Зима — это время холодов, снежков, катания на ледянках/санках, вечерних прогулок, когда мягкий снег так приятно хрустит у тебя под ногами, НО мы же водители, у нас всё по-другому. У нас: проснулся — поел-оделся — вышел к машине — прогреваешь минут 20 + отчищаешь от снега кузов, а стекла от льда — и только тогда поехал. Но самое неприятное это когда ты выезжаешь, и встречаешься на одной дороге с каким нибудь идиотом спешащим водителем.
Да, мы все порой спешим куда-либо, но спеша ты должен думать головой о каждом своём манёвре на дороге, но увы, порой такие водители тебя могут подрезать, не включить поворотник, просигналить тебя, мол "почему ты такой медленный, сынок?" и так далее. Зимой встреча с такими товарищами наиболее опасна, чем в другие времена года. Они могут резко начать перестраиваться в твой ряд, без поворотников, а после начать тормозить, и чтобы не поцеловать их в задний бампер приходится отормаживать, но зимой это бесполезно (гололёд же, ну!), поэтому всё и получается так печально.
Я уже пару раз встречался именно с бездумно спешащими водителями, и так получилось, что картина повторяется из раза в раз: еду по крайней левой, и с крайней правой начинают перестраиваться без каких-либо знаков/сигналов. Перестраиваются из-за того, что на крайней правой стоит припаркованный автомобиль. Зачем же заблаговременно перестраиваться, когда можно "впихнуть свой нос" резко перед стоящей машиной в левый ряд? Ну уж я на этот вопрос ответа не нахожу. И каждый раз это происходило на односторонней дороге, и мне приходилось забираться на бордюр лишь бы не врезаться в того спешащего. Конечно, многие скажут, мол "Зачем ты уродуешь подвеску, ведь просто можно забить и врезаться. Деньги ведь получишь с его страховой, ведь он виноватым окажется". Но я отвечу таким товарищам так: "Вы сами думаете что говорите, врезаться. А мало ли что может произойти дальше из-за этого гололёда. К примеру нас может раскидать в разные стороны дороги, а можем и перевернуться. А как же тем более здоровье? Неее, я не камикадзе, мне себя жалко".
Сегодня еду на учёбу часов в 7 утра и вдруг услышал странный шум, звучал как гул, типа "Гуууу-ууу-у-у" и так далее. Немного послушал и понял, что звук-то ничего и не странный, это болты открутились у колеса вот оно и издаёт такой звук, мол "Братан помогай, а то соскачу и тачка на брюхе окажется". Я останавливаюсь и начинаю осматривать переднее левое колесо: болты выкручены, значит всё, хана резьбе. Я пытаюсь немного подтянуть болты и еду уже на аварийках до магазина запчастей, как говориться не отходя от кассы). Там я уже остановился полностью, и решил поднять машину домкратом. Начал откручивать болты, а они откручиваются ну очень тяжело. Открутив все 4 я понял, что болтам кирдык, и резьбам на ступице тоже.
В итоге мне пришлось опять одеть колесо, наживить на него 2 болта, и поехать в гараж на автобусе за метчиками, оставив машину на том же месте. На все разъезды ушло примерно около 2 часов, я ещё заехал к матери на работу и взял денег, на случай если у меня не получится ничего, чтобы отвезти машину в сервис. Накатался я сегодня вдоволь на автобусах).
Опыт восстановления резьбы у меня хоть и маленький, но всё же есть. Впервые обучил меня этому отец лет в 12-13, далее я несколько раз это делал на картинге примерно в том же возрасте, и в этому году, летом, работая на ГАЗе дефетчиком, мужики показали ещё раз как это всё делается, и мне приходилось порой резьбу восстанавливать раза 2 точно в день.
В общем резьбы я благополучно восстановил, кусок болта-шпильки так и не смог вынуть из ступицы (замёрз на улице просто) + купил 4 болта на колёса ценою в 20 рублей за 1 штуку. Проехал примерно больше 5 км, проверил затяжку — всё нормально, не откручиваются (тьфу-тьфу-тьфу)).
Так что день прошёл ну не очень хорошо, но зато хоть вспомнил как метчиком работать. Как говорится: "Во всём нужно находить свои плюсы".
Все удачи на дороге, и учитесь на чужих ошибках).
Подшипник ступицы является одним из важных компонентов ходовой части ВАЗ-2109. Установлены эти элементы на всех колесных ступицах. Они предназначены для регулирования свободного хода колеса по отношению оси и необходимы для того, чтобы движение автомобиля было плавным.
Если ступичный подшипник приходит в негодность, следствием этого становится перекос колеса при езде. Естественно, что скорость износа покрышек при этом увеличивается. В случае изношенности этого элемента до предела он может попросту рассыпаться при движении, в результате чего колесо внезапно окажется заблокированным и потеряет способность к вращению. Последствия такой неприятности, особенно на высокой скорости, предугадать не трудно – резкий занос машины с выбросом ее в придорожный кювет (если развалился подшипник правой ступицы) или на встречную полосу, под удар автомобиля, движущегося в противоположном направлении.
Чтобы не допустить подобного, следует регулярно контролировать состояние элемента и при обнаружении признаков неисправности (а также после выработки установленного производителем эксплуатационного ресурса) немедленно производить его замену. Следует помнить, что ступичный подшипник относится к расходникам, в связи с чем ремонт его не предусмотрен.
Признаки неисправности
Если ступичный подшипник ВАЗ-2109 отжил свой век, водителя об этом оповестят следующие симптомы:
- Достаточно громкое характерное похрустывание. Этот звук вызывается шариками, свободно перекатывающимися внутри корпуса разбитого подшипника. Он хорошо слышен изнутри автомобиля, и спутать его с чем-либо другим крайне маловероятно.
- Возникновение вибрации. Колебания достаточно сильны и передается в кузов, а также в рулевое колесо. Они хорошо ощущаются руками водителя. Появление этого признака свидетельствует о крайней степени изношенности ступичного подшипника и предупреждает о том, что в ближайшее время элемент развалится со всеми вытекающими из этого последствиями в виде «клина» колеса.
- Потеря транспортным средством способности к прямому движению – водитель вынужден подруливать, чтобы сохранять прямолинейную траекторию. Вызвано это частичным стопорением колеса, подшипник ступицы которого не выполняет свою функцию.
При обнаружении этих признаков замена ступичного подшипника должна быть произведена безотлагательно. Следует сказать, что задача эта довольно проста, и даже неопытный автолюбитель, внимательно ознакомившись с руководством по замене и посмотрев приложенные к статье видеоматериалы, способен поменять неисправную деталь своими руками.
Необходимо учесть, что ступичные подшипники следует менять парой, на обоих колесах, находящихся на оси.
Для выполнения этой задачи необходимо располагать гаражом с оборудованной смотровой ямой. Также потребуется вооружиться набором инструментов,приспособлений и, естественно, новыми ступичными подшипниками (2108-3104020) в количестве двух штук.
Необходимые приспособления и инструментарий
При замене мастеру потребуются домкрат и тиски, специальный съемник (если его нет, можно будет воспользоваться обоймой демонтируемого ступичного подшипника) или оправка, головка «30», набор гаечных ключей, круглогубцы, узкий бородок, отвертка с плоским наконечником и молоток. Кроме того, понадобятся болты 130х12 с шагом резьбы в 1,25 мм (в этом качестве подойдут винты с ГБЦ). При выполнении операции также будут нужны противооткатные устройства под колеса (башмаки).
Порядок выполнения работы
- Снимается защитный колпак ступицы.
- Бортик гайки выравнивается при помощи бородка и отвертки.
- Рычаг ручного тормоза вытягивается максимально вверх.
- Рычагом КПП включается первая скорость.
- Задние колеса, чтобы машина не покатилась, подпираются противооткатными башмаками.
- Ступичная гайка ослабляется подготовленной головкой «30». Поскольку она прочно зафиксирована, в качестве рычага следует воспользоваться стальной трубой. Необходимо ослабить также колесные болты.
- Поддомкрачивается передняя часть машины, и по обе ее стороны устанавливаются прочные упоры. Это необходимо для снятия нагрузки со стабилизатора поперечной устойчивости, а также для того, чтобы облегчить дальнейшую работу с элементами передней подвески.
- Болты колесного диска откручиваются полностью, после чего колесо снимается.
- Демонтируется направляющая тормозных колодок и суппорт (чтобы разгрузить тормозной шланг, их следует подвесить на пружину), а также тормозной диск.
- Выворачивается крепежная гайка подшипника.
- Снимается шайба.
- Болты 130х12, которые были подготовлены заранее, вставляются вовнутрь отверстий тормозного диска, после чего вкручиваются в ступицу, пока не высунутся на 1 миллиметр наружу.
- После этого по краям болтов для выпрессовки ступицы, следует нанести резкий удар.
Существуют и другие способы удаления старого подшипника. Итак, второй способ предполагает следующий порядок действий:
- Резьбовые части всех крепежных элементов отсоединяемых деталей посредством металической щетки следует очистить от следов коррозии и загрязнений.
- Следующим шагом шаровую опору нужно снять с поворотного рычага.
- Из обоймы ступичного подшипника удаляется хвостовик наружного шарнира.
- Ступица вынимается из поворотного кулака. Для этого ее следует повернуть и, нанося по детали аккуратные удары, извлечь со штатного места.
- Стопорные шайбы снимаются при помощи круглогубцев.
Этот способ работы предполагает использование съемника. При выпрессовке подшипника ступицы из кулака резьбу инструмента следует упереть во внутреннюю обойму, которая должна оставаться на ступице. Если же по какой-либо причине приобрести нужный съемник не получилось, необходимо действовать следующим образом.
- Снимается грязезащитное кольцо (для этого понадобится плоская отвертка).
- Оставшееся кольцо сбивается посредством зубила.
- Посадочное место зачищается и обрабатывается при помощи напильника (можно использовать наждачную бумагу с крупной зернистостью).
Осталось рассмотреть последний, третий способ выполнения процедуры:
- Ступица плотно фиксируется при помощи тисков.
- При помощи «болгарки» с установленным на ней отрезным диском очищаются плоскости, располагающиеся вокруг обоймы.
- Вынимается ступица (больших усилий для этого прикладывать не потребуется).
Наиболее простой метод удаления старого подшипника таков: перед снятием поворотного кулака отметить место расположения регулировочного болта, а затем выпрессовать ступицу – рассматриваемый элемент при этом, как правило, разваливается.
Порядок установки нового ступичного подшипника
Новый элемент устанавливается на штатное место по следующей схеме:
- Грязезащитное кольцо устанавливается на свое место. На ступице оно фиксируется боровком.
- Изнутри поворотный кулак очищается и смазывается.
- Новый подшипник запрессовывается при помощи съемника или оправки. Если таковые инструменты отсутствуют, то для запрессовки используется обойма старого элемента.
Подшипник и сама ступица могут устанавливаться на свои места при помощи пресса, съемника или тисков. Ни в коем случае не следует запрессовывать подшипник при помощи молотка, поскольку механические удары приведут к разрушению рассматриваемого элемента.
Запрессовку можно произвести, нажимая на внутреннюю часть обоймы. Делать это нужно в такой последовательности:
- Устанавливается подшипник.
- Затем надевается стопорное кольцо.
- Ступица запрессовывается вовнутрь обоймы при помощи съемника (оправки).
Во время монтажа поворотного кулака потребуется использование новой ступичной гайки. Она протягивается от руки, после чего нужно выполнить следующие действия:
- Надеть на свое место колесный диск.
- Закрутить крепежные элементы колеса.
- Убрать упоры и опустить автомобиль на поверхность.
- Когда машина встанет на пол гаража, подвеска окажется под нагрузкой. После этого ступичную гайку нужно протянуть и при помощи керна загнуть ее бортик с двух сторон – это позволит предотвратить ее самоскручивание.
- Защитные колпаки ступиц устанавливаются на свои места.
- Когда эти действия выполнены, крепежные болты колесного диска должны быть затянуты.
На этом процедура замены подшипника ступицы ВАЗ-2109 завершена. Остается выполнить последние действия – выгнав автомобиль из гаража, послушать, нормально ли работают вновь установленные детали. Если никаких нареканий не возникает, можно убрать инструменты.
Цена ступичного подшипника на рассматриваемую модель может колебаться в довольно значительных пределах – в первую очередь это зависит от завода-изготовителя.
Несмотря, на то, что этот процесс не отличается большой сложностью, легкомысленно относиться к нему не следует. Особенно это касается начинающих водителей, не имеющих навыка самостоятельного ремонта. Перед тем, как начать работу, необходимо посмотреть учебное видео и запомнить, каковы этапы ремонтных работ. Немалую помощь могут оказать и фотографии, пронумерованные соответствующим образом. Разумеется, следует иметь под рукой вышеприведенную инструкцию – она поможет справиться с процедурой замены ступичного подшипника, избежав при этом ошибок.
Какая резьба на гайки ступицы ваз 2109
Правая на закручивание, ключ 32 по моему. Ну или я не правильно вопрос понял)
Если мне не изменяет память, правая затягивается по часовой стрелке, левая – против (с левой резьбой). Другими словами – по ходу вращения колеса.
Источник: