Каталог с ценами, купить редкую монету 5 рублей в интернет-магазине недорого. Цена от 29900р.

Содержание

1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2006
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
«Образец»
Лицевая сторона
Оборотная сторона
Специальные знаки
Другие редкие разновидности
Посторонним вход воспрещен
ДАЕШЬ РЕКОРД!
Добро пожаловать
Безумству храбрых
СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО
ПредысторияПравить
РазработкаПравить
Ходовые образцыПравить
Постановка в производствоПравить
Периодизация выпускаПравить
«Первая серия»Править
«Вторая серия»Править
«Третья серия» (ГАЗ-24М и ГАЗ-24-10)Править
СпортПравить
ПримечанияПравить
СсылкиПравить
Он таки летает
Дальнейшие разработки
Проект приказано закрыть
«Волги» «догонялки» и их реальные характеристики
ГАЗ-М-20Г
ГАЗ-23Б с улучшенной отделкой интерьера
Подкапотное пространство ГАЗ-23
Уникальный универсал ГАЗ-22В V8 для кинофотолаборатории
ГАЗ-24-25
ГАЗ-24-34
ГАЗ-31013 в предсерийном варианте оформления кузова
ГАЗ-31013
Подразделения Красногорской городской больницы (КГБ) № 2 г. Красногорск
Белая Волга
Отделения стационара Красногорской городской больницы № 3 г. Красногорск
Условные обозначения

1997

5 рублей 1997 (ММД)

Год: 1997
Металл: Медь, плакированная мельхиором
Нормативная масса: 6,45 гНормативный диаметр: 25 ммРазновидности: 2Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — 50 р. , aUNC — 900 р.

Номинал: 5 рублейМонетный двор: ММДНормативная толщина: 1,8 ммГурт: 60 рифлений, разделенные на 12 равных участков, чередующихся с 12 гладкими участками

5 рублей 1997 (СПМД)

Год: 1997
Металл: Медь, плакированная мельхиором
Нормативная масса: 6,45 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 7Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — 50 р. , aUNC — 900 р.

Номинал: 5 рублейМонетный двор: СПМДНормативная толщина: 1,8 ммГурт: 60 рифлений, разделенные на 12 равных участков, чередующихся с 12 гладкими участками

1998

5 рублей 1998 (ММД)

Год: 1998
Металл: Медь, плакированная мельхиором
Нормативная масса: 6,45 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 6Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — 50 р. , aUNC — 900 р.

5 рублей 1998 (СПМД)

1999

5 рублей 1999 (СПМД)

Номинал: 5 рублейГод: 1999Монетный двор: СПМД
Металл: Медь, плакированная мельхиором
Нормативная масса: 6,45 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 1

Нормативная толщина: 1,8 ммГурт: 60 рифлений, разделенные на 12 равных участков, чередующихся с 12 гладкими участками

2000

5 рублей 2000 (СПМД)

Номинал: 5 рублейГод: 2000Монетный двор: СПМД
Металл: Медно-никелевый сплав
Нормативная масса: 6,45 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 1

2001

5 рублей 2001 (ММД)

Номинал: 5 рублейГод: 2001Монетный двор: ММД
Металл: Медно-никелевый сплав
Нормативная масса: 6,45 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 1

2002

5 рублей 2002 (ММД)

Год: 2002
Металл: Медь, плакированная мельхиором
Нормативная масса: 6,45 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 1Средняя рыночная стоимость:

Номинал: 5 рублейМонетный двор: ММДНормативная толщина: 1,8 ммГурт: 60 рифлений, разделенные на 12 равных участков, чередующихся с 12 гладкими участкамиКачество исполнения: UNC, в буклетах монетного двора

5 рублей 2002 (СПМД)

Номинал: 5 рублейМонетный двор: СПМДНормативная толщина: 1,8 ммГурт: 60 рифлений, разделенные на 12 равных участков, чередующихся с 12 гладкими участкамиКачество исполнения: UNC, в буклетах монетного двора

2003

5 рублей 2003 (ММД)

Номинал: 5 рублейГод: 2003Монетный двор: ММД
Металл: Медь, плакированная мельхиором
Нормативная масса: 6,45 гНормативный диаметр: 25 ммРазновидности: 2

5 рублей 2003 (СПМД)

Год: 2003
Металл: Медь, плакированная мельхиором
Нормативная масса: 6,45 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 1Средняя рыночная стоимость:F — 3000 р. , VF — 10000 р. , XF — 18000 р. , aUNC — 30000 р.

2006

5 рублей 2006 (СПМД)

Номинал: 5 рублейГод: 2006Монетный двор: СПМД
Металл: Медь, плакированная мельхиором
Нормативная масса: 6,45 гНормативный диаметр: 25 ммРазновидности: 1

2008

5 рублей 2008 (ММД)

Год: 2008
Металл: Медь, плакированная мельхиором
Нормативная масса: 6,45 гНормативный диаметр: 25 ммРазновидности: 3Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — 20 р. , aUNC — 200 р.

5 рублей 2008 (СПМД)

Год: 2008
Металл: Медь, плакированная мельхиором
Нормативная масса: 6,45 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 4Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — 20 р. , aUNC — 250 р.

2009

5 рублей 2009 (ММД) немагнитный металл

Год: 2009
Металл: Медь, плакированная мельхиором
Нормативная масса: 6,45 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 11Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — 20 р. , aUNC — 80 р.

Номинал: 5 рублейДата выпуска: начало 2009Монетный двор: ММДНормативная толщина: 1,8 ммГурт: 60 рифлений, разделенные на 12 равных участков, чередующихся с 12 гладкими участками

5 рублей 2009 (ММД) магнитный металл

Год: 2009
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25 ммРазновидности: 7Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — Номинал, aUNC — 30 р.

Номинал: 5 рублейДата выпуска: вторая половина 2009Монетный двор: ММДНормативная толщина: 1,8 ммГурт: 60 рифлений, разделенные на 12 равных участков, чередующихся с 12 гладкими участками

5 рублей 2009 (СПМД) немагнитный металл

Год: 2009
Металл: Медь, плакированная мельхиором
Нормативная масса: 6,45 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 2Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — 25 р. , aUNC — 100 р.

Номинал: 5 рублейДата выпуска: начало 2009Монетный двор: СПМДНормативная толщина: 1,8 ммГурт: 60 рифлений, разделенные на 12 равных участков, чередующихся с 12 гладкими участками

5 рублей 2009 (СПМД) магнитный металл

Год: 2009
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 7Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — Номинал, aUNC — 30 р.

Номинал: 5 рублейДата выпуска: вторая половина 2009Монетный двор: СПМДНормативная толщина: 1,8 ммГурт: 60 рифлений, разделенные на 12 равных участков, чередующихся с 12 гладкими участками

2010

5 рублей 2010 (ММД)

Год: 2010
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 10Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — Номинал, aUNC — 30 р.

5 рублей 2010 (СПМД)

Год: 2010
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 1Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — Номинал, aUNC — 30 р.

2011

5 рублей 2011 (ММД)

Год: 2011
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 1Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — Номинал, aUNC — 25 р.

5 рублей 2011 (СПМД)

Номинал: 5 рублейГод: 2011Монетный двор: СПМД
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 1

2012

5 рублей 2012 (ММД)

Год: 2012
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 1Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — Номинал, aUNC — 25 р.

5 рублей 2012 (СПМД)

Номинал: 5 рублейГод: 2012Монетный двор: СПМД
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 1

2013

5 рублей 2013 (ММД)

Год: 2013
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 4Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — Номинал, aUNC — 20 р.

5 рублей 2013 (СПМД)

Год: 2013
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 1Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — Номинал, aUNC — 20 р.

2014

5 рублей 2014 (ММД)

Год: 2014
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 2Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — Номинал, aUNC — 10 р.

2015

5 рублей 2015 (ММД)

Год: 2015
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 2Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — Номинал, aUNC — 10 р.

2016

5 рублей 2016 (ММД)

Год: 2016
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 5Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — Номинал, aUNC — 10 р.

5 рублей 2016 (СПМД)

Номинал: 5 рублейГод: 2016Монетный двор: СПМД
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 1

2017

5 рублей 2017 (ММД)

Год: 2017
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 3Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — Номинал, aUNC — Номинал

2018

5 рублей 2018 (ММД)

Год: 2018
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 2Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — Номинал, aUNC — Номинал

2019

5 рублей 2019 (ММД)

Год: 2019
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 3Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — Номинал, aUNC — Номинал

2020

5 рублей 2020 (ММД)

Год: 2020
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммРазновидности: 5Средняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — Номинал, aUNC — Номинал

2021

5 рублей 2021 (ММД)

Год: 2021
Металл: Сталь с никелевым гальванопокрытием
Нормативная масса: 6,0 гНормативный диаметр: 25,0 ммСредняя рыночная стоимость:F — Номинал, VF — Номинал, XF — Номинал, aUNC — Номинал

Если Вы заметили какие-нибудь неточности, пишите об этом здесь: «Книга замечаний и предложений».

«Образец»

Любая денежная эмиссия начинается с ограниченного тиража демонстрационных банкнот – «образцов». Они не имеют платёжной силы и предназначены только для ознакомления банковских и финансовых организаций с новым выпуском. «Образцов» нет в свободном доступе и в этом их главная ценность. Однако некоторые банки оказывают нумизматические услуги, предлагая коллекционерам боны в состоянии пресс, в том числе и демострационные.

Стоимость образца банкноты 5 рублей 1997 года примерно в 4000 раз выше номинала. Демонстрационная купюра идентична аналогам из основного тиража – напечатана на хлопковой бумаге зелёного оттенка с цветными защитными волокнами. Её размер составляет 137х61 мм. Дизайн полностью скопирован с банкноты 5000 рублей, выпущенной в 1995 году в рамках серии «Города России». Автор – главный художник Гознака Игорь Крылков. Банкнота посвящена достопримечательностям Великого Новгорода.

Лицевая сторона

На аверсе изображён один из знаковых символов города – памятник «Тысячелетие России», воздвигнутый на территории местного кремля (детинца) в 1862 году. На заднем плане виден Софийский собор, древнейшее из сохранившихся культовых сооружений страны. В нижней части гравюры нанесена специальная лента с кипп-эффектом: на ней при взгляде под определённым углом проступают буквы РР, меняющие тональность.

На левом купонном поле вверху стоит знак Центробанка РФ, под ним номер и серия купюры.

На образце это – специальное обозначение РР и нули, с которых начинается любой тираж. Ещё ниже на той же вертикали цифрой указан номинал. Центральное поле покрыто гильошированным узором в трёх цветах. Слева дополнительно нанесена широкая вертикальная полоса со сложным орнаментом. На правом купонном поле вверху надпись «БИЛЕТ БАНКА РОССИИ», внизу – прописью указан номинал на фоне серебристой розетки с тройной цифрой «5».

Оборотная сторона

Центральную часть реверса украшает гравюра с фрагментом новгородского детинца и видом на реку Волхов. Под ней слева виньетка с надписью «Новгород», сделанной стилизованным старославянским шрифтом. Справа расположены 6 горизонтальных полос, набранных из микротекста «ЦБР 5». Защитный орнамент на реверсе расположен справа, поверх него крупной цифрой указан номинал. Через оба купонных поля примерно посередине проходит широкая гильошированная полоса. Над ней в розетках симметрично расположены цифры «5». Внизу слева указан номинал прописью, справа – год эмиссии, 1997.

Специальные знаки

Демонстрационная купюра имеет те же водяные знаки и другие степени защиты, что и стандартная. Это:

чёрная вертикальная нить с микротекстом в прямом и обратном положении;
цифры «5», видимые только в инфракрасном спектре;
цветные волокна, которые становятся ярче в ультрафиолетовых лучах;
водяной знак – номинал цифрой в левой части на аверсе.

По диагонали на оборотную сторону демонстрационной купюры нанесены красным цветом две надписи «Образец». Они располагаются симметрично на купонных полях. Кроме того, в центральной части имеется перфорация с аналогичным текстом. Она читается слева направо на аверсе и зеркально – на реверсе.

Другие редкие разновидности

Модификаций у банкноты 5 рублей 1995 года нет. Однако существует редкая разновидность с неправильной обрезкой. Её стоимость значительно выше средней – до 10 000 рублей. Также коллекционерам могут быть интересны купюры с «красивыми» номерами. Например, цена экземпляров начальной серии АА составляет от 1000 рублей при условии хорошего сохрана.

Посторонним вход воспрещен

Задание на создание необычного автомобиля конструкторы Горьковского завода получили в 1959 году, когда в серию пошла Чайка ГАЗ‑13 – один из символов оттепельного подъема советской промышленности и космической эры. Помимо единичных лимузинов ЗИЛ, ни один советский автомобиль по динамике с ГАЗ‑13 сравниться не мог. Чайка достигала 100 км/ч за 18 секунд.

Материалы по теме

Партийным и государственным чиновникам, которых предстояло возить на ГАЗ‑13, нужно было сопровождение. А Чаек на всех охранников не напасешься. Кроме того, КГБ быстрые автомобили, сравнимые по скорости с иномарками, на которых по городам СССР ездили дипломаты и прочие западные деятели, нужны были и для других целей – для скрытного наблюдения. А, к слову, западногерманские автомобили Mercedes-Benz 220 SE и Opel Kapitan достигали 100 км/ч примерно за 16 секунд – на чём за ними гнаться, если что?

Прежде для спецслужб делали Победы ГАЗ-М20Г с шестицилиндровыми моторами от ГАЗ‑12 ЗИМ. Но на рубеже 1960‑х в основу секретной машины решили положить Волгу ГАЗ‑21.

«Секретность» – вовсе не фигура речи. О таких машинах никогда не писали в прессе, их не было ни в одном автомобильном справочнике, а на инструкциях по эксплуатации, существовавших только на соответствующих автобазах, стоял штамп «для служебного пользования».

Упихать в моторный отсек Волги огромный V8 – немалое искусство.

Ведущим конструктором ГАЗ‑23 стал Борис Дехтяр – специалист по автоматическим трансмиссиям, участвовавший в создании ГАЗ‑13 и ГАЗ‑18. Чтобы уместить под капот Волги двигатель от Чайки (V8 рабочим объемом 5,52 л), его пришлось наклонить на 2 градуса. Но зазоры все равно оставались минимальными. В итоге методом проб и ошибок добились, что мотор устанавливали в автомобиль с точностью до 1 мм!

Нареканий от придирчивого заказчика не было – даже по поводу уже поездивших машин с просевшими подушками двигателя. Мотор работал с трехступенчатой автоматической коробкой передач от той же Чайки. Только, в отличие от нее, у Волги было не кнопочное управление коробкой, а такой же рычаг, как на обычных ГАЗ‑21 с механической коробкой. Ведь одним из основных требований заказчика была внешняя неотличимость ГАЗ‑23 от стандартной массовой Волги. Так что, даже заглянув в салон (что маловероятно), прохожий не сразу разобрался бы, что это не обычная машина. А хитростей маленьких и больших в ее конструкции совсем немало.

ДАЕШЬ РЕКОРД!

Конечно, ГАЗ‑23 не планировали ни к продаже, ни, тем более, на экспорт. Однако интересно сравнить его с самыми мощными европейскими седанами подобного класса начала 1960‑х. Наша Волга по мощности занимает в этом ряду почетное место.

Самый мощный в начале 1960‑х седан Mercedes-Benz 220 SE оснащали мотором 2,2 л мощностью 115 л.

Opel Kapitan и вовсе имел всего лишь 90‑сильный двигатель в 2,6 л

Мотор немецкого BMW 3200 L при рабочем объеме 3,2 л выдавал 140 л.

Топовый Jaguar MK II 3. 8 вооружили двигателем мощностью 220 л. при 5500 об/мин

Добро пожаловать

Открывая капот, испытываю чувство сродни тому, что испытали герои «Золотого ключика» перед потайной дверью в каморке папы Карло. Это – совсем другая Волга!

За более мощной, чем у стандартной машины, передней панелью чудом «утрамбованный» в моторный отсек огромный двигатель V8 со всем, чему положено быть вокруг него. А ведь сзади, в отличие от Чайки, у ГАЗ‑23, кстати, лишь одна выхлопная труба. Тоже – требование заказчика! Инженерам и тут пришлось помудрить, организуя нормальный выхлоп V‑образного мотора.

Подслеповатая шкала управления автоматической коробкой передач снаружи практически не видна.

В ГАЗ‑23 стоит стандартный штатный волговский радиоприемник.

Под обычными, как у ГАЗ‑21, часами не менее обычная пепельница.

Салон ГАЗ‑23 трудно отличить от стандартного. Но тоннель на полу – заметно шире.

В салоне – две педали, которых с улицы, понятно, не видно. А на рулевой колонке маленькая подслеповатая шкала управления автоматической коробкой передач. Как и на многих иномарках тех лет, положения «паркинг» здесь не предусмотрено. На стоянке рычаг ставят в нейтраль и, соответственно, обязательно пользуются ручным тормозом. В ином положении селектора мотор не запустить.

Буква П на шкале есть, но она – не про паркинг. По инструкции рычаг в это положение следовало переводить для торможения двигателем. Тогда на скорости менее 20 км/ч оставалась включенной первая передача. При повышении скорости выше 40 км/ч включается вторая. А для перехода на третью нужно перевести рычаг в положение Д. В оснащение машины не входила заводная ручка. Но, как вещает инструкция, автомобиль можно заводить с буксира или с «толкача», установив селектор, опять же, в режим П.

Вот уж чего точно было не видно снаружи: две педали вместо привычных трех.

Тумблерами справа включали отдельно фары и подфарники в разных, самых причудливых сочетаниях. Скажем, левая фара с правым подфарником. Нечто похожее на сигналы «свой-чужой».

Еще одно видимое в салоне отличие – характерная «припухлость» пола спереди справа от трансмиссионного тоннеля.

Наружная кнопка багажника – камуфляж, а открывают крышку с помощью ручки, притаившейся справа между спинкой и подушкой заднего сиденья. В остальном же изнутри это обычная Волга – солидная, уютная, отделанная не роскошными, но добротными материалами.

Безумству храбрых

При некоем опыте даже на холостых оборотах нетрудно догадаться, что под капотом этой Волги «что-то не то». Звук «восьмерки» более низкий, басовитый. К радости водителя, впервые севшего за руль этого чуда (или чудовища?), всё происходит очень плавно. Педаль газа тугая, но, к счастью, позволяет дозировать тягу понемногу. Под капотом-то не 75 сил стандартного мотора, а 195!

Удобный задний диван специальной Волги от стандартного не отличается. Почти…

Задняя пепельница в ГАЗ‑23 столь же удобна и красива, как и в стандартной Волге.

Хитрым рычажком справа между подушкой и спинкой заднего дивана открывали багажник.

Волга от этого не перестала быть Волгой. Притормаживая даже на небольших скоростях и ощущая тугую, требующую развитой мускулатуры правой ноги педаль, невольно думаешь, как барабанные тормоза без усилителя будут сдерживать 1860 кг снаряженной и 2235 кг полной массы этой Волги, если дать волю V‑образной «восьмерке».

Материалы по теме

Чтобы при резком старте меньше пробуксовывали задние колеса, под ковриком багажника лежит штатная панель массой 120 кг. Паспортный разгон ГАЗ‑23 до «сотни» – 16 секунд. На две секунды быстрее, чем Чайка ГАЗ‑13. Так что задачу, поставленную заказчиком, на Горьковском заводе выполнили: автомобиль сопровождения разгонялся быстрее основного – второму-то всегда сложнее.

Максимальная скорость Волги ГАЗ‑23 – 170 км/ч. Причем инструкция гласит: «не менее»! Учитывая, что каждый автомобиль на заводе обкатывали пробегом 1000 км и потом сдавали очень серьезному заказчику, думаю, паспортные параметры все собранные ГАЗ‑23 выдавали.

Такую машину надо не только останавливать – ею надо управлять! Невольно проникаешься уважением к тем, кто водил такие Волги не развлечения ради, а по службе. И короткой-то поездки достаточно, чтобы понять: повадки у 23‑й те же, что и у обычного ГАЗ‑21. В поворотах машина кренится ну, может, лишь чуть меньше обычной, поскольку пружины спереди иные. Но высокие шины ровно так же «подламываются». У рулевого – те же замедленные реакции. И руль заметно тяжелее из-за нагруженного передка. Много лет назад я еще застал на полигоне ветеранов, знакомых с такими машинами. Вместе с теми, кто на них работал, полигоновские спецы подбирали для Волг более-менее приемлемые импортные шины. Ведь сначала ездили на штатных высоченных «диагоналках». Даже зимой!

Балласт в багажнике восьмицилиндровой Волги спрятан под стандартным ковриком.

Конечно, ГАЗ‑23 – не совсем автомобиль в классическом понимании товарного продукта на колесах. Его, к счастью, не продавали. Ведь продажа охотничьих винтовок не подразумевает, что вот так же запросто следует выложить рядом с ними на прилавок автоматы и пулеметы. Чтобы ездить на такой Волге в полную ее силу, нужен очень подготовленный водитель. И, конечно же, она дитя именно того времени и именно той страны, в которой родилась.

Сегодня ГАЗ‑23 – антиквариат, редкость. Ездить на ней очень интересно. Но испытывать 195‑сильную Волгу, а заодно и себя на пределе совместных возможностей не позволяет элементарный здравый смысл. Да и владельцу такой редкости это вряд ли придется по душе.

О таких машинах никогда не писали в прессе, сведений о них не было ни в одном справочнике.

СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО

Первые специальные, но не приметные внешне автомобили для спецслужб делали еще в 1930‑х на базе ГАЗ-М1. Вместо стандартных 50‑сильных моторов, не мудрствуя, ставили двигатели V8 Ford: объемом 3,6 л (65 л. ) или 3,9 л (95 л. На модернизированную «эмку» – ГАЗ‑11–73, оснащенную 6‑цилиндровым двигателем, скопированным с мотора Dodge, для НКВД ставили форсированную версию именно американского агрегата. Всего сделали около ста специальных «эмок».

На ГАЗ-М20 Победу изначально задумывали ставить серийно шестицилиндровый мотор ГАЗ‑11. Но идею забраковали из-за высокого расхода топлива. Однако в 1956 году, создавая для спецслужб модификацию ГАЗ-М20Г, на нее поставили ту самую 90‑сильную «шестерку» от ЗИМа и его же трансмиссию с гидромуфтой.

Карданный вал получил промежуточную опору, а двигатель обзавелся масляным радиатором. Полная масса выросла до 1900 кг, а максималка по сравнению со стандартной Победой поднялась почти на 20 км/ч – до 132 км/ч.

Машины собирали без документации, по временным техническим условиям. Сделали около 100 экземпляров.

С 1973 года на базе новой Волги ГАЗ‑24 делали версию ГАЗ‑24–24. Причем моторы V8 ставили и на универсалы.

Это все тот же чайковский двигатель мощностью 195 л. , который разгонял Волгу до 190 км/ч. Появился усилитель тормозов, но на всех колесах по-прежнему были барабаны. В салоне стоял внешне стандартный рычаг коробки передач. Выхлопная труба была по-прежнему одна.

Секретные версии были и у ГАЗ‑3102, который во времена СССР свободно не продавали.

Первый прототип под индексом ГАЗ‑3101, сделанный еще в 1973 году, имел мотор V8 объемом 4,25 л, мощностью 115 л. Была и модификация ГАЗ‑31011 со 120‑сильным двигателем и 4‑ступенчатой механической коробкой.

Но в мелкую серию шли машины с мощными 195‑сильным или 220‑сильным двигателями и автоматами.

Редакция благодарит владельца ГАЗ‑23, предоставившего автомобиль на тест.

ПредысторияПравить

С 1956 года ГАЗ выпускал автомобиль «Волга» ГАЗ-21 и его модификации. На момент своего появления ГАЗ-21 был вполне современным автомобилем и отличался рядом оригинальных конструктивных и дизайнерских решений. Однако к началу 1960-х годов он уже достаточно устарел — в первую очередь, в плане дизайна.

РазработкаПравить

Работы по созданию автомобиля на смену ГАЗ-21 были начаты в 1958 году под руководством Александра Михайловича Невзорова. Изначально (1958—1960 годы) автомобиль прорабатывался в варианте с рамными шасси, впоследствии выбор был сделан в пользу несущего кузова и более современной компоновки с пониженной линией крыши.

Автомобиль с самого начала проектировался под разные типы двигателей — модернизированный четырёхцилиндровый от ГАЗ-21, вновь разрабатывавшийся трёхлитровый V6, имевшийся в производстве V8 от ГАЗ-23, а впоследствии также и четырёхцилиндровый рядный дизельный двигатель иностранного производства.

Над внешним обликом автомобиля параллельно работали две команды дизайнеров — под руководством Льва Еремеева и Ления Циколенко, ими с 1959 по 1964 годы было построено не менее восьми пластилиновых поисковых макетов, сильно различающихся по своему внешнему виду.

Новая модель требовала значительно более высокой общей культуры производства по сравнению с предшественницей, поэтому параллельно с разработкой автомобиля производилась модернизация технологического оснащения завода, на его территории были воздвигнуты новые, современно оборудованные цеха, а за его пределами — возведены заводы штампов и пресс-форм и коробок скоростей.

Ходовые образцыПравить

Опытные образцы ГАЗ-24 принято разделять на 3 серии. I серия повторяла макет Льва Еремеева 1962 года, было собрано 3 образца:

№ 1 (20. 1962) – первый ходовой образец. В ходе испытаний автомобиль проходит 72 000 км, из них — 62 500 в Крыму и на Кавказе (08. 1964). Изначально оснащён опытным четырёхцилиндровым двигателем ГАЗ-327 с непосредственным впрыском бензина и электронным управлением подачи топлива, который при пробеге 4 200 км из-за недостаточной надёжности новых систем заменён на форсированный до 94 л. двигатель ГАЗ-21Д.

№ 2 (01. 1963) – к началу заводских испытаний в Крыму проходит 75 000 км в ходе износных испытаний на бетонном шоссе Горький–Москва.

№ 3 (10. 1963) – оснащён двигателем 2,99 л. V6 и АКПП.

Ходовые образцы II серии строились по макетам 1962 года авторства Л. Циколенко.

№ 4 (12. 1963) — оснащён рядной четвёркой, прошел 20 000 км к началу испытаний в Крыму параллельно с образцом №1 в августе 1964.

№ 5 (01. 1964) — проходит 22 000 км в ходе прочностных испытаний на булыжном шоссе Бор—Семёнов—Бор с дефорсированным четырёхцилиндровым двигателем.

№ 6 (02. 1964) — экземпляр с мотором V6

Между тем, к 1964 году обе команды дизайнеров представили новые проекты внешности автомобиля, существенно переработанные по сравнению предшествующими вариантами. На заседании заводского художественного совета 10 января 1964 года в качестве окончательного был утверждён проект за авторством Циколенко и Киреева, а проект Еремеева — отвергнут как менее оригинальный и имеющий неудовлетворительную аэродинамику. Примерно тогда же в основном завершалась и отработка агрегатной части.

Ходовой образец ГАЗ-24 из III серии прототипов, шасси № 14

На основе финального варианта проекта Циколенко и Киреева с июля 1964 по июнь 1966 года было собрано 9 ходовых образцов III серии (шасси № 7 — № 15). 11 ноября 1964 года автомобили с номерами шасси 7 и 8 были представлены Л. Брежневу и А. Косыгину в Кремле. Ходовые образцы с шасси № 12 (март 1965, белый) и № 14 (март 1966, алый) имели особо тщательную отделку и предназначались для фотосъёмки и рекламы.

От последовавших за ними первых серийных автомобилей ГАЗ-24 прототипы III серии имели лишь незначительные отличия, вроде деталей отделки кузова и салона. Прототипы собиралась в двух вариантах оформления передка — двухфарном (рядная четвёрка) и четырёхфарном (V6), из которых в крупную серию пошёл только двухфарный.

Постановка в производствоПравить

Акт о приемке машины в промышленное производство был подписан осенью 1966 года, тогда же Автоэкспортом несколько преждевременно было объявлено о начале производства нового советского автомобиля.

10 мая 1967 года было получено свидетельство на промышленный образец, однако к этому времени приоритеты завода существенно изменились — из-за международного кризиса, спровоцированного Шестидневной войной, на ГАЗ пришло указание резко увеличить выпуск военной техники, а также в ускоренном порядке довести до конвейера новую модель бронетранспортёра ГАЗ-49 (впоследствии принят на вооружение как БТР-70). По этой причине работы по новой легковой модели оказались значительно задержаны.

Сборка первой малосерийной партии ГАЗ-24 началась летом 1967 года, к концу года было собрано 25 экземляров. В 1968 году было собрано ещё 31 или 23 машины по разным данным, в том числе прототипы шести- и восьмицилиндровых машин, универсалов и такси. В следующем году произвели 315 машин, а к концу года запустили конвейер. До снятия с производства ГАЗ-21 15 июля 1970 года было выпущено ещё около 430 автомобилей.

От идеи шестицилиндрового двигателя, как и от штатной установки автоматической коробки передач, в массовом производстве пришлось отказаться, в серию машина пошла с двумя вариантами двигателя — 2,4-литровым I4 и МКП-4 или 5,5-литровым V8 и АКП-3. Однако параллельно с серийным выпуском модели заводом строились единичные экземпляры с импортными шестицилиндровыми двигателями, как рядными, так и V-образными.

Различные дизельные двигатели (преимущественно Peugeot-Indenor, иногда Mercedes) устанавливались на небольших сериях экспортных автомобилей как самим ГАЗом, так и иностранными фирмами — дилерами завода, существовали как четырёх-, так и шестицилиндровые варианты.

Периодизация выпускаПравить

На протяжении своего выпуска «Волга» ГАЗ-24 существенно модернизировалась два раза — в 1976—1978 и 1985—1987 годах. По вносимым в конструкцию изменениям выпуск ГАЗ-24 можно условно разделить на три части согласно вносимым заводом существенным изменениям во внешний вид и конструкцию. Данное деление носит условный характер и заводом не использовалось.

«Первая серия»Править

ГАЗ-24 (1967—1977, первая серия)

ГАЗ-24 выпуска 1967—1977 годов условно можно выделить как первую серию ГАЗ-24 (если согласно терминологии, общепринятой применительно к ГАЗ-М-20 «Победа» и ГАЗ-21).

«Вторая серия»Править

ГАЗ-24 (1977-1985, вторая серия)

На протяжении 1972—78 годов последовала плавная модернизация ГАЗ-24, что можно считать началом выпуска второй серии ГАЗ-24.

«Третья серия» (ГАЗ-24М и ГАЗ-24-10)Править

В середине 1980-х годов машина снова была подвергнута модернизации, на этот раз — более существенной и радикальной. Результатом этого стали переходная модель ГАЗ-24М и ГАЗ-24-10, которую можно назвать третьей серией ГАЗ-24.

Ранее, в 1982 году (по другим данным — в 1981), в серию был запущен автомобиль ГАЗ-3102 для обслуживания государственных учреждений (находился в разработке с 1976 года). У этой модели переработаны двигатель, трансмиссия и подвески ГАЗ-24, изменены многие части кузова. Он стал родоначальником нового семейства или шестого поколения автомобилей «Волга», находившегося на конвейере до 2009 года. При этом была проведена некоторая унификация узлов и некоторых агрегатов автомобилей ГАЗ-24 с моделью ГАЗ-3102.

Внедрение модернизированных узлов в этот раз так же происходило постепенно:

ГАЗ-24М («переходная») 1985—1986:

Снаружи: бамперы лишились клыков, исчезла панель переднего номера под бампером (он «переехал» на сам бампер на двух кронштейнах). Чёрная пластиковая решётка радиатора (часть Эмок шла со старой хромированной решёткой с завода), отсутствие подфарников (габариты перенесли в фары), исчезла надпись «Волга» с передних крыльев, исчезли круглые красно-белые фонарики стоянки с хромированных дефлекторов на задних стойках. «Прямая» выхлопная труба с хромированной насадкой и добавленным резонатором, радиальные широкие низкопрофильные шины 205 70 R14 вместо прежних 185-х диагональных на более широких дисках, плоские пластиковые колпаки колёс. Новые, более широкие резиновые брызговики задних колёс.

Внутри: новые сиденья — полностью раздельные спереди и сзади с подголовниками спереди от ГАЗ-3102. Появился привычный «ручник» на полу между сиденьями (ранее он был выдергивающейся рукояткой под панелью). Электрообогрев заднего стекла вместо обдува. Пластик обода руля стал рельефным (ранее был гладким).

В багажнике: запасное колесо переехало с пола за заднее сиденье на специальную рамочную полочку.

Под капотом: усовершенствованный двигатель от ГАЗ-24-10 ЗМЗ-402. 10, изменения в тормозной системе (введение вакуумного усилителя с раздельным главным цилиндром «исчезновение» разделителя контуров).

ГАЗ-24-10 — с 1986 года:

Снаружи: «утопленные» ручки дверей, исчезли передние форточки, зеркала той же формы, но стали чёрными матовыми, как и щётки стеклоочистителя с поводками и корпуса передних поворотников. Новая панель под новый стеклоочиститель (больше прорезей). Исчез длинный молдинг на крышке багажника, а надпись «Волга» перешла с панели заднего номера на крышку багажника и стала прямоугольной.

Внутри: новая жёсткая панель приборов с комбинацией приборов, консолью под панелью с кнопками и пепельницей и большой пластиковой накладкой на центральный тоннель — от ГАЗ-3102. Новый трёхспицевый руль — также от 3102. Новые обшивки дверей с длинными ручками-подлокотниками также от 3102. Чёрные пластиковые ручки стеклоподъёмников (до этого были хромированные). Новая печка. Управление дальним-ближним светом переехало на рычажок слева от руля (ранее было напольное — под левой ногой)

ГАЗ-24-10 выпускался до 1992 года, после чего был заменён в производственной программе на ГАЗ-31029, по сути, представлявший собой агрегаты ГАЗ-24-10 в обновлённом кузове на основе кузова модели ГАЗ-3102.

СпортПравить

«Волга» ГАЗ-24 в своё время «опоздала» к нашумевшим марафонам «Лондон-Сидней» (1968) и «Лондон-Мехико» (1970), и впоследствии практически не принимала участия в подобных международных состязаниях, однако широкое распространение её в государственных учреждениях и организациях делало её популярным выбором для соревнований внутри страны.

Для того, чтобы участвовать в соревнованиях на «Волге», в СССР надо было быть работником таксопарка, что в какой-то степени обеспечивало приток в них молодёжи, имеющий интерес к автоспорту и автомобильной технике (современным языком, «тюнингу»). Спортсмены-«волгари» всегда были своего рода замкнутой «кастой», среди остальных спортсменов-автомобилистов они пользовались репутацией агрессивных и безбашенных — редкое соревнование с их участием обходилось без серьёзных повреждений кузовов спортивных автомобилей. Отчасти это связано с посредственной управляемостью машины. Бывалые спортсмены говорили, что водитель борется не с соперниками, а с машиной.

Сильно дефорсированный в заводской комплектации двигатель «Волги» в гоночных вариантах легко доводился до 150—175 л. с того же рабочего объёма, что в сочетании с облегчением автомобиля и доработкой шасси давало неплохую динамику. Основным видом соревнований были кольцевые гонки и автокросс, также популярностью у профессиональных водителей пользовались массовые соревнования среди работников таксо- и автопарков на регулярность движения и водительское мастерство. Чаще всего, использование «Волги» в качестве спортивного автомобиля объяснялось только доступностью списанных автомобилей на предприятиях.

«Волги» ГАЗ-24 и 24-10 не сходили с гоночных трасс пост-советского пространства вплоть до двухтысячных годов.

ПримечанияПравить

Дизель на Волге. «За рулём» (№ 11, 1978). Дата обращения: 28 мая 2015.
Дизельная Волга. «За рулём» (№ 12, 1975). Дата обращения: 23 февраля 2015. Архивировано 24 февраля 2015 года.

СсылкиПравить

В конце 50-ых, на одной из выставок достижений современной науки в Нью-Йорке был представлен образец аэромобиля. Он был только экспериментальным и очень далеким от использования в реальной жизни. Но диковинный аппарат все равно смог заинтересовать посетителей мероприятия.

Пресса отзывалась о неожиданной новинке с любопытством и сдержанным энтузиазмом — ведь никто не знал, насколько осуществима подобная задумка. Но этого было достаточно, чтобы привлечь внимание советского правительства. Уникальное, не имеющее аналогов в остальном мире транспортное средство, сильно задевала самолюбие советов, ведь они претендовали на мировое первенство абсолютно во всем. Поэтому в скором времени была начата работа над собственной машиной, способной летать, порученная Горьковскому автозаводу. Она получила нехитрое название ГАЗ-16.

Он таки летает

В 60-ом начались труды. Естественно, что ни о каком парящем аки птица транспорте не шло и речи. Всем, кто смотрел “Назад в будущее 2” советуется забыть об увиденном фильме, если при слове “летающий автомобиль” у вас возникли ассоциации с этим кино.

А вы видели такой автомобиль?

ГАЗ отрывался от земли максимум на 30 сантиметров, не более. Его основное назначение было не в том, чтобы рассекать в слоях атмосферы не хуже за самолёт. Он рассматривался, грубо говоря, как универсальный внедорожник, при этом способный двигаться над водной поверхностью и не обращающий внимание на различные ямы и выбоины. Как же интересно боролся СССР с проблемой плохих дорог.

Впрочем, первый блин, как говорится, вышел комом. Опытная машина вышла неповоротливой, сложной в управлении и медленной. Максимум, до которого она разгонялась — не более 40 км/час. Естественно, что для массового пользования такие показатели были низкими. Но, все таки, техника выполняла свою основную задачу — двигатели с турбинными лопастями позволяли создавать воздушный экран толщиной в 15 см. 16-ка таки парила над поверхностью, пускай толку от этого было немного.

Дальнейшие разработки

После не совсем удачной первой попытки, советские конструктора не стали опускать руки. Работа продолжалась. Были предприняты попытки переосмыслить уже созданную концепцию, что вылилось в ГАЗ-16А и ГАЗ-16Б.

Главным новшеством модификаций можно считать две турбины, установленные на багажник, что помогло создать более устойчивый профиль езды и развивать скорость до 150-ти км/час. В теории. Также капитально усилили движок, дав ему силы почти в 400 л. , используя при этом двигатель от самолета МиГ. Теперь “летун” не терял устойчивости при ускорении и не старался при этом зарыться носом в землю. Впрочем, инновации так и не стали чем-то таким, что вдохнуло бы в проект свежие силы. Все же, нужной координации и комфорта в управлении аэромобиль не смог добиться. На испытательных заездах по прямой линии в 500 метров, было невозможно сохранить движение без заносов.

Несмотря на все старания водителя, 16-ку постоянно кренило то в одну, то в другую сторону. Автотранспорт иногда вовсе ни с того, ни с сего переходил в режим “дрифта”, несясь вперед боком и не желая выравниваться. И никакое мастерство вождения не смогло исправить подобную ситуацию.

Проект приказано закрыть

При этом всем, ГАЗ получался габаритным(длина — около 7. 5 м. , ширина — 2. 2), что делало его неповоротливым даже при использовании колес или, как изначально планировалось, шасси. А расходы на производство одного экземпляра в разы превышало создание обычного авто, которое и так удовлетворяло запросы стандартного потребителя.

Исаак Якович Зельдер

Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.

Конечно, создатели как могли, отстаивали свое детище, но обосновать целесообразность продолжения исследований так и не сумели. Поэтому власти приказали свернуть программу, а в качестве наследия оставили несколько фото построенных образцов и кузов, который сейчас находится в Московском техническом музее.

«Волги» «догонялки» и их реальные характеристики

Ё-моё
06 декабря 2021 09:18

Среди советских автолюбителей об этом автомобиле слухов ходило немало. Речь про специальную модификацию «Волги» для КГБ, с мощным двигателем V8. Что это за машины, какие у них характеристики и в каком количестве их выпустили — узнаем в этой статье.

ГАЗ-М-20Г

В 1962 году по заказу КГБ СССР была создана специальная модель Волги «повышенной динамики» — ГАЗ-23. Автомобиль оснащался 195-сильным двигателем V8, автоматической трехступенчатой коробкой передач и главной передачей от ГАЗ-13 Чайка. Внешне автомобиль в задачи которого вменялось скрытое наблюдение или сопровождение, никак себя не выдавал и выглядел аналогично ГАЗ-21. Даже выхлопные патрубки V-образного мотора были сведены в один, как на стандартных Волгах.

ГАЗ-23Б с улучшенной отделкой интерьера

Под скорлупой кузова отличий имелось гораздо больше. Специалисты серьезно усилили передние лонжероны кузова, а также установили новый увеличенный радиатор системы охлаждения. Подвески переработали — спереди внедрили усиленные пружины с прутком увеличенного диаметра, а сзади рессоры увеличенной толщины. Кроме того путем установки оригинального тормозного цилиндра и барабанов с износостойкими колодками, значительно повысили эффективность тормозной системой.

Подкапотное пространство ГАЗ-23

В результате всех переработок по сравнению с ГАЗ-21 масса ГАЗ-23 увеличилась на 300 кг (до 1780 кг). При этом динамические данные «догонялки» серьезно возросли. Так до 100 км/ч «Волга КГБ» разгонялась всего за 16 секунд, на 18 секунд меньше чем стандартная машина и на 2 секунды меньше нежели ГАЗ-13 Чайка! Максимальная скорость ГАЗ-23 составляла 170 км/ч.

Всего с 1962 по 1970 год собрали 603 экземпляра.

Интересный факт — один из автомобилей имел кузов универсал и внешне соответствовал ГАЗ-22В. Кроме того под нужды собственной кинофотолаборатории в единственном экземпляре газовцы создали уникальный универсал с люком в крыше и технической «начинкой» ГАЗ-23. Создание этой машины никак не афишировалось, и по документам она проходила как ГАЗ-22В.

Уникальный универсал ГАЗ-22В V8 для кинофотолаборатории

В след за началом массового выпуска ГАЗ-24, появилась и его супермодификация ГАЗ-24-24. Новая «Волга КГБ» получила модернизированный 8-цилиндровый мотор от Чайки объемом 5,53 л мощностью 195 л. В паре с ним по-прежнему работал 3-ступенчатый «автомат». Как и на предыдущей «догонялке», кузов ГАЗ-24 усилили в передней части, сообразно усовершенствовали подвески и тормоза. Кроме того серьезно перекомпоновали моторный отсек. Там разместили гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель тормозов, отказоустойчивый двухконтурный коммутатор системы зажигания и более мощную аккумуляторную батарею. Снаряженная масса быстроходной «двадцатьчетверки» составляла 1750 кг. Разгон 0-100 км/ч — 15 секунд, максимальная скорость 190 км/ч.

ГАЗ-24-25

Существовала также экспортная модификация ГАЗ-24-25 в основном применявшееся Девятым управлением КГБ. В техническом плане она полностью соответствовала ГАЗ-24-24, но имела экранированное электрооборудование и дополнительные крепления для аппаратуры спецсвязи в багажнике. По мере начала выпуска в 1987 году ГАЗ-24-10 появилась соответствующая версия спецмашины — ГАЗ-24-34 получившая все преимущества модернизированной Волги, и двигатель оснащенный системой принудительной вентиляции картера.

По сравнению с предшественником, выпуск 8-цилиндровых ГАЗ-24 был куда обширнее — всего с 1979 по 1991 год выпустили 2131 единиц всех модификаций.

ГАЗ-24-34

В 1981 году параллельно с ГАЗ-24, Горьковский автозавод приступил к производству «номенклатурной» Волги ГАЗ-3102. От базовой модели она отличалась улучшенным экстерьером и интерьером. Модернизации подверглась ходовая часть, впервые в практике завода появились дисковые передние тормоза и тандемный вакуумный усилитель. Кроме того предусмотрев зоны деформации кузова и изменив расположение топливного бака, конструкторы улучшили пассивную безопасность автомобиля.

ГАЗ-31013 в предсерийном варианте оформления кузова

Чиновникам строгий ГАЗ-3102 очень понравился, так что появление «догонялки» на его основе было лишь делом времени. Первые 4 автомобиля под индексом ГАЗ-31012 собрали в 1985 году. По традиции от базовой машины — «Волга КГБ» отличалась усиленными кузовом, подвеской и тормозами. Донором силового агрегата послужил ГАЗ-14.

ГАЗ-31013

Помимо закамуфлированного под «ноль вторую» ГАЗ-31012, в 1988 году начался выпуск ГАЗ-31013. В отличие от собратьев этот автомобиль никак не скрывался и щеголял сдвоенными патрубками выхлопной системы и стандартным селектором АКПП.

Выпуск моделей 012 и 013 получился довольно ограниченным, до 1991 года собрали всего 136 автомобилей.

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

Подразделения Красногорской городской больницы (КГБ) № 2 г. Красногорск

Красногорская больница №2 – это современный комплекс, где оказывают медицинские услуги на самом высшем уровне. Вы имеете возможность пройти полное медицинское обследование с целью постановки точного диагноза на базе больницы. Вам предложат самые современные исследования на высокотехнологичном медицинском оборудовании, прохождение всех необходимых тестов, проверок и анализов, исследования желудочно-кишечного тракта, сердечной деятельности, бактериологическое исследование и др.

В состав больницы входят такие подразделения, как: взрослая поликлиника, детская поликлиника №1, детская поликлиника №2, Архангельская амбулатория, и Путиловская амбулатория, где медико-санитарная помощь предоставляется гражданам врачами-терапевтами участковыми, врачами-педиатрами участковыми, врачами общей практики (семейными врачами), врачами-специалистами, а также соответствующим средним медицинским персоналом.

Амбулаторная медицинская помощь предоставляется гражданам при заболеваниях, травмах, отравлениях и других патологических состояниях, не требующих круглосуточного медицинского наблюдения, изоляции и использования интенсивных методов лечения. Мероприятия по восстановительному лечению и реабилитации больных осуществляются в амбулаторно-поликлинических условиях. Стационарная медицинская помощь предоставляется детям до 15-ти лет в случаях инфекционных заболеваний, требующих круглосуточное медицинское наблюдение в том числе острых, обострения хронических заболеваний, отравлений, применения интенсивных методов лечения и (или) изоляции, в том числе по эпидемическим показаниям. На основании законодательства РФ больница оказывает и полный комплекс услуг по обеспечению граждан лекарствами, специализированными продуктами, медицинскими приспособлениями и приборами (для инвалидов и хронических больных).

Белая Волга

Максим Волга — Белая зима (Cover София Ротару) 04:09

Максим Волга — Белый снег (Cover Олег Газманов) 04:32

Волга-Волга — Три белых коня(минус) ВЫСОКИЙ 03:30

Волга — Волга — Белые Розы(СКА- кавер) 00:07

Максим Волга — Про белые розы (Cover Дима Билан) 03:44

попов максим — -белые розы(кавер волга-волга) 03:52

Rafizsay ® — track 8 (2010) Капа AL Solo — Волга 03:24

Волга Волга — Белые розы (karaoke cover) 04:05

Максим Волга — Белые розы (Cover Ласковый май) 01:43

Вячеслав Лапин — Три белых коня (Л. Дербенев Е. Крылатов Кавер весрия: гр. Волга-Волга) 03:30

ДХС — «Осень» кавер ЛИЦЕЙ лето 1997 г. ночью на берегу Волги около «Белых Камней» 02:43

Максим Волга — Три белых коня (Cover из к/ф «Чародеи») 04:38

— Песня №3 (Волга-Волга -Белые Розы) 00:16

Волга Даша — Белая сирень (OST Татьянин день) 02:50

Даif Волга — Белая сирень (OST Татьянин ден 01:02

Волга Даша — Белая сирень (OST Татьянин день) 02:59

Отделения стационара Красногорской городской больницы № 3 г. Красногорск

Диагностическое отделение
Инфекционное отделение
Акушерское отделение
Рентгеновское отделение
Наркологическое отделение
Терапевтическое отделение

Условные обозначения

— ММД. Имеется знак Московского монетного двора, представляющий собой маленькую эмблему, составленную из переплетённых букв «ММД». Невооружённым глазом прочитать надпись не всегда возможно. До 1998 года на монетах ставился более сложный знак, отличающийся другим начертанием букв- СПМД. Имеется знак Санкт-Петербургского монетного двора, представляющий собой маленькую эмблему, составленную из переплетённых букв «СПМД». Невооружённым глазом прочитать надпись не всегда возможно- ЛМД. Имеется знак Ленинградского монетного двора, представляющий собой маленькую эмблему, составленную из переплетённых букв «ЛМД». Невооружённым глазом прочитать надпись не всегда возможно. Ставился на некоторых монетах до 1997 года- М. На монете находится буква «М», обозначающая место чеканки — Московский монетный двор- Л. На монете находится буква «Л», обозначающая место чеканки — Ленинградский монетный двор- ц/м. Цена металла по текущему курсу. То есть монета в таком состоянии не интересна коллекционерам- Набор. Данные монеты известны только в наборах монетного двора, в обращении не встречались. Цена указана за весь набор- Раритет. Чрезвычайно редкий экземпляр, поэтому на него нет устоявшейся цены. Стоимость может выражаться в десятках тысяч рублей

Поиск по разделам:

Тиражные монеты РФ (1997-2021)Монеты 1992-1993 (1995) годовЮбилейные и памятные монеты РФ (1999-2020)Тиражные монеты СССР (1961-1991)Юбилейные и памятные монеты СССРЮбилейные и памятные монеты РФ (1992-1996)Тиражные монеты СССР (1921-1958)Медные монеты 1867-1917Золотые монеты 1886-1911 годовМедные монеты 1755-1801Медные монеты 1723-1754Медные монеты 1802-1848Серебряные монеты 1802-1885Серебряные монеты 1725-1801Золотые монеты 1726-1801Золотые монеты 1802-1885Монеты Петра I (после реформы)

Банкноты и боны:Билеты банка России 1992-2018Банкноты СССР 1947-1992Кредитные билеты 1898-1912Бумажные копейки и деньги-марки 1915-1917Банкноты СССР 1924-1938Бумажные червонцыОбщегосударственные бумажные деньги 1917-1923Местные выпуски Гражданской войны (Украина)Местные выпуски бон Гражданской войны (1917-1924)

Источник: skoda-rapid.ru