно и подключением на его выход заведомо исправной свечи, соединив ее металлическое основание с корпусом двигателя автомобиля. Отсутствие искры свечи при заведенном двигателе – признак неисправности провода.
p, blockquote 18,0,0,0,0 –>
Видео — как проверить ВВ провода зажигания:
p, blockquote 19,0,0,0,0 –>
p, blockquote 20,0,0,0,0 –>
Наличие пробоя в высоковольтном проводе легко определить в темное время суток, отключив осветительные приборы и заведя двигатель. В месте пробоя должно наблюдаться искрение.
p, blockquote 21,0,0,0,0 –>
Самый надежный способ предварительной проверки – подключение нового, исправного высоковольтного провода на место «подозреваемого». Для этого опытные автолюбители в своем мобильном ремкомплекте имеют запасной провод зажигания максимальной длины (чтобы подошел на любой цилиндр).
p, blockquote 22,0,0,0,0 –>
Какое должно быть сопротивление высоковольтных проводов зажигания
p, blockquote 23,0,0,0,0 –>
Для того, чтобы получить наиболее полные сведения об исправности либо неисправности высоковольтного провода применяют метод измерения его физических параметров.
p, blockquote 24,0,0,0,0 –>
Самый простой электроизмерительный инструмент, который должен находиться в багажнике любого автомобиля, — мультиметр. Простенький небольшой мультиметр китайского производства имеет размер чуть больше двух спичечных коробков, стоимость около 300 рублей.
p, blockquote 25,0,0,0,0 –>
В проводах высокого напряжения проверяют два основных параметра: сопротивление токоведущего проводника и сопротивление изоляции. Второй параметр измерить при помощи обычного мультиметра нельзя, для этого необходимо иметь дорогостоящий мегаомметр, так как сопротивление изоляции должно составлять несколько сотен мегаОм.
p, blockquote 26,1,0,0,0 –>
Сопротивление центрального проводника должно быть в пределах от нуля до нескольких килоОм. Это зависит от типа высоковольтных проводов и наличию ограничивающего сопротивления в системе зажигания.
p, blockquote 27,0,0,0,0 –>
Ограничивающие сопротивления начали применять, когда автомобили стали оснащать радиоприемными устройствами. Они значительно уменьшают уровень радиопомех. Кроме того, они имеют еще одну важную функцию зашиты катушки зажигания и схемы управления от пробоя в случае перегрузки по высоковольтной цепи. Это возможно, если свеча имеет закорачивающий нагар, а также при пробое высоковольтного провода на кузов автомобиля.
p, blockquote 28,0,0,0,0 –>
Во многих автомобилях ограничивающие сопротивления ставят в бегунок, в некоторых автомобилях свечи имеют ограничивающий резистор. Иногда резисторы вставляются в колпачки свечей. Но в большинстве авто применяется распределенное сопротивление внутри высоковольтных проводов.
p, blockquote 29,0,0,0,0 –>
Иначе говоря, токоведущая жила высоковольтного провода выполнена из проводника с высоким удельным сопротивлением:
p, blockquote 30,0,0,0,0 –>
- нихром, сплав никеля с хромом;
- хлопчатобумажные нити, пропитанные раствором сажи, сопротивлением около 20 кОм/метр;
- полимерный токопроводящий материал с сопротивлением около 15 кОм/метр;
- стекловолокно с напылением графита.
Иногда такой проводник имеет форму спирали, как в электроплитках.
p, blockquote 31,0,0,0,0 –>
Для проверки высоковольтных проводов мультиметр необходимо переключить в режим измерения сопротивления на предел 20 кОм. Далее подсоединить щупы прибора к противоположным выводам провода.
p, blockquote 32,0,0,0,0 –>
p, blockquote 33,0,0,0,0 –>
Измеряемое сопротивление не должно превышать сопротивление 20 килоОм (обычно эта величина находится в пределах от 500 до 3000 Ом). Для проводов зажигания с распределенным сопротивлением его величина зависит от длины высоковольтного кабеля.
p, blockquote 34,0,0,0,0 –>
В некоторых марках автомобилей, например DODGE, в качестве добавочного сопротивления используется варистор. Его проводимость меняется в зависимости от напряжения, проверить такой провод с помощью мультиметра нельзя.
Оперативный ремонт
p, blockquote 36,0,0,0,0 –>
Что делать, если провод свечи зажигания обломался или пробился вдалеке от населенных пунктов.
p, blockquote 37,0,0,0,0 –>
Во-первых, с помощью методов, изложенных в пункте 2, найти место повреждения, пробоя или обрыва. Затем с помощью ножа зачистить токопроводящие жилы с двух сторон от зоны повреждения.
p, blockquote 38,0,0,0,0 –>
Следующий этап – электрическое соединение при помощи любого проводника (провода), лучше медного. Его можно произвести обычной скруткой.
p, blockquote 39,0,0,1,0 –>
Наиболее сложно выполнить качественную изоляцию. Обычная изолента имеет напряжение пробоя от 2.000 до 6.000 Вольт. Необходимо же обеспечить изоляцию для напряжений до 40.000 Вольт.
p, blockquote 40,0,0,0,0 –>
Нетрудно посчитать, что при этом необходимо уложить, как минимум, восемь-десять слоев изоленты. И это, не учитывая проникновения влаги между слоями. Изолента должна быть качественной. Для повышения качества изоляции можно поместить место ремонта в пластмассовый короб.
p, blockquote 41,0,0,0,0 –>
Высоковольтные провода перед проведением ремонта следует тщательно очистить от грязи и масляных затеков.
p, blockquote 42,0,0,0,0 –> adsp-pro-2 –>
Как правильно выбирать
p, blockquote 43,0,0,0,0 –>
При замене проводов высокого напряжения лучше приобретать провода зажигания полным комплектом. Для того, чтобы правильно выбрать комплект высоковольтных проводов, необходимо тщательно изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля.
p, blockquote 44,0,0,0,0 –>
Для возрастных автомобилей с контактным зажиганием покупать провода с распределенным сопротивлением нежелательно, это может привести к затрудненному запуску двигателя.
p, blockquote 45,0,0,0,0 –>
Если автомобиль эксплуатируется в суровых климатических условиях, внимание следует обратить на провода с силиконовой изоляцией. Они не теряют эластичности даже при предельно низких температурах.
p, blockquote 46,0,0,0,0 –>
Оригинальные высоковольтные провода найти крайне сложно, поэтому автолюбитель обычно самостоятельно определяется с выбором определенной марки комплекта проводов.
p, blockquote 47,0,0,0,0 –>
Внимание следует обратить на следующие моменты:
p, blockquote 48,0,0,0,0 –>
- на высоковольтные провода есть международный стандарт ISO 3808 и отечественный ГОСТ 28827-90, желательно, чтобы ссылка на один из них имелась на упаковке;
- на упаковке должны быть обозначены марки автомобилей, на которые возможна их установка, все сопроводительные надписи должны быть на русском языке, что свидетельствует о легитимности поставщика;
- следует обратить внимание на диапазон рабочих температур, не менее от минус 40 до плюс 200 градусов Цельсия;
- они не должны иметь никаких трещин, повреждений, изменений цвета окраски (это может свидетельствовать о длительном хранении);
- контрафактные высоковольтные провода обычно изготавливаются из качественного кабеля, а вот наконечники на свечи и распределитель зажигания делаются кустарным методом, следует обратить внимание на качество этих элементов.
Для того, чтобы провода зажигания прослужили долго, необходимо:
p, blockquote 49,0,0,0,0 –>
- регулярно очищать их от пыли, масляных загрязнений, желательно с помощью неагрессивных растворителей;
- следить за состоянием системы крепления высоковольтных проводов;
- при замене свечей и ремонте двигателя не превышать усилия к местам соединений проводов с колпачками;
- регулярно диагностировать автомобиль, обращая внимание на пропуски зажигания.
Как и где можно выполнить подбор свечей зажигания Denso по марке автомобиля в режиме онлайн.
Перед покупкой будет полезно проверить б/у машину по ВИН-коду.
Видео — проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром:
p, blockquote 51,0,0,0,0 –> p, blockquote 52,0,0,0,1 –>
Может заинтересовать:
Не советовал бы проверять методом сдергивания со свечей провода на твинкамовском двигателе, где свечи находятся в колодцах. Очень велика вероятность пробоя наконечника на исправном проводе. В основном провода на таких двигателях выходят из строя из за больших зазоров в свечах, искре легче пробить наконечник в колодце на воздухе, чем большой зазор в свече, находящейся в топливовоздушной сжатой смеси.
Очень полезно и поучительно! Жаль, что летом не нашел данный совет. По незнанию спалил свою цешку.
Высоковольтные провода в период эксплуатации своего авто менял дважды. Причины разные — одна из них когда начинает троить движок. Сначала просто купил комплект и поменял. А потом начал разбираться со снятыми. Оказалось, что один из них в обрыве — сопротивление около 1 Мом. Кстати проверять сняв свечу и замкнув на корпус не советовал бы, известны случаи выхода из строя коммутатора или модуля зажигания (у кого что стоит). Кстати, третий раз я купил силиконовые и они по моему гораздо надежней обычных. Работают без проблем уже семь лет. Но все равно для подстраховки держу в багажнике хорошие и проверенные омметром провода из снятого комплекта.
Особенно в железном гараже, зимой в оттепель, когда высокая влажность двигатель чаще всего троит. Открываешь капот, а там по всем элементам и деталям мелкие капельки воды. И совершенно не важно, новые провода или старые, запускаешь двигатель, а его колбасит первые десять минут, пока хоть немного не прогреется. Однако заметил, что силиконовые все же получше будут остальных, пробивает их гораздо реже. Да и при определении нерабочего цилиндра методом сдергивания на рабочем двигателе от них током не трусит 🙂 А ремонтировать их изолентой, как описано здесь, не вижу смысла — стоят копейки, продаются везде.
От исправности высоковольтных проводов (иногда называют бронепроводами) зависит стабильность работы двигателя автомобиля. При их неисправности двигатель будет работать неустойчиво, дергаться при попытке увеличить газ и «троить» на холостых оборотах. Причинами выхода из строя бронепроводов могут быть: плохой контакт в месте соединения со свечей зажигания или катушкой зажигания; может быть нарушена жила провода для подачи импульса; разрушена изоляция бронепровода, высокое сопротивление бронепроводов.
Все это нарушает синхронность работы цилиндров.
Самый простой способ проверки замена на заведомо исправный провод. Методом замены проверяем каждый бронепровод.
Возможный пробой можно увидеть в темное время суток.
Проверку сопротивления высоковольтных проводов можно провести мультиметром. Исправные должны иметь сопротивление от 3,5 до 10 кОм. Необходимо помнить, что разброс между проводами не выше 2 или максимум 4 кОм, если выше меняйте полностью комплект. И вообще всегда меняйте их комплектом.
Кстати если в темном гараже открыть капот и завести двигатель, то можно увидеть, как эти провода светятся и мерцают. Не все модели, а только в пластиковой оплетке. Работаю автослесарем 10 лет, а такого не знал. Чаще всего такой эффект говорит о необходимости замены, хотя у меня вполне работают, особо не жалуюсь. Хотя предпочитаю до них все же не касаться при работающем моторе. 🙂
В этих проводах на самом деле самым важным являются колпачки. Через них в случае чего идет пробой на массу. А провода могут и несколько десятилетий проработать, если их не ковырять и не резать.
У меня чаще всего проблемой был плохой контакт с разъемом, что на свечу надевается. Уплотнишь руками, пару дней поработает и опять троить начинает. Пока качественно не зачистишь — так и мучаешься. Идеальный вариант проверки — это замена на гарантированно исправную деталь или провод в данном случае. Лучше не проводить рискованных проверок на работающем двигателе (не снимать/устанавливать провода). Были реальные случаи, когда ребята получали серьезные травмы.
Во времена своей юности искали «причинный провод» путем сдергивания его со свечи на работающем движке, причем голой рукой. И вот спустя много лет я стал понимать как нам тогда повело, что все остались живы и здоровы. Соблюдайте «Технику безопасности» господа.
В самом начале моей водительской карьеры с этими проводами у меня произошла не очень приятная история. Машина была б/ушная, иногда случались проблемы, не всегда хорошо заводилась. В очередной раз, заводится и сразу глохнет, подошел сосед, говорит, что свеча отказала, кое-как завели, полез провода проверять. Уж не знаю, что произошло, то ли взялся как-то неудачно, то ли руки сырые были, то ли еще что-то, но долбануло его прилично. Самое обидное для него, что свечи и провода как раз в полном порядке оказались, причина совсем другая была. Но я с тех пор усвоила (на чужой ошибке, так уж вышло), что с системой зажигания шутить не стоит.
5 ком для вв проводов – фигня. у штатных действительно около 1 кома.
я одно время заморочился етим делом. хотел найти нормальные силиконовые провода с НОРМАЛЬНЫМ , штатным сопротивлением. не нашёл. там от 12 ком было и выше. по этому сейчас и не стал менять штатные провода.
у наконечников свечных тоже должно быть сопротивление 5 ком.
а вот это не правильно. там тоже должно быть сопротивление.
просто для 402 это не так кретично, а на 406 могут наводки на мозги влиять. ну и наводки в стереосистеме могут быть.
Добавлено через 4 минуты 36 секунд
_http://car-exotic.com/gaz-cars/gaz-31105-engine-management-system-12.html
глянь тут точные цифры. ну и свечи с резистором нужно чтавить. как и предписано. я заморочился и подбирал цепочку провода-наконечники-свечи таким образом, что бы у всех четырёх цепочек было одинаковое сопротивление. конечно улучшений от этого без специальной аппаратуры не отследишь, но мне так спокойнее.
| Stepan | 24.07.2009 10:56 |
| alexxx | 24.07.2009 10:58 |
| Stepan | 24.07.2009 11:02 |
| alexxx | 24.07.2009 11:08 |
| Хохол | 24.07.2009 12:00 |
У проводов должно быть сопротивление не больше 3 кОм
у наконечников 5,5 кОм
У свечей либо 0 либо 5,5 кОм.
Свечи без сопротивления лучше не ставить. могут быть наводки на низковольтные провода системы управления впрыском.
| Докучаев Игорь | 24.07.2009 12:11 |
У проводовов и наконечников должно обязательно быть не нулевое сопротивление. Это ограничивает максимальный ток высоковольтной обмотки катушки зажигания.
Наконечники не более 5600 ом
провода 1 и2 цилиндров не более 1000 ом
3 и 4 не более 900 ом
Если существенно больше, нужно менять – ток свечи маленький.
Отклонение на 10 процентов можно не учитывать.
А свечи лучше применить более качественные. Под маркой БОСХ, в России выпускают неплохие свечи с иридиевым покрытием электродов. Отличное искрообразование, и пробегают до 20000 км.
| Kostayn | 24.07.2009 13:32 |
| Teh | 24.07.2009 13:40 |
Докучаев Игорь, вы с луны свалились?
Средне-статистический силиконовый провод с наконечником имеет сопротивление 5-10кОм. А свечи БЕЗ резистора еще и поискать надо, подавляющее большинство продаваемых свечей с резисторами.
Докучаев Игорь, а 6кОм это существенно больше 1кОма ? Да? Так мне их оказывается менять надо было с новья, а я дурак на них уже около 10 000км проехал, вот я *****!
| Докучаев Игорь | 24.07.2009 18:14 |
Докучаев Игорь, вы с луны свалились?
Средне-статистический силиконовый провод с наконечником имеет сопротивление 5-10кОм. А свечи БЕЗ резистора еще и поискать надо, подавляющее большинство продаваемых свечей с резисторами.
Докучаев Игорь, а 6кОм это существенно больше 1кОма ? Да? Так мне их оказывается менять надо было с новья, а я дурак на них уже около 10 000км проехал, вот я *****!
Будьте внимательны, я писал отдельно про провода, отдельно про наконечники. При соединении провода с наконечником сопротивления складываються(по закону Ома).
Так, что я думаю у вас усе в порядке и не противоречит моим словам.
Что касаемо резистора в свече, сопротивление проводов, наконечников и выходного сопротивления катушки а также помех в сети, то дело обстоит так:
Мы имеем дело электрической цепью по которой пропускаются очень короткие импульсы несущие в себе(согласно теореме Фурье ряд высокочастоных гармоник). Таким образом имеем цепь Катушка(Генератор) – провода и наконечник(линия передачи) – Свеча(Нагрузка).
Для достижения максимальной передачи ВЧ сигнала от Генератора к Нагрузке необходимо иметь так называемую согласованную линию передачи и одновременно согласованную с Генератором Нагрузку. При этом достигается наименьшее отражение сигнала от Нагрузки в сторону Генератора(Режим перегрузки Генератора). Таким образом получаем максимальный КПД устройства. Естественно при этом имеем наименьшее рассеивание в пространство(помехи) и не перегружаем Генератор(т.е. Катушку).
Поэтому все, что я написал об этом ранее абсолютно точно.:)
| Teh | 24.07.2009 19:07 |
Докучаев Игорь, улыбнуло :rofl:
Разработчикам наверно надо было впендюрить в контур еще и гетеродин и катушечку для точной подстройки резонансной частоты 🙂 Да еще чуть не забыл фильтр-клеш, чтоб обрезать паразитные гармоники. 😉
Ну а если серьезно, то увеличение сопротивления цепи с дуговым разрядником, на практике повлияет только на длительность искры и то не сильно.
Источник: