Конденсат из выхлопной трубы ваз 2114

В смысле? Какое отверстие?

Берешь дрель, сверло 1.5-2 мм, подлазиешь под машину сзади где баклуша, там где гусь соеденяется с баклушей ближе ко шву снизу сверлишь дырку. Вода будет стикать через дырку, а так баклуша проржавеет, и придется менять.

Нормальное явление.
При сгорании углеводородов выделяется СО, CO2, H2O и другая гадость.
Глушак прогревать надо.
Если завел-выключил, завел-выключил и при непродолжительной езде с длительными стоянками, то хоть сверли, хоть не сверли, а глушак сгниет.
Постарайся хотя бы на ночь прогревать глушитель, что бы выпаривать весь скопившийся за день конденсат.

т.е.,где прогарело,на фото,только снизу,на фото прогорело вверху,правильно?b и еще,а звук не изменится,а то ведь в самом глушаке герметичность нарушается ведь.спасибо.

Да ничего не и3мениться. Как было так и будет. Я свой Ultеr и тот просверлил. Сначала ничего, а тронулся назад, она водичка и потекла мелкой струйкой.

никакого шипения нет уже 4 месяца езжу с просверленным. А мовиль бестолку лить -он у тебя весь выгорит, расплавится и выдует его из трубы

Значит у меня ЧРЕЗМЕРНО острый слух.
Мовиль залил на всякий случай, может что останется.
Правда езжу уже больше полугода и до сих пор выхлопная труба изнутри жирноватая (вода капельками стекает).

я не прикалываюсь,просто то там то там отверстие,то ли совсем туплю,толи не догоняю,я вообще считал,что гусак это выход из него,т.е.окончание трубы,а оказывается это труба до глушака.вот и думай.я уже все понял,по моей стрелке видно.

Просверлишь отпишись как прошла операция по просверливанию данного агрегата. Не понравиться, смажь саморез мовилью и закрути его в эту дырку!

Я б не стал ничего сверлить. Только придумывать на свою попу приключений! Глушаку родному итак скоро хана настанет! Хоть сверли, хоть засверлись! Просто потом поменяй его на алюминиевый (так я сделал, когда мой через год прогнил) и забудешь минимум на года 3 о его существовании!

Да не скажи. Люди пытаются продлить срок службы нового , а не старого глушителя.

дак если просверлить отверстие, то через него бдудбет стекать вода, соответственно края отверстия будут гнить все больше и больше, соответственно это отверстие с каждым разом будет расширяться. Я конечно не утверждаю, но считаю, что продлить срок службы глушака таким способом – это ненадолго.

Так оно и будет, но это лучше чем в один прекрасный день весь низ целиком отвалится. А отверстие можно холодной сваркой заделать.

Так оно и будет, но это лучше чем в один прекрасный день весь низ целиком отвалится. А отверстие можно холодной сваркой заделать.

У меня отваливалось кусками:). а когда менял, дак он чуть ли не в руках рассыпался. Заменил на алюминиевый, служит 2 года, проехал на нем 50 тыс. км, пока нареканий и признаков коррозии нет.

Сам ни кто ни пробовал сделать. Путем разбора старого и изготовление по его принципу нового из более толстого железа.

Мысль такая возникала, да и опыт изготовления из нерж.стали имеется,но по чертежам и для "москвича". Новый глушак резать жалко, а в старом ,как правило, одна труха и ничего не помериешь. Хлопотно очень,не стоит оно того.

. металл гумно. а где из алюминия купил? сколько стоит?
кстати, если присмотреться хорошенько, коррозия не только снутри, снаружи металл тоже слоями отходит. лужи, соль, температура делают свое гнусное дело.

Когда купил машину, знал, уже готовился к тому, что через год, может раньше, ему настанет хана, это неизбежно. Я не знаю, о чем там думают конструкторы Автоваза, когда придумывали "ЕВРО" и катализаторы, не смогли додуматься, что надо ставить выхлопную систему как минимум из цветных металлов. Когда покупал, то в магазине было 4 вида. Обычный из "черняги", алюминиевый, титановый и из нержавейки. На нержавейку денег жалко было. Купил алюминиевый за 1400 вроде, точно не помню, это было 2 года назад. Поставил, проехал уже как 50 тысяч, вчера лазил под машину, внешне он как новый и никаких признаков коррозии нет!

Когда купил машину, знал, уже готовился к тому, что через год, может раньше, ему настанет хана, это неизбежно. Я не знаю, о чем там думают конструкторы Автоваза, когда придумывали "ЕВРО" и катализаторы, не смогли додуматься, что надо ставить выхлопную систему как минимум из цветных металлов. Когда покупал, то в магазине было 4 вида. Обычный из "черняги", алюминиевый, титановый и из нержавейки. На нержавейку денег жалко было. Купил алюминиевый за 1400 вроде, точно не помню, это было 2 года назад. Поставил, проехал уже как 50 тысяч, вчера лазил под машину, внешне он как новый и никаких признаков коррозии нет!

коррозии на нем не будет. Алюминий платкяется, волдырится, но это через много времени. Но что там в нутри творится где конденсат и всякая гарь не видно.

Навеяло такой вопрос. Может кто-нибудь пробова ставить глушак с иномарки?? ))

и правда,если они дольше ходят,может есть смысл?

и правда,если они дольше ходят,может есть смысл?

Взять с какой нибудь б/у ино допустим глушак. приварить гуся и крепления и ездить не думать. Вопрос от какой ино более менее подойдет.

Мож не по теме!
Вот я заметил что выхлоп у меня постоянный белый! что холодная что прегретая!
Чем это может быть связоно. Катализатора нет, стоит паук!
Вот тема,следующий раз поиск или пред.:http://www.2114.ru/forum/showthread.php?t=6460&highlight=%E3%EB%F3%F8%E8%F2%E5%EB%FF

Может уже прогорать начал?
на новых глушителях нет никакого отверстия,я вас могу заверить.каждый день новые машины вижу.

я утверждать не буду,потому,что с ямы не рассматривал глушак.но то,что там есть отверстие или хз-трещина через которое вода проходит,это факт.
потому что и под глушаком на асфальте мокро и сам глушак в той части мокрый. как окажусь на яме,поточнее рассмотрю.:eb:

Добрый день! Скажите пожалуйста, у меня такая проблема, вообщем из глушителя капает вода. Для конденсата я думаю слишком много. Тосол не уходит. Может кто то подскажет?

Для конденсата нормально, особенно зимой. Можешь попробоватб на язык, но это вода.

Спасибо, успокоили. а вы тут писали, что на ночь надо прогревать глушитель. это как?

Успокойся, это вода! Она образуется при работе катализатора выхлопных газов. Летом этого нет. Причина, видимо, в низкой температуре окруж.воздуха.
А на ночь нужно "прожигать" свечи зажигания (3000 оборотов ХХ в течении 1 минуты, потом глушишь ДВС не отпуская педали "газа"), это, кстати, зимой просто "панацея" для уверенного пуска с утра.

тоже думаю сверлить не сверлить.авто 2008г 42000км.тож заметил с глушака вода брызгает.

можеш не сверлить, само потом в этом месте прогниёт. вода себе дорогу всегда найдёт:15:

. само потом в этом месте прогниёт.

Вот-вто-вот! Сегодня мой глушитель начал реветь. Где-то прогорело. 🙁
На ВАЗвской классике 3-4 года глушаки держались, этот в начале третьего года жизни начал рычать.
Я к чему.
Т.к. про глушители темы не нашёл, задам вопрос тут.
На классике я глушаки менял много раз, рука набита, товар знаю. Делаю сравнительно быстро.
Тык вот на 2113 какие-то подводные камни с этим делом есть?
Ещё, обычно менял всегда все детали разом, начиная штанами и заканчивая глушаком, с 2113-й хочу првернуть тоже самое.
Вопросы:
Энтот нейтрализатор покупать новый или старый сгодится?
У меня 21340, а ищу каталоги в интернете, там всё о 211320 пишут. Эти машинки по системе выпуска одинаковые?
Может кто сслку даст на нормальный каталог и №№ деталей.
Там ещё какой-то датчик стоит на глушаке посередине, что с ним творить?
Спасибо.

http://www.2114.ru/forum/showthread.php?p=66435 плохо искал
http://www.2114.ru/forum/showthread.php?t=126&page=2
дуй туда

P.S подводный камень один. глушак 2113и2114 одинаковы а 2115 длиннее, не вижу смысла всё менять, если прогорел толька глушак

Я из за этой водички 2й глушак буду менять меньше чем за год. Брал глушители в обоих случаях за 850р. Были за 2т.р. но жаба задавила,не верю,что он как говорят года 2 отходит. А щас уже незнаю че брать. Надоедать начинает. Была 8ка,ставил самый дешовый прямоток,1500р где то. Так он без горя 3 года отходил,так и продал. Мож прямоток несильный взять?

а мож дырочку просверлить, чтоб днище не гнило. мне с дырдочкой глушака на 3 года хватает за 850рэ

В очередной раз убеждаюсь что чудес не бывает! Прошло 3 года и с глушителя закапало, заглянул а там по середине дырка. Вот так..

Надо было раньше дырочку сверлить и ни чего бы не прогнило бы.

Из дырочки дымок струиться будет. Некрасиво! 😀

Ты этот дымок даже и не заметишь, а пользы от этой дырочки гораздо больше чем дыма.

тоже думаю сверлить не сверлить.авто 2008г 42000км.тож заметил с глушака вода брызгает.

ВАЗ 2115 2008 г. Я просверлил сразу, заводского глушителя хватило на 4 года, причем, когда снял, снаружи он был нормальный без ржавчины(еще ходил бы), а вот внутри все отвалилось и дребезжало

так в чем прикол баклуша на старом глушителе как новая( 106 тыс пробега) в данной момент что тоже конденсат виноват ведь трубу отломилась при подходе к глушителю

В том, что труба оторвалась по линии сварки никто не виноват на самом деле. Места сварных швов подвергаются температурным воздействиям, что приводит зону около сварного шва в напряженное состояние (иногда от сварки металл ведет "винтом" или "волной" – оно и есть), плюс сам шов состоит частично из хорошего металла основы, частично из поганого металла электрода, частично забит сгоревшим флюсом и окалиной, имеет повышенную пористость и хрупкость структуры. Даже если снаружи шов шлифанули или покрыли чем-то, и он поэтому блестит как котовы яйки, то внутри остаются все те же негативные элементы, даже если варили аккуратно и металл не проплавили, то остается от основы по толщине лишь несколько процентов металла, который наиболее подвержен температурным воздействиям. Ну и плюс к этому, если металл был термообработанный (закалка и т.п.), то после воздействия сварки от той термообработки в зоне шва неизвестно что останется, если шов небольшой, то, скорее всего, шов будет немного подкаленным.

Собственно, поэтому всегда машины гниют не по плоскости, а по швам, где металл подвергался сварке и потому ослаблен (если без сколов, ес-но). По шву и глушители обычно прогорают, как у тебя. Если у тебя еще нормальное состояние банки и трубы – просто привари обратно и езди дальше. У меня на старой машине так же было – сам глушитель нормальный, а швы ржавые уже были.

Бывают случаи, что некоторые автомобилисты замечают, что в их автомобиле капает конденсат из глушителя. В этом, конечно, особой проблемы нет, но если будет скапливаться много воды, то это приведет к коррозии, поэтому надо исправлять эту проблему и сделать так, чтобы конденсат в глушителе не скапливался.

Откуда появляется конденсат в глушителе?

Конденсат в глушителе скапливается постепенно и незаметно, а через некоторое время в глушителе скапливается заметное количество воды. Когда начинает брызгать из выхлопной трубы вода, то это уже видно не вооруженным глазом. А еще вода может булькать когда машину трясет, это все довольно неприятные ощущения.

Чаще всего вода начинает скапливаться зимой, именно в этот период она часто меняет свое состояние из воды в лед, изо льда в воду, а из воды в газ. Летом тоже вода может скапливаться в глушителе, разве что она не превращается в лед, но капает конденсат из глушителя как и прежде. Можно просто поменять глушитель, если есть на это деньги, а достаточно и просто поменять гофру глушителя. Сколько стоит замена гофры глушителя не должно пугать, потому что это копейки по сравнению с той радостью, когда едешь автомобиле с исправным глушителем. Кстати, надо не забывать, чтобы была в нормальном состоянии и подушка глушителя. Если она износилась, то надо поставить новую.

По своей сути, конденсат — это вода, которая совсем недавно была в газообразном состоянии. То, что появляется конденсат на выхлопной трубе — это нормальное природное явление. Конденсат может также появляться и в салоне и в других частях автомобиля. Иногда он безвреден, а иногда может нанести ущерб некоторым деталям автомобиля, особенно металлическим, которые могут попросту заржаветь и сгнить.

Сильный конденсат из выхлопной трубы может брызгать даже в новой и исправной машине. Появляется конденсат в глушителе именно после выключения мотора. Машина внутри остывает медленнее, чем снаружи, поэтому в глушителе начинает скапливаться влага. А если на улице мотор, то эта влага замерзает. Если машина постоянно в движение, на ней ездят каждый день, то конденсат на выхлопной трубе и внутри трубы всегда будет скапливаться. Особенно хорошо конденсат будет скапливаться в холодное время года, потому что мотор нагревается до большой температуры и происходит перепад температур.

Также капает конденсат из глушителя особенно часто у машин с автозапуском в зимний период, потому что выхлопная труба уже за 20 минут полностью прогревается и лед успевает растаять, а испариться еще не успевает, но когда нажимаешь сильно на газ, то из выхлопной трубы вода начинает вылетать вместе с выхлопными газами.

Поэтому если вы заметили, что из выхлопной трубы капает вода — то в этом нет ничего страшного и паниковать и ехать на сервис не обязательно.

В выхлопной системе скапливается много воды, в чем опасность?

Единственная опасность того, что скапливается конденсат в глушителе, заключается в том, что заключается в том, что глушитель изнутри начнет постепенно ржаветь. Но это касается недорогих глушителей. Если машина нормальная, то глушитель изнутри хорошо защищен от коррозии.

А вот если конденсат будет скапливаться не в глушителе, а в других узлах, вот это уже повод для беспокойства. Кстати, конденсат еще часто может скапливаться в бензобаке. Особенно, если заправляться некачественным бензином. Также если машина ночует не в гараже, а на улице, то в баке естественным образом будет скапливаться вода.

Воду выкачать из бака не так то просто, и она будет находиться внизу бака, так как она тяжелее бензина. Чтобы убрать воду из бензобака можно налить в бак спирта, который смешается с водой и плотность такой смеси будет такой же, как и бензин, поэтому вода спокойно выйдет вместе со спиртом и бензином через топливный провод и двигатель от этого не пострадает. Кроме этого, воду из бензобака можно высосать с помощью трубки.

Есть ли смысл бороться с конденсатом в глушителе?

Чтобы поменьше скапливалась и из выхлопной трубы вода выходила быстрее, есть такие способы:

• заливать качественное топливо;
• утеплить глушитель теплоизолятором, который не воспламеняется;
• оставлять автомобиль в гараже, если он есть;
• или сделать отверстие в глушителе, тогда через него вода будет стекать, но этого делать нежелательно, потому что в месте отверстия будет еще быстрее развиваться коррозия и в итоге глушитель станет не тихим.

Но все равно, зимой конденсат в глушителе будет образовывать, как ни крути, потому что разница температур останется всегда. Глушитель прослужит около 10 лет даже, если в нем будет скапливаться влага. Когда он заржавеет и будете выбирать новый глушитель, то лучше сразу покупать более дорогой с антикоррозионной защитой.

Поэтому бороться с конденсатом в выхлопной системе — пустая трата времени. А тем, кто беспокоится, будет ли эта вода из глушителя наносить вред автомобилю, не стоит переживать — не принесет этот конденсат вреда.

А далее видео о том почему капает конденсат из глушителя:

При запуске автомобиля нередко можно заметить, что во время прогрева двигателя течет вода из глушителя, а также идет пар. Особенно это явление заметно в холодную или мокрую погоду, и многих автовладельцев беспокоит, почему льется вода. Но образование парового облака и жидкости, выходящей из выхлопной трубы, далеко не всегда говорит о неисправности силового агрегата, конденсат образуется согласно закону физики, и его еще никто не отменял. Хотя в некоторых случаях появление воды и обильного пара может свидетельствовать о пробитой прокладки головки блока, трещине в самой ГБЦ, и тогда уже повод для беспокойства есть, необходим ремонт мотора.

Причины образования воды и пара в глушителе

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) автомобилей при работе разогреваются до высокой температуры, отвод тепла обеспечивает система охлаждения, но выхлопной тракт остается достаточно горячим. Так, например, выпускной коллектор и приемная труба, находящиеся в непосредственной близости от силового агрегата, могут разогреваться до 500-750ºC, дальние от движка трубы, глушители и резонаторы раскаляются не так сильно, но все равно нагрев здесь очень большой.

После остановки мотора оставшийся в выпускных трубах пар оседает на стенках железа, остывая, превращается в воду. Именно по этой причине, когда происходит запуск холодного движка, из выхлопной трубы можно увидеть, как брызгает вода, еще по мере прогрева машина начинает парить (идет белый дым). Но при исправном двигателе такое явление может наблюдаться только при холодном ДВС, при прогреве до рабочего состояния все эти признаки должны исчезнуть.

Можно ли устранить течь воды из выхлопной трубы

При прогревах в осенне-зимний и ранний весенний период из глушителя идет вода достаточно часто, особенно активно скапливается влага в выхлопе при коротких поездках (не успевает испаряться). Другое дело, если пар продолжает клубиться на хорошо прогретом ДВС, здесь есть повод для беспокойства. Признаками неисправности в таком случае может быть:

• закипание тосола в расширительном бачке;
• уменьшение уровня жидкости в охлаждающей системе;
• неровная работа ДВС на всех оборотах (двигатель троит);
• появление густого пара и капель влаги из выхлопной трубы при перегазовке;
• повышение температуры по датчику выше допустимой нормы.

Чтобы устранить дефект, необходимость снимать головку блока, производить диагностику с помощью визуального осмотра. Как правило, пробитую прокладку сразу видно, чтобы выполнить диагностику ГБЦ, делают опрессовку. Также у головки блока может быть деформирована поверхность, прилегающая к блоку цилиндров, в гаражных условиях она проверяется штангенциркулем или ровным краем металлической линейки и щупом для регулировки клапанов, при деформации плоскость лучше выравнивать на фрезерном станке.

Если вода попала в глушитель естественным путем (скопился конденсат), избавиться полностью от нее получится вряд ли. Но уменьшить выход пара и влаги при прогреве все-таки можно так:

• стараться хотя бы иногда совершать не только короткие, но и длинные поездки;
• сделать в резонаторе (глушителе) небольшие отверстия для выхода конденсата;
• провести достаточно долгую прогазовку на прогретом двигателе перед тем, как его заглушить.

Нужно отметить, что на некоторых автомобилях отверстия для слива конденсата в резонаторах (глушителях) предусмотрены заводом-изготовителем, поэтому дорабатывать такие элементы нет никакой необходимости.

Конденсат в глушителе летом

Откуда вода в глушителе накапливается зимой и осенью, понятно, но почему конденсат скапливается в выхлопной системе летом? Ответ достаточно простой: и в летний период бывают перепады температур, выпадают осадки, а в некоторых регионах случаются похолодания и даже иногда заморозки. В сухую теплую погоду пар из трубы глушителя практически не идет, но это не означает, что конденсирования не происходит. Ведь какая-то часть воды в трубах и банках «выпуска» все равно осаждается, просто ясным днем пар не так заметен на солнце.

Проделывание отверстий в глушителе (резонаторе)

При исправном двигателе образование конденсата не вызывает серьезных проблем за исключением одного момента: скопившаяся в банках глушителя влага, которая долго находится внутри, способствует возникновению ржавчины, из-за этого элементы выпускной системы могут выйти раньше из строя. Разумеется, многое зависит от качества металла, но на бюджетных машинах детали «выпуска» ржавеют достаточно быстро.

Сделать отверстия в «глушительной» банке просто, работу удобно производить на яме или подъемнике в гараже, где есть электричество. Для этого понадобится электродрель и сверло приблизительно на 1,5-2 мм, выполняем операцию так:

• спускаемся под машину (поднимаем авто на подъемнике), находим заднюю банку глушителя, при помощи дрели и сверла проделываем отверстие (желательно в самой низкой точке);
• действовать дрелью необходимо очень аккуратно, так как при просверливании металла практически всегда начинает вытекать вода, поэтому электроинструмент нужно вовремя успеть убрать в сторону;
• также можно проделать и второе отверстие снизу с другой стороны банки, кстати, на некоторых автомобилях могут устанавливаться глушители с двумя подобными технологическими отверстиями.

Некоторые автовладельцы считают, что после рассверливания в этом месте начнет более интенсивно ржаветь металл, сократится срок службы выпускной системы. Но этот вопрос спорный, так как неизвестно, от чего быстрее сгниет глушитель: от воды, находящейся внутри, или от проделанного отверстия. Хотя и так средний срок службы деталей «выпуска» равен примерно трем годам, у более дорогих автомобилей выхлопные трубы служат обычно дольше.

Особенности доработки глушителя для слива конденсата

Далеко не все глушители быстро ржавеют, есть даже недорогие модели машин, на которых задняя банка без доработки и какого-либо ремонта может прослужить до 10 лет (например, Renault Logan). Ржавлению чаще всего поддается металл выпускной системы на китайских авто, это касается автомобилей Chery, Lifan, Great Wall. Также недолго «ходят» многие неоригинальные запчасти, поэтому все они нуждаются в доработке, и слив воды здесь не помешает. Почему отверстия проделываются на самой задней банке, внизу и определенного диаметра, объяснить несложно:

• если сверлить ближе к двигателю, в салон будут частично попадать выхлопные газы, что, безусловно, доставит немало неудобств и неприятностей пассажирам и водителю;
• при размерах отверстий большего диаметра появится дополнительный призвук рычащего глушителя (хотя кому-то, наоборот, звук нравится);
• при более высоком уровне сверления вода из банки полностью не выйдет, процесс ржавления будет продолжаться.

А заводские отверстия предусмотрены на некоторых глушителях Лада Калина/ Гранта/ Приора, ГАЗ 3110/ 31029, Ford Explorer V6, Ford Focus 2 и прочее.

Характер дыма из выпускной трубы

При наличии конденсата в системе выхлопа из задней трубы вытекает вода и идет пар (белый дым), но цвет отработанных газов может быть другим, и он уже точно указывает на неисправность в автомобиле. Итак, что может означать цвет дыма:

• сизый, выходящий из глушителя густыми клубами, свидетельствует об износе деталей цилиндро-поршневой группы, залегании поршневых колец;
• черный, говорит о проблемах топливной системы, большом расходе топлива.

Если автомобиль дымит с сизым оттенком несильно, и обычно сразу после запуска ДВС, причиной такой неисправности в основном являются «задубевшие» маслосъемные колпачки. Дымление этим цветом при переходе авто на пониженную передачу и с подгазовкой – «устали», не держат, залегли поршневые кольца, из-за чего в значительной мере расходуется масло, хотя мотор может и не потерять при этом мощность. Если мотор с турбокомпрессором, также может быть неисправной турбина.

Черный дым в любом случае свидетельствует о плохом (неправильном) сгорании топлива, в зависимости от типа двигателя причиной дефекта могут быть:

• забитые топливные форсунки;
• дефектный датчик расхода воздуха;
• перелив карбюратора;
• зажатые клапана ДВС;
• неотрегулированный насос высокого давления (для дизелей);
• засоренный воздушный фильтр.

При черном и сизом дымлении необходимо заниматься диагностикой, выяснять причину поломки, эксплуатировать с такими дефектами авто не следует.

Замерзание глушителя из-за скапливания в нем конденсата

Если машина оставляется зимой в мороз на открытой стоянке, в системе выпуска может скопиться много влаги, а застывает вода нередко в низко расположенном колене и в узком месте. В результате лед перегораживает проход отработанным газам, возникают проблемы с запуском ДВС – машина будет заводиться, затем сразу же глохнуть. В таких случаях необходимо отогревать или отстукивать (прочищать) выхлопной тракт, но в целом есть несколько вариантов решений:

• попробовать прочистить трубу, если лед образовался сзади (не в колене между банками);
• отбуксировать авто в теплый гараж или на станцию техобслуживания;
• отогреть «выпуск» с помощью строительного фена;
• воспользоваться услугами выездных специалистов;
• отогнать машину на автомойку для отогревания глушителя с помощью горячей воды.

Греть при помощи открытого огня (газовой горелкой, паяльной лампой и так далее) не рекомендуется, все другие методы можно рассмотреть. И чтобы избежать повторения подобных случаев, отверстия в глушителе нужно все-таки сделать, также следует прогазовывать авто для выдувания конденсата перед постановкой на стоянку, делать это и при автозапуске, ставить машину не на спуск, а на подъем.

Источник: automotogid.ru