Koenigsegg Regera — новости, фото, видео, тест-драйвы — Motor

Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8   9

Последние добавленные (на модерации) :

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Большинство автомобилей имеет 5 посадочных мест, иногда в кабриолетах, купе или больших машинах количество сидений отличается. Вместе с этим следует изучить размеры автомобиля, потому что иногда второй или третий ряд сидений является номинальным и сидеть на нем не получится.

Koenigsegg Regera всегда внутри имеет 2 посадочных мест.

Для примера Число мест у конкурентов Koenigsegg Regera:

• Lamborghini Veneno – 2;
• Lamborghini Egoista – 1;

Мини-боевик начинается с кадров, на которых суперкар с любовью моет основатель и глава компании Koenigsegg Кристиан фон Кёнигсегг, играющий в фильме сам себя. От приятной рутины его отвлекает некая Вероника, желающая приобрести автомобиль. Однако Кристиан не горит желанием расставаться с любимой Regera.

Получив отказ, Вероника приходит в ярость и приводит в исполнение план по похищению автомобиля с кодовым названием Time to Reign – «Время царствовать». Как в любом настоящем боевике, в фильме Koenigsegg не обошлось без взрывов, но пострадать от них суждено не Regera, а старенькому Volvo.

Koenigsegg Regera — самое свежее творение гениального инженера и конструктора Кристиана фон Кенигсегга. Владельца небольшой шведской компании, которая выпускает, пожалуй, самые необычные и технологичные гиперкары в мире.

В Женеве фирма Koenigsegg представила уже готовую к серийному производству версию «Регеры». По сравнению с прошлогодним концептом, новая машина получила более трех тысяч улучшений и изменений, став по-настоящему уникальным автомобилем. Чего только стоят отсутствие традиционной коробки передач и общая мощность силовой установки в 1500 лошадиных сил.

Компания Koenigsegg в честь своего 15-ти летия в 2010-м году выпустила новый автомобиль Koenigsegg Agera 2017-2018, который производитель создан еще и для замены Koenigsegg CCX в линейке компании. Представление проходило на известном автосалоне в Женеве. Название дали автомобилю не просто так, в переводе со шведского языка оно означает «Действие».

• Внешний вид
• Характеристики
• Интерьер
• Стоимость
• Видео тест-драйв

От своего предшественника мало что осталось, автомобиль получил новый дизайн, улучшенную аэродинамику кузова, также это новый роскошный салон и конечно же новый силовой агрегат. На модели установлены колеса разного диаметра, передние колеса R19, а задние R20.

По вопросам размещения объявлений и сотрудничества обращаться на почту

Вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости автомобилей, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Для получения подробной информации обращайтесь в автосалон дилера по указанной в объявлении контактной информации. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

ИНН:  500405423618     ОГРН:  318505300155294

По вопросам размещения объявлений и сотрудничества обращаться на почту

Вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости автомобилей, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Для получения подробной информации обращайтесь в автосалон дилера по указанной в объявлении контактной информации. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

ИНН:  500405423618     ОГРН:  318505300155294

RedBull
23 июня 2020 11:04

Шведская компания Koenigsegg, во главе с Кристианом фон Кёнигсеггом, выпустила всего 25 экземпляров гиперкара Agera RS. Только одна из этих машин создана по спецзаказу особого клиента — она получила название Agera RSN.

Данная праворульная двухдверка 2018 года выпуска примечательна ярко-синей окраской кузова «Josh Blue» с эффектными белыми акцентами и броскими вставками из карбона. Салон машины отделан синей алькантарой и имеет декор из глянцевого-карбона.

Обычные Агера РС оснащены 5,0-литровым двигателем V8 с двумя турбинами мощностью 1 160 л. и 1 280 Нм, однако RSN-вариант получил пакет доработок One:1, в результате чего мощность его мотора была доведена до 1 360 сил и 1 370 Нм крутящего момента (показатели при использовании биоэтанола E85).

Интересно, что обкаткой данного гиперкара занимался заводской пилот шведской марки Никлас Лиля, которому удалось разогнать машину до 389 км/ч в рамках специального мероприятия «VMax200».

На данный момент уникальный Koenigsegg Agera RSN продается на британском портале «SuperVettura». Для покупателя из Европы подержанный гиперкар с пробегом 6 900 миль (11 100 км) обойдется в 5,1 млн долларов (355,6 млн рублей по нынешнему курсу), поскольку в ценник включен НДС, в то время как клиенту из любой другой страны купе достанется за $4,2 млн (292 млн руб).

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

Когда Кристиан фон Кёнигсегг говорит о недостатках существующих гибридных схем, он имеет в виду потери при преобразовании одного вида энергии в другой, тяжеловесность и сложность конструкции. Regera можно назвать автомобилем с гибридным приводом, поскольку крутящий момент передается на колеса и от электромоторов, и от двигателя внутреннего сгорания. Но коробки передач здесь действительно нет. Конечно, совсем без трансмиссии обойтись невозможно, просто в некоторых режимах энергия двигателя передается через электропривод, а в других также через гидротрансформатор.

У Regera три электромотора: один используется в качестве стартер-генератора, а еще два тяговых, по одному на каждое ведущее колесо. Два независимых мотора позволяют создавать эффект «векторения» тяги, корректируя траекторию движения в повороте. Аккумуляторная батарея с напряжением 800 В и мощностью 4,5 кВт сделана по формульным технологиям, а потому она легкая, компактная и снабжена мощным жидкостным охлаждением. Электродвигатели, кстати, тоже маленькие и легкие – их разработали специально для этого гиперкара в компании YASA. В конструкции кузова широко применяются композиты. В итоге, несмотря на установку массивного бензинового мотора V8, снаряженная масса Regera составляет всего 1590 кг.

As the former world record holder for the world’s fastest production car, Koenigseggs are about as special as they come. Envisioned by a man wanting to build his own supercars, they are hand built outside a small town in the Swedish countryside. The first ever Koenigsegg, the CC8S, had the world’s most powerful production engine at the time, at 655hp. Today, Koenigsegg offers new cars from the 1160hp Agera RS to the 1500hp Regera. Who drives Koenigsegg cars:Koenigsegg cars are sold around the world. Earlier models are easier to find in Europe, Asia and the Middle East but select models, including new cars, can also be purchased in the United States. Koenigseggs are extremely powerful and very track-focused. The company can offer time with a trained factory driver so that the purchaser can learn the finer points of controlling the car. Rarity & Exclusivity:

2022 Koenigsegg Gemera

2022 Koenigsegg Gemera

2023 Koenigsegg GemeraSunningdale, United Kingdom

2023 Koenigsegg Gemera 4x4Sunningdale, United Kingdom

Don’t miss any great listings on

and get notified of new listings within 24h!

As the former world record holder for the world’s fastest production car, Koenigseggs are about as special as they come. Envisioned by a man wanting to build his own supercars, they are hand built outside a small town in the Swedish countryside. The first ever Koenigsegg, the CC8S, had the world’s most powerful production engine at the time, at 655hp. Today, Koenigsegg offers new cars from the 1160hp Agera RS to the 1500hp Regera. Who drives Koenigsegg cars:Koenigsegg cars are sold around the world. Earlier models are easier to find in Europe, Asia and the Middle East but select models, including new cars, can also be purchased in the United States. Koenigseggs are extremely powerful and very track-focused. The company can offer time with a trained factory driver so that the purchaser can learn the finer points of controlling the car. Rarity & Exclusivity:

2014 Koenigsegg Agera RDubai, United Arab Emirates

2022 Koenigsegg Gemera

2022 Koenigsegg Gemera

Don’t miss any great listings on

2023 Koenigsegg GemeraSunningdale, United Kingdom

2023 Koenigsegg Gemera 4x4Sunningdale, United Kingdom

2018 Koenigsegg Agera RSSunningdale, United Kingdom

Также в состав силовой установки входят три электромотора — по одному на каждом из задних колес (по 245 сил и 260 Нм каждый) и еще один (217 сил, 300 Нм) на валу от ДВС. Для модели разработана и новая коробка передач под названием Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD), которая, как говорят в компании, позволяет «без всяких потерь» передавать всю мощностью на задние колеса.

Питают электромоторы комплект литиевых батарей с жидкостным охлаждением, разработанных совместно со специалистами из фирмы Rimac. Емкость батарей составляет 9,27 киловатт-часа, а масса — 115 килограммов. Исключительно на электротяге гиперкар может проехать от 35 до 50 километров. Заряжаются они с помощью системы рекуперации энергии при торможении или от розетки.

Помимо этого, Regera имеет активные аэродинамические элементы (регулируемый задний спойлер и заслонки в переднем бампере), адаптивную подвеску и изменяемый дорожный просвет (минимум — 85 миллиметров), карбон-керамические тормозные механизмы, системы трекшн-контроля и стабилизации с тремя режимами работы для каждой, углепластиковые колесные диски (19-дюймовые спереди и 20-дюймовые сзади), а также титановую выпускную систему, разработанную основателем фирмы Кристианом фон Кенигсеггом и произведенную компанией Akrapovic.

Также с помощью специального мобильного приложения водитель Regera сможет почти полностью контролировать автомобиль, открывая и закрывая двери, багажный отсек, управляя антикрылом, настройками шасси и процессом зарядки.

Всего будет построено 80 экземпляров Regera. Стоимость новинки пока не уточняется.

Весь тираж суперкара Koenigsegg Regera был распродан еще летом две тысячи семнадцатого года, однако в декабря восемнадцатого шведы представили так называемую «карбоновую» версию модели, построенную в единственном экземпляре. Данный гиперкар имеет кузовной обвес из так называемого «голого» карбона — Koenigsegg Naked Carbon (KNC). В отличие от стандартного карбона, такой материал не был покрашен или лакирован — здесь он просто выставлен на показ.

Более того, шведы удалили тонкий слой эпоксидной смолы, которым по умолчанию покрываются детали из карбона. Сделать это удалось с помощью кропотливой полировки поверхностей, причем любая погрешность в процессе работы могла привести к повреждению структуры материала, так что делалось все вручную. Карбоновая Регера смотрится совершенно иначе, при этом ее кузовные панели холоднее на ощупь. По словам разработчиков, необработанным карбоновым поверхностям не страшны ни палящее солнце, ни серьезные холода, так что клиенты могут не переживать за их надежность. Шведы подчеркивают, что благодаря отсутствию какого-либо лакокрасочного покрытия необработанные панели из карбона менее подвержены царапинам и сколам. Плюс такая версия оказалась примерно на 20 кг легче стандартной «окрашенной» версии модели. Глава компании Кристиан фон Кенигсегг заявил, что данный экземпляр Koenigsegg Regera был построен по спецзаказу клиента из Швейцарии, при этом стоимость «карбонового» варианта не разглашается.

Популярные материалы

RedBull
21 июня 2022 08:54

Вы ищете новый автомобиль для своей коллекции, но хотите чего-то большего, чем обычный суперкар? Тогда вам нужно взглянуть этот мегакар в Koenigsegg. Этот Regera 2019 года — нереальный образец, столь же быстрый, сколь и красивый.

Аукционный дом Broad Arrow Auctions выставил на продажу один из скандинавских гиперкаров.

Этот гиперкар получил активные аэродинамические элементы (регулируемый задний спойлер и заслонки в переднем бампере), адаптивную подвеску и изменяемый дорожный просвет (минимум — 85 миллиметров), карбон-керамические тормозные механизмы, системы трекшн-контроля и стабилизации с тремя режимами работы для каждой, углепластиковые колесные диски (19-дюймовые спереди и 20-дюймовые сзади), а также титановую выпускную систему, разработанную основателем фирмы Кристианом фон Кенигсеггом и произведенную компанией Akrapovic.

С помощью специального мобильного приложения водитель Regera может почти полностью контролировать автомобиль, открывая и закрывая двери, багажный отсек, управляя антикрылом, настройками шасси и процессом зарядки.

Силовая установка гиперкара состоит из 5-литровой «восьмеркой» мощностью 1100 л. и трех электромоторов — по одному на каждом из задних колес (по 245 л. ) и еще один (217 л. ) на валу от ДВС. Для модели была разработана и новая коробка передач по названием Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD). Разгон до 400 км/ч за 20 секунд.

Питают электромоторы комплект литиевых батарей с жидкостным охлаждением, разработанных совместно со специалистами из фирмы Rimac. Исключительно на электротяге гиперкар может проехать от 35 до 50 километров. Заряжаются они с помощью системы рекуперации энергии при торможении или от розетки.

Всего будет построено 80 экземпляров. Данный экземпляр окрашен в цвет Candy Apple, салон отделан кожей цвета Lingonberry.

https://youtube.com/watch?v=V8nyJMrW9bc%3Fwmode%3Dtransparent%26fs%3D1

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

Леонид Попов,
27 сентября 2019. Фото и иллюстрация: Koenigsegg

Около Регеры позируют основатель компании Кристиан фон Кёнигсегг (слева) и пилот Сонни Перссон, установивший новый рекорд.

Осенью 2017 года гиперкар Bugatti Chiron разогнался с места до 400 км/ч и тут же остановился, потратив на всё 41,96 с. Ответ от купе Koenigsegg Agera RS последовал в октябре того же года — 36,44 с. Через месяц Agera RS перекрыла свой же показатель (33,29 с). И вот на днях шведы снова переписали рекорд. Новое мировое достижение записал на свой счёт гибридный гиперкар Koenigsegg Regera — 31,49 с.

https://youtube.com/watch?v=E6aHQD1UqoQ%3Fwmode%3Dopaque%26autoplay%3D0%26showinfo%3D0%26HD%3D1%26autohide%3D1%26start%3Dundefined

Заезд проходил на аэродроме шведского города Рода. За рулём Регеры был заводской водитель-испытатель Сонни Перссон. Рекордные 31,49 с состоят из 22,87 с (дистанция 1613,2 м), потребовавшиеся на ускорение до 400 км/ч, и 8,62 с (435,26 м), которые заняло торможение. Полная дистанция составила 2048,46 м.

Модель Regera использует уникальную систему Koenigsegg Direct Drive, состоящую из двигателя V8 5. 0 Twin Turbo, трёх электромоторов и необычной трансмиссии. В ней есть гидравлическая муфта для подключения ДВС и главная передача. А коробки передач нет. Во всём диапазоне скоростей передаточное отношение между ДВС и колёсами одинаково. Комбинированная отдача всей установки равна 1500 л. (шведы пишут в паспортных данных «более 1500») и более 2000 Н•м. Она приходится на 1470 кг сухой массы или 1590 кг снаряжённой (со всеми жидкостями, но без водителя). Машина в заезде была полностью стандартной, только ради безопасности пилота были добавлены каркас и четырёхточечные ремни.

Тяговая батарея гибрида занимает центральный тоннель. Далее идёт ДВС, к переднему концу которого пристыкован один из трёх электродвигателей (он связан с коленчатым валом). Позади ДВС по порядку идут муфта, главная передача и ещё по одному электромотору на каждой полуоси.

Компания рассказала, что Regera способна развить максималку в 403 км/ч. Дальше она упирается в ограничитель оборотов ДВС. Но это нестрашно: такова изначально философия проекта — не максимальная скорость среди серийных гиперкаров, но самая впечатляющая динамика во всём диапазоне от нуля до 400 км/ч. По максимальной скорости, как мы помним, пока впереди Bugatti Chiron Super Sport 300+. Его прототип показал 490,484 км/ч. Правда, эта модель выйдет ограниченным тиражом с электронным ограничителем на 440 км/ч. Но у Кёнигсегга в запасе ещё есть гиперкар Jesko, который пока не показал всех своих возможностей.

RedBull
15 ноября 2021 09:47

Кристиан фон Кенигсегг основал собственную автомобильную компанию в 1994 году с желанием производить лучший в мире суперкар. В 1997 году компания представила прототип CC на Каннском кинофестивале. В 2002 году Koenigsegg начал серийное производство модели CC8S и с тех пор производит суперкары ручной работы.

В салоне SuperVettura выставили на продажу самый первый проданный в Великобритании экземпляр, причем руль у него слева.

У него был всего один владелец.

Он оснащен пакетом Ghost, который включает в себя новый передний спойлер и задние «крылышки». Благодаря этому прижимная сила суперкара увеличилась более чем на 20 процентов.

Цена не объявлена. Автомобили этой модели уж дважды выставлялись на аукционы и их не разу не смогли продать с эстимейтами от $2,600,000. В открытой продаже есть еще один экземпляр 2021 года за $6,000,000. Несколько машин выставлено на закрытых торгах, там ценники «демократичнее», от $3,000,000.

Этот гиперкар в стиле первой модели этой компании, Koenigsegg CC. Он получил активные аэродинамические элементы (регулируемый задний спойлер и заслонки в переднем бампере), адаптивную подвеску и изменяемый дорожный просвет (минимум — 85 миллиметров), карбон-керамические тормозные механизмы, системы трекшн-контроля и стабилизации с тремя режимами работы для каждой, углепластиковые колесные диски (19-дюймовые спереди и 20-дюймовые сзади), а также титановую выпускную систему, разработанную основателем фирмы Кристианом фон Кенигсеггом и произведенную компанией Akrapovic.

С помощью специального мобильного приложения водитель Regera может почти полностью контролировать автомобиль, открывая и закрывая двери, багажный отсек, управляя антикрылом, настройками шасси и процессом зарядки.

Силовая установка гиперкара состоит из 5-литровой «восьмеркой» мощностью 1100 л. и трех электромоторов — по одному на каждом из задних колес (по 245 л. ) и еще один (217 л. ) на валу от ДВС. Для модели была разработана и новая коробка передач по названием Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD). Разгон до 400 км/ч за 20 секунд.

Питают электромоторы комплект литиевых батарей с жидкостным охлаждением, разработанных совместно со специалистами из фирмы Rimac. Исключительно на электротяге гиперкар может проехать от 35 до 50 километров. Заряжаются они с помощью системы рекуперации энергии при торможении или от розетки.

Всего построено 80 экземпляров.

АНТИФИШКИВсё о политике в мире

Назвать Коенигсегг Регера,  «просто автомобилем» и язык то не повернется. К шведскому феномену от

Кенигсегг подходят лишь самые величественные нарецания: суперкар и гиперкар, но на самом Koenigseegg, Регеру называют мегакаром. Только вдумайтесь, — Bugatti Veyron способен разогнаться с нуля, до 400км в час, за 55с. Здесь вы можете заметить, — это же просто фантастика, но Регера проделывает это же упражнение всего за 20с! Да-да, — это не опечатка: с 0, до 400км в час, Регера ускоряется всего-лишь за 20с! Чтобы сделать пример еще более наглядным, интернет портал autobelyavcev. ru просит вас заметить, что Porsche 918 набирает 300км в час за 20. Получается, что Регера ускоряется до 400км в час быстрее, чем самый быстрый и технологичный Порше, разгоняется до 300км в час.

Впечатляет)? Регера стала изюминкой Женевской автовыставки 2014-ого. Такие характеристики не могут не впечатлить, но Кенигсегг интересен не только выдающимися динамическими возможностями, но и применяемыми в нем техническими решениями.

Так Регера стала первым в истории марки Кенигсегг гибридным суперкаром.

Правда само название «гибрид» очень не по душе основателю компании — Кристиану Фон Кенигсеггу. По его словам, — основная идея гибридного автомобиля заключается в компромиссности. То есть:- гибрид должен быть не столько мощным, сколько экологичным и экономичным. Регера же, — совсем другой автомобиль: она мощнее Ferrari Laferrari, вышеупомянутого Porsche 918 и McLaren P1. Кенигсегг выпустил самый мощный серийный, суперкар с гибридной силовой установкой. Благодаря своим выдающимся возможностями, шведский суперкар вполне соответствует имени «Regera», которое в переводе со шведского означает «Царственный».

Купить Кенигсегг Регера можно за 1 890 000$. Конечно, по меркам обычных автолюбителей, — это целое состояние, которое они не смогут заработать и за всю жизнь… Тем не менее, даже очень богатому поклоннику шведских суперкаров, Регера может и не достаться, ведь серию в 80-ят машин большой не назовешь.

Взгляните на фото Кенигсегг Регера. Обратите внимание, что снаряженная масса шведского

суперкара составляет всего 1630кг. Даже несмотря на наличие батарей питания трех электродвигателей, Регера всего на 90кг тяжелее гипотетического автомобиля с одной — бензиновой силовой установкой, но с коробкой передач. Забегая вперед стоит заметить, что КПП у Регеры нет! Большинству автолюбителей такое решение покажется уж слишком страннным, но весь крутящий момент Регеры, передается на колеса, только через очень длинную главную пару. Ее передаточное отношение составляет: 2. 83:1. Данное решение позволило: избавится от веса самой КПП, избежать потерь во времени в момент смены передачи, а также потерь мощности в самой коробке.

На фото вы можете увидеть как выглядит салон Кенигсегг Регера. Стоит заметить, что среди своих функций суперкар из Швеции имеет «Режим Разрядки». Суть данного режима в том, что планируя поставить свой автомобиль, владелец Регеры указывает будущее место подзарядки: дом, или станция зарядки. К моменту прибытия на место, батареи Регеры будут полностью разряженными и готовыми для новой подзарядки.

На автосалоне в Женеве 2015 состоялась премьера невероятного 1500-сильного гиперкара Koenigsegg Regera (название со шведского переводится как «царствовать»), который, по заверению автопроизводителя, является самым мощным и быстрым серийным автомобилем в мире. Правда, позже выяснилось, что это был предсерийный вариант, а готовая к производству версия, которая получила более 3 000 улучшений, дебютировала там же годом спустя.

Внешне новый Кенигсегг Регера, особенно при виде в профиль, напоминает модели CCX и Agera — у автомобилей схожие форма лобового стекла, линия крыши и характерный воздухозаборник на боковинах. Но передняя и задняя части Regera с узкой диодной светотехникой получились полностью оригинальными.

Оформление интерьера Koenigsegg Regera довольно скромное, но выполнено все, разумеется, из высококачественных материалов с широким использованием углеволокна. Управление всеми функциями автомобиля осуществляется с помощью большого сенсорного экрана на центральной консоли. Мультимедийный комплекс поддерживает Apple CarPlay, плюс тут имеются Wi-Fi и система беспроводной зарядки для смартфонов.

Технические характеристики

В движение гиперкар Koenigsegg Regera приводят 5,0-литровый бензиновый V8 twin-turbo мощностью 1 100 л. (1 280 Нм) и два электромотора на задней оси, каждый из которых выдает по 245 л. и 260 Нм. Плюс один электродвигатель (127 сил и 300 Нм) разместили на валу от ДВС.

Суммарная отдача силовой установки составляет 1 500 «лошадей» (2 000 Нм), а вся тяга передается на колеса задней оси посредством уникальной однодиапазонной трансмиссии Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD), которая, по словам представителей компании, на 50% сокращает потери энергии, по сравнению с традиционными коробками передач.

За питание электромоторов отвечает 800-вольтовый блок батарей, подзарядка которых происходит за счет рекуперации энергии торможения, либо от подключения к сети. Аккумуляторы весят 90 килограммов, что на 25 кило легче, чем на прототипе. Плюс для серийной машины было улучшено охлаждение, увеличены напряжение и мощность, но чуть снижена емкость батарей.

Сам автомобиль весит 1 590 кг (масса концепта составляла 1 628 кг) и способен ускоряться от 0 до 400 км/ч всего за 20 секунд. Для сравнения, LaFerrari за 15,0 сек. набирает 300 км/ч, а Porsche 918 Spyder — за 23,0. На ускорение с места до сотни Koenigsegg Regera тратит 2,8 сек. , до 200 км/ч — 6,6 с, а до 300 км/ч — 10,9. Набор 250 со 150 км/ч гиперкар берет за 3,9 сек. Максималка не уточняется.

Среди других технических особенностей Koenigsegg Regera важно отметить полностью углепластиковые диски (диаметром 19 дюймов спереди и 20 — сзади), титановую систему выпуска от Akrapovic, адаптивную подвеску с изменяемым дорожным просветом (в диапазоне 85 мм), карбон-керамические тормоза и элементы активной аэродинамики.

Речь идет регулируемых заслонках в переднем бампере и выдвижном антикрыле. На скорости 250 км/ч на автомобиль действует прижимная сила в 450 кг.

Цена автомобиля. Всего будет построено только 80 экземпляров Koenigsegg Regera, цена каждого из которых составила минимум $1,9 млн. Первые клиенты получили свои машины весной 2017 г, при этом уже летом того же года стало известно, что вся партия машин оказалась распродана. За доплату для модели предлагается функция Autoskin, благодаря которой владелец может дистанционно открывать и закрывать двери, багажник и даже дверцу моторного отсека.

Видео Koenigsegg Regera

https://youtube.com/watch?v=m61GQd_rOwA%3Ffeature%3Doembed

Чтобы в полной мере оценить серийную Регеру, достаточно посмотреть на динамические характеристики: 0−100 км/ч — 2,8 с, 0−200 — 6,6 с, 0−300 — 10,9 с, 0−400 – примерно 20 с, 150−250 км/ч — 3,9 с.

Гибридный гиперкар Koenigsegg Regera, показанный в Женеве год назад, на этот раз компания объявила только предсерийным образцом, фактически концептом. Зато окончательный вариант модели представлен сегодня в Женеве-2016. За это время машина прошла доводку, финальные тесты и омологацию. В конструкцию внесено более 3000 изменений. Правда, неизменным остался ключевой параметр: отдача силовой установки более чем в 1500 л. и 2000 Н•м.

Система Koenigsegg Direct Drive состоит из двигателя V8 5. 0 Twin Turbo, трёх электромоторов и уникальной трансмиссии. Последняя содержит гидравлическую муфту для плавного подключения ДВС к колёсам и главную передачу. Обычной коробки нет. Подрулевые лепестки вводят зрителей в заблуждение — левый регулирует степень рекуперации, а правый меняет режимы работы муфты.

Год назад для Регеры была заявлена снаряжённая масса в 1628 кг, теперь — 1590 кг. Часть экономии пришлась на тяговую батарею, она переделана: ёмкость снижена с 9,27 кВт•ч до 4,5, зато увеличена мощность и напряжение, улучшено охлаждение. На пике новый аккумулятор может выдавать на электромоторы до 525 кВт, а при рекуперации принимать до 200 кВт (было 500 и 150). При этом Regera стала первым серийным автомобилем с 800-вольтовой батареей. И если прежний аккумуляторный блок весил 115 кг, то новый — всего 90 кг.

Первые поставки заказанных ранее двухдверок Regera начнутся в конце 2016 года. Всего намечено собрать 80 экземпляров.

В Женеве компания заодно показала и одну из обычных Агер RS.

Суперкар Agera RS, также впервые представленный на прошлогоднем автошоу, стал самым быстро распроданным автомобилем марки — тираж в 25 штук разошёлся за 10 месяцев. На нынешнем автосалоне фирма объявила о выпуске трёх финальных экземпляров, оформленных в виде особой серии Final. Все три машины уже проданы перед открытием выставки. Они завершат карьеру не только модификации RS, но Агеры как таковой. А первый из этих автомобилей, привезённый в Швейцарию, получил собственное имя One of 1.

От собратьев One of 1 отличается целым букетом изменений во внешности, а также наиболее богатым оснащением, доступным для Агеры. Окраска тоже подобрана специально для этого образца, с выставленными напоказ под прозрачным лаком отдельными участками углепластиковых панелей.

Основанный на «эр-эске» суперкар получил новые двойное антикрыло, воздухозаборник на крыше, напечатанный в 3D титановый выхлопной наконечник с надписью One of 1, специальную трубку Вентури в задней части кузова, тройные крылышки-канарды на переднем бампере и сплиттер, нестандартную сетку на задней панели кузова и салон с алюминиевой отделкой.

Фирменная «турбовосьмёрка» на купе One of 1 развивает 1360 л. и 1371 Н•м вместо 1160 л. и 1280 Н•м (для RS-версии) — отличные показатели для снаряжённой массы 1380 кг. Один из элементов, помогающих снизить массу, — углепластиковые колёсные диски Aircore, экономящие более 20 кг по сравнению с комплектом легкосплавных колёс. Поставки всех типов ранее заказанных Агер будут завершены только в 2017 году. Очевидно, к этому моменту шведская компания разработает замену появившейся в 2010-м модели. Двоякодвижимый гиперкар Regera таковой не является. В каталоге должен остаться более традиционный автомобиль. Каким он будет, мы, вероятно, увидим через год, ведь в Женеве-2017 зрителей тоже надо чем-то удивить.

Кристиан фон Кенигсегг, пожалуй, самый креативный и изобретательный автопромышленник. Всего восемь месяцев назад у него родилась идея гибридного суперкара, Regera, который, впрочем, он сам отказывался называть «гибридом». При этом в отличие от любого другого суперкара, в этом нет коробки передач. Как же это, черт возьми, работает?

В прошлом Кенигсегг не раз заявлял, что не любит электричество и гибридные установки. Его суперкар The One:1 создан для конкуренции с гибридными LaFerrari и McLaren P1, хотя сам таковым не является. Это был вызов, что можно достичь нового уровня производительности без использования электричества.

В итоге ему удалось не просто построить этот автомобиль, а сделать его и самым быстроразгоняющимся. И вот как это работает.

Regera использует 5-литровый V8 турбодвигатель Кенигсегг вместе с тремя электромоторами, которые питаются от пакета аккумуляторов с водяным охлаждением на 9 кВт⋅ч и 620 вольт. По заявлению Кенигсегга, это самые мощные аккумуляторы, когда-либо устанавливавшиеся в серийные автомобили.

Электродвигатель на коленвале выдает 215 л. и также служит в качестве стартера/генератора. Два электродвигателя по 241 л. каждый создают крутящий момент на задних колесах, не участвуя в торможении. Аккумуляторы и блок распределения питания разработаны в Хорватии, а электромоторы — компанией YASA, уже зарекомендовавшей себя как изготовитель отличных электрических штук. В общей сложности система выдает 700 лошадиных сил, что делает ее самой мощной электрической установкой в истории производства автомобилей.

В автомобиле есть также интересный режим разряда батарей. Перед окончанием поездки вы сообщаете Регере где оставите машину на паркинг — на домашней сети или на зарядной станции, после чего, прежде чем вы доберетесь до конечной точки, автомобиль полностью разрядит аккумуляторы для того, чтобы принять новый заряд. Очень умно. Кстати, запас хода в полностью электрическом режиме составляет 35 километров.

В зависимости от топлива, общая мощность автомобиля составляет не менее 1500 л. и 2000 Нм крутящего момента. При этом вес со всеми жидкостями и полным баком — 1630 кг.

Самое главное — насколько быстра Regera? Разгон до сотни — 2. 8 секунды, но в этом диапазоне особо не удивить. А вот до 400 км/ч Регера разгоняется всего за 20 секунд, что является очень впечатляющим результатом даже в сравнении с мощными конкурентами. Да что там говорить, это просто невероятные цифры.

И да, при этом у нее нет коробки передач! Точнее, нет в традиционном смысле. Есть единственный привод с передаточным числом 2. 85:1, вот и все.

В Кенигсегг называют свою систему трансмиссии Koenigsegg Direct Drive или KDD для краткости. В отличие от традиционных коробок передач, KDD использует всего один коэффициент передаточного числа. Преимущества очевидны — нет потери мощности на переключениях плюс отсутствует большой вес обычной трансмиссии.

На скорости до 50 км/ч автомобиль использует только электроэнергию, дальше подключается ДВС через гидравлическую муфту, которая работает почти как сцепление, только с небольшим проскальзыванием. Концептуально это похоже на работу гидротрансофрматора.

Кристиан фон Кенигсегг и гибридный негибридный двигатель

Электродвигатели работают в паре с ДВС, помогая ему крутящим моментом в тот момент, когда он не может выдать полную мощность. По сути, именно электродвигатели выполняют роль коробки передач.

При интенсивном ускорении Regera будет использовать все 670 электрических сил и 800 лошадей пятилитрового V8. При резких торможениях или когда двигатель работает как генератор, Regera может «занять» до 200 лошадиных сил для рекуперации.

Не правда ли, очень здорово? Похоже на то, что фон Кенигсегг действительно не обременен традиционным мышлением, как большинство смертных, и предлагает совершенно новую систему. И, похоже, она вполне способна сработать.

Все привыкли к тому, что спорткары и суперкары обычно исключительно двухместыные (реже одно- или трехместные), плюс они совершенно не приспособлены для перевозки чего-то большего, чем спортивная сумка, а в их салоне часто даже не находится места, куда можно пристроить смартфон.

Решить проблему призван невероятный четырехместный гиперкар Koenigsegg Gemera, который шведский производитель подготовил к женевскому автосалону 2020. Здесь впечатляющие характеристики, о которых мы еще поговорим чуть ниже, при этом внутри могут с комфортом разместиться до четырех человек, а багаж можно разместить в двух багажниках.

В итоге перед нами первый в мире «Mega-GT» — именно так охарактеризовал данную модель Кристиан фон Кенигсегг, руководитель фирмы ее построившей. Это очень мощный и очень быстрый гран туризмо, на котором можно отправиться в большое путешествие компанией из нескольких человек, при этом ни в чем себя особо не ограничивая.

Снаружи новый Кенигсегг Гемера выглядит как купе, но колесная база здесь без малого три метра (общая длина равна 4 975 мм, ширина — 1 988, высота — всего 1 295), при этом огромные двери имеют необычную конструкцию и открываются вверх — на угол почти девяносто градусов, обеспечивая доступ в просторный четырехместный салон.

Машина имеет узкую диодную светотехнику спереди и сзади, панорамное отсекление, крупные воздухозаборники в переднем бампере и на боковинах, массивный диффузор, интегрированный в кузов спойлер на корме, карбоновое оперение по низу, камеры вместо зеркал заднего вида и выведенные вверх патрубки выпускной системы, расположенные по бокам от крышки моторного отсека.

Оформление салона Koenigsegg Gemera довольно простое и минималистичное — роль щитка приборов играет небольшой экран, а центральная консоль по сути отсутствует вовсе: вместо нее установлен огромный монитор, с которого и осуществляется управление всеми функциями.

В отделке широко используется голый карбон и кожа, в крыше имеется прозрачная вставка, а для задних пассажиров предусмотрен большой экран, расположенный на высоком туннеле.

В наличии также трехзонный климат-контроль, современная аудиосистема с 11 динамиками, площадки для беспроводной зарядки смартфонов, встроенный Интернет с возможностью раздачи Wi-Fi, надежные подстаканники для каждого, есть даже индивидуальные плафоны освещения для чтения.

В основу модели лег углепластиковый монокок, а в качестве основного движка здесь выступает необычный 2,0-литровый трехцилиндровый движок TFG с двойным наддувом, с которого удалось снять без малого 600 «лошадей» и 600 Нм крутящего.

Двигатель оснащен системой смазки с сухим картером и технологией FreeValve, т. роль отсутствующих распредвалов здесь выполняют пневмогидроэлектрические актуаторы клапанов (PHEA). При этом обычному ДВС ассистируют сразу три электромотора — пара установлены на задней оси, а третий — на коленвале.

Суммарная отдача всей установки составила невероятные 1 700 л. и 3 500 Нм момента, вы только вдумайтесь! Также в конструкции модели используется фирменная трансмиссия KDD, состоящая из гидравлической муфты с изменяемой степенью проскальзывая и главной передачи с постоянным передаточным числом.

Обещанное время разгона с нуля до сотни для Кенигсегг Гемера заявно на уровне 1,9 секунды, плюс производитель обещает рекордное время ускоерния с места до 400 километров в час, но точные цифры пока не называет.

Основной ДВС может работать на биоэтаноле второго поколения, CO₂-нейтральном метаноле Vulcanol, на спиртовой смеси E85 и обычном бензине. Исключительно на электротяге (электромоторы питает 800-вольтовая батарея на 16,6 кВтч) гиперкар способен протянуть порядка 50 километров, зато максималка может достигать 300 км/ч.

Кроме того, здесь реализовано полноуправляемое шасси с поворачивающимися на небольшой угол задними колесами и управление вектором тяги, за счет чего машина стабильна на прямой, но при этом имеет отличную маневренность. Всего будет построено только 300 экземпляров Koenigsegg Gemera, цена каждого, как ожидается, составит около 1 млн долларов. Когда именно начнутся поставки первых машин не уточняется.

Видео

https://youtube.com/watch?v=FihfIvPpD_M%3Ffeature%3Doembed

Технические Характеристики Koenigsegg Regera

Характеристики Кенигсегг Регера просто феноменальны. Благодаря турбированному V8, объемом в 5. 0л, а также трем электродвигателям, совокупная мощность Регеры составляет 1500л. с, максимальная тяга равна 2000Н. На долю турбированного V8 объемом в 5. 0л приходится 800л. с, остальные 700л. с выдают электродвигатели Регеры. На разгон до 100км в час, заднеприводной Регере требуется всего 2. Со 150-яти до 250км в час, Регера разгоняется всего за 3. Набор же 400км в час, как говорилось выше, занимает всего 20с. Фантастика!

На скоростях не превышающих 50км в час, Кенигсегг может ехать на одних только электродвигателях. Запас хода Регеры, при езде на одних только электродвигателях составляет 35км. Стоит также заметить, что аккумуляторные батареи Регеры оснащены жидкостным охлаждением.

Предпросмотр фотогалереи Koenigsegg Regera

Посмотреть в каталоге:

Вам нравится фотогалерея Koenigsegg Regera?

6 1 4 2 7

Koenigsegg Regera

КомплектацияЧисло мест

5. 0 AT 1100 л

Число мест у конкурентов

АвтомобильКомплектацияЧисло мест

Lamborghini Veneno

6. 5 AMT 750 л. 4×42Посмотреть
Lamborghini Egoista

5. 2 MT 608 л. 4×41Посмотреть

Другие параметры Koenigsegg Regera

Дорожный просвет (клиренс) Koenigsegg Regera
Мощность двигателя Koenigsegg Regera
Крутящий момент двигателя Koenigsegg Regera
Объем багажника автомобиля Koenigsegg Regera
Объем двигателя Koenigsegg Regera
Объем топливного бака Koenigsegg Regera
Разгон до 100 км/ч Koenigsegg Regera
Тип привода Koenigsegg Regera
Коробка передач в Koenigsegg Regera

Дизайн

Внешность модели на высоком уровне, она понравится практически всем и на дороге она в любом случае не останется без внимания. Морда обладает рельефным капотом посередине, у которого находится небольшой воздухозаборник. Оптика модели небольшая, она сделана в форме лепестка, обладает светодиодной начинкой, которая добавляет плюс к дизайну. Массивный бампер обладает воздухозаборниками, аэродинамическими элементами и так называемой губой, которая выглядит просто прекрасно.

Профиль автомобиля имеет прекрасную форму, красивую выштамповку направляющую воздух к двигателю и тормозам. Также заметны сбоку огромные керамические тормоза, прекрасные диски и воздуховод от передних тормозов.

Задняя часть Кенигсегг Агера имеет небольшой спойлер, оптика выполнена в овальной форме со светодиодной начинкой. Решетка радиатора разделена на 4 прямоугольные формы. Бампер имеет большую выхлопную трубу посередине, а по бокам от нее имеются два больших диффузора.

• длина – 4293 мм;
• ширина – 1996 мм;
• высота – 1120 мм;
• колесная база – 2662 мм;
• клиренс – 100 мм.

Технические характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров

Бензин5. 0 л940 л. 1100 H*m3 сек. 402 км/чV8

Прототип автомобиля оснащался мотором объемом 4,7 литра, в котором было 910 лошадиных сил, а вот уже серийный автомобиль получил 5-литровый мотор, и его мощность уже составила 940 лошадиных сил. Максимальная мощность достигалась при 6900 оборотов двигателя в минуту. Это V-образный 8-ми цилиндровый двигатель, оборудованный 2-мя турбинами.

Мотор работает в паре с 7-ступенчатой секвентальной коробкой передач, которая передает весь крутящий момент равный 1100 H*m на задние колеса автомобиля. Благодаря двигателю и КПП автомобиль Koenigsegg Agera 2018 набирает первую сотню на спидометре за 3 секунды, а максимальная скорость модели равна 402 км/ч. 300 км/ч автомобиль наберет за 14,5 секунды, а остановится он с такой скорости за 6,6 секунды.

Также еще существует версия R, которая имеет чуть больше мощности и разгоняется до сотни за 2,9 секунды. Отличие ее в том, что работа мотора адаптирована под биотопливо. Мотор стал развивать мощность в 1115 лошадиных сил, а крутящий момент увеличился до 1200 H*m.

Автомобиль просто прекрасно останавливается, он имеет керамическую тормозную систему, спереди диаметр равен 392 мм, а сзади 380 мм. Здесь шесть суппортов спереди и 4 в задней части. Итак, если вы разогнались на данном купе до скорости в 300 км/ч, то для того, чтобы полностью остановиться, вам потребуется 7 секунд. Со скорости в 100 км/ч модель остановится, затратив 30 метров.

Салон

В салоне автомобиля всего 2 посадочных места, при этом, несмотря на то, что это спортивный автомобиль, в его салоне присутствует подстаканник и ниши для мелочей. Отделан салон в основном из кожи и алькантары, но также в нем немало карбоновых вставок. У водителя будет в руках находиться трехспицевый руль, за которым скрывается очень информативная приборная панель. На ней находится очень большое количество датчиков, у покупателя поначалу будут просто разбегаться глаза.

Для безопасности водителя и пассажира кресла Кенигсегг Агера оборудованы 4-х точечными ремнями безопасности. Не секрет, что некоторые автомобили оборудованы небольшим багажным отделением, но в этом случае оно отсутствует.

Центральная консоль имеет вверху большой сенсорный дисплей, на который выводится вся необходимая информация об автомобиле, а также настройки климат-контроля и мультимедийной системы. Ниже расположены различные кнопки для управления мультимедией и автомобилем в целом, которые оформлены в стиле всех предыдущих моделей компании.

Цена

Это тот автомобиль, который стоит не дешево, и его цена может меняться, если захочется добавить чего-то в авто. Базовая стоимость составляет 1 500 000 долларов, что немало.

В результате это хороший автомобиль, который выглядит красиво и разгоняется шикарно. Суть в том, что можно найти модель, которая выглядит лучше или хуже данной. Без проблем можно найти авто, которое разгоняется быстрее. При этом вы отдадите меньше денег, но здесь фишка в эксклюзивности, встретить какие-то Lamborghini или Ferrari в большом городе можно без проблем, а вот данного производителя негде не заметишь и именно из-за этого ты ее и хочешь.

Несмотря на небольшой опыт в автомобилестроении, а именно 15 лет на момент выпуска этого автомобиля, производителю удалось сделать Koenigsegg Agera 2017-2018 красивым автомобилем, а главное быстрым, который составлял конкуренцию многим известным спортивным автомобилям от известных брендов.

Техника

Силовая установка у Regera гибридная. Она состоит из пятилитрового твин-турбо мотора V8 мощностью 1100 лошадиных сил и трех электромоторов YASA с аксиальным магнитным потоком. Два мотора на задней оси позволяют управлять вектором тяги, а третий, соединенный с коленчатым валом, выступает в роли генератора и стартера.

Все электромоторы питаются от 800-вольтового блока аккумуляторов с жидкостным охлаждением и батареями-ячейками, как у болидов Формулы-1 — такое решение применяется на гражданском автомобиле впервые. Мощность блока составляет 4,5 киловатт⋅часа; при ускорении он выдает на электромоторы 525 киловатт, а при рекуперации энергии получает до 200 киловатт. Аккумуляторы и блок управления питанием разработан и произведен в сотрудничестве с фирмой Rimac — хорватским производителем электрических суперкаров.

Несмотря на наличие двигателя внутреннего сгорания и электромоторов, в Koenigsegg избегают слова «гибрид» в отношении Regera, так как он лишен недостатков большинства из них. Для компании это просто «что-то новое» — «a new breed of Koenigsegg».

При весе 1590 килограммов и суммарной мощности силовой установки в 1500 лошадиных сил и 2000 Нм крутящего момента, у «Регеры» фантастическая динамика: 0−100 километров в час за 2,8 секунды, 0−200 за 6,6 секунды, 0−300 за 10,9 секунды. С 0 до 400 километров в час этот автомобиль разгоняется за ошеломляющие 20 секунд.

При этом у Koenigsegg Regera нет привычной коробки передач. Ее функцию выполняет запатентованная система Koenigsegg Direct Drive (KDD), изобретенная Кристианом фон Кенигсеггом и созданная специально для «Регеры» командой Koenigsegg Advanced Engineering. С помощью KDD двигатель внутреннего сгорания подключается напрямую к задней оси, используя гидравлическую муфту с изменяемой степенью проскальзывания и главную передачу с постоянным передаточным числом 2,73:1.

Какой смысл в KDD?

• На низких скоростях нет необходимости в ДВС, а на высоких — в изменении передаточного числа: суммарная мощность двигателя и электромоторов и так достаточно велика.

• У параллельных гибридных систем часть энергии, при ее передаче от двигателя через трансмиссию к колесам, теряется. Благодаря KDD энергетические потери можно сократить вдвое.

• Последовательные гибридные системы преобразуют механическую энергию ДВС в электрическую, а затем – снова в механическую, что приводит к энергетическим потерям. KDD работает по другому принципу, позволяя избежать избыточных и неэффективных энергетических затрат.

Как это работает?

Уникальная трансмиссия Koenigsegg Direct Drive — не единственное, чем может удивить Koenigsegg Regera. У гиперкара складной активный задний спойлер и заслонки переднего бампера с гидравлическим приводом, специально спроектированная титановая выхлопная система, разработанная совместно с компанией Akrapovic, и активные амортизаторы, автоматически меняющие и дорожный просвет, и жесткость подвески. Тормоза – карбон-керамические с 397- и 380-миллиметровыми дисками спереди и сзади. На передней оси установлены суппорты с шестью керамическими поршнями, сзади – с четырьмя. Колесные диски размерности 19 и 20 дюймов также выполнены из углепластика.

Шведы уверяют, что управлять новым гиперкаром не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Благодаря умной системе стабилизации с тремя режимами работы (Wet, Normal, Track) и активным опорам двигателя, которые адаптируются к характеру движения, Regera может быть не по-гиперкаровски комфортной и послушной. И бесшумной.

Экстерьер

Первое, на что обращаешь внимание при взгляде на «Регеру», — это необычная головная оптика с дневными ходовыми огнями Constellation DRL. В компании хотели придать им вид звездного неба, поэтому «разбросали» по полированной поверхности из углеродного волокна около тридцати крошечных светодиодов. Им даже понадобилась собственная система вентиляции — если присмотреться, то ее элементы видны вокруг фары.

Regera «донашивает» модифицированный кузов Koenigsegg Agera, изготовленный из углеродного волокна и кевлара, и усиленный композитами. Его пришлось расширить, чтобы уместить в центральном тоннеле блок аккумуляторов. У карбонового монокока съемная крыша, но даже несмотря на это, статическая жесткость кузова на скручивание составляет 65 000 Нм/градус.

Гидравлическая система «Регеры», отвечающая за клиренс и положение активного заднего спойлера, дополнена гидроприводами, которые открывают двери, капот и дверцу моторного отсека. Управлять отдельными элементами системы, получившей название Autoskin, можно дистанционно: с пульта ДУ или смартфона.

Regera – ваш персональный трансформер.

Внутри Regera не выглядит аскетичным трек-каром. Интерьер отделан кожей, алюминием и углеродным волокном. В стандартное оснащение входят сидения из пены с эффектом памяти и электрорегулировкой в восьми направлениях, мультимедийная система с девятидюймовым сенсорным экраном и возможностью доступа в интернет через сотовые сети или WiFi, передняя и задняя камеры с функцией записи, фоновая подсветка и дорогущая аудиосистема. Проводить диагностику и обновлять внутреннее программное обеспечение «Регеры» можно будет удаленно, как у машин марки Tesla.

Обманчивая простота

Избавление от коробки передач как главная идея концепции Direct Drive («Прямая передача мощности») дает непосредственную выгоду в снижении массы и упрощении конструкции. При высокой энерговооруженности электротягой этому автомобилю нет необходимости на низких скоростях двигаться за счет ДВС – пусть себе молотит потихоньку, заряжая батарею, а тягу на ведущих колесах обеспечивают электромоторы. А вот когда скорости достигают средних и высоких значений, в дело вступает тандем ДВС с центральным электромотором, подавая совместный крутящий момент на главную передачу. Однако это подключение происходит не напрямую, как следует из названия трансмиссии, а через так называемую гидравлическую муфту. Конструкторы лукавят, называя данный узел муфтой, это настоящий гидротрансформатор передовой конструкции с широким применением легких сплавов. На иллюстрациях видны колеса трансформатора с характерно изогнутыми лопатками и фрикцион блокировки. В релизе на сайте написано: clutch-slip mechanism that uses the hydraulic coupling to convert torque. То есть эта «муфта» преобразует крутящий момент и в привычных технических терминах называется гидротрансформатором. Причем работой этого узла может управлять и водитель: при воздействии на правый подрулевой «лепесток» при разгоне увеличивается передаточное число. Вот так «муфта»! У водителя есть еще один инструмент управления силовым агрегатом – с помощью левого подрулевого «лепестка» он может изменять степень рекуперации энергии при торможении.

Как живой организм

Теперь рассмотрим тяговую вооруженность и динамические показатели Koenigsegg Regera. Итак, мы имеем максимальную мощность пятилитрового ДВС 1100 л. и еще суммарные 700 л. от электротяги. Благодаря высокому КПД трансмиссии, небольшой массе и активной аэродинамике Regera достигает скорости 100 км/ч всего за 2,8 с, а через 20 с она уже переваливает рубеж в 400 км/ч! В то время как гиперкар пронзает воздушную среду, поверхности его кузова трансформируются, будто живые. Автоматически выдвигаются в оптимальное положение заднее антикрыло и щитки переднего бампера, постоянно регулируется дорожный просвет (причем отдельно под передней и задней осями), меняется сопротивление амортизаторов. Тут даже опоры силового агрегата постоянно подстраиваются под разную нагрузку!

Несмотря на сложность конструкции, управлять Regera просто. В этом помогает интеллектуальная система стабилизации, которая имеет три режима – нормальный, для мокрых покрытий и гоночный. Так что Regera не бешеный скакун, а вполне послушный, причем не издающий бесполезного грохота и не обремененный лишними агрегатами.

В переводе со шведского Regera означает «господствующий». Такой гиперкар действительно демонстрирует господство высоких технологий, составляя конкуренцию другому знаменитому автомобилю – Chiron от Bugatti. Эта самая быстрая модель группы Volkswagen имеет примерно такие же характеристики. Но Chiron получил более традиционную конструкцию с 16-цилиндровым двигателем 8,0 л/1500 л. и семиступенчатой коробкой с двойными сцеплениями и приводом на все колеса. Regera же представляет собой новый подход в конструировании автомобилей. Может быть, действительно вскоре автомобили избавятся от коробки передач как от рудимента?

Что в итоге?

В переводе со шведского «regera» означает «господствовать» — этот автомобиль должен стать лучшим гиперкаром, предлагая роскошную альтернативу традиционным для компании ультимативным, ориентированным на трек автомобилям. Лучшего имени для уникального супергибрида, готового составить конкуренцию по мощности, динамике и технологичности самому Bugatti Сhiron, кажется, и не придумаешь.

Всего Koenigsegg построит восемьдесят экземпляров «Регеры», каждый из которых будет стоить не меньше 1,9 миллиона долларов США. Кроме того, что это оптимальный производственный цикл для недавно модернизированной и переоборудованной сборочной линии, цифра 80 символизирует принцип доминирования и контроля в пифагорейской нумерологии.

По состоянию на начало марта, первые 40 гиперкаров уже нашли новых владельцев.

Источник: skoda-rapid.ru