Коробка передач GS6-17 BG/DG

Ray ID: 72bf4278bd99bb5f •
2022-07-17 01:38:42 UTC

You

Browser

Working

Frankfurt

Cloudflare

Working

dctplus.ru

Host

Error

Все коробки передач Getrag поделены на две группы согласно их типу.

© 2022 BimmerFest  ·  подробно о БМВ

Копируя контент — обратная ссылка на bimmerfest обязательна.

Используя сайт, Вы принимаете условия.

Getrag 220 – 5-ступенчатая коробка передач от компании Гетраг (Typ 220/5) с возможностью передавать максимальный крутящий момент до 245 Нм.

Данная трансмиссия так же известная как S5D-250G (GS5-20BG) и устанавливалась на автомобили БМВ с задним приводом и оснащенных мотором M40, M41, M42, M43, M44, M50, M52, M54, M56, N40, N42, N45, N46 модельного ряда BMW 1 (E87), 3 (E36, E46) и 5 серии (E34, E39), а так же родстер Z3 (E36) и Z4 в кузове E85.

Вес трансмиссии без масла составляет – 28 кг.

Поделиться12019-12-15 10:05:52

• kalugen
• Заслуженный дедушка
• Пермь
• : 2014-10-19
• 435
• Мужской
• Провел на форуме:
  25 дней 17 часов
• Вчера 16:46:35

Руководство по ремонту МКПП PG1 (на английском)  Ccылка

Описание и операции по ремонту МКПП PG1, PG2 (на английском)  Ccылка

Отредактировано kalugen (2019-12-15 10:11:28)

+1

S6S 420G – 6-ступенчатая коробка передач от компании Гетраг (Typ 226 ASG или 226/6) способная передавать до 495 Нм крутящего момента.

• SMG
• Передаточные числа

Эта МКПП так же известна как Getrag 420G и применялась в паре с бензиновыми моторами (M60, M62, S50, S54 и S38) установленными на автомобили модельного ряда BMW 5 (E34 540i), 7 (E38 740i), 8 (E31 840i/840Ci), M3 (E36 (3.2) / E46), M5 (E34 / E39) и на родстер Z8 E52.

S6S420G производилась с тремя вариантами дисков сцепления:

• первый устанавливался в паре с 8-цилиндровыми моторами для 540i/M5 E39, 740i, 840i и Z8;
• второй в паре с 6-цилиндровым 3.8-литровым двигателем на M5 в кузове E34 (с 1995 года);
• третий вариант устанавливался с 6-цилиндровым мотором на M3 в кузове E46;

Вес трансмиссии составляет от 44 до 46 кг.

Не нашли необходимую
запчасть в России?

Мы подобрали для вас список запчастей, удовлетворяющих вашему запросу в других странах:
Беларусь (carro.by), Грузия (carro.ge), Киргизия (carro.kg), Казахстан (carrokz.com), Украина (carro.in.ua)

Двигатель Тип кузова Тип КПП

1.5, бензин

внедорожник 5 дв.

МКПП

Назовите артикул 847592. Запчасть НА ЗАКАЗ со склада в Европе. Доставка — около 2 недель. Отдельно ничего не продается. Состояние соответствует фотографии. Цена окончательная, торга нет, предоставляется время на проверку. Принимаем заказы в мессенджеры.

Razborkin.by

24 дня назад

Не нашли нужную вам запчасть

Преамбула. Попалась мне коробка Getrag F23 QJ. Новая, без пробега по планете Земля. Только вот колокол у нее для другого двигателя да, и как оказалось, он был треснутый и его некто варил. Не комиль-фо!К тому же ГП = 3,947.

Ради целого и правильного колокола сцепления купил бу коробку с индексом AG у которой ГП = 3,632.

Теперь задача из двух коробок сделать одну.

Процесс разборки донора прошел незамеченным, а разборку боевой решил задокументировать:

Коробка новая, а колокол сцепления битый

Выкручиваем болты, которыми стянуты между собой колокол и корпус

Вот эти болты — их много!

Фиксируем вал и удаляем пробку подшипника вторичного вала

Выдавливаем валы из подшипников

Корпус коробки снимается легко!

Начинка удалена, но подшипники пооставались

Шестеренки пятеренчатые

Донорская коробка внутри вся в рыжем налете — моем до белого и до хруста

грязнуля… пока!

Очень помогло видео по сборке/разборке коробки:

https://youtube.com/watch?v=IgK0Gc6kbfo%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=TKQItVy6Nz4%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=urN6-zLTHW4%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=RhhEeiJTHLY%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=442kONctWdo%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=KcfPdiUDw9k%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

С уважением, администрация форума TourerV.ru

Getrag 217 – 6-ступенчатая механическая коробка передач для автомобилей марки БМВ от немецкого производителя трансмиссий Гетраг (маркировка производителя – 6MTI300).

• Особеность КПП I-Turbo
• Новшества/изменения
• Шестерни
• Подшипники
• Смазка
• Синхронизация
• Акустика
• Технические характеристики

Данная КПП доступна для модельного рядя БМВ 1 (E81, E82, E87, E88, F20, F21), 2 (F22, F23), 3 (E90, E91, E92, E93, F30, F31, F34, F35), 4 (F32, F33, F36), 5 серии (E60, E61, F10, F11, F18), а так же для кроссовера X1 в кузове E84 и родстеров Z4 (E85, E89), включая обновленные модификации (рестайлинг – LCI).

Это коробка передач I-типа и представляет собой МКПП с двухкомпонентным картером из литья алюминия под давлением. Различные варианты двигателей (бензиновые – N13, N20, N26, N43, N45, N46, N51, N52, B38, B48 (GS6-17BG) и дизельные N47, B37, B47 (GS6-17DG)) могут быть использованы благодаря разной форме картера сцепления. Основной картер у всех вариантов одинаковый.

https://youtube.com/watch?v=uycIZLJGJLg%3Ffeature%3Doembed

У коробки передач I-Turbo передаточное число адаптировано под мощностную характеристику турбодвигателей.

В BMW F30 например, применяются два варианта коробки передач I-Turbo. I-270-Turbo устанавливается на модель 320i, I-350-Turbo – на 328-ю бензиновую модификацию.

Коробка передач Iw устанавливается на дизельные модели 16d и 18d.

1 – Коробка передач; 2 – Шток вилки переключения передач; 3 – Стержень опоры рычага переключения передач; 4 – Оболочка;

DriveOn Mitsubishi Colt VI

Стас, если не затруднит, напишите ваш телефон. Хочу задать пару вопросов по разборке коробки на кольте.

DriveOn Ford Focus II Hatchback

Подскажите как достать шестерни из неё?))

покажи где, я самую дешевую нашел за 40

Ну сейчас то нет таких цен.

А что, тебе надо коробку в пределах 30?

25 было бы идеально, я вообще думаю если свапать, то можно от 4г18 поставить. Пообщался с теми кто 9 лансер раздувал, говорят коробка держит, только сцепление тюн ставят и все.

Ну эта коробка наверно по дешевле.

Да, намного, и сцена 200мм дешевле стоит

То есть кольт будет на 4г15т и роботе?

Нет, будет 4г15 вариатор, а эта коробочка досталась почти даром, решил починить.

Вариатор это реальное желание или безысходность? Понимаю что тяжело меху от раллика найти, но можно другую меху внедрить от 4г1 серии

Это то что я считаю для городских пробок будет идеально, машина создаётся не для гонок, а для комфортного передвижения

mblexus

Вариатор это реальное желание или безысходность? Понимаю что тяжело меху от раллика найти, но можно другую меху внедрить от 4г1 серии

Вообще в планах внедрить полный привод.

Есть тут один такой кольт турбо вариатор и вд

Drugod

Нет, будет 4г15 вариатор, а эта коробочка досталась почти даром, решил починить.

Привет, починил? Ты б меня прям выручил, если КПП ещё разобрана смог бы померить диф

У компании Getrag уже готов робот для маломощных автомобилей с крутящим моментом в пределах 190 Нм крутящего момента!

Кто бы что ни говорил, а роботов с двумя сцеплениями собственной разработки у автопроизводителей нет. Единственным исключением стала компания Porsche, инженеры которой тридцать с лишним лет затеяли разработку подобного агрегата. Но по ряду причин, в основном касающихся отсутствия мощных электронных плат, идею пришлось отложить до лучших времен.

Тем не менее, соседи из VAG на свой страх и риск решили подхватить идею. А вместе с ними в процесс ввязалось сразу четыре мощных производителей трансмиссий, среди которых BorgWarner, Getrag, ZF и Luk.

Доведенный до ума американцами из BorgWarner серийный агрегат сошел с конвейера и был впервые установлен в 2003 году на Volkswagen Golf R32. Это была шестиступенчатая мокрая DQ250. Позже она прописалась на прочих моделях немецкого концерна.

Вместе с тем, немцы из Getrag пошли дальше и предложили всем без исключения концернам поучаствовать в своей программе по созданию робота с двумя трансмиссии. По большому счету откликнулось большинство автогигантов. Так передовые коробки появились у прочих автомобилей VAG, Daimler (Mercedes, Smart), BMW, Chrysler-FIAT, Mitsubishi, Hyundai, GM, Renault-Nissan и пр. Позже компактную сухую семиступку предложила фирма Luk.

Кроме того, не остались безучастными и в компании ZF. Именно они являются единственными поставщиками двухсцепных роботов для компании Porsche, которая некогда всю эту кашу и заварила.

Теперь вот и приходится расхлебывать…

Ниже в таблице можно посмотреть, какой из производитель выбрал тот или иной вариант РКПП от Getrag или альтернативный вариант.

По вопросам ремонта этих и других трансмиссий можете писать в личку

6-ступенчатый робот Getrag 6DCT470 с парой мокрых сцеплений выпускался с 2007 по 2016 год и устанавливался на некоторые версии Mitsubishi Lancer Evolution X под своим индексом TC-SST. Также такая ркпп ставилась на Outlander и его клоны Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser как DCS6.

Другие шестиступенчатые ркпп:
6DCT250,
6DCT450 и
6DCT451.

Технические характеристики Getrag 6DCT470

Сухая масса ркпп 6DCT470 по каталогу составляет 99.5 кг

Мануалы для 6DCT450 и 6DCT470 вы найдете тут

Много полезной информации собрано в CP-club.ru

Передаточные числа ркпп Гетраг 6DCT470

На примере Mitsubishi Lancer Evolution X 2008 года с двигателем 2.0 турбо:

На какие модели ставится коробка 6DCT470

Недостатки, поломки и проблемы ркпп 6DCT470

Основные проблемы этой коробки связаны с быстрым износом пакета сцеплений

Соленоиды забиваются продуктами износа и затем появляются толчки или рывки

В гидроблоке часто лопаются и выпадают заглушки плунжеров и давление падает

Еще одним слабым местом такой ркпп служат недолговечные пружины демпфера

И не забывайте обновлять внутренний фильтр тонкой очистки, не все о нем знают

Рассказ об отличиях роботов 6DCT450 и 6DCT470

<iframe width="850" height="450" src="https://www.youtube.com/embed/UtzJV0ojfRc" srcdoc="*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }

►» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Сравнение SST Mitsubishi Evolution X с PowerShift Ford Kuga DCT470 с DCT450″>

<!—

Автор статьи: Андрей Малыхин

—>

6-ступенчатый робот Getrag 6DCT451 с двумя мокрыми сцеплениями производится с 2014 года и устанавливается на автомобили Рено под индексом DW6, а также на Форд и Вольво как MPS6i. Существует версия этой коробки для гибридных моделей под собственным индексом 6HDT451.

Другие шестиступенчатые ркпп:
6DCT250,
6DCT450 и
6DCT470.

Технические характеристики Getrag 6DCT451

Сухая масса ркпп 6DCT451 по каталогу составляет 89 кг

Передаточные числа ркпп Гетраг 6DCT451

На примере Ford Kuga 2018 года с дизелем 2.0 литра:

На какие модели ставится коробка 6DCT451

Недостатки, поломки и проблемы ркпп 6DCT451

Известным слабым местом ркпп служит шлицевое соединение хаба четных передач

При слишком активной езде шлицы вырывает и коробка уходит в аварийный режим

Остальные проблемы тут связаны с износом сцепления и загрязнением соленоидов

При утечках масла через сальник износ пакета сцеплений ускоряется просто в разы

Низким ресурсом отличается двухмассовый маховик, порой его меняют к 150 000 км

Обо всех отличиях роботов 6DCT450 и 6DCT451

<iframe width="850" height="450" src="https://www.youtube.com/embed/KW3_yFKbai8" srcdoc="*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }

►» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Getrag DCT451 он же Power Shift FordKuga — сравниваем с DCT450″>

<!—

Автор статьи: Андрей Малыхин

—>

Итак ради чего же я выгнал машину из теплого бокса… Сделал я это с целью загнать в соседний не менее теплый сервис на небольшой апгрейд.

Вот мы и на подъемнике

С машины была снята коробка Getrag V160 6MT и штатное сцепление с двухмассовым маховиком.

Вот он мой старый Гетраг! Красота инженерной мысли

Кто не в курсе, то Getrag это коробка МКПП с шестью ступенями устанавливаемая на моделях Toyota Supra. Коробка примечательна тем, что она нереально хороша во всех отношениях. Она шикарно переключается, у нее отлично подобранные передаточные числа, а самое главное она невероятно крепкая. В Штатах есть машины мощностью 1500 лс, которые передвигаются на штатном Гетраге. Т.е. это один из немногих случаев когда штатная коробка способна спокойно переварить более чем 5-ти кратное превышение мощности.

Немного информации:Getrag V160Передаточные числа:— First gear: 3.827:1— Second gear: 2.360:1— Third gear: 1.685:1— Fourth gear: 1.312:1— Fifth gear: 1:1— Sixth gear: 0.793:1

Getrag V161Передаточные числа:First gear: 3.724:1Second gear: 2.246:1Third gear: 1.541:1Fourth gear: 1.205:1Fifth gear: 1:1Sixth gear: 0.818:1

Я согласен что машина на драговом автомате будет однозначно быстрее, но моя цель не drag. Мне нравится, то чувство, которое дарит хорошая ручная коробка. Я с удовольствием езжу и на автомате и на ДСГ, но это все не то. Мне кажется, что супра может быть только на ручке!

Итаг Гетраг снят, но зачем? Затем, чтобы на его место поставить Гетраг! Да, все это было задумано, чтобы поставить новую коробку на место моей б.у. Зачем? Мне задали этот вопрос человек 10 за последние пару дней. Ну наверное затем, что мне хочется привести машину в максимально идеальное состояние!

Ну и раз уж была скинута коробка, то и сцепление нужно было поменять. Место штатной органики заняло двухдисковое керамическое сцепление Exedy. Ну и конечно же поменян задний сальник коленвала на новый, чтобы не нужно было снова снимать коробку, когда старый все-таки захочет потечь 🙂 Ну и заодно поставили новую подушку коробки.

Новая коробка на месте, а в окошке видно сиреневую корзину Exedy.

Кстати скример пайп тоже виден на этой фотке 🙂

Кроме того установлен новый штатный шифтер и его кронштейны. Теперь по трансмиссии я кажется доволен и надеюсь в ближайшем будущем мне с ней возиться не придется.

А тем временем на столе растет горка деталей для следующих модификаций. Очень хочу встретить начало сезона на полностью готовой машине.

PowerShift, он-же DSG, он-же PDK, он-же EDC, он-же S-tronic, он-же «робот? да шо-п я здох, но не возьму», он-же «преселектив», он-же. . . .Разжевывать что такое «преселектив» или «робот с двумя сцеплениями» не буду, все всем известно, профессионалы в солидных статьях объяснят по запросу Гугла, а уж совсем ленивые посмотрят видюшку типа

https://youtube.com/watch?v=nc_dCPu59v4%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Дурную славу роботизированные коробки имеют благодаря интригам-скандалам-расследованиям с коробкой DSG, в которой оказалось пару конструктивных косячков и, в силу некоторой массовости ВАГа сотоварищи, тень легла на всю идею существования «роботов».Но Википедия по-прежнему утверждает что «Данный вид роботизированных коробок передач в настоящее время является наиболее совершенным с точки зрения экономичности и скорости переключения.», а что касается надежности, так и ваш покорный слуга застал времена когда обыватель боялся старых добрых гидромеханических автоматов и вариаторов, а теперь, поди-ж, каждая вторая фифа на них рассекает.Реновский преселектив, урожденный Getrag 6DCT250, маркетологами был наречен EDC, и пущен в счастливое плавание. Из самого названия понятно что он о шести ступенях и рассчитан на крутящий момент до 250 Нм, что дивно сочетается с 836/837-м К9К в 240 Нм. А еще он с сухими сцеплениями и является прямым братиком фордовскому ПауэрШифту.Ну и почему мне, такому умному и начитанному, не ссыкотно было купить такой агрегат?Во-первых, коробчонка с сухими сцеплениями, как я уже замечал, что ограждает ее от некоторых излишних конструктивных усложнений. Обратной стороной медали является теоретически ускоренный износ дисков сцепления, но это зависит он прошивки коробки. От прошивки вообще зависит многое в этой жизни. Вот я, например, не мог перепрошить Сони ХэПерию на Андроиде и теперь считаю что данный телефон — *авно. А когда на DSG стояла старая прошивка (да еще и просчет с маховиком), так и «робот» начали считать *авном.Getrag совместно с Luk учли печальный опыт маховиков, прошивок и прочей мехатроники, и выдали агрегат чуть более интересный и продуманный.А конкретно на Рено это выражается в следующих сугубо личных ощущениях и развеяниях (лично для себя) мифов:

Миф №1: робот ненадежен и вообще сцепление каждые 50 тыс надо менять, и стоит это 100 тыров.Факт: на конкретной машине с абсолютно прозрачной сервисной историей вплоть до 130 тыс.км не то что сцепление не менялось, но даже обращений не было по этому поводу. Что-то смотрели с педалью газа (была сервисная компания), что-то с подрулевым переключателем, маслице и фильтрики меняли, но про коробку история даже не заикается.

Миф №2: коробка должна проходить регулярную адаптацию т.к. изнашиваются диски сцепленияФакт: см. выше. Не было обращений за период сервисной истории, за 130 тыс не было никаких адаптаций, значит и диски не изнашиваются так критически. Причем приемщик сервисцентра Рено вообще не вспомнил обращений к ним по поводу ремонтов этой коробки.

Миф №3: дергается в пробках.Факт: левая нога дергается, да, ищет педаль сцепления. Еще правый глаз порой дергается, порой прищуривается, как-бы смотрит через оптику, когда политики в телеке чё-то вещают. А в коробке не только ничего не дергается, но и даже моменты переключения не всегда замечаешь без тахометра. Впрочем, робот с одним сцеплением может и подергиваться.

Миф №4: тупит при кикдауне.Факт: тупит, да. Примерно полсекунды надо чтобы мозги коробки осознали что переключение на одну ступень вниз — это не совсем то что хочет водитель в данный момент. Но пятиступенчатому автомату на ЦээРВэ нужна секунда на те-же манипуляции, а четырехступенчатому на моей бывшей Матрехе — еще больше. Так-что тупит EDC разве что по сравнению с Поршевским PDK …

Вот такие пока впечатления за неделю.Если завтра что-то поломается у меня или других обладателей EDC на Меганах, Клио и Сцениках, запросто приму справедливое «Мы-ж тебе, барану, говорили. . .»Ну а если не поломается, . . . .))))

Двигатель Тип кузова Тип КПП

1.6, i, бензин

седан

МКПП

Маркировка Двигателя M43b16, GETRAG

ООО «РМ ПЛЮС»

Москва

2 дня назад

Двигатель

3.0, N54 B30 A, бензин

Оригинальная КПП Getrag GS7D36SG с двухдисковым сцеплением BMW E92 E93 E88 с двигателями N55 N54. Снята с европейской машины, без пробега по РФ. Даём гарантию на установку и проверку. Проверим по ВИН номеру совместимость с Вашим автомобилем. Наличие и сто…

V12Motors

Москва

месяц назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

2.2, i, бензин

седан

МКПП

Маркировка Двигателя Z22yh, GETRAG

ООО «РМ ПЛЮС»

Москва

2 месяца назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

2.0, TDi, дизель

седан

МКПП

Маркировка Двигателя M47r204d2, GETRAG

ООО «РМ ПЛЮС»

Москва

2 месяца назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

1.8, i, бензин

седан

МКПП

Маркировка Двигателя N42b18ab, GETRAG

ООО «РМ ПЛЮС»

Москва

2 месяца назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

1.9, i, бензин

седан

МКПП

Маркировка Двигателя M43B19, GETRAG

ООО «РМ ПЛЮС»

Москва

2 месяца назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

1.8, i, бензин

седан

МКПП

Маркировка Двигателя N42b18ab, GETRAG

ООО «РМ ПЛЮС»

Москва

2 месяца назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

1.9, i, бензин

седан

МКПП

Маркировка Двигателя M44B19, GETRAG

ООО «РМ ПЛЮС»

Москва

2 месяца назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

1.6, i, бензин

седан

МКПП

Маркировка Двигателя M43b16, GETRAG

ООО «РМ ПЛЮС»

Москва

2 месяца назад

Двигатель Тип КПП

1.6, i, бензин

МКПП

Маркировка Двигателя N45B16AB, GETRAG

ООО «РМ ПЛЮС»

Москва

2 месяца назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

1.9, i, бензин

седан

МКПП

Маркировка Двигателя 194e1, GETRAG пробит корпус без гарантии

ООО «РМ ПЛЮС»

Москва

2 месяца назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

1.9, i, бензин

седан

МКПП

Маркировка Двигателя 194E1, GETRAG 0394578AJR 14344050

ООО «РМ ПЛЮС»

Москва

2 месяца назад

Двигатель Тип КПП

1.8

МКПП

Все наши запчасти проходят предпродажную проверку Автомобили выкупаются с минимальными пробегамиnЗапчасти оригинал ! С минимальным износом ! — ГАРАНТИЯ НА ВСЕ ЗАПЧАСТИ — 14 ДНЕЙ! , НА ДВС — 30 ДНЕЙ! ШИНЫ/ДИСКИ — 3 ДНЯ! Находимся в Ленинском районе г. Ниж…

Agregat52

Нижний Новгород

Двигатель Тип кузова Тип КПП

2.5, бензин

седан

5МКПП

GETRAG 220,крупный шлиц Тип ДВС: M52 Привод: задний

RetailMotors.by

Минск

12 часов назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

2.0, бензин

седан

5МКПП

Getrag 220,крупный шлиц Тип ДВС: M52 Привод: задний

RetailMotors.by

Минск

12 часов назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

2.0, Di, дизель

хетчбэк 5 дв.

МКПП

GETRAG, под троса гидровыжим, следы от болгарки на колоколе КПП механическая (МКПП) 5-ступенчатая.

Autostrong-m

Минск

16 часов назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

2.5, бензин

седан

6МКПП

GETRAG 217, мелкий шлиц, комплект под переделку на МКПП:кулиса, кардан, цилиндр сцеления главный, ру Тип ДВС: N52 Привод: задний

RetailMotors.by

Минск

21 час назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

2.0, бензин

универсал

5МКПП

GETRAG 220 крупный шлиц Тип ДВС: N42 Привод: задний

RetailMotors.by

Минск

21 час назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

1.9, бензин

универсал

5МКПП

Getrag 220 Тип ДВС: M43TU Привод: задний

RetailMotors.by

21 час назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

2.0, бензин

седан

5МКПП

под Getrag 220 ОЕМ взят из ЕТК Тип ДВС: N42 Привод: задний

RetailMotors.by

21 час назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

2.0, бензин

хетчбэк 5 дв.

6МКПП

на Getrag ОЕМ взят из ЕТК Тип ДВС: N46 Привод: задний

RetailMotors.by

21 час назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

2.4, дизель

седан

5МКПП

Getrag 260 ОЕМ взят из ЕТК Тип ДВС: M21 Привод: задний

RetailMotors.by

21 час назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

1.8, бензин

универсал

5МКПП

мелкий шлиц, Getrag 220 Тип ДВС: N46 Привод: задний

RetailMotors.by

21 час назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

1.8, бензин

универсал

5МКПП

Getrag 220, мелкий шлиц Тип ДВС: N46 Привод: задний

RetailMotors.by

21 час назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

2.0, бензин

универсал

5МКПП

Getrag 220, мелкий шлиц, номер детали взят из ЕТК по вин-коду авто Тип ДВС: N42 Привод: задний

RetailMotors.by

21 час назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

1.8, бензин

универсал

5МКПП

Getrag 220, мелкий шлиц, номер детали взят ЕТК Тип ДВС: N46 Привод: задний

RetailMotors.by

21 час назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

2.0, бензин

седан

5МКПП

Getrag 220, мелкий шлиц Тип ДВС: N42 Привод: задний

RetailMotors.by

21 час назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

1.8, дизель

хетчбэк 5 дв.

6МКПП

GETRAG 217.0.0007.00 Тип ДВС: N47 Привод: задний

RetailMotors.by

21 час назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

1.8, бензин

седан

5МКПП

Getrag 220 мелкий шлиц Тип ДВС: N42 Привод: задний

RetailMotors.by

21 час назад

Двигатель Тип кузова Тип КПП

2.0, бензин

седан

5МКПП

1092476 Getrag 220 Тип ДВС: M52TU Привод: задний

RetailMotors.by

21 час назад

Не нашли нужную вам запчасть

What happened?

The web server reported a bad gateway error.

What can I do?

Please try again in a few minutes.

Was this page helpful?

Thank you for your feedback!

Cloudflare Ray ID: 72bf4278bd99bb5f
•

Your IP:

185.231.70.235
•

Performance & security by Cloudflare

Передаточные числа

Передача	Передаточное соотношение
I	4.23
II	2.52
III	1.66
IV	1.22
V	1.00
R	4.04
Тип редуктора заднего хода	168K/188K
Главная передача	3.15/3.23/3.38

Все АКПП (по производителям)

Audi / VW

• 010, 087/ 089/ 090 *103*
• 01M VW (095/96), 01P(098) *105..*
• 01N (097 — AG4) *105..*
• 01V, 01L (ZF5HP19) *177..*
• JF506E — 09A/09B *133..*
• 09G, 09K, 09М TF60-SN,TF61 *134*
• 09D TR-60SN *136..*
• 09E (ZF 6HP26) *182..*
• 09L (ZF 6HP19) *181..*
• 0C8, AW TR-80SD *137*
• 0CM, ZF8HP45/70/55 *186*
• (CVT) 01J *130..*
• (CVT) 0AW, VL381 *132..*
• DSG7 0AM/0BMDQ200 *122..A*
• DSG6 02E DQ250 *125*
• DSG7 0BH,0BT DQ500 *122B*
• DSG7 DL382CK *124*
• DSG7 DL501(0B5), DL382CK *123*

Toyota / Aisin

• U140, U240, U241 *340*
• U151 / U250 *341*
• U340E / U341E *343*
• U440E, (80-40/81-40) *344
• U660E, U760E *346*
• UA80EF, U880881E *356*
• A130 (A131132) *331*
• A40- A47D, AW03-72/..-70 *330..*
• A140 — A240…A247 *331*
• A340…A343 (AW30-43) *333*
• A442F (440F) *334*
• A540, A541 *331*
• A650E (AW 35-50/51LS) *336..*
• A750E F (TB-50) *337..*
• A761, A760 (TB-60) *337..*
• A960E (TB-65) *339..*
• AB60EF, AS68RC *332*
• AC60F *357*
• (CVT) K310-312, K110-112, K410 *348*

Aisin Warner

• AW450-43LE *335*
• AW03-70L* (A40-serie) *330*
• AW30-40…30-43 (A340) *333*
• AW50-40LE /-42LE (AF14/ 20/ 22) *350..*
• AW60-40LE..-42LE ( AF13), AW60-41SN (AF17) *352..*
• AW80-40, 81-40 U440 *344*
• A172, A174 TW-40E *355*
• AW55-50SN, -51SN (AF33) *351*
• TF-60SN, TF-61SN *134*
• TR-60SN (09D) *136*
• TF-80SC81SC (AF21, 40) *354*
• TF-70SC/72SC/73SC *359*
• AA80E/TL-80SN, AE80F *338*
• AW TR-80SD *137*
• A860E *349*
• UA80EF UB80E *347*
• U881,TG81SC, AWF8F35 *356*
• Daihatsu U540EA4Q *353*

Jatco (Nissan)

• RL4F02A RE4F02A *317*
• JF404E *311*
• JF405E/JF402, SR410/412 *312*
• RE4R01A, RL4R01A, RE5R01A (JR402) *313*
• RE4R03A, JR403E *316*
• RE4F03A /B, RL4F03 *314*
• RE4F04B/A/V, 4F20E *315*
• JR405E/ RC4A-EL *323*
• JF414E (Гранта) *327*
• RE5R05A, JR507A *319*
• JF506E (RE5F01A 09А) *133*
• JF613E (F6AJA, AJO) *308*
• JR710E /RE7R01A,B *309*
• (CVT) RE0F21A *324*
• (CVT) JF010E, RE0F09A *320*
• (CVT) JF011E /RE0F10A, RE0F06A *321*
• (CVT) JF009E /RE0F08A *326*
• (CVT7) JF015E/ RE0F11A *325*
• (CVT)JF016E/018E, JF017E *329*

• 3T40E, TH125C *200*
• 3L30, TH180 *202*
• 4T40E, 4T45E *201*
• 4L30E (AR25, AR35) *203*
• 4L40E BMW-3 *209*
• 4T65E (4T60E/440-T4) *206*
• 4L60E, 4L65E, 700R4 *204*
• 4L80E/ 4L85E, 3L80 *205*
• 4T80E *208*
• AF14, AF20, AF22 (AW50-40LE /-42LE) *350*
• AF33 (AW55-50) *351*
• 5L40E / 5L50E *209*
• 6L45 (GA6L45R), 6L50 *212*
• 6L80/90 *215*
• AF40-6, AF21 (TF80-81) *354*
• 6T40-6T30, 6T45, 6T50 *213*
• 6T70, 6T75 (6F50) *214*
• 8L45E, 8L90E *217*
• (CVT) VT25/-20 *210*
• 9T45, 9T50 (8F35,8F40) *216

Ford / Mazda

• 4R70W-4R75W, AODE *240*
• AXOD / AXOD-E / AX4S *242*
• AX4N / 4F50N *242*
• F4AEL, 4EAT-F *244*
• G4A-EL /FU9A /4EAT-G *245*
• A4LD-E, 4R44E, 4R55E, 5R55E *243*
• CD4E, LA4A-EL (4F44E) *246*
• 4F27E (FN4A-EL) *247*
• 4R100 (E4OD) *249*
• 5R55S /W /N *248*
• FNR5 (FS5A-EL) *247*
• JA5A-EL Mazda (JF506E) *133*
• 6F35 (GM6T4045) *213*
• 6F50, 6F55 (GM 6T70/75) *214*
• 6R60/ 6R80 (ZF6HP) *182
• FW6A-EL, GW6A, CW6A *253*
• AW6A-EL, (TF80-81) *354*
• 6DCT450MPS6, DCT250DPS6 *121*

HyundaiKia- Mitsubishi

• V4A11, V4A12 *368*
• V4AW2, R4AW2, KM148 (AW03-70..72*) *330*
• V4AW3 (30-40LS, 30-43LE) *333*
• KM175, KM176, KM177, F4A22 /21, A4BF1/AF2 *360*
• F4A33, W4A33, /32 *361*
• F4A42/ W4A42 *362*
• A4BF3, A4AF3 *364*
• A4CF2 , A4CF1 *365*
• F4A51, F5A51, A5HF1 /GF1-CF2 *363*
• V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51) *363*
• A5AWF (Aisin A750F) *337*
• A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2/3 *367*
• A8LR1, A8TR1 *369*
• A8LF2 1, A8MF
• (CVT) F1C1 *370*
• SPS6 (6DCT470) *121*
• (CVT) Kappa

Chrysler

Honda

Subaru

Mercedes Benz

АКПП Mercedes Benz (7G-DCT) 724. 0 *196*

Чтобы не отставать от конкурентов, Mercedes разработал совместно с Гетраг к 2012 году свой 7-ступенчатый преселективный автомат с двойным сцеплением . Этот робот предназначен для классов А, B, CLA, GLA. Известны две подмодификации 724.002 и 724.003, у которой увеличено (7,99 против 7,14) передаточное число.

Трансмиссия способна передавать огромный крутящий момент (350Нм), но программные настройки сильно ограничивают возможность нагружать автомат даже до 80% максимума, чтобы обеспечить ресурс сцепления в 150-200 ткм до капремонта.

На опыте конкурентов Ауди-Фольксваген этот DCT (англ.-нем.: Dual Clutch Transmission) имеет двойное «мокрое» сцепление, которое надежнее работает с двигателями мощнее 2-х литров. Особенность этой коробки еще в том, что здесь «роботизирован» и масляный насос, к нему в пару запараллелили электрический маслонасос, подключающийся при необходимости быстрого старта или пиковых нагрузок.

Первый год этот автомат обкатывали и регулировали настройки и после 2014 года выпуска этот ДСГ вполне надежен, комфортен и быстр. В первые годы не требует обслуживания, кроме проверки качества масла и замены фильтра, если прозрачность масла вызывает опасения. в этом автомате разделены камеры для механики и для гидравлики, где применяются разные по свойствам масла.

Очень тонко настроен и очень требователен к качеству и чистоте масла. После 40-60 ткм стоит регулярно вести контроль прозрачности масла и заменить его с фильтрами, если оно грязное или, что хуже, появился запах горелого. Конструкторы настроили переключения передач очень тонко и грязь в масле значительно меняет условия работы гидроблока и двухмассового сцепления. Поэтому 7-DCT имеет два фильтра тонкой очистки:

1. В поддоне — металло-пластиковый фильтр с фетровой мембраной — 196010.

2. Снаружи — фильтр-картридж — 196013. Период замены фильтров и масла можно увеличить до 100 ткм, если водитель ездит терпеливо и уравновешенно и уменьшить, если агрессивно и не прогревая масло в холодное время года. Чистота масла сильно влияет на срок службы теплообменника. А работа теплообменника — на ресурс самой коробки. Температура масла ниже рабочей (60ºС) — плохо влияет на ресурс фрикционов сцепления.

Масло — специальное для DCT (ATF, Specification MB 236.21). Подходят рабочие аналоги от других автопроизводителей ДСГ.

Для замены основного фильтра достаточно снять боковую крышку гидроблока (196300), что также дает доступ к диагностике гидроблока. Прокладка крышки поддона заменяется после 3-4-х лет службы.

Для переборки коробки, которую рекомендовано выполнять при горелом масле или начинающихся проскальзываниях фрикционов берут кроме фильтра Ремкомплект прокладок и сальников — 196002. В комплект может входить крышка-сальник сцепления, которая обычно первой перестает штатно держать давление масла и указывает на готовность коробки к капремонту, а изношенные фрикционы к замене. Износ фрикционов здесь рано начинает влиять на работу сцепления и провоцируется недостатком давления масла, что может быть связано с загрязнением и износом уплотнений.

Гидроблок (мехатроник) чистится. В блоке управления используются расходные пластиковые детали, которые штатно служат первые годы и как минимум 100 ткм. Блок управления имеет те же слабые места, что и блоки других ДСГ Гетраг.

Двойное сцепление требует заводских условий для ремонта и пока является «одноразовым». Ресурс коробки измеряется ресурсом барабана сцепления и при необходимости ремонта чаще предпочитают покупать новый комплект двойного сцепления.

На каких авто устанавливалось 724.0:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель
MERCEDES	A-CLASS	12-..	DEU	7G DCT	L4 1.6L 1.5L 1.8L 2.0L 2.2L
MERCEDES	B-CLASS	11-..	DEU	7G DCT	L4 1.6L 1.5L 1.8L 2.0L 2.2L
MERCEDES	CLA	13-..	DEU	7G DCT	L4 1.6L 1.5L 1.8L 2.0L 2.2L
MERCEDES	GLA	14-..	DEU	7G DCT	L4 1.6L 1.5L 1.8L 2.0L 2.2L

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код, узнать наличиецену
Комплект Прокладок и Сальников, без поршней, 724.0 7G-DCT, (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	196002
Фильтр металло-пластик,  Filter 724.0 7G-DCT	196010
Фильтр-картридж, Filter 724.0 7G-DCT cartrige	196013
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover, 724.0 7G-DCT, (Bonded) 2012-Up	196070
Стальной диск  724.0 7G-DCT K1 (Large)(1,9мм) 221,5х193х54	196120
Стальной диск 724.0 7G-DCT K2 (Small)(1,9мм)  174,4х137,3х36	196130
Прокладка поддона 724.0 7G-DCT металлическая, обрезиненная 2012-up	196300
Комплект многодискового сцепления в сборе с крышкой, Dual Clutch Drum 724.0 7G-DCT, Assembly, 2012-up	196550

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Механические коробки Гетраг

5-и ступенчатые
6-и ступенчатые

5-и ступенчатые

6-и ступенчатые

Роботизированные коробки Гетраг

6-и ступенчатые
7-и ступенчатые

6-и ступенчатые

7-и ступенчатые

Система наименования коробок передач Getrag

Индекс механической коробки состоит из трех символов: одной буквы и пары цифр.

Буква F указывает на передний привод, цифры на индекс мощности: 20 это 200 Нм.

Индекс типичной роботизированной коробки состоит уже из семи разных символов.

Первая цифра это количество передач, пока существуют лишь 6 или 7 ступенчатые.

DCT или Dual-Clutch Transmission, это переводится как робот с двумя сцеплениями.

Последние цифры указывают индекс мощности трансмиссии: 150, 300 либо 500 Нм.

Народ, Гетраг — это очень страшно?

Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

Кирилл Павлов

12 декабря 2018

Народ, Гетраг — это очень страшно?

Если кто не в курсе, что такое Гетраг, то вопрос не для вас. Так ли страшен этот Гетраг, как его малюют. Смотрю, сейчас машин с таким коробками все больше и больше становится. С простой механикой покупать машину, как-то отстойно даже, кажется.

Степан Галичин

12 декабря 2018 18:20

А что с гетрагом не так????

иван иванов

12 декабря 2018 18:25

Отстойно когда на сопле буксуют.

Юрьевич

12 декабря 2018 19:26

К гетрагу так и движок как минимум 1500 лс надо! А то так стремно будет ездить… Девчонки не оценят!))

браун таксист

12 декабря 2018 19:34

Самурай ***

12 декабря 2018 21:22

Так страшно, что обос…ся можно!))

Сергей Погорелов

13 декабря 2018 09:01

Если хотите во время езды время сэкономить, сделать ещё что-то полезное, пельмени лепить например, то только автоматика. Девки вас оценят.

Олег Фомин

13 декабря 2018 18:141

Ну, это что-то типа ДСГ у вага, пауэршифт у форда, а Гетраг часто можно встретить на БМВ. Нарекания есть, но все страхи как обычно преувеличены. У большинства БМВистов, гетраги ходят и ходят.

Ирина Гальцова

14 декабря 2018 15:26

Пауэршифт-это тоже гетраг.

браун таксист

14 декабря 2018 17:11

Фирма Гетраг выпускает: коробки переменных передач, для электромобилей, гибридов, ДВС. Механические, автоматические и роботизированные.

Сергей Муромцев

14 декабря 2018 20:052

Это практически та же механика, в которой переключениями передач заведут специальный элеткрогидравилеский механизм. Ну не зря его полюбил БМВ, потому что Гетраг способен переваривать большой крутящий момент. Мой Хавейл Н6 купе, тоже оборудован Гетрагом, на сегодня пробег 30 тыс., претензий к его работе у меня нет.

Игорь Саракаев

15 декабря 2018 16:071

не зря БМВ ушел от него и перешел на обычный ZF автомат.
А коробки SMG те о чем ты говоришь лютое зло.

Сергей Муромцев

18 декабря 2018 20:50

Куда это от него ушел? зетэф коробки хорошие, но тупые, что моя жизнь. С гетрагом не сравнить, а зло это прокладка между рулем и сиденьем.

Виктор Малин

15 декабря 2018 20:441

Хавейл Н6 купе настолько мощный что в него коробка от БМВ понадобилась? Жгут ребята.

Олег Фомин

17 декабря 2018 19:381

Ну, мощный, не мощный, а когда у коробки запас по передаваемому крутящему моменту это намного лучше. Если у Хавейл на Н6 купе это так, то ему можно позавидовать.

Сергей Муромцев

18 декабря 2018 20:501

Если честно не знаю, мотор на Н6 купе, два литра, прямовпрысковый, мощность выдает 190 л/с. Машинка динамичная, коробка не тупит, не глючит, переключения быстрые.

Кирилл Павлов

19 декабря 2018 20:05

В автосалоне видел, стояли Хавейлы, и среди них Н6 купе, красивая машина. И внутри и снаружи с шиком сделана. Диски на 19, ксеноновые фары, на крыше люк сдвижной, панорамный. Пока записался на тестдрайв, машина пока нравится.

Николай Буров

15 декабря 2018 18:491

Кирилл, ну хотя и «Если кто не в курсе, что такое Гетраг, то вопрос не для вас», просвети нас, незнающих… Вот погуглил я, и понял только, что это производитель КПП для тюнингованных авто. Ну а в серийное производство какие машины с этим «гетрагом» идут? И идут ли?

Алексей Хромов

8 января 2019 11:33

Уважаемый пользователь! Для дальнейшего использования сервиса просим пройти верификацию путем указания номера телефона в настройках.

Перейти в настройки

SMG

S6S 420G SMG – шестиступенчатая секвентальная КПП от Гетраг (Type 226 AMT) способная передавать до 365 Нм крутящего момента.

Эта коробка передач так же известна как Getrag 226 AMT и была представлена в 1996 году отделом BMW M. Данный тип коробки передач был разработан на основе технологии от формулы 1 и получил название SMG I.

На BMW M3 E46 эта система стала именоваться SMG 2. 6-ступенчатая механическая коробка передач действует в автоматизированном режиме и выполняет аналогичные функции, что и автоматическая трансмиссия.

В последовательном режиме драйвер смещается вверх и вниз через шестерни, просто действуя рычагом переключения передач или пару установлен на любой стороне рулевого колеса весла. Выбор отдельных передач осуществляется электрического/гидравлического привода, селектор вилок коробки передач и сцепления (обычных).

Система SMG II состоит из следующих компонентов:

• основной редуктор (GS6S420BG, Getrag тип D);
• блок управления SMG II (Siemens);
• шина CAN, SMG;
• блок управления DME (MSS54);
• гидравлический блок и соленоиды;
• редуктор привода;
• цилиндр сцепления с PLCD (постоянное линейное бесконтактного перемещения);
• DRIVELOGIC;
• блока управления DSC;
• сухое одно-дисковое сцепление SAC;

Межосевое расстояние составляет 82 мм, а вес без масла по данным производителя – 52.4 кг.

Передаточные числа

Передача	Передаточное соотношение
I	4.227
II	2.528
III	1.669
IV	1.226
V	1.000
VI	0.828
R	3.746
Передаточное число редуктора заднего моста	3.23 (E36), 3.620 (E46), 2.93 (540i E34/840Ci E31), 2.81 (540i E39), 3.15 (E38)

АКПП Все АКПП (по производителям) Getrag DCT

Powershift  6DCT450 (MPS6), 6DCT470 (SPS6),  DCT250 (DPS6)

Гетраг организовал совместные предприятия с автопроизводителями и вместе они запустили в серию два различных автоматаробота по типу конструкции корзины двойного сцепления:

— в 2008 г.- WD (Wet Dual Clutch — мокрое сцепление) — привычное гидравлическое управление и работа в среде масла и с 2010 года —  DD (Dry Dual Clutch — сухое сцепление)- электронно-гидравлическое управление. Европейские коробки выпускаются на родине одеколона — в немецком Колоне.

Гетраг для своей роботизированной трансмиссии Powershift употребляет аббревиатуру — DCT (Dual-clutch transmission). Имеются модификации: — с сухим сцеплением DPS6 (6DCT250) для 1.5 литровых французских авто и фордовских до 2-х литров.

— с WD мокрым сцеплением  SPS6 (6DCT470) для японцев Мицубиши (Galant Fortis, Lancer, Outlander, а с 2010 года cX).

— с WD «мокрым» сцеплением 6DCT450 — для американских Крайслера, Форда (DPS6/MPS6), английских Лэндроверов и европейских Вольво (MPS6). DCT Ford являются самыми ремонтируемыми коробками на нашем рынке.

Об особенностях , маркировке, модификациях

Принципиальное отличие от ступенчатых коробок — это вместо задумчивого, но амортизирующего гидротрансформатора с турбинами используется быстрый и отзывчивый двойной барабан сцепления, который заменяет все остальные пакеты фрикционов внутри АКПП. Это конструктивное развитие мерседесовской идеи, что раскручивать вал коробки должны не «вентиляторы» турбин в масле, а фрикционы . И внутрь конструкции гидротрансформатора вместо турбин удалось «запихнуть» два сцепления блокировки, которые подключаются параллельно, а не последовательно. Схема работы: — два сцепления (синее-4 и желтое-6 ) подключают по очереди разные валы (полый наружный и цельный внутренний) выбирая передачи 1-3-5 и 2-4-6. Подробнее о принципе работы этих коробок описано на странице — ДСГ . По классификации Гетраг DCL, L — означает продольное (longitudinal) расположение трансмиссии Dual Clutch для заднего привода, DCT — (Т — transversal поперечное расположение для переднего привода). Первая цифра 7DCT — количество скоростей. Цифры 450 (750…250) — рекламируемый передаваемый момент в Н-м, но до которого программисты стараются не допускать слишком эмоциональных водителей. Методом проб и дорогих ошибок рынок машин поделился таким образом, что для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) рациональнее устанавливать коробки с сухим сцеплением. А для мощных и дорогих машин конкурентным преимуществом пользуется «мокрое» сцепление. Все это связано с конструктивной сложностью двойного барабана DCT, малейший износ фрикционов которого приводит к плохо контролируемым вибрациям и превосходству ступенчатых коробок Айсин и ZF.   Форд для своих Фиеста, C-Max, и др. с двигателями до 250Нм крутящего момента в 2010-м году запустил 6-ти скоростную DPS6 или DCT250 с сухим сцеплением.

Типичные проблемы коробок DCT WD (с мокрым сцеплением)

Основная конструктивная идея по переключению передач для DCT WD взята у ступенчатых коробок и переключения производятся с помощью гидравлики и соленоидов, которыми управляет компьютер трансмиссии. И соответственно многие возрастные болезни родственны типичным болезням ступенчатых коробок: Механическая фрикционная взвесь из горячего масла забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу алюминия, вибрациям и залипаниям клапанов, особенно когда фрикционы изношены. Что ведет к цепной реакции износа металла и дальнейшего загрязнения масла.

Однако еще большим пачкуном масла здесь является заменитель «бублика» — двойная корзина сцепления 121550. А также слабым местом является демпфер с пружинами, который заменяет гидротрансформатор и довольно быстро теряет заводские зазоры. Из-за чего эти двойные пружины начинают «болтаться» в своих каналах и съедать металл направляющих. Кроме грязи демпфер порождает вибрации, которые убивают крышку с манжетой и остальные узлы «железа» этого автомата.

В 6DCT450 предусмотрели еще более емкий наружный фильтр — 121013 по сравнению с вариаторами. Масло для этой коробки требует чистоты и своевременной замены. Проверяется и выставляется уровень по переливной пробке при температуре +40°С. При дальнейшем нагревании должно начать выливаться масло, по прозрачности которого и определяют необходимость замены. Агрессивная езда может потребовать замены уже после пробега в 30-50 ткм. Аккуратная езда позволяет менять масло с фильтром реже. К типу масла неприхотлива.

Фильтров-картриджей существует несколько модификаций, различных для DCT450 … DCT470. Фильтр тонкой очистки обычно входит в ремкомплект Оверол Кит для замены во время капремонта. По скорости загрязнения наружного фильтра можно косвенно оценить износ корзины.

При переборке меняют и главный фильтр гидроблока — 121010. Который к тому времени обычно уже полностью забит грязью и может заметно блокировать циркуляцию масла. В капремонт эти автоматы обычно приходят уже с симптомами болезней.

И после диагностики обычно заказывают комплект расходников корзины (пружины и ретейнеры), крышку-манжету, фильтры, Ремкомплект прокладок и фрикционные стальные диски. Иногда эти детали берут по отдельности, но с перерывом в несколько недель.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева

Для полной переборки DCT450  заказывают Ремкомплект прокладок (ОверолКит), фильтры (если нет в оверолките), комплекты пружин, пластиковых проставок и вошеров для демпфера и фрикционы со стальными дисками для обоих сцеплений. Всегда меняют крышку-сальник корзины.

Замена фильтра с маслом — типичное и рекомендуемое обслуживание WD коробок Powershift.  Наиболее распространены в этом обслуживании коробки ФордВольво MPS6 (6DCT450). Фильтр тонкой очистки — 121013. Меняется при каждой смене масла, чтобы беречь сцепление, гидроблок и соленоиды. Фильтр гидроблока 6DCT450 — 121010B. Имеет двойную фетровую мембрану. Меняют при капремонте. Фильтр для Мицубиши SPS6 (6DCT470) при капремонте — 121010C.
— Ремкомплект прокладок и сальников DCT450 — № 121002. Одинаково часто заказывают ремкомплекты: более полный от Пресижн и чуть более дорогой от Транстек. Ремкомплекты содержат минимально необходимые расходники и прокладки, которые чувствительно влияют на работу этой тонко настроенной коробки. Довольно заметно влияет на работу трансмиссии и соленоидов износ колец суппорта 121199. Кольца меняются очень часто при локальных бюджетных ремонтах «освежить». Для DPS6 (DCT250) свой ремкомплект сальников и колец 127002. Но более важным фактором для капремонта ДСГ является износ фрикционов, которые нагружены на порядок сильнее, чем фрикционы ступенчатых коробок.  Комплект фрикционов для двойного барабана DCT450 —№ 121003. Комплект стальных дисков заказывают при каждой переборке — № 121004.
Для капремонта переборки 6DCT450 всегда заказывают комплект расходников демпфера: пружин — 121800 и ретейнеров-клипс — 121698. Износ клипс и вошеров («сухарики» у Фордов — 121200), ослабление пружин  приводит к нештатным толчкам и вибрациям, что негативно влияет на работу фрикционов и самой корзины. Сухарики-вошеры стали делать усиленными, большей длины (37.5 мм вместо 33 мм), чтобы уменьшить на них нагрузку и увеличить ресурс.
Сама корзина сцепления сделана с необычно высокой степенью точности комплектующих, так как здесь в один узел собраны фрикционы всех пакетов сцепления и элементы гидротрансформатора, поэтому уже при небольшом износе или отклонении от заводских допусков сцепление начинает работать с ударамитолчками и запускает цепную реакцию износа. Так же опасными для коробки становятся куски раскрошившегося от перегревов и динамической нагрузки пластика ретейнеров.  Корзина разбирается с помощью специального ключа 121419B. () Проблемы корзины часто прогнозируют по состоянию (подтеканию) крышки-сальника 121070. Крышка-манжета — очень хрупкий расходник, в первую очередь изнашивается от нештатных вибраций — 121070.
Часто при переборке коробки со сгоревшими фрикционами меняют поршни обоих пакетов сцепления — 121008.
Замена гидроблока 121740 — редкий случай, чаще промывают и чистят или ищут БУ гидроблок. Отдельно — гидравлическую часть с соленоидами, отдельно — электрику мехатроника. Соленоиды PWM загрязняются осадком из и начинают «заедать», то есть срабатывают не мягко изменяя давление, а с зависаниями и толчками. Пока износ не критичный, промывка может помочь и продлить ресурс соленоидов. Проверяются на стенде и по результатам диагностики чистятся/промываются (ультразвуком или промывкой) до полного восстановления штатной работы. Новые соленоиды пока не заказываются мастерами из-за слишком высокой цены.

Менее распространены в ремонте Мицубишевские SPS6 (6DCT470). Они конструктивно значительно отличаются от немецких автоматов, но некоторые расходники взаимозаменяемы. Япония вообще считает, что спокойные вариаторы более перспективны, чем нетерпеливые роботы ДСГ. Как говорили мудрецы: «Кроткие наследуют Землю», а «терпеливые водители не нуждаются в капремонте автоматов».

Еще реже встречаются в ремонте — коробки Пауэршифт DD с сухим сцеплением PS250 (6DCT250), которые используют для переключений электромоторы-приводы.

Мануал для ремонта 6DCT450 и 6DCT470 уже выпущен американской ATSG, который можно найти с помощью гугла в сети.

На каких авто устанавливалось семейство трансмиссий MPS6 (6DCT450):

LAND ROVER	FREELANDER(LR2)	2010-..11	UK	6 SP F/AWD	L4 2.0L  2.2L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
LAND ROVER	RANGE ROVER LRX	11	UK	6 SP 4X4	L4 2,0L 2.2L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	C30/C30 R	2008-..11	BEL	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	C70	08-..11	SWE	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	S40	08-..11	BEL CHN	6 SP FWD	L4 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	S/V60	10-..11	CHN SWE	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	S80	09-..11	SWE	6 SP FWD	L4 1.6 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	V50	08-..11	BEL	6 SP FWD	L4 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	V70	09-..11	SWE	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	XC60	10-..11	BEL	6 SP FWD	L4 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	XC90	10-..11	SWE	6 SP FWD	L5 2.4L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
Ford	C-MAX	2008-..		6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
Ford	FOCUS, S-MAX, Fiesta	2008-..		6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L 2.5L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
Ford	GALAXY	2010-..		6 SP FWD	L4 2,0L 2.2L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
Ford	KUGA	2010-..		6 SP FWD	L4 2,0L 2.2L 2.5	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
Ford	MONDEO	2010-..		6 SP FWD	L4 2,0L 2.2L 2.5	MPS6(6DCT450)	WD Clutch

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код, узнать наличиецену
Комплект уплотнений и сальников, DCT250 (6DCT250, DPS6) FORD Overhaul Kit 2010-2013	121002A
Комплект Прокладок и Сальников с фильтром-картриджем, пистонами для вилок переключения, без поршней, DCT450 (6DCT450), MPS6 FORD/VOLVO/LAND ROVER 2007-11 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	121002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с фильтром-картриджем, SPS6 (DCT470, W6DGA)-6 Speed Dual Clutch (DSG) 2009-12 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	121002C
Комплект фрикционных дисков, Friction pack Getrag DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG)	121003BC
Комплект стальных  дисков (в комплекте стальной диск 2.0мм—8шт, 2.2мм—2шт), DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG)  LandRover, Ford, Volvo, Chrysler, 2007-11	121004BC
Мастеркит DCT450(6DCT450)MPS6 FORD/MITSUBISHI/VOLVO/LAND ROVER(EVOQUE) (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master kit, состоит из комплектов 121002B-TK + 121003BC-EM + 121004BC	121007B
Комплект обрезиненных поршней, 4 штуки DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 2008-up	121008BC
Внутренний фильтр гидроблока, Filter DCT450(6DCT450)MPS6 FORD/MITSUBISHI/VOLVO/LAND ROVER(EVOQUE)	121010B
Внутренний фильтр гидроблока, DCT470/SPS6(6DCT470), PEUGEOT/MITSUBISHI/CITROEN	121010C
Фильтр картридж, DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA)	121013BC
Комплект: картридж-фильтр и наружный корпус. DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA)	121013BCK
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover,  DCT450 (DSG)/ 6DCT-450/MPS6 2005-Up	121070B
Крышка передняя обрезиненная c фиксирующей ПРУЖИНОЙ, Front Cover,  DCT450 (DSG)/ 6DCT-450/MPS6 2005-Up	121070BA
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover,  DCT470 (DSG)(отличается от DCT450) (бывшая 131070C)	121070C
Cальник полуоси левый/правый, DCT450 AXLE (62x38x13)	121076B
Фрикционный диск, Friction plate K2(C2) (2-4-6) (32Tx1.9x142x180.1 зубья снаружи) DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 2008-Up	121100BC
Фрикционный диск, Friction plate (34Tx1.9x142x193.5 зубья снаружи) K1(C1)1st-3rd-5th, Reverse DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) 2008-Up	121110BC
Стальной диск DCT450 (DSG)/ DCT470 (DSG) Steel plate, K1/K2  [42х2х173] (зубья внутрь)	121120B
Стальной диск DCT450 (DSG)/ DCT470 (DSG) Steel plate, K1/K2  [42х2.2х173] (зубья внутрь)	121120BA
Комплект пластиковых шайб (4 штуки), 6DCT450 (MPS6) Washer Kit	121200B
Комплект «сухарей» корзины сцепления из 9-ти штук, пластиковые, улучшенные, синего цвета, длиной 37,5мм, 6DCT450 (MPS6) FORD, Thrust Washer Kit	121200BB
Комплект «сухарей» корзины сцепления из 9-ти штук, пластиковые, обычные, длиной 33мм,  6DCT450 (MPS6) FORD, Thrust Washer Kit	121200BC
Подшипник ступицы сцепления передний (не разрезной)  (52мм посадочное,  11,7 ширина) DCT450	121262B
Датчик скорости, DCT450 (6DCT450) FORD	121436B
Комплект многодискового сцепления в сборе, Drum DCT450(6DCT450)MPS6, Ford Mondeo 2007-2014	121550BA
Комплект многодискового сцепления в сборе, неразборный, ребилд (восстановленное заводом-изготовителем) DCT450 (6DCT450) MPS6, Ford	121550C
Комплект пластиковых ретейнеров (клипсы) корзины сцепления DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG)  LandRover, Ford, Volvo, Chrysler, 2007-up (Меняется вместе с позицией 121800BC+121200B)	121698BC
Комплект демпферных пружин корзины сцепления DCT450/(6DCT450)MPS6 /DCT470 (SPS6, W6DGA) (DSG)  LandRover, Ford, Volvo, Chrysler, 2007-up (Меняется вместе с позицией 121698BC + 121200B)	121800BC
Вилка переключения 2-4 передач DCT450	121842B
Вилка переключения передач DCT450	121842BB
Комплект уплотнений и сальников, DCT250 (6DCT250, DPS6) FORD Sealing Kit 2010-2013	127002
Сальник (28х20х6) DCT250 (6DCT250, DPS6) Входного вала внутренний	127070A
Сальник (62х40х8,6) DCT250 (6DCT250, DPS6) Входного вала внешний	127070
Электромотор привода сцепления DCT250/DPS6/PS195	127440

Особеность КПП I-Turbo

Новшества/изменения

• Блок шестерен переработан под турбодвигатели;
• Улучшение характеристик автомобиля при столкновении за счет усиленных опор коробки передач и новых опор с захватом;
• Картер сцепления удлинен для установки двухмассового маховика в двигателе N20;
• Резьбовые соединения на двигателе унифицированы на резьбу M10;
• Впервые соединение с массой на кузове;

Шестерни

Для снижения шумов в коробке передач была увеличена высота зубьев зубчатых венцов, они выполнены с увеличенным углом скоса, и изменено их перекрытие.

Подшипники

Подшипники оказывают существенное влияние на плавность хода и точность переключения коробки передач. Изменение люфтов вследствие колебаний температуры или увеличение люфтов с течением времени предотвращаются за счет использования исключительно радиальных шарикоподшипников и роликовых подшипников.

Подшипники выполнены в виде так называемых «Clean Bearing». Они защищены от загрязнения кожухом, но пропускают масло. Благодаря этому возрастает эксплуатационная надежность, и это позволяет использовать облегченные подшипники меньшего размера.

Смазка

Благодаря заправке маслом на весь срок службы (заправочная емкость 1,4 литра) замена масла больше не требуется. В совокупности с нечувствительностью подшипников к грязи достигается оптимальная комбинация большого срока службы без затрат на техническое обслуживание.

Синхронизация

На первой и второй передаче используются двухконусные синхронизаторы, все остальные передачи имеют одноконусные синхронизаторы.

Акустика

Очень точное и легкое переключение обеспечивается за счет следующих мероприятий:

• кулиса переключения передач установлена в коробке передач;
• шток выбора передач установлен в сферической гильзе без трения;
• используются коромысла переключения;

Пассивная фиксация гарантирует при повышенной легкости хода надежную фиксацию.

Технические характеристики

		I-270-Turbo	I-350-Turbo	I-Diesel
Обозначение коробки передач	GS6-17BG	GS6-17BG	GS6-17BG	GS6-17DG
	Передаточное соотношение
Максимальный крутящий момент привода, Нм	–	270	350	300
Передаточное отношение I передачи	4.323	4.5517	3.6933	4.0024
Передаточное отношение II передачи	2.456	2.5481	2.0619	2.1085
Передаточное отношение III передачи	1.659	1.6586	1.3134	1.3800
Передаточное отношение IV передачи	1.230	1.2296	1.0000	1.0000
Передаточное отношение V передачи	1.000	1.0000	0.8092	0.7805
Передаточное отношение VI передачи	0.848	0.8298	0.6771	0.6453
Передаточное отношение задней передачи	3.938	4.1379	3.3484	3.6466

Источник: skoda-rapid.ru