Карбюратор для оки 11113

13 февраля 2017, 18:34 #1 123

Всем привет. такая беда, переливает карбюратор. иглы менял. уровень топлива выставлял всевозможный. причем ставлю новую иглу полдня-день держит и все заново..Льет в обе камеры.

• Сообщений: 11

13 февраля 2017, 18:41 #2 123

Может ли это быть бензонасос?Продавливать иглу напором топлива

• Сообщений: 12128
• Откуда: Владимир
• Ока АвтоВАЗ
  Ока

13 февраля 2017, 18:54 #3 123

Может ли это быть бензонасос?Продавливать иглу напором топлива

Glebz должен тебе помочь.

• Сообщений: 2965
• Ока СеАз 11113

13 февраля 2017, 18:58 #4 123

С чего бы вдруг увеличилась подача топлива??Скорее игла не запирается вследствие износа посадочного места,или поплавок пробит,или болтается язычек,запирающий иглу. В обе камеры льет при нажатии на газ,при работе ускорительного насоса??Это норма.

Уверен что пеоеливает??Мож просто богатая смесь??Проверь злектроклапан холостого хода. Маловато подробностей.

• Сообщений: 2965
• Ока СеАз 11113

13 февраля 2017, 19:05 #5 123

Если снимал бензонасос,возможно неправильно отрегулировал прокладками выступание его штока,но и при этом игла должна держать уровень.

• Сообщений: 11

13 февраля 2017, 19:05 #6 123

Льет просто даже без нажатия на педаль газа.На заслонах скапливается.поплавок цел и не вредим.эмк менял

• Сообщений: 11

13 февраля 2017, 19:06 #7 123

Бензонасос не менялся.

• Сообщений: 2965
• Ока СеАз 11113

13 февраля 2017, 19:10 #8 123

При полном уровне дунь в топливопровол к карбюратору,продувается-однозначно игла не держит или пропускает по резьбе игольчатый клапан.

• Сообщений: 11

13 февраля 2017, 19:12 #9 123

Происходит все неожиданно.работает работает.потом падают обороты.без газа сразу глохнет.и хер заведешь после этого

• Сообщений: 11

13 февраля 2017, 19:14 #10 123

Сказали в этом случае поможет только обратка

• Сообщений: 2965
• Ока СеАз 11113

13 февраля 2017, 19:17 #11 123

Поменяй воздушный фильтр(сними для пробы) и проверь открытое положение заслонки подсоса,возможно карб и ни при чем. Нехватка воздуха. Захлебывается на холостых??

• Сообщений: 11

13 февраля 2017, 19:20 #12 123

Заслонка действительно не много гнутая

.Без кастрюли пробовал поэтому и увидел бензин на дроссельных заслонках

• Сообщений: 11

13 февраля 2017, 19:21 #13 123

Гнутая где-то на 1мм-1.3мм

• Сообщений: 2965
• Ока СеАз 11113

13 февраля 2017, 19:22 #14 123

Обедни смесь (подрегулируй холостые) и проверь зажигание.

• Сообщений: 11

13 февраля 2017, 19:25 #15 123

Этим занимался два дня назад.сегодня с утра этот эффект повторился

• Сообщений: 2965
• Ока СеАз 11113

13 февраля 2017, 20:17 #16 123

Если глохнет через какое-то время поработав на х.х.(захлебывается)-переобогащенная смесь и неисправность системы хол.хода,много топлива и мало воздуха,надо регулировать карб,промывать и т.п.Не смогу вылечить на расстоянии,извини,может быть куча причин. Глянь здесь. https://vk.com/nail_poroshin

• Сообщений: 11

13 февраля 2017, 22:22 #17 123

И на том спасибо завтра все попробую.

• Сообщений: 217
• Откуда: Томская обл.
• Ока 11113

14 февраля 2017, 07:51 #18 123

Поставь иглу от 083 карба, у неё носик илы обрезинен.

• Сообщений: 2965
• Ока СеАз 11113

14 февраля 2017, 09:55 #19 123

Как вариант можно,но дело имхо не в запирании топливопровода а в регулировках карба..(хол.ход,ускорительный насос,заслонки-жиклеры..).Подождем чего аффтар наковыряет и подробно расскажет,а там будем строить версии.

• Сообщений: 217
• Откуда: Томская обл.
• Ока 11113

14 февраля 2017, 14:40 #20 123

Он же написал, что льёт на заслонки. Была у меня такая беда. Филтр воздушный снимаешь, и в оба диффузора капает бензин из распылителей ГДС. На заслонке второй камеры 1-1,5 см бензина. По оси заслонки сочится. Снимаешь крышку, покутишь иглу вокруг своей оси и может опять неделю ездить, а может и 15 минут. Поставил иглу от 083 и забыл про карб.

И поплавок у оки не пустотелый, отлит из какой то пористой пластмассы.

• Сообщений: 11

16 февраля 2017, 08:26 #21 123

Вообщем попробовал все что предлагали.результата ноль.но проблема решилась..Оказалось язычек для установки уровня топлива какой то слабенький.и игла каким то чудо образом его подгибала и уровень топлива увеличивался. Поменял поплавок и поставил доп.прокладку под бензонасос.пока все норм

• Сообщений: 1

6 марта 2017, 21:01 #22 123

тема знакома льет хоть тресни ничего не помогает. сделал обратку и вопрос отпал. катаюсь два года без проблем.

• Сообщений: 15
• Откуда: Белгород

11 марта 2017, 17:41 #23 123

Доброго времени суток всем! Значится у меня другая проблема, тоже связана с карбом. Суть в следующем купил Оку, холостой ход не поддавался регулировкам, пока не доглядел следующее, на карбе отсутствует держатель и сам жиклер переходной системы 2 камеры, и трубки распылителя ускорительного насоса были подогнуты в 1 камеру. Как я не искал жиклер, в магазинах смотрят как на долб. ба и говорят иди отсюда,болезный. На разборках б/у карбюраторы улетают как пирожки.Отсюда вопрос с чего подходят и где можно хоть что-то подобное найти? Влияет ли этот жиклер на хх,расход, общее поведение двигателя? Может я неправильно формулировал вопрос, или что перепутал? Второй вопрос, а зачем трубки подогнуты, какие плюсы и минусы этой доработки?

• Сообщений: 217
• Откуда: Томская обл.
• Ока 11113

11 марта 2017, 20:06 #24 123

Такой жиклёр с держателем есть в карбе ДААЗ 2107-1107010-20 от Жигулей классики. На оковском жиклёре выбито "50". Фото оковского жиклёра и держателя-заглушки.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

С сайта oka. newmail. ru

Карбюраторы ДМЗ серии 1111 начали производить на Димитровградском автоагрегатном заводе с момента начала выпуска на Волжском автозаводе переднеприводных автомобилей ВАЗ-1111.

Карбюраторы ДААЗ-1111 по своей компоновке напоминают карбюраторы "Вебер" (2101-2106) и "Озон" (2105-2107), хотя в своей конструкции используют одновременно элементы как вышеуказанных карбюраторов, так и карбюраторов "Солекс" (2108). В отличие от общепринятого для исключения переобеднения состава смеси при движении автомобиля на подъем, а также при максимальном ускорении, расположения карбюратора поплавковой камерой вперед, на втомобиле "Ока" карбюратор установлен таким образом, что поплавковая камера оказалась сбоку по отношению к двигателю (ориентируясь по ходу автомобиля). В связи с этим карбюратор оснащен необычной дозирующей системой – инерционным обогатителем. Изза особенностей размещения карбюратора на автомобиле, винт состава смеси на холостом ходу установлен в отдельном узле (подобно размещению этого винта на карбюраторах К-151 автомобилей "Волга" и "Газель"), крепящемся к карбюратору винтами.

Параметры карбюраторов серии 1111 приведены в табл. 1.

Конструкция карбюратора типа 11113-1107010 аналогична карбюратору 1111-1107010, однако он имеет другие тарировочные параметры главных топливного и воздушного жиклеров второй камеры.

При необходимости некоторые детали других карбюраторов ДМЗ могут быть использованы для карбюраторов модели 1111.

винты крепления крышки карбюратора и корпуса дроссельных заслонок, сами дроссельные заслонки и винты их крепления, распылители главных дозирующих систем, детали мембранного механизма ускорительного насоса, часть рычагов привода дроссельных заслонок – от моделей ДААЗ-2101-2107; топливоподводящий штуцер, топливный фильтр, запорная игла поплавкового механизма, детали мембранного механизма и воздушная заслонка пусковой системы, главные топливные жиклеры (при условии соответствия размеров калиброванных отверстий), электромагнитный клапан и топливный жиклер системы холостого хода – от модели 2108;

Карбюратор ДААЗ 1111, как и любые другие карбюраторы, представляет собой устройство для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха рабочей смеси и регулирования ее подачи в цилиндры двигателя.

Карбюратор имеет два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что, по мере нажатия на педаль акселератора, сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными, с последовательным.

Таблица 1. Параметры дозирующих систем карбюратора ДААЗ-1111-1107010

Диаметр диффузора, мм

Диаметр смесительной камеры, мм

Тарировка главного топливного жиклера

Тарировка главного воздушного жиклера

Тарировка топливного жиклера жиклера холостого хода и диаметр переходной системы второй камеры

Диаметр воздушных жиклеров холостого хода и переходной системы второй камеры, мм

Диаметр топливного жиклера эконостата, мм

Диаметр распылителей ускорительного насоса, мм

Подача топлива ускорительным насосом, см3 за 10 ходов

Пусковые зазоры заслонок, мм
воздушной
дроссельной

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первичной (первой), другая – вторичной (второй). В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения – диффузоры, посредством которых создается разрежение, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости – поплавковой камеры. Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным, о чем речь ниже) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой.

Карбюратор (рис. 1-6) состоит из трех основных частей: верхней – крышки корпуса с фланцем, шпильками крепления воздушного фильтра и топливным штуцером (рис. 7) средней – корпуса, в котором размещены диффузоры и поплавковая камера (рис. 8); нижней – корпуса дроссельных заслонок, в котором размещены дроссельные заслонки с механизмом их привода (рис. 9).;

Рис. 1. Карбюратор ДААЗ-1111 -1107010:

1 – корпус;
2 – крышка;
3 – крышка пускового устройства;
4 – электромагнитный клапан
5 – прилив блока винта регулировки состава смеси на холостом ходу;
6 – штуцер подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания;
7 – блок винта регулировки состава смеси на холостом ходу;
8 – корпус дроссельных заслонок;
9 – рычаг пускового устройства;
10 – винт крепления троса привода воздушной заслонки на рычаге пускового устройства;
11 – ось дроссельной заслонки первой камеры;
12 – ось дроссельной заслонки второй камеры;
13 – штуцер подвода картерных газов;
14 – держатель оболочки троса управления воздушной заслонкой

Рис. 2. Вид на карбюратор со стороны кулачка пускового устройства:

1 – рычаг пускового устройства;
2 – нижняя кромка паза рычага;
3 – верхняя кромка паза рычага;
4 – штифт на рычаге воздушной заслонки;
5 – ось воздушной заслонки;
6 – рычаг на оси воздушной заслонки;
7 – винт крепления рычага пускового устройства;
8 – прилив корпуса диафрагменного механизма пускового устройства;
9 – крышка диафрагменного механизма пускового устройства;
10 – контргайка упорного винта диафрагмы пускового устройства;
11 – упорный винт диафрагмы пускового устройства;
12 – отверстие в рычаге пускового устройства для фиксатора полного открытая воздушной заслонки;
13 – винт крепления троса управления воздушной заслонкой;
14 – профиль кулачка для управления при-открытием дроссельной заслонки при пуске двигателя;
15 – ось дроссельной заслонки первой камеры;
16 – упорный рычаг пускового устройства на оси дроссельной заслонки первой камеры;
17 – промежуточный рычаг;
18 – упорный винт пускового устройства;
19 – фиксатор упорного винта;
20 – рычаг на оси дроссельной заслонки второй камеры;

21 – упорный винт рычага второй камеры

Рис. 3. Вид на карбюратор сверху:
1 – крышка ускорительного насоса;
2 – электромагнитный клапан на топливном жиклере системы холостого хода;
3 – воздушная заслонка пускового устройства;
4 – крышка диафрагменного механизма пускового устройства;
5 – рычаг пускового устройства;
6 – держатель оболочки троса управления воздушной заслонкой;
7 – штуцер подвода картерных газов;
8 – топливоподводящий штуцер.

Рис. 4. Вид на карбюратор со стороны диафрагменного механизма пускового устройства и ускорительного насоса
1– крышка диафрагменного
механизма пускового устройства;
2 – электромагнитный клапан на топ-пивном жиклере системы холостого хода;
3 – крышка ускорительного насоса;
4 – рычаг управления дроссельными заслонками;
5 – заглушка канала ускорительного насоса;
6 – заглушка топливозаборно-го канала системы холостого хода;
7 – прилив канала системы холостого хода;
8 – прилив блока винта регулировки состава смеси на холостом ходу;
9 – прилив канала подвода разрежения к диафрагменно-му механизму пускового устройства;
10 – штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания;
11 – заглушка канала системы холостого хода;
12 – рычаг пускового устройства;

Рис. 5. Вид на карбюратор со стороны второй камеры
1 – топливоподводящий штуцер;
2 – кронштейн крепления троса управления воздушной заслонкой;
3 – штуцер подвода картерных газов;
4 – заглушка канала переходной системы второй камеры;
5 – заглушка полости переходных отверстий второй камеры;
6 – заглушка канала забора топлива в переходную систему второй камеры;
7 – держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры;
8 – головка рычага управления дроссельными заслонками.

Засорившийся карбюратор автомобиля становится источником головной боли для любого автовладельца. Водитель автомобиля ОКА в этом смысле исключением не является. Если карбюратор вовремя не отремонтировать, о комфортной езде можно будет забыть. Можно ли отремонтировать это устройство своими силами? Разумеется.

Модели карбюраторов для автомобилей ОКА

Существует несколько модификаций автомобилей ОКА. Самой первой машиной этой марки была модель 1111. Её выпускали на заводах ВАЗ и КамАЗ. Эта модель имела объём двигателя 0.65 литра и комплектовалась карбюратором марки ДМЗ, который производился на автоагрегатном заводе в Димитровграде.

Основные элементы карбюратора ДААЗ 1111 для автомобиля ОКА

Затем появилась новая модель автомобиля ОКА — 11113. Объём двигателя у этой машины был чуть больше и составлял 0.75 литра. Соответственно, немного изменился и карбюратор. На модель 11113 устанавливаются карбюраторы ДААЗ 1111. Это устройство производится на том же заводе в Димитровграде. От своего предшественника этот карбюратор отличается лишь увеличенным размером смесительной камеры. Во всём остальном устройство не претерпело никаких изменений.

Распространённые неисправности карбюратора и их причины

• карбюратор «стреляет». Это — наиболее распространённая неисправность, связанная с карбюраторами машин ОКА. Обычно проблема возникает из-за некачественного бензина. Из-за него в карбюратор начинает поступать слишком бедная топливная смесь, после чего водитель слышит под капотом громкий хлопок, напоминающий пистолетный выстрел. Для устранения проблемы следует слить некачественное топливо, сменить бензоколонку и почистить карбюраторные жиклёры;
• избыток бензина в карбюраторе. Если в устройство поступает слишком много бензина, то завести автомобиль очень трудно: двигатель запускается, но тут же глохнет. Для устранения этой проблемы необходимо точно отрегулировать карбюратор, а если проблема не ушла — установить новый комплект свечей зажигания;
• нет бензина в карбюраторе. Если бензин не поступает в карбюратор, то автомобиль просто не заведётся. Обычно топливо перестаёт поступать из-за засора в одной из камер устройства или из-за плохой регулировки. Решение только одно: снять карбюратор, полностью его разобрать и промыть;
• в карбюраторе образовался конденсат. Эта проблема встречается редко, но не упомянуть о ней нельзя. Чаще всего конденсат появляется в карбюраторе зимой, в сильные морозы. После этого машина очень плохо заводится. Если завести всё же удалось, надо как следует прогреть двигатель в течение 10–15 минут. Обычно этого бывает достаточно для полного устранения конденсата.

Демонтаж карбюратора автомобиля ОКА 11113

Прежде чем переходить к демонтажу карбюратора, следует определиться с необходимым инструментарием.

Инструменты и материалы

• комплект рожковых ключей;
• отвёртка плоская, средних размеров;
• комплект накидных ключей.

Последовательность операций

1. Открывается капот автомобиля, с аккумулятора снимается отрицательная клемма.
2. Воздушная заслонка крепится к тяге с помощью болта на 12. Этот болт слегка ослабляется рожковым ключом.

Болт воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА ослабляется с помощью рожкового ключа

Болт на кронштейне карбюратора автомобиля ОКА ослабляется рожковым ключом

Тяга воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную

Промежуточная тяга карбюратора автомобиля ОКА снимается с помощью плоской отвёртки

Вентиляционный шланг с карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную

Провода экономайзера холостого хода автомобиля ОКА отключаются вручную

Вручную снимается шланг вакуумнго регулятора на карбюраторе автомобиля ОКА

Отвёрткой ослабляется хомут главного топливного шланга карбюратора на автомобиле ОКА

Кронштейн воздушного фильтра автомобиля ОКА снимается вручную

После откручивания крепёжных гаек карбюратор с автомобиля ОКА снимается вручную

Очистка карбюратора от нагара и загрязнений

Большинство проблем с карбюратором возникает из-за некачественного топлива. Именно оно является причиной появления налёта, нагара. Оно же вызывает засоры топливных каналов. Для устранения всего этого придётся воспользоваться специальной чистящей жидкостью для карбюраторов. Она представляет собой баллончик со спреем. К баллону обычно прилагается комплект насадок для промывки каналов карбюратора. Есть множество производителей жидкости, но особой популярностью у автолюбителей пользуется жидкость HG3177, позволяющая идеально промыть карбюратор за несколько минут.

Инструменты и расходные материалы

• ветошь;
• несколько зубочисток;
• отрезок тонкой стальной проволоки длиной 30 см;
• баллон со сжатым воздухом;
• защитные резиновые перчатки и очки;
• комплект рожковых ключей;
• плоская отвёртка;
• жидкость для чистки карбюратора.

Последовательность действий

1. Снятый с автомобиля карбюратор полностью разбирается.

Полностью разобранный и подготовленный к очистке карбюратор ДААЗ 1111 для автоомобиля ОКА

Регулировка карбюратора автомобиля ОКА

1. Рычаг воздушной заслонки до упора поворачивается против часовой стрелки и удерживается. В этом положении воздушная карбюраторная заслонка должна быть плотно закрыта.

В крайнем нижнем положении рычага заслонка карбюратора автомобиля ОКА должна быть полностью закрыта

Пусковой шток карбюратора на автомобиле ОКА утоплен плоской отвёрткой до упора

Зазор на воздушной заслонке карбюратора автомобиля ОКА измеряется щупом

Зазор воздушной заслонки на автомобиле ОКА регулируется вращением упорного винта

Зазор дроссельных залонок на карбюраторе автомобиля ОКА измеряется с помощью щупа

Зазор на дроссельных заслонках карбюратора автомобиля ОКА регулируется вращением упорного винта

Регулировка зазоров карбюратора автомобиля ОКА — видео

Снять и отрегулировать карбюратор автомобиля ОКА — задача не из лёгких. Тем не менее, она вполне по силам даже начинающему автолюбителю. При условии, что он будет в точности следовать этой инструкции. Особое внимание следует уделить проверке карбюраторных зазоров. Если хотя бы один из них не будет выставлен правильно, новых проблем с карбюратором избежать не удастся.

Источник: automotogid.ru