О не нужен Абсорбер – дань евро нормативам на вредность. Его основная задача – не допускать пары бензина из бака до атмосферы.
Отключение этой системы не приводит к изменениям в работе машины. Её работоспособность на ТО не контролируется.
У меня на абсолютно новой машине в баке было постоянное разряжение. При этом изредка такое, что пробку было очень тяжело отвернуть. Почитав и поискав узнал, что все это можетр очень плохо кончится – описывались случаи, когда из-за неисправности этой системы в результате сильного растяжения бак вминался настолько, что разрушал бензонасос.
Я решил с этим не разбираться, а просто выключить все это к чертовой матери, для чего сделал миллимитровое отверстие в пробке бензобака.
Плюсы такого решения:
– на первый взгляд система е выведена из строя
– даже в случае выхода из строя клапанов, нет вероятности остаться в дороге из-за отказа бензонасоса
– в принципе так и были устроены все системы до появления абсорбера (только у них была не дырка, а клапан)
Минусы:
– терзает совесть перед экологией.
– от температурных перепадов засасывается воздух с влагой – возможно выпадение росы (этим решил пренебречь)
Хорошо, поправлюсь. > Отключение этой системы не приводит к изменениям в работе машины.
Отключение этой системы не ПРИВЕЛО к изменениям в работе машины.
тогда и я тебя уточню 🙂 тыж адсорбер не выключал из "системы", а просто сделал дырочку в пробке. а адсорбер, клапан адсорбера и все шланги остались на месте, так?
а то сразу пишешь "он не нужен".
Н он действительно не нужен.. Хотя в моем случае все осталось на месте (я просто добился того что хотел самыми минимальными затратами) но можно было вообще эту систему отключить и выбросить из машины.
На что это может сказаться кроме экологии?
Наши Шнива не столь продвинутая как, допустим, Мерседес – у тех есть система проверки герметичности бака. Они при тестировании нагнетают лдавление в абсорбер и смотрят потерю даавления – если есть утечка – поднимается ошибка. У нас потеря герметичности бака не диагностируется.
Возможно диагностируется неисправность клапанов абсорбера? Не уверен. Надо просто скинуть с них фишку – и посмотреть посыпятся ли ошибки. Что-то мне подсказывает что нет.
Таким образом с точки хзрения мозгов – что она включен, что нет – пофиг.
Теперб посмотрим – может не пофиг движку, он ему нужен для раброты?
Исправная система абсорбирования рабоатет так: при стоянке если давление в баке повышается, то пары топлива идут через абсорбер и абсорбируются в нем.
После включения и прогрева двигателя система управления пытается прочистить абсорбер от того топлива, что в нем скопилось. Для этого на строго определенных режимах включается незначительный поток внешнего воздуха через абсорбер, который подается во впускной коллектор. Не хочу сейчас тратить время на поиски информации по объему этого воздуха, но априори они просто никакие для тех режимов двигателя, на кторых производистя вентиляциа абсорбера. Так что и для работы двигателя эта система не нужна.
А вообще-то шипение открываемого бака – нормальное явление на Шнивах (см. http://wiki.chevy-niva.ru/ChevyNivaFAQ/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D0%9F%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F#TOC_2) , просто я, напуганный страшилками об развалившихся бензонасосах, решил раз и на всегда решить эту проблему для себя.
Спасибо за совет! Эксперимент провел.
> 1. отсоедини этот шланг, идущий в ДУ от адсорбера.
> наблюдай, записывай.
Снял шланг. Шипит, сосет воздух. Обороты нестабильны.
> 2. после этого заткни этот шланг (почему ясно из опыта №1). В ходе второго опыта лучше переместицо в салон и наблюдать за трахометром.
Заглушил. Обороты стабилизировались, ХХ нормальный. При езде все в норме.
Спасибо за экспериментально подтверждение – система абсорбирования паров из бака для ДУ не нужна.
Re:интересна :-)) > Можыт новая прошивка по другому думает: о))
> на мп-7.0 (2003 г)
Скорее всего так и есть – машина у меня новенькая, года нет.
> >
> > Заглушил. Обороты стабилизировались, ХХ нормальный. При езде все в норме.
> +++ при езде нормуль, но ХХ высокий – вместо 840 держит 1000. ездил так два месяца, так что все точно :-))
Да нет, на ХХ не повлияло.
> +++ последний козырь :-))
> ваще-то клапан продувки адсорбера не только при старте на ХХ включаецо, а еще при езде. При чем, чем выше скросоть, тем интенсивнее едет продувка. Что скажешь на это? 🙂
А что на это сказать?
Если не учитывать то, что на самом деле клапан работает в импульсном режиме (т.е. постоянно открывается-закрывается) то могу сказать, что процент воздуха идущего через адсорбер по отношению к общему потоку воздужа на ХХ гораздо больше, чем на рабочих режимах. И если он на режиме ХХ не сказался, то отчего он должен сказываться на больших оборотах?
К стати о птичках – года 4 назад я отклчал абсорбер на с удщзуки-витара. Результат тот же – ни на что не повлияло.
Правда причину неисправности из-за которой пришлось выключить абсорбер я потом нашол, но подключить обратно так его и не удосужился.
Re: Re:интересна :-)) [em]> +++ последний козырь :-))[/em]
[em]> ваще-то клапан продувки адсорбера не только при старте на ХХ включаецо, а еще при езде. При чем, чем выше скросоть, тем интенсивнее едет продувка. Что скажешь на это? :-)[/em]
[em]А что на это сказать?[/em]
[em]Если не учитывать то, что на самом деле клапан работает в импульсном режиме (т.е. постоянно открывается-закрывается) то могу сказать, что процент воздуха идущего через адсорбер по отношению к общему потоку воздужа на ХХ гораздо больше, чем на рабочих режимах. И если он на режиме ХХ не сказался, то отчего он должен сказываться на больших оборотах?[/em]
+++ просто, если продувка адсорбера идет "правильно" (также все промежуточные клапана отрегулированы, а не просто собраны на заводе в гирлянду :-)) ), то в баке не должно образовываться ИЗБЫТОЧНОГО давления, что проявляецо шипением при открывании крышки.
у мну на саабе, например, никогда! при открывании крышки не шипит почему-то, хотя тоже адсобер, инжектор и проч., проч. в общем как на ниво, но не шипит :-)))
ЗЫ. в общем тырит "технологии" надо с понятием, а не по принципу -пусть будет как у белых людей :-))
В топливной системе автомобиля Нива Шевроле во время эксплуатации скапливаются газы и пары бензина. Эти пары и газы необходимо удалять из системы авто. В автомобиле для этого установлен специальный фильтр – абсорбер.
Этот аппарат поглощает газовые смеси и разделяет их на разные компоненты. Внутри это устройство наполнено жидкостью, называется абсорбент. Внешне конструкция абсорбера имеет вид контейнера, в виде небольшого бочонка, который заполняется активированным углем. В своей конструкции этот контейнер имеет две трубки. Первая трубка предназначена для вхождения газов. Вторая, для выхода конденсата, поступающего в бак. Абсорбер устанавливается под капотом автомобиля. Вместе с ним в конструкции установлены гравитационный и двухходовый клапаны, сепаратор, предохранительный клапан и клапан продувки. Вместе с этими клапанами – эта называется системой улавливания газов и паров бензина.
- Сепаратор – предназначен для разделения паров от бензина и предотвращения попадания топлива в абсорбер.
- Гравитационный клапан (аварийно – блокировочный), служит для предотвращения вытекания топлива через абсорбер при перевертывании автомобиля.
- Предохранительный клапан, предназначен для защиты топливной системы и бака от деформации, при возникновении в системе улавливания газов – разряжения. Разряжение зачастую может возникнуть при работе двигателя на холостых оборотах.
- Двухходовый клапан предназначен для соединения и отсоединения бака от абсорбера.
Абсорбер в Шниве
В то время, когда двигатель заглушен, в баке создается давление, которое возникает за счет испарения топлива. Эти пары скопившегося газа попадают в сепаратор. Вместе с газами, туда же может и попасть бензин, и если он туда попадает, то в этот момент срабатывает блокировочный и предохранительный клапаны. Происходит выброс газов наружу. Сепаратор отделяет пары газов от самого бензина, и под давлением, открывается двухходовый клапан. Газы по трубке попадают в абсорбер, где начинается процесс поглощения газов активированным углем. После запуска двигателя, объем в бензобаке уменьшается, что приводит к снижению давления и происходит перекрытие двухходового клапана. Если двигатель продолжает работу на холостом ходу, то в бензобаке происходит разрежение, и под давление открывается двухходовый клапан и происходит продувка абсорбера. Во время движения авто, когда двигатель набирает температуру 80°С, продолжается продувка абсорбера. Контроллер подает питание на клапан продувки, частота подачи импульсов открытия заслонки равна примерно 16 Гц. Когда клапан продувки срабатывает, абсорбер имеет сообщение с наружным воздухом, в этот момент происходит выветривание газов и паров бензина. Во время остановки автомобиля, клапан продувки абсорбера закрывается. В таком режиме происходит выветривание газов и паров топливной системы. Время от времени абсорберы засоряются и изнашиваются, поэтому нужно следить за его работой, и при замечании неполадки замените его или обратитесь на ближайшую станцию техобслуживания.
Инструменты:
- Ключ рожковый на 10
- Отвёртка
Детали и расходники:
- Адсорбер
- Электромагнитный клапан продувки адсорбера
- Гравитационный клапан
Шланг дроссельного патрубка и клапана продувки адсорбера
Система улавливания паров бензина ЕВРО-3:
1 – шланг дроссельного патрубка и клапана продувки адсорбера;
2 – электромагнитный клапан продувки адсорбера;
3 – шланг клапана продувки и адсорбера;
4 – адсорбер;
5 – шланг трубки паропровода;
6 – дроссельный патрубок с ресивером;
7 – болт;
8 – кронштейн крепления адсорбера;
9 – гайка;
10 – шланг паропровода и переходника;
11 – переходник;
12 – шланг переходника и гравитационного клапана;
13 – пробка бензобака с предохранительным клапаном;
14 – гравитационный клапан;
15 – трубка паропровода;
16 – топливный бак.
Узлы системы улавливания паров топлива (адсорбер, клапан продувки адсорбера, двухходовой и гравитационный клапаны) снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина, вызванного негерметичностью узлов и трубопроводов, а также отказом клапана продувки адсорбера. Кроме того, негерметичность адсорбера и отказ клапана продувки могут вызвать неустойчивую работу двигателя на холостом ходу вплоть до остановки.
Для снятия электромагнитного клапана продувки адсорбера снимаем экран двигателя.
Отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоединяем колодку от клапана продувки адсорбера.
Накидным ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления кронштейна клапана к ресиверу впускного трубопровода.
Отводим клапан с кронштейном от ресивера и отсоединяем от штуцеров клапана трубки, соединяющие его с дроссельным узлом…
…и адсорбером.
Поддев шлицевой отверткой фиксатор кронштейна…
…сдвигаем кронштейн по направляющим клапана и разъединяем их.
Для снятия адсорбера отсоединяем от его штуцеров трубки, соединяющиеся с клапаном продувки и гравитационным клапаном.
Ключом «на 10» ослабляем затяжку стяжного болта кронштейна адсорбера…
…и вынимаем адсорбер из кронштейна.
Устанавливаем элементы системы улавливания паров топлива в обратной последовательности.
Источник: