Коллекторный пламегаситель своими руками

В связи с ужесточением Международных экологических требований, обязательным условием для эксплуатации транспортных средств является установка каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. Но, этот элемент относится к категории дорогостоящих, поскольку в конструкции его фильтрующего узла присутствуют сплавы драгоценных металлов, поэтому в случае его выхода из строя лучше всего установить своими руками пламегаситель вместо катализатора. Нейтрализатор выхлопных газов очень требователен к качеству топлива, в процессе эксплуатации транспортного средства его соты покрываются обильным слоем сажевых отложений, которые снижают пропускную способность устройства и являются причиной снижения мощности двигателя.

Важно! Любой катализатор очень чувствителен к механическим воздействиям, даже незначительное повреждение его сот может полностью вывести деталь из строя. Довольно проблематично восстановить изначальную работоспособность элемента, поэтому большинство опытных автомехаников предлагают сделать пламегаситель из отслужившего свой срок катализатора.

При загрязнении сот нейтрализатора отмечается значительный рост давления внутри выхлопной системы, что является причиной снижения разгонной динамики транспортного средства и значительного увеличения потребления топлива. Сложность проблемы заключается еще в том, что в выпускной системе большинства моделей транспортных средств этих элементов содержится несколько.

Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор?

Этот вопрос является едва ли не первоочередным у большинства владельцев транспортных средств. Многие считают, что решением всех проблем станет установка прямотока вместо отслужившего нейтрализатора. Но, помимо того, что это приведет к значительному увеличению шума, выхлопные газы будут постоянно находиться под высокой температурой, а это негативно отражается на работе других узлов автомобиля.

На многих современных автомобилях вместе с каталитическим нейтрализатором устанавливается специальный датчик, удаление которого обязательно вызовет появление сигнала ошибки. Перед демонтажем нейтрализатора и датчика лучше всего проконсультироваться со специалистом, который поможет в решении этой проблемы, поскольку для этого потребуется комплексный подход.

Стоит отметить, что в соответствии с Международным стандартом «Евро-4» на транспортные средства устанавливается специальный лямбда-зонд, без которого силовой агрегат начнет работать некорректно, а на табло постоянно будет загораться сообщение об ошибке. Для обеспечения корректной работы мотора потребуется установка специальной «обманки» и перепрошивка ЭБУ автомобиля. Как видно, удалить без последствий каталитический нейтрализатор из выхлопной системы транспортного средства не так просто.

Как решить проблему?

Вопрос с вышедшим из строя катализатором можно решить одним из следующих способов:

  1. Приобрести и установить дорогостоящий оригинальный нейтрализатор.
  2. Использовать универсальную деталь.
  3. Изготовить пламегаситель своими руками из катализатора и установить его на автомобиль.

Заметим, что каждый из перечисленных вариантов имеет как свои плюсы, так и минусы. Опишем подробнее последний пункт из списка – самостоятельное изготовление пламегасителя из отслужившего свой срок нейтрализатора выхлопных газов.

Отличительные особенности пламегасителя

В выхлопной системе транспортных средств данный элемент имеет следующую конструкцию: разделенный внутри на специальные камеры прочный двойной цилиндрический корпус, изготовленный из нержавеющей стали. Благодаря такому устройству, пламегаситель эффективно подавляет вибрацию, а наличие прямотока не задерживает выхлопные газы в системе, как при установленном нейтрализаторе. Помимо этого, резонатор на автомобиле с установленным пламегасителем начинает работать устойчивее и стабильнее за счет перераспределения первичного потока отработанных газов. Большинство автомобилистов заменяют резонатор стронгером, который препятствует возникновению обратного давления, негативно отражающегося на работе силового агрегата, являясь причиной резкого снижения его мощности.

Несмотря на то, что транспортное средство может прекрасно функционировать и без стронгера, все же, если было принято решение сделать пламегаситель и установить его в выпускную систему, желательно все же использовать этот элемент.

Почему пламегаситель лучше всего сделать самому, нежели приобрести готовый?

Рынок автомобильных запчастей и комплектующих изобилует пламегасителями различных моделей. Но, несмотря на это подобрать элемент под конкретный автомобиль практически нереально. Все дело в том, что размеры пламегасителя должны полностью соответствовать размерам удаленного из системы нейтрализатора, иначе придется полностью перестраивать весь выхлопной тракт. Исключительно по этой причине желательно самостоятельное изготовление пламегасителя, поскольку лишь в этом случае получится правильно подобрать размеры и характеристики детали.

Читайте также  Звук генератора в динамиках через усилитель

Как самостоятельно сделать пламегаситель из катализатора?

Для изготовления пламегасителя понадобятся:

  • сварочный аппарат;
  • две металлических трубы, при этом одна из них должна быть меньшим диаметром;
  • металлические щетки-скребки для мытья посуды;
  • старый нейтрализатор выхлопных газов.

Наш самодельный пламегаситель будет располагаться в корпусе каталитического нейтрализатора, поэтому его необходимо будет разрезать пополам и удалить нерабочие соты. Диаметр одной из труб должен полностью соответствовать диаметру выхлопного тракта. Вторая труба должна быть несколько большего диаметра, чтобы она полностью покрывала первую, и в зазор между ними можно было запрессовать металлические щетки-скребки. При этом труба большего диаметра должна помещаться в корпусе нерабочего катализатора.

В трубе меньшего диаметра (которая будет соединяться с выхлопным трактом авто), необходимо просверлить небольшие отверстия. Далее вставляем меньшую трубу в большую, предварительно их отцентрировав и проварив один из краев. Теперь необходимо заполнить все пространство между трубами металлическим скребками для мытья посуды. Их нужно плотно утрамбовать, после чего загнуть края трубы по окружности и полностью их обварить. Получившуюся конструкцию помещаем в корпус катализатора, собираем и завариваем его в местах разреза.

Получившийся пламегаситель можно вваривать в выхлопную систему. Но, это еще не все. Для обеспечения корректной работы выпускной системы и силового агрегата, удаления ошибки Check Engine необходима установка специальной обманки.

Чем и как заменить кислородный датчик?

При неисправности каталитического нейтрализатора в транспортных средствах на панели приборов появляется соответствующий сигнал, который передается блоку управления специальным кислородным датчиком, или лямбда-зондом. Для того чтобы все системы работали корректно и сигнал об ошибке больше не возникал, необходимо использовать так называемую «обманку». Наиболее распространен механический тип подобных устройств.

Заметим, что в работе «обманок» заложен принцип ограничения объема отработанных газов, который постоянно контролируется при помощи соответствующего датчика. Благодаря этому, кислорода в выхлопе автомобиля становится значительно больше, и система может функционировать корректно.

Процесс изготовления такой детали не составит особого труда. Достаточно в месте расположения лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора установить так называемую проставку, а вторую лямбду немного отодвинуть от катализатора. Отработанные газы, которые будут проходить через проставку, теряют концентрацию вредных примесей и веществ в них, а перемещенный от нейтрализатора кислородный датчик начнет фиксировать нормальную концентрацию кислорода и выдавать соответствующий сигнал.

Выходит, что самостоятельно изготовить надежный и функциональный пламегаситель и установить его вместо дорогостоящего катализатора, не так уж и сложно. Более того, подобный самодельный элемент не причинит никакого вреда не только выпускному тракту и силовому агрегату транспортных средств, но и экологии.

Первый вопрос, который встает перед автовладельцем, решившим заменить на своей машине вышедший из строя каталитический нейтрализатор, — это какой пламегаситель выбрать. Учитывая, что, по сравнению с катализатором, стоимость последнего устройства невысока, имеет смысл не скупиться и приобрести самый современный агрегат, который и работать будет на все сто, и прослужит не один год. Тем более, что цены на современные пламегасители разнятся не более, чем на тысячу рублей – что это, по сравнению с тысячей евро, которые стоит новый катализатор?

Коллекторный пламегаситель: устройство и принцип работы

Не так давно в семействе пламегасителей или, как их называют в Европе, резонаторов и без того достаточно большом появился новичок — коллекторный агрегат. Прежде чем собраться купить пламегаситель коллекторный, давайте разберемся, чем он отличается от прочих своих собратьев, и рассмотрим устройство и принцип работы пламегасителей в целом.

Пламегаситель служит для уменьшения резонансных колебаний выхлопных газов, охлаждения и уменьшения их скорости, также очистки от твердых частиц, которые образуются в результате неполного сгорания топлива. А учитывая, что работать этому агрегату приходится в экстремальных условиях, температура выхлопных газов на выходе из двигателя может достигать двухсот и более градусов, скорость – нескольких десятков метров в секунду.

Есть у него и еще одна немаловажная функция — не сгореть на работе самому. Поэтому основной элемент пламегасителя – фильтр – заключен в двухслойный корпус. Внутренняя оболочка корпуса изготавливается из легированной жаропрочной стали, способной противостоять давлению и высокой температуре выхлопных газов; внешняя – из толстой нержавеющей стали, защищающей пламегаситель от внешних воздействий – влаги, хим. реагентов, которыми посыпают дороги в зимний период, а также от возможных механических повреждений (как никак, выхлопная система расположена под днищем автомобиля, а поэтому в выхлопные трубы и пламегаситель и камни из-под колес летят, и об асфальт они царапаются). Да мало ли что может приключиться на российских дорогах, о качестве которых говорил еще Карамзин. Конечно, не все резонаторы имеют столь мощную защиту – производители недорогих агрегатов ограничиваются одним слоем корпуса. Но мы говорим о современных моделях этих устройств, изготовленных ведущими российскими и зарубежными производителями!

Читайте также  Когда выйдет нива 4х4 в новом кузове

Типы фильтров пламегасителей

Основное отличие между резонаторами различных моделей кроется в конструкции их фильтра и материала, из которого тот изготовлен. Фильтр может представлять собой соты из нержавеющей стали, скрученную в тугую спираль металлическую, например, вольфрамовую проволоку либо набивку из огнеупорного материала, чаще всего специальных сортов минеральной ваты. Последняя хоть и делает систему очистки выхлопных газов достаточно эффективной, но, несмотря на свою «огнеупорность», достаточно быстро выгорает и выдувается, а вместе с ней, в прямом смысле слова, вылетают в выхлопную трубу и деньги, которые были за этот пламегаситель заплачены. Поэтому минеральную вату сегодня используют в качестве дополнительного фильтра, в который выхлопные газы поступают уже изрядно охлажденными после прохождения сквозь металлические соты.

Пламегаситель коллекторный купить в СПб с установкой в наших автосервисах

Несколько лет назад появились резонаторы с фильтрами из кевлара – синтетического огнеупорного волокна. Этот материал был изначально разработан для изготовления огнеупорного покрытия для кухонной посуды. Но в начале нынешнего века его прочность и огнеупорные свойства в купе с низкой теплопроводностью оценили и производители автомобильных пламегасителей, заменив ими традиционную сталь. Эффективность работы таких устройств несколько выше традиционных (они лучше адсорбируют из выхлопных газов гарь и копоть), и срок службы при этом значительно выше. Считается, что кевларовые пламегасители способны проработать до десяти лет, не теряя при этом своих качеств.

Коллекторный пламегаситель

Вот, собственно, и все разновидности пламегасителей. А слово «коллекторный» применительно к этому устройству, на самом деле, определяет всего-навсего его геометрическую форму. Традиционно резонаторы изготавливают либо в виде цилиндра, либо эллипса, иногда слегка приплюснутого, чтобы тот как можно меньше выпирал из-под днища автомобиля. Коллекторный пламегаситель имеет цилиндрическую форму, но одно из его днищ выполнено в виде уходящей вглубь воронки. Сделано это с единственной целью — упростить установку этого агрегата на автомобиль и сделать сварочный шов между пламегасителем и трубой, через которую газы выходят из двигателя, максимально прочным. Не более того.

Дело в том, что в большинстве современных автомобилей центральный элемент их выхлопной системы (каталитический нейтрализатор, на место которого пламегаситель и устанавливается) расположен в не самом доступном месте – непосредственно вблизи выпускного коллектора. Использовать при сварке переходники не очень удобно, а порой и невозможно – для них просто не остается места. А коллекторный пламегаситель просто насаживают «воронкой» на патрубок коллектора и приваривают. И сварочный шов получается ровный и прочный, и выхлопные газы попадают в пламегаситель без малейших затруднений.

Установка пламегасителя

Установка коллекторного пламегасителя несколько проще, нежели любого другого, но не стоит думать, будто замена катализатора на другое устройство состоит всего из двух операций – вырезки из выхлопной системы автомобиля каталитического нейтрализатора и приваривания на его место резонатора. Если бы все было так просто, то эту операцию мог бы выполнить любой сварщик из гаражного кооператива, достаточно лишь этот самый пламегаситель коллекторный купить.

Не удивляйтесь, если после замены катализатора мощность двигателя вашего автомобиля резко упадет, при этом сам мотор начнет необоснованно работать на повышенных оборотах, а то и вовсе откажется запускаться. Дело в том, что работу всех систем двигателя, да и не только его, в современном автомобиле контролирует электронный блок управления (ЭБУ). Он же следит за качеством выхлопа, чтобы тот соответствовал экологическим нормам. В результате замены катализатора на любое другое устройство концентрация токсичных газов, таких как оксиды углерода и азота, в выхлопе увеличится – вот ЭБУ и будет стараться привести их к норме.

Читайте также  Авито зимняя резина на ниву

Как мы уже знаем, удалить катализатор (вырезать его из выхлопной системы) не составляет труда. При этом характеристики авто от этого не пострадают. Единственное, что изменится — экологическая составляющая. В выхлопных газах машины будет больше вредных веществ, из-за отсутствия дополнительный очистки.

Какие виды пламегасителей существуют, в чем их особенности? Можно ли соорудить пламегаситель своими руками? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Удаление катализатора без монтажа пламегасителя — возможно ли?

Многие автовладельцы интересуются, можно ли убрать катализатор, а взамен его не устанавливать пламегаситель. Теоретически, это возможно. Но при этом стоит быть готовым к ряду проблем, а именно:

  • Снижению срока службы глушителя. Объясняется это тем, что каталитический преобразователь (как и пламегаситель) удерживает и охлаждает отработавшие газы. Далее, уже охлажденные выхлопные газы направляются к глушителю и уже не наносят изделию вреда («пригорания» металла не происходит). Если же катализатор и пламегаситель отсутствуют, то раскаленный поток выхлопных газов поступает по трубам к глушителю. По этой причине, резонатор быстрее «сгорает», а само устройство требует ремонта или замены.
  • Возрастает громкость выхлопа. Многие считают, что, при удалении катализатора (без его замены пламегасителем), громкость двигателя возрастает и напоминает звук гоночного авто. Вовсе нет. По статистике, катализатор убирает только 5-7 процентов звука. Это значит, что мотор становится громче, но незначительно. Дискомфорт почувствуют только особо придирчивые водители.

Именно по этим причинам, стоит купить или сделать пламегаситель, поставив его, вместо демонтированного катализатора.

Какие виды пламегасителей существуют?

В процессе выбора, важно знать о видах устройств, представленных на рынке. На сегодня выделяется два типа пламегасителей:

  • Коллекторные. Уже по названию можно понять, что такие устройства монтируются в непосредственной близости к коллектору. Этот вид изделия применяется чаще всего и устанавливается на 70 процентах авто.
  • Магистральные. Главная особенность пламегасителя — монтаж в центральной части трубы. Такой тип устройства подходит для автомобилей с турбированными моторами. Объяснить это легко. К двигателям с турбиной предъявляются особые требования: давление исходящих газов должно быть максимальным. По этой причине, на выпускной коллектор пламегаситель не ставится.

Упомянутые типы устройств отличаются и конструктивно. Так, коллекторный пламегаситель имеет более простое исполнение, в то время как магистральный узел отличается более сложным устройством.

Как устроен пламегаситель?

Пламегасители бывают совершенно разными по своей конструкции. Вот, как выглядит устройство классического («прямого») пламегасителя:

  1. Подбираете прямую трубку и высверливаете в ней много отверстий (то есть делаете изделие перфорированным).
  2. Изготавливаете корпус. Желательно, чтобы последний был выполнен, с применением двух листов металла и проложки (устанавливается между слоями). Далее сворачиваете заготовки в форме эллипса или цилиндра.
  3. Вставляете в готовый корпус подготовленную ранее трубку с отверстиями, а в промежутки между ними — забиваете негорючий материал (подойдет базальтовая вата).
  4. Завариваете верхнюю часть наружного кожуха и оставляете только трубу.

Вот и все. По сути, вы сделали пламегаситель своими руками. После его установки, отработавшие газы будут поступать в трубу, проходить через сделанные отверстия и оставаться в материале. При этом, пламегаситель забирает на себя часть постороннего звука и охлаждает выхлопные газы.

Можно ли самостоятельно сделать устройство?

Из рассмотренного алгоритма видно, что сделать пламегаситель, в условиях гаража, реально. При этом готовое устройство устанавливается на место ранее выбитого катализатора. Но учтите, что, для продления срока службы пламегасителя, в качестве исходного материала, используйте нержавеющую сталь. Главное преимущество такого материала — стойкость к коррозии и отсутствие реакции на химические реагенты с дорог.

Если делать пламегаситель своими руками, с применением обычной стали, то изделие вряд ли прослужит более пяти лет (оно будет разрушено коррозией). Если же отдать предпочтение нержавейке, то срок службы возрастает в два раза или даже более. Единственная сложность заключается в особой технологии сваривания такого металла.

Видео: Пламегаситель своими руками на Форд Фокус 2

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Источник: automotogid.ru

Автоматика