Эту таблицу я собирал с тех пор как познакомился с солексами. Да, все заметили что в её основе — известная таблица от ahlen-а (ahlen-auto.narod.ru/engine_crb.htm).
Однако я убрал его варианты на тему 21041го солекса с полуавтоматом пуска и прогрева, добавил данные для 21053-20, поскольку они отличаются от первоначально выпускавшегося 21053.
примечание 1: Многие знают про путаницу с ГВЖ 1 и 2 у солекса 21041-10/20. Заводские данные из года в год утверждают что должно быть 135/ZD в первую камеру и 155/ZC во вторую. В данной таблице так и оставлено, поскольку я её размещаю как заводские данные. Однако! Если посмотреть на все остальные солексы, то можно заметить что ГВЖ1 больше чем ГВЖ2, поэтому рекомендуется читать 155/ZD в первую и 135/ZC во вторую. И на практике можно перепрессовать эмульсионные трубки — поменяв местами на ГВЖ. Хотя многие ездят как есть.
P.S. если считаете какую-то позицию в таблице ошибочной/неправильной, напишите пожалуйста аргументированно в комментариях. Аргументы не противоречащие здравому смыслу будут приняты к исправлению. Т.к. таблица велась человеческими (моими 🙂 ) руками, не исключаю фактор ошибок/опечаток и т.д.
Метки: солексы, заводские данные, тарировки, 21041, 21073, 21053, 21051, 2108
Комментарии 39
Для УЗАМа 2,0 в Солексе-21041 какие жиклёры подобрать?
для начала ( не зная компресии мотора, модели распредвала) что-то такое:
ГТЖ1=105-107,5 ГВЖ1=150ZD
ГТЖ2=115-117,5-120 ГВЖ2=135ZC
Распылитель УН 40*40 ( сделать самому из двух 2108) или 45*40 (из 2108 и 21073)
Кулачок УН №5, если нет то №7.№4 ставить в самом крайнем случае.
ТЖ ЭМР=60
ТЖ ХХ 42,43 и далее "по вкусу" 🙂
компрессия неизвестна (мотор свежесобранный), распредвал 58
Хехехе 🙂 как у меня прям 🙂 ну тогда вот ещё уточнения, правда я последние 5 месяцев на пропан перешёл, но на бензине тоже пользуюсь изредка в гора проверял тягу и до газ заправки доехать :-). И так:
1 камера 107,5 , ГВЖ 140ZD! что-то мне так больше понравилось чем 150ZD, но было это в период обкатки на 1й тысяче км.
2-ю камеру… не помню к сожалению, через выходные гляну!
Кулачок УН у меня лично №5 считаю его самым универсальным. Распылители 40*40
блин у деда стоит карб 21051 , только увидел, прийдется жиклеры сейчас воздуха и топлива докупать по параметрам 21041 и перебирать карб, а я и думаю почему он не едет, хоть и на ксз
а это параметры под 1.3 ваз мотора … ай яй яй ц ц ц …
стандартные параметры 95,150ZD и 95,100ZC бедноваты на первой камере особенно. тем более с КСЗ, сразу ориентируйтесь на 97,5 или даже 100 в первую камеру
Так все таки как правильно быть с жиклерами для 21041-10 для УЗАМ 1,7?
предлагаю отталкиваться от заводских данных 102,5/135ZD и 120/155ZC. Но с учётом что объём двигателя 1700 а не 1800, то увеличить ГТЖ1 на 1-2 шага, то есть 105-107,5/135ZD и 120/155ZC.
Меньше объём — меньше "просасываемость" двигателя — поэтому ГТЖ нужно увеличить.
Дальше откатывать на дороге!
Понял, буду пробовать, спасибо.
Там так и задумано 155 во вторую обеднение второй камеры компенсируется не обеднением первой, первую делают побогаче или стехиометрию скорее всего, чтобы тяга была лучше на малых и средних оборотах, особенно это важно внедорожной технике, хотя как обеднение, при таком ВЖ (155) смесь скорее постоянного состава (прямая) с лёгким обеднением при росте расхода, а начальное обогащение достигается крупным ТЖ 120, + в работу включается Эконостат и ЭМР когда обе заслонки открыты. У меня так сейчас вторая камера 26мм, ТЖ 116 и ВЖ 165 (2 кам), альметр в режиме газ пол зашкаливает вплоть до оборотов 6000, а должно быть не менее 0,8 альфа. У других солексов наоборот, начало работы к камеры чуть богаче, потом идёт спад и обеднение чуть ли до граничного состояния поджига (максимальная экономия в загородном режиметрасса), когда через камеру проходит почти максимальное количество воздуха, и поэтому если открывается вторая камера то у неё наоборот с ростом расхода обогащение должно расти для компенсации обеднения в первой иначе деталям двигателя хана от перегрева.
поставлю обратно ещё раз 24*26 и сам на себе проверю оба варианта!
Так в итоге и не понятно для 1.8 Солекс 21041 какие жиклеры куда ставятся ? Как по книге или наоборот?
Если с вариантом "как по книге" мотор не удовлетворяет по тягово-расходным характеристикам, то лучше переставить.
Я вообще на любую размерность БД ставлю 150/ZD и дальше подгоняю ГТЖ1. 🙂
Надо попробовать поменять местами, посмотрю разницу.
При разборке (распрессовке) трубки ZC — тонкой надо быть очень осторожным — она легко сминается. Благо ВЖ с трубками ZC всегда полно, и обычные 125/ZC и 135/ZC найти не проблема.
Только брака кооперативного полно, что по жиклёру, что по наружному и внутреннему диаметрам трубки, что по диаметрам отверстий.
угу, покупал у себя на авторынке — они аж белые почти ЭТ! хрен знает из чего точат!
Поправка к таблице:
1) Маркировка рычага управления воздушной заслонкой для 2108, 081, 083 — №6;
2 ) Пусковой зазор воздушной заслонки с допуском ±0,3 мм;
3) Производительность ускорительного насоса с допуском 11±1,73 (ответ ДААЗ на вопрос 5160);
4) В таблице нет данных по уровню топлива в поплавковой камере, привожу ответ специалистов ДААЗ:
№4175 Вопрос:(03/03/14)
У меня к Вам вопрос относительно карбюратора Солекс 21053…20. Приходилось вскрывать совершенно два новых карбюратора. Один произведен в 2012г, а другой 2013г. У обоих уровень топлива 5мм. Карбюраторы на 100% производства ДААЗ, оправляли СМС. А в литературе, интернете, в ваших регулировках указан уровень 1-1,5мм между поплавками и прокладкой. На рынке приобрел три калибра для установки уровня топлива, совершенно из разных материалов и производителей. Сравнил их с разными чертежами выложенными в интернете, размеры с моими один в один. При установке уровня по этим калибрам получается, что уровень равен 5мм, также как и в карбюраторах, а не 1-1,5. Если все карбюраторы проходят регулировки, ОТК, то почему уровень 5, а не 1-1,5? И по калибрам 5?
Ответ:
Рекомендуем измерять уровень топлива непосредственно в поплавковой камере. В сборе с крышкой уровень должен быть 22,5 + 1 мм. Но для этого требуется специальное приспособление, поэтому измеряют уровень топлива без поплавков: 25 + 1 мм. Методика измерения описана в ответе на вопрос №897 от 08.05.10.
внесу поправки завтра с работы.
а насчёт уровня хорошее прояснение, сам задумывался между 22-23(22,5) и 25мм -а оказывается вон что! разница с поплавками или без!
Поправка к таблице:
1) Маркировка рычага управления воздушной заслонкой для 2108, 081, 083 — №6;
2 ) Пусковой зазор воздушной заслонки с допуском ±0,3 мм;
3) Производительность ускорительного насоса с допуском 11±1,73 (ответ ДААЗ на вопрос 5160);
4) В таблице нет данных по уровню топлива в поплавковой камере, привожу ответ специалистов ДААЗ:
№4175 Вопрос:(03/03/14)
У меня к Вам вопрос относительно карбюратора Солекс 21053…20. Приходилось вскрывать совершенно два новых карбюратора. Один произведен в 2012г, а другой 2013г. У обоих уровень топлива 5мм. Карбюраторы на 100% производства ДААЗ, оправляли СМС. А в литературе, интернете, в ваших регулировках указан уровень 1-1,5мм между поплавками и прокладкой. На рынке приобрел три калибра для установки уровня топлива, совершенно из разных материалов и производителей. Сравнил их с разными чертежами выложенными в интернете, размеры с моими один в один. При установке уровня по этим калибрам получается, что уровень равен 5мм, также как и в карбюраторах, а не 1-1,5. Если все карбюраторы проходят регулировки, ОТК, то почему уровень 5, а не 1-1,5? И по калибрам 5?
Ответ:
Рекомендуем измерять уровень топлива непосредственно в поплавковой камере. В сборе с крышкой уровень должен быть 22,5 + 1 мм. Но для этого требуется специальное приспособление, поэтому измеряют уровень топлива без поплавков: 25 + 1 мм. Методика измерения описана в ответе на вопрос №897 от 08.05.10.
Автомобиль ВАЗ-21310 комплектовался карбюраторными двигателями 1,7 л, оснащёнными карбюраторами 21073-1107010.
Для двигателей 2130 объёмом 1,8л никаких специальных моделей карбюраторов не разрабатывалось, поэтому они так же оснащались карбюраторами 21073-117010.
ближайшая ссылка нашлась www.motorhunter.ru/dvigatel/vaz_2130_18.html
Система питания Карбюратор (21073 типа “Солекс”);
Нет.мою Ниву собирали на заказ…, в 2004 году уже вовсю инжектора торговались/я начальнику пригонял машину/ и это было модно даже, люди за инжекторными ехали в Тольятти…Карбюратор прежние хозяева/мои хорошие знакомые / захотели /ну нравится им тоже попроще 🙂 /., мотор 1,8,карбюратор, потолок на заказ, эл.подъемники, зеркала с подогревом и сиденья/правда старого образца/…Мотор 1,8 и едет по другому/мне есть с чем сравнивать :были и 1,6 и 1,7 и теперь вот 1,8.имеются все документы на мотор./…С низов очень бодро тянет реально тянет, а не тошнит 🙂 … …Буду весной мыть карбюратор/профилактически/ погляжу что к чему и напишу какие там нюансы…То что 21073 и типа солекс это понятно и так…, но какие там жиклеры напихали и трубки, вот что интересно то…Спасибо вам за ответ.До свиданья.
"собирали на заказ" — тогда там может быть всё что угодно, ради интереса сообщите как будет возможность что же там такого необычного.
До свидания!
…сам жду не дождусь… 🙂 🙂 🙂 …напишу потом 😉
карбюратор 21083. к книге www.uazbuka.ru/lib/carb/solex.pdf страница №20 воздушный жиклер 1 камеры 155
Вынужден не согласиться, т.к. сайт производителя www.daaz.ru/product/regul/solex.htm,
на приложеном фото принт-скрин с сайта ДААЗа, сообщает о ГВЖ1=165.
Скорее всего в указанной вами книге Карбюраторы «Солекс». Обслуживание и ремонт.издательство «За рулем», 2005. имеет место опечатка связанная с тем, что солекс 21083 с полуавтоматом пуска и прогрева как раз имеет ГВЖ1=155. Кстати в Карбюраторы «Солекс». Обслуживание и ремонт_ЗаРулём_2009. так же 155 🙂 Не исправились.
А т.к. название темы именно Заводские данные, то будем придерживаться данных Завода изготовителя.
вот что я знаю точно не все машины одинаковы и двегателя поэтому всё очень индивидуально имею ввиду подбор жиклёров так и с СЗ у кого ещё контакты у других БСЗ а себе делал двухконтурное с ним конечно лучше всего работает двигатель
согласен, как для отечественных двигателей, так и для карбюраторов есть "коридор" настроек в который заводские данные не всегда укладываются 🙂
нет, ты не прав с 21041 ,
ведь его делали для москвич двс и ставили его наоборот 1 кам к двс, поэтому и тарировки такие,
а вот второй вариант 21041 как раз для нормальной установки карба 1 кам от двс
110/165,
115/135
тж хх 60/150
п с 2 к 70/120
ун 40/40 кун № 7
эмр 60
С этого места можно поподробнее, что за "второй вариант"?
Насколько известно
1) до 1991 года УЗАМ 331 объёмом 1500 куб.см. комплектовался солексом 21041-1107010 с БД=23*23 95/160ZD 95/100ZC
2) с появлением двигателя УЗАМ-3313 объём 1800 куб.см. под него на ДААЗе сделали солекс 21041-1107010-10 с БД=24*26 102,5/135ZD 120/150ZC. И для автомобилей не оснащённых заводской МПСЗ его вариант с трубкой отбора вакуума на Вакуумный регулятор угла опережения зажигания 21041-1107010-20.
Изыскания Ahlena на тему УЗАМ-о-Солекса с автоподсосом 21041-1107010-31: он так и написал на своём сайте "Карбюраторы 21041-31 и 21041-61 с полуавтоматическим пусковым устройством, описание которого приведено в разделе "Установка карбюратора с полуавтоматическим пусковым устройством" изготовлены автором Ahlen на основе нижней части корпуса карбюратора 21041 и верхней крышки карбюратора 21083-31(35) с заменой оси дроссельных заслонок нижнего корпуса карбюратора на ось дроссельных заслонок карбюратора 21083-31(35). Расположенные в примененной крышке карбюратора 21083-31 жиклеры рассверлены до получения диаметров, идентичных соответствующим жиклерам карбюратора 21041-10." — по ссылке в начале этой записи эти слова приведены под таблицей с данными для солексов.
Так что 110/165ZD 115/135ZC это не заводская версия, хотя довольно неплохая для "Больших" УЗАМов.
Я таким же образом могу записать в таблицу свои настройки 24*26 для двигателя 1,9: 107,5/150ZD 117,5/135ZC, но не буду выдавать это за заводской вариант от ДААЗа :-)))
Да и "разворот" солекса на 180 градусов это тоже не штатный вариант установки. Ни одно руководство не приводит такого способа установки. К сожалению сейчас трудно установить кто первым попробовал этот метод — а то могли бы почествовать первого "разворотчика солекса на УЗАМе"! 🙂
- Подробное описание
- Гарантии
- Монтаж
Диаметр диффузора (1 кам.) – 24 мм
Диаметр диффузора (2 кам.) – 26 мм
Диаметр смесительной камеры (1 кам.) – 32 мм
Диаметр смесительной камеры (2 кам.) – 32 мм
Главные топливные жиклёры, маркировка расхода (1 кам.) – 102,5 (Р)
Главные топливные жиклёры, маркировка расхода (2 кам.) – 120 (Р)
Главные воздушные жиклёры с эмульсионной трубкой, маркировка расхода (1 кам.) – 135 (Р) толст.
Главные воздушные жиклёры с эмульсионной трубкой, маркировка расхода (2 кам.) – 155 (Р) тонк.
Топливный жиклёр холостого хода, маркировка диаметра – 40
Диаметр воздушного жиклёра холостого хода – 1,5 мм
Диаметр воздушного жиклёра переходной системы – 1,2 мм
Диаметр топливного жиклёра переходной системы – 0,7 мм
Диаметр жиклеров эконостата:
- топливный – 0,9 мм
- воздушный – 1,4 мм
Диаметр топливного жиклёра экономайзера – 0,6 мм
Диаметр распылителя ускорительного насоса – 0,4 мм
Производительность ускорительного насоса – 5,5±1 см3/5 циклов
Пусковой зазор воздушной заслонки (В-по верху, Н-по низу) – 2,7±0,2 мм (Н)
Пусковой зазор дроссельной заслонки (В -по верху, Н -по низу) – 1,5-1,6 мм (Н)
Открытие 2-го дросселя – механическое
Привод акселератора – тросовый
Управление системой холостого хода – электроклапан
| Вес (брутто): | 3,02 кг |
| Габаритные размеры упаковки: | 246х184х155 мм |
Гарантийный срок эксплуатации, мес: 24
Гарантийный срок хранения, мес: 12
Ресурс: 160 000 км км
Срок действия (сертификата): 29.01.2021
Инструкция по монтажу, пуску и регулировке
Настоящая инструкция является дополнением к «Руководству по эксплуатации» автомобилей ВАЗ с карбюраторной системой питания.
Предназначена для оказания методической помощи владельцу автомобиля при установке на двигатель и регулировке карбюраторов типа «Solex» К178.21083, К178В.2108, К178Т.21081 К178Н.21073, К178И.21053-20, К178М.21041-10 при условии, что владелец ознакомлен с конструктивной схемой карбюраторов 21083, 2108, 21081, 21073, 21053-20, 21041-10 соответственно и знает расположение основных узлов и элементов карбюраторов, магистралей и приводов своего автомобиля.
Монтаж.
Внимание! Соблюдайте следующие меры безопасности: снимите клемму «+» с аккумуляторной батареи
Во время монтажа карбюратора двигатель должен быть холодным.
Перед снятием с двигателя заменяемого карбюратора снять с него воздушный фильтр после чего отсоединить:
- привод дроссельных заслонок
- возвратную пружину
- привод воздушной заслонки
- шланг подвода топлива
- провод от электромагнитного клапана системы ЭПХХ
- шланг отбора разрежения к вакуум-корректору зажигания (на К178М.21041-10 вакуум-корректора нет)
- шланг системы вентиляции картера двигателя
- провод от контакта винта регулировки холостого хода
- шланг перепуска топлива в бензобак (на К178М.21041-10 перепуска нет)
- шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости к блоку подогрева холостого хода
- шланги подвода разрежения к клапану рециркуляции (только для К178Н.21073 и К178И.21053-20)
Внимание! После снятия шланги подвода топлива и подвода-отвода охлаждающей жидкости должны быть заглушены пробками
Отвернуть гайки крепления и снять карбюратор
Установить новый карбюратор на шпильки фланца впускного трубопровода при необходимости заменив перед этим прокладку под карбюратором (под блоком прокладок)
Установить пружинные шайбы, гайки М8 и закрепить карбюратор.
Затяжку гаек крепления карбюратора к впускному трубопроводу производить в следующей последовательности:
- завернуть одну гайку до неполного сжатия пружинной шайбы
- вторую гайку, расположенную по отношению к завернутой по диагонали фланца карбюратора затянуть до полного сжатия пружинной шайбы (момент затяжки гайка должен быть (12,8 -15,9) Н м или (1,3-1,6 ) кг см
- затянуть первую гайку до полного сжатия пружинной шайбы
- аналогично затянуть поочередно другие две гайки
Внимание! Не допускайте крепление и подтягивание гаек крепления нагретого карбюратора.
После затяжки гаек подсоединить к карбюратору приводы дроссельных и воздушной заслонок, шланги и электрические разъемы указанные выше.
Наладка при установке.
Отрегулировать приводы управления карбюратором – воздушной и дроссельными заслонками
- при полностью нажатой педали управления дроссельными заслонками, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть полностью открыта и рычаг (сектор) управления дроссельной заслонкой не должен иметь дополнительного хода. При опущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
- При вытянутой ручке тяги воздушной заслонки рычаг привода воздушной заслонки должен находится на упоре, а сама она должна быть полностью закрыта. При полностью утопленной ручке тяги воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Приводы управления карбюратором должны работать без заеданий.
- Подкачать 5-7 раз ручным приводом бензонасоса топливо в поплавковую камеру .одновременно проконтролировать отсутствие подтекания бензина в местах крепления шлангов топливоподачи и перепуска, из под пробок и уплотнительных прокладок.
Пуск двигателя.
При пуске холодного двигателя перед включением стартера необходимо закрыть воздушную заслонку, далее после пуска, по мере прогрева двигателя, необходимо постепенно приоткрывать воздушную заслонку, поддерживая устойчивую работу двигателя.
После прогрева двигателя ручка тяги воздушной заслонки должна быть полностью утопленной.
При пуске теплого и горячего двигателя воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
Регулирование в процессе эксплуатации.
На карбюраторах К178.21083, К178В.2108, К178Т.21081, К178Н.21073, К178И.21053-20, К178М.21041-10 регулированию подлежат элементы (регулировочные винты количества и качества, или состава, смеси), положение которых определяет минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя и содержание вредных веществ (СО и СН) в отработавших газах при этом режиме.
Регулирование холостого хода проводится при полностью прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90ºС..95ºС) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным моментом зажигания, исправными свечами, при полностью открытой воздушной заслонке.
При отсутствии газоанализатора регулирование системы холостого хода с приемлемой точностью можно выполнить согласно изложенного ниже порядка.
Порядок регулирования.
Запустить и прогреть двигатель.
Регулировочным винтом количества установить устойчивую минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя – (750-800) об./мин
Регулировочным винтом количества уменьшить частоту вращения до неустойчивости и далее, отворачивая винт качества, увеличить частоту вращения до максимально возможной.
Винтом количества увеличить частоту вращения на (150-200) об./мин превышающую минимально устойчивую.
Винтом качества установить минимальную устойчивую частоту вращения.
По окончании регулировки следует резко нажать на педаль привода дроссельных заслонок и отпустить ее – двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшении ее – не заглохнуть.
В случае перебоев в работе или заглохания двигателя следует увеличить частоту вращения коленчатого вала до максимально допустимой в указанных пределах.
Окончательное регулирование работы двигателя на холостом ходу должно производиться на станциях технического обслуживания автомобилей с обеспечением требований ГОСТ Р 52033-2003 по содержанию СО и СН в отработавших газах двигателя в пределах требований, установленных предприятием-изготовителем автомобиля.
После регулировки холостого хода на регулировочные винты следует установить ограничительные втулки или поставить заглушки.
УНИКАЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ, разработанные по техническим заданиям заводов – производителей автомобильных двигателей, позволяющие использовать все возможности двигателя автомобиля.
ЗАПАТЕНТОВАННАЯ КОНСТРУКЦИЯ АВТОНОМНОЙ СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА с функцией отключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода (карбюраторы типа К151).
ОБРЕЗИНЕННЫЙ ЗАПОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ (ИГЛА) топливных клапанов карбюраторов (типа К177, К178).
ПРИМЕНЕНИЕ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ в качестве опор для валиков дроссельных заслонок (для грузовых карбюраторов).
ДОЗИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ изготовлены на высокоточном европейском оборудовании (пр-ва Швейцария) с соблюдением точности до 1 микрона.
ПРИМЕНЕНИЕ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОГО ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА с воздушной заслонкой и пневмокорректором.
100% КОНТРОЛЬ всех функциональных характеристик с применением уникальных гидровакуумных установок, имитирующих работу двигателя на разных режимах движения автомобиля.
ПРИМЕНЕНИЕ ЗАЩИТНЫХ АНТИКОРРОЗИЙНЫХ ПОКРЫТИЙ для корпусных деталей карбюраторов.
Если вам необходима настройка и регулировка карбюратора солекс, тогда вам понадобятся тарировочные данные и параметры жиклеров. В этой статье я постарался собрать необходимые данные которые помогут вам без труда настроить карбюратор солекс. Тут вы найдете таблицы жиклеров, маркировку жиклеров, узнаете какие жиклеры должны стоять на карбюраторе солекс 21083.
Источник: