Купить автомобиль 🚗 Volvo с дизельным двигателем – 226 объявлений. Продажа дизельных автомобилей Вольво – Autodmir.ru (Автомобили и Цены)

Среди автомобилей Вольво, которые ездят на дизельном топливе, можно выбрать полноприводной внедорожник Volvo XC90, оборудованный дизельным двигателем мощностью 235 л. и объемом 2,0 литра. При желании можно оформить заявку на дизельный универсал Вольво V90 Cross с полным приводом и 8-ступенчатой коробкой передач автомат, разгоняющийся до 100 км/ч за 8,8 секунды.

Volvo принадлежал Форду в период с 1999 по 2010 год. По этой причине S80 второго поколения был создан на американской платформе EUCD, которую использовали Ford S-Max, Galaxy II и четвертый Mondeo (2007-2014). Благодаря унификации, некоторые компоненты позаимствовали у Форда (а значит, в широком доступе можно найти более дешевые заменители). Качество шведского флагмана от этого ни капельки не пострадало. S80 II – одно из лучших предложений в своем классе.

Автономная дизельная электростанция 40 кВт представляет собой силовое оборудование средней мощности, предназначенное для постоянного или резервного энергоснабжения различных потребителей. Такая техника используется на строительных площадках, в офисных центрах, в жилищно-коммунальном хозяйстве и т.

Выбираете автономный источник электроэнергии? ООО «ЭНЕРГО+» предлагает вам купить дизельный генератор 40 кВт в Москве. Обратите внимание! Воспользоваться нашими услугами могут все покупатели, независимо от фактического местоположения. Мы сотрудничаем с надежными транспортными компаниями, поэтому осуществляем доставку, как по столице, так и в регионы.

Чтобы приобрести ДЭС 40 кВт или воспользоваться профессиональной помощью по подбору техники, наберите: +7 (495) 150-10-28.

30 минут назад, motor53 сказал:

Это когда нужно остановиться с работающим двигателем. А так заглушил и он автоматом становится в Р, ни нажимать кнопку, ни дергать рычаг не надо. У Вас не так?) А если есть уклон, машина становится автоматически еще на ручник. И все действия от кнопки заглушить двигатель

Авторучник это допнастройка, не привык зимой машину ставить на ручник, один раз примерзли на Оке, с тех пор зимой этим не балуюсь.

На мерсе при глушении так же переходит на Р, еще фишка у мерина, если на драйве открыть дверь, то коробка сама переходит в нейтраль, тут пока не пробывал такое.

Но все это не отменяет двойное дерганье при развороте, еще с М режима сразу на нейтраль кидает, мне кажется это не корректным алгоритмом.

добавлено через 5 минут

3 часа назад, doublexx сказал:

Как ощущения о Т4 можно поведать?

С чем сравнивать? С тест драйвовским д4?

Основная разница в отсутствии турбоямы во всех режимах, а так комуто больше нравится тяговитый дизель, кому то бензиновая зажигалка.

Пока расход большой, привыкаем друг к другу

В последние годы под капотом Volvo оказывались различные дизельные двигатели. Лишь пятицилиндровые являются собственной разработкой шведов. Другие, четырехцилиндровые объемом 1,6 литра (с пометкой D2) и 2,0 литра (D4), позаимствованы у PSA и на самом деле представляют собой 1. 6 HDi и 2. 0 HDi соответственно.

С пятицилиндровыми двигателями все несколько сложнее, по крайней мере, с точки зрения коммерческого обозначения. Рабочий объем составляет 2,0 либо 2,4 литра. Слабые версии, в зависимости от экологического класса и целевой модели, называются D3 (2. 0) или 2. 4 D (2. Популярное обозначение D5 доступно только для более мощных версий 2,4-литрового турбодизеля.

5-цилиндровые дизели Вольво можно разделить на три этапа развития. Первый — с 2001 по 2005 год, когда мотор соответствовал стандарту выбросов Евро 3. Следующий этап продлился до 2010 года под нажимом Евро-4. В последующем двигатели отвечали нормам Евро-5. А в 2015 году появились более современные Drive-E.

У компактной модели Volvo в последнее время не было базиса. Первое поколение S40 и V40 (седан и универсал) было создано в сотрудничестве с Mitsubishi и долго боролось с недостатками. Во втором поколении, смежном с Фордом, было изменено наименование: хэтчбек назвали С30, седан – S40, а универсал — V50. В следующем поколении с названием Volvo V40 оставили только один кузов – нечто среднее между универсалом и хэтчбек. Невзирая на хорошие продажи в Европе, Вольво принял неожиданное решение – производство модели было прекращено без преемника.

Автомобиль отличается приятной управляемостью и хорошей динамикой с большинством двигателей.

Скорее всего, решение об отказе в продолжении модельного ряда было принято нынешним владельцем бренда – китайским концерном Geely (с 2010 года). Вероятно, возникли опасения по поводу качества, так как не нашлось подходящей платформы. Кроме того, Volvo теперь сосредоточен на кроссоверах и моделях более высокого класса.

13 часов назад, i-grigorieff сказал:

Это что-то новенькое

О сколько нам открытий чудных. (С) Приносит изучение. ХС40.

Сам разобрался с джойстиком КПП. Мне было непонятно переключение из ручного М в автомат D. Оказывается нужно еще раз нажать рычаг назад. Каждый раз при нажатии назад последовательно переключается из D в М потом из М опять в D. Скоро разучусь пользоваться обычным рычагом.

Забавляюсь автопарковщиком. Прикольно. ) Паркуется лучше меня. ) В том смысле, что при перпендикулярной парковке въезжает между машинами ровно посредине, с точностью до сантиметров. Человек так не сможет, ибо у него нет боковых датчиков и компьютера, обрабатывающего сигналы этих датчиков. ) При параллельной парковке колеса тоже становятся строго параллельно бордюру, в 20 см.

Если машины на парковке стоят криво относительно разметки, паркует тоже криво, параллельно машинам. ) Есть засада при перпендикулярной парковке к одной машине, когда вторая сторона свободна. Паркуется по «европейским нормам», оставляет до машины 40-50 см. Выйти, не ударив дверью машину соседа, проблематично.

Что такое ЕГРН?
Это Единый Государственный Реестр Недвижимости. Работает c 2017 года, содержит данные с 1998 года.

Выберите в списке номер квартиры или помещения, и можете заказать отчет:

• Отчет об объекте недвижимости
  Будут указаны общие характеристки объекта недвижимости — площадь, наименование,
  назначение и месторасположение, и кадастровая стоимость.
  Так же позволит вам узнать, кто является владельцем, сколько долевых собственников у
  объекта недвижимости, а также вид, номер и дату государственной регистрации права собственности.
  И самое главное — данные об обременениях (кредит, ипотека, залог, арест), наложенных на имущество.
• Отчет о кадастровой стоимости
  Указываются сведения о кадастровом номере, а также кадастровая
  стоимость объекта недвижимости (можно запросить на конкретную дату в прошлом).
• Отчет о переходе прав собственности
  Будет указана история собственников по сделкам, зарегистрированным с 1998 года.

Открытые данные из ЕГРН — кадастровый номер, площадь, этажность, назначение и категорию объекта можно бесплатно посмотреть онлайн.

Двигатель: 2. 0 (190 л. ) КПП: A8

Я долго ждала начала продаж данной модели, мне кажется это единственная интересная машина, которая появилась в прошлом году на отечественном рынке. Единственное что смущало, это то, что бренд теперь “китайцам” принадлежит, но с другой стороны у меня смартфон и почти вся бытовая техника китайская и ничего.

Но только вот цена Volvo XC40 совсем не китайской оказалась. Первые машины, которые пришли, были сплошь с мощными двигателями и в дорогих комплектациях стоимостью под 4 млн. рублей, да за такие деньги XC60 можно взять, я же рассчитывала на бюджет где-то до 2,5 млн, максимум 3 млн. с опциями и со страховкой. В общем, цена меня расстроила и от покупки поначалу отказалась.

Но перед новогодними праздниками случайно зашла в автосалон и увидела там XC40 практически в той комплектации, и за ту цену, на которую первоначально рассчитывала. Бензиновый 190-сильный мотор, комплектация Momentum с минимальным набором опций. Цвет белый, салон роскошный из красно-коричневой кожи. В общем, решение было быстрым, и в тот же день уехала из автосалона на новом автомобиле. Еще порадовало, что КАСКО недорогое и ТО только на 20 000 км надо делать.

Первое впечатление – автомобиль слишком умный, перегружен электроникой, сам тормозит, разметку контролирует управление, мультимедийной системой слишком мудреное. Но со временем привыкла, и сейчас понимаю, что так и должен быть устроен современный автомобиль. Мы же в смартфоне тоже не всеми функциями пользуемся. Зато в случае чего есть уверенность, что если я ошибусь в сложной ситуации, автомобиль исправит ошибку. Все здесь сделано для людей, например, двигатель можно прямо со смартфона запускать, зимой очень удобно.

Салон просторный и очень удобный, места много как на переднем, так и на заднем ряду кресел. Багажное пространство очень грамотно организовано, есть удобное подполье, предусмотрены крючки для крепления сумок. При складывании спинок кресел образуется ровная площадка, есть лючок для перевозки лыж.

Автомобиль удобный в эксплуатации, у него очень хорошая обзорность, есть камеры кругового обзора и парктроник. Динамика, скажем так, не впечатляет, но мне возможностей мотора хватает, автоматическая коробка передач настроена на комфортную езду. Очень комфортная подвеска, эффективная шумоизоляция, отличные тормоза. По глубокому снегу уверенно идет, дорожный просвет у него не меньше, чем у серьезных внедорожников.

Теперь о недостатках, их немного, но они есть. Сборка не везде аккуратная, пол багажника практически не прокрашен как на бюджетных автомобилях, за такую цену ожидаешь более высокого качества.

Подголовники передних кресел слишком сильно наклонены вперед. Дверной проем задних кресел слишком узкий, родители у меня пожилые, им тяжело туда забираться.

Но в целом Volvo XC40 – отличный автомобиль, покупкой довольна.

Вау, мой отзыв про Вольво XC40 здесь будет первым! Это приятно :)) Покупал сей агрегат для своей второй половины, но так получается, что часто езжу на нем и сам. Особенно когда нужно по городу колесить. Он компактный, отлично чувствуются габариты, а клиренс дает возможность не париться о высоте бордюров.

Изначально искали бензин, оказалось только два варианта (T4 и T5), один со 190 «кобылами», другой с 249. Последний пуляет, конечно, круто, но меня несколько напугало, как моя супруга будет с этими лошадками ладить. Нажмет на газ и улетит. Короче, решили взять вариант попроще и подешевле. Его жена «объездила» очень быстро, да и для своей мощности он достаточно резвый.

Теперь расходы: потрачено около 3,1 млн в дорогой комплектации, плюс около 90 тыр отдано за КАСКО. Коробка-автомат и полный привод. Переднеприводных в наличии тогда не было. Хотя с наступлением зимы я понял, что 4х4 это то, что надо для этой машины. Стоит на дороге как влитая. Подвеска отличная — не валкая, мягонькая, даже на 19-дюймовых «тапках».

Машина, повторюсь, небольшая. Я бы назвал ее даже не кроссовером, а как сейчас модно «высоким хэтчбеком». Места внутри не сильно много. Роста у меня примерно метр девяносто, с такими параметрами я могу комфортно поместиться только за рулем или на переднем пассажирском кресле (как собственно и езжу). Но назад меня не загонишь, места вроде хватает, но подушка дивана короткая и он какой-то плоский.

Салон сделан хорошо, качественные материалы, подгонка. Прикольные раструбы обдува — вертикальные. Руль регулируется вручную, причем довольно расхлябанно, прям не ожидаешь такого от европейской недешевой машины. Но сами регулировки с гигантским диапазоном по высоте и вылету, удобно. В дверях огромные ниши для мелочи, ради них даже колонки аудиосистемы перенесли повыше. Прикольно:)

К чему привыкал, это к селектору автомата. Один щелчок на себя из паркинга — это в нейтраль, два на себя — драйв. А чтобы сдать назад, нужно опять один (от себя вперед) на нейтраль, а потом — двойной щелчок туда же. Запутались? Ага, я вот тоже поначалу. Потом привыкаешь, нормально.

Сама коробка работает. ну скажем так интересно. Даешь газ в пол, она думает чуть, потом бах — рывок. Кстати, расход бензы от стиля езды не сильно зависит. Жена водит чуть плавнее, я чуть резче. А летом что у меня, что у нее выходит около десятки в среднем, зимой — на литр-полтора больше.

Зимой вылезла особенность: с утра в мороз экран мультимедиа нечетко реагирует на касания. Хочешь врубить подогрев сидений (а это делается с экрана) — фига с два!!! Вот тебе и машина из северной страны! Потом, когда салон прогреется все начинает работать четко. В остальном головное устройство хорошее, четкая картинка, много всяких полезных штук.

В общем, если подбить все плюсы и минусы, скажу, что машина мне нравится. Как городской кросс-хэтчбек она неплохая. Небольшая, достаточно динамичная, комфортная и мягкая. Хорошо собрана. Как основную я бы ее в семью не брал — тесновата. А вот как машинка для супруги, отличный вариант. Во всяком случае, моя жена довольна. Ну и конечно, супруга должна быть опытным водителем, потому что для начинающего эта штука, по-моему, дороговата.

Всего найдено 3 отзывов об автомобиле Volvo XC40

Показаны отзывы: с 1 по 3

Сортировать отзывы по: рейтингу, году выпуска авто, дате отзыва

Volvo XC40 T4

Но только вот цена Volvo XC40 совсем не китайской оказалась. Первые машины, которые пришли, были сплошь с мощными двигателями и в дорогих комплектациях стоимостью под 4 млн. рублей, да за такие деньги XC60 можно взять, я же рассчитывала на бюджет где-то до 2,5 млн, максимум 3 млн. с опциями и со страховкой. полный текст отзыва о Volvo XC40 T4

Отзыв o Volvo XC40 T4 оставил: Инга из города Москва

Двигатель: 2. 0 (150 л. ) КПП: A8

Очень доволен покупкой. Красивая машина, приемистая, несмотря на 150 л. Интерьером доволен, все продумано. Безопасность на высшем уровне, задний парктроник срабатывает на ура.

Отзыв o Volvo XC40 оставил: Сергей из города Сумы

Изначально искали бензин, оказалось только два варианта (T4 и T5), один со 190 «кобылами», другой с 249. Последний пуляет, конечно, круто, но меня несколько напугало, как моя супруга будет с этими лошадками ладить. Нажмет на газ и улетит. Короче, решили взять вариант попроще и подешевле Его жена «объездила» очень быстро, да и для своей мощности он достаточно резвый. полный текст отзыва о Volvo XC40

Отзыв o Volvo XC40 оставил: Алексей из города Москва

Оставьте отзыв о своем автомобиле

Оставлю и свой отзыв о ХС40 ,т. у меня уже очень большой опыт, более 20к пробега и вторая машина.

Итак, в августе 2018 года взял Momentum XC40 D4 в фирменном цвете Amazon Blue (изначально хотел Denim Blue + Т5) со следующими опциями:

Mirror Pack, Connect Pack, Park Assist Pack, Versality Pack , Winter Pack, бескулючевой доступ + доп. метка, механические удлинения подушек сидений.

Цена составила 2,7 млн, с учетом скидки за Трейд-ИНН. В подарок получил защиту картера, брызговики, ковры с салон и багажник, секретные болты на колеса.

Сразу же активировал навигацию, это около 70тыс. рублей. Через некоторое время установил Pilot Assist и сделал прошивку Polestar. На зиму взял фирменные колеса с липучкой Nokian R3. Также зимой поставил себе обыватель камеры заднего вида, для нашего климата — очень актуальная вещь. Что могу сказать, машина очень понравилась, ИМХО это лучший компактный кроссовер, что собственно и подверждается номинацией европейский автомобиль года 2018 и многочисленными сравнительными тестами. Из минусов я бы назвал только шумоизоляцию колесных арок, но это болезнь многих авто. Я накатал на первой машинке около 20 тыс. км без единой проблемы, средний расход за весь пробег составил около 9,5 литров. Надо отметить, что  дизель очень экономичный (на трассе можно ехать 6,3л легко), не сравнить с Т5 на котором езжу сейчас. Также дизель очень понравился отличной тягой с нуля, особенно после Полестара — прям идеально, и я большую часть времени ездил в режиме Dynamic. Пилот ассист работает выше всяких похвал, с ним вообще не устаешь в дальних поездках и пробках, считаю эту опцию одной из самых важных в новых Вольво для тех кто достаточно много ездит. Приятно удивила штатная музыка  High Perfomance, достаточно чистый звук и хороший басс ( видимо за счет air woofer который спрятан в торпеде). Очень понравилась организация пространства салона, много места в карманах дверей, в которых за счет ворса ничего не гремит, удобная площадка под телефон, с беспроводной мать-ее зарядкой ( почему в СПА платформе нет такой?), съемная мусорка  — супер удобная штука, т. проблема мусора в дороге всегда решалась через какие-то пакетики, засорение подстаканников и карманов дверей, а тут — ну прям гениально, маленькая съемная мусорка, и ничего не валяется нигде, чистота и порядок. За 20 тыс пробега не появилось ни одного сверчка в салоне, единственный косячок, который обнаружил, это скрип подлокотника , если на него с силой надавить локтем. Насчет места в салоне — 4 человека размещаются комфортно, места сзади хватает, при росте 185 сам за собой умещаюсь, хоть и впритык, а детям вообще вольготно. увлекаюсь горными лыжами, очень оценил лючок для них, удобно и не нужно складывать кресло, 4 человека + лыжи — легко и непринужденно.

Все чего мне не хватало в авто, касалось моей комплектации, и это меня немного грызло изнутри, поэтому когда приехав на первое ТО и увидев в салоне Inspirition в Denim Blue c янтарным салоном, двигателем Т5  ( именно такую хотел изначально), я не смог устоять )) Причем цена оказалась очень даже вкусной — 2,788 млн. , при этом уже с Пилот ассистом, слепыми зонами и топовыми фарами. В общем сдал свою ласточку в Трейд-ИНН и купил новую. Фото ниже. Если кому интересно, она возможно еще продается в Вольво-Коптево, машина в идеале, масло менял на 10к пробега, и когда сдавал пробег был 19,5 тыс, второе ТО не стал проходить, понятно почему )). На новой машине также активировал навигацию и прошил Полестар, а также установил складной фирменный фаркоп для великов ( дорого, но удобно ). После Полестар Т5 мне понравился значительно больше, особенно в режиме Polestar(  так стал называться Dynamic). Отдельно выскажусь про штатную навигацию, после последних обновлений косяков почти нет, пробки грузит отменно, ведет не хуже Яндекс, а визуальная 3д часть выглядит интереснее. Очень удобно через приложение VOC найти объект на встроенных гугл-картах и потом отправить его в машину, это можно делать как при выключенной машине заранее, так и на ходу, цель навигации выплывает всплывающим окном, жмешь доехать и вперед.

Главный вопрос, зачем взял Т5 вместо Д4, но тут все очень просто, потому что 6,5с до сотни, иногда люблю вжарить, хотя по всем другим параметрам дизель интереснее.

Возможно сумбурно все описал, ниже немного картинок, если есть вопросы спрашивайте, думаю мало кто на форуме уже успел две ХС40 взять ))

Недавно сделал шумоизоляцию колесных арок, стало немного комфортнее, но без эффекта супер-вау.

Изменено 23 августа, 2019 пользователем Maxxx

страница 1 из 8‹›

Volvo V50, 2006 г. пробег 60 000 км, МеханикаВ России с апреля 2008г. , ПТС оригинальный, таможенный. На автомобиле установлен новый контрактный двигатель, без пробега. Все детали родные, крашеных мест нет. В ДТП не участвовала, вложений вообще.

1 025 000 руб. Volvo XC60, 2010 г. пробег 161 300 км, АвтоматСПЕШИТЕ! ЦЕНА СНИЖЕНА ТОЛЬКО ДО КОНЦА ЭТОЙ НЕДЕЛИ! ⭐ Выгода до 150 000 рублей при Trade-in. ⭐ Выгода до 200 000 рублей при покупке в кредит. 🎁 Подарок КАСКО. 🎁 Комплект зимней резины. Минимальный.

1 300 000 руб. Volvo XC60, 2009 г. пробег 141 000 км, АвтоматПодробности узнавайте по телефону. Звоните! Автомобиль можно приобрести любым способом оплаты!.

8 040 000 руб. Volvo V90, 2021 г. без пробега, АвтоматЛОТ: 01320928 Скидка на автомобиль — при покупке в кредит 370000 руб. — при покупке со страховкой 30000 руб. — при покупке по программе Trade-In 400000 руб. Лучшее предложение на приобретение Volvo.

1 200 000 руб. Volvo XC70, 2012 г. пробег 208 000 км, АвтоматНомер объявления: 434691 Дневные ходовые огни, Противотуманные фары, Автоматический корректор фар, Омыватель фар, Система адаптивного освещения, Центральный замок, AUX, Bluetooth, USB, Отделка кожей.

1 100 000 руб. Volvo XC70, 2011 г. пробег 140 000 км, АвтоматОдин владелец — один водитель. Форсированный двигатель. Продаю автомобиль Volvo XC 70 (II), куплен в декабре 2011 года у официального диллера, 2,4 л дизельный двигатель, коробка автомат (ручной и.

1 020 000 руб. Volvo XC70, 2012 г. пробег 130 000 км, АвтоматМаксимальная комплектация. Программированный предпусковой подогреватель. Кожа с перфорацией (очень летом удобно), электронная дверь багажника, навигационный пакет, в багажнике установлены сетки для.

Volvo XC70, 2012 г. пробег 290 000 км, АвтоматПерекупщикам и салонам просьба НЕ звонить, помощь в продаже НЕ нужна. Комплектация Momentum+, кожаный салон, все штатное, добавил только съемный фаркоп, резина всесезонная Michelin почти новая.

Volvo V40, 2014 г. пробег 74 000 км, МеханикаА/м в шикарном состоянии. В ДТП не участвовал. Родная краска и железо. Салон не прокурен в идеале. Установлен предпусковой подогреватель Webasto. Автосалонам не звонить.

4 381 204 руб. Volvo XC90, 2017 г. без пробега, АвтоматVolvo XC90. Ждете чего-то нового и готовы к переменам к лучшему? Пусть это будет ваш новый автомобиль VOLVO. VOLVO CAR ТУЛЬСКАЯ подготовило для вас весомое предложение! Автомобили 2017 года выпуска с.

4 762 901 руб. Volvo XC90, 2017 г. без пробега, АвтоматVolvo XC90. Ждете чего-то нового и готовы к переменам к лучшему? Пусть это будет ваш новый автомобиль VOLVO. VOLVO CAR ТУЛЬСКАЯ подготовило для вас весомое предложение! Автомобили 2017 года выпуска с.

4 469 401 руб. Volvo XC90, 2017 г. без пробега, АвтоматVolvo XC90. Ждете чего-то нового и готовы к переменам к лучшему? Пусть это будет ваш новый автомобиль VOLVO. VOLVO CAR ТУЛЬСКАЯ подготовило для вас весомое предложение! Автомобили 2017 года выпуска с.

4 762 900 руб. Volvo XC90, 2017 г. без пробега, АвтоматVolvo XC90. Ждете чего-то нового и готовы к переменам к лучшему? Пусть это будет ваш новый автомобиль VOLVO. VOLVO CAR ТУЛЬСКАЯ подготовило для вас весомое предложение! Автомобили 2017 года выпуска с.

4 448 500 руб. Volvo XC90, 2017 г. без пробега, АвтоматVolvo XC90. Ждете чего-то нового и готовы к переменам к лучшему? Пусть это будет ваш новый автомобиль VOLVO. VOLVO CAR ТУЛЬСКАЯ подготовило для вас весомое предложение! Автомобили 2017 года выпуска с.

4 239 900 руб. Volvo XC90, 2017 г. без пробега, АвтоматVolvo XC90. Ждете чего-то нового и готовы к переменам к лучшему? Пусть это будет ваш новый автомобиль VOLVO. VOLVO CAR ТУЛЬСКАЯ подготовило для вас весомое предложение! Автомобили 2017 года выпуска с.

4 830 100 руб. Volvo XC90, 2017 г. без пробега, АвтоматVolvo XC90. Ждете чего-то нового и готовы к переменам к лучшему? Пусть это будет ваш новый автомобиль VOLVO. VOLVO CAR ТУЛЬСКАЯ подготовило для вас весомое предложение! Автомобили 2017 года выпуска с.

4 231 200 руб. Volvo XC90, 2017 г. без пробега, АвтоматVolvo XC90. Ждете чего-то нового и готовы к переменам к лучшему? Пусть это будет ваш новый автомобиль VOLVO. VOLVO CAR ТУЛЬСКАЯ подготовило для вас весомое предложение! Автомобили 2017 года выпуска с.

4 381 202 руб. Volvo XC90, 2017 г. без пробега, АвтоматVolvo XC90. Ждете чего-то нового и готовы к переменам к лучшему? Пусть это будет ваш новый автомобиль VOLVO. VOLVO CAR ТУЛЬСКАЯ подготовило для вас весомое предложение! Автомобили 2017 года выпуска с.

4 345 900 руб. Volvo XC90, 2017 г. без пробега, АвтоматVolvo XC90. Ждете чего-то нового и готовы к переменам к лучшему? Пусть это будет ваш новый автомобиль VOLVO. VOLVO CAR ТУЛЬСКАЯ подготовило для вас весомое предложение! Автомобили 2017 года выпуска с.

Выводить по

объявлений

страница 1 из 12‹›

1 060 027 руб. Volvo S60, 2010 г. пробег 296 209 км, АвтоматRain Sensor,Автоматический климат-контроль,Кожаное рулевое колесо,Круиз-контроль,Многофункциональное рулевое колесо,Наружные зеркал с электромеханизмом,Наружные зеркала с электромеханизмом.

Volvo S60, 2011 г. пробег 178 502 км, МеханикаАвтоматический климат-контроль,Кожаное рулевое колесо,Многофункциональное рулевое колесо,Система помощи при парковке задняя,Спутниковая навигационная система,Электрический стеклоподъемник задних окон.

Volvo V50, 2010 г. пробег 162 163 км, МеханикаАвтоматический климат-контроль,Кожаное рулевое колесо,Краска «металлик»,Круиз-контроль,Многофункциональное рулевое колесо,Наружные зеркал с электромеханизмом,Передний(-е) подлокотник(-и),Система.

Volvo V70, 2011 г. пробег 200 131 км, МеханикаАвтоматический климат-контроль,Кожаное рулевое колесо,Краска «металлик»,Круиз-контроль,Многофункциональное рулевое колесо,Наружные зеркал с электромеханизмом,Не указанные литые диски,Передний(-е).

1 250 048 руб. Volvo XC60, 2010 г. пробег 157 176 км, МеханикаАвтоматический климат-контроль,Кожаное рулевое колесо,Краска «металлик»,Круиз-контроль,Многофункциональное рулевое колесо,Наружные зеркал с электромеханизмом,Не указанные литые диски.

1 119 370 руб. Volvo S60, 2011 г. пробег 94 449 км, МеханикаRain Sensor,Автоматический климат-контроль,Кожаная обивка салона,Кожаное рулевое колесо,Краска «металлик»,Круиз-контроль,Многофункциональное рулевое колесо,Наружные зеркал с электромеханизмом,Не.

1 027 878 руб. Volvo V70, 2011 г. пробег 120 525 км, МеханикаАвтоматический климат-контроль,Водительское сиденье с подогревом,Кожаная обивка салона,Кожаное рулевое колесо,Краска «металлик»,Круиз-контроль,Многофункциональное рулевое колесо,Наружные зеркал с.

1 144 481 руб. Volvo V60, 2011 г. пробег 105 202 км, МеханикаАвтоматический климат-контроль,Интерфейс Bluetooth,Кожаная обивка салона,Кожаное рулевое колесо,Краска «металлик»,Круиз-контроль,Ксеноновые фары наружного освещения,Многофункциональное рулевое колесо.

1 119 370 руб. Volvo S60, 2011 г. пробег 72 201 км, МеханикаRain Sensor,Автоматический климат-контроль,Водительское сиденье повышенной комфортности,Интерфейс Bluetooth,Кожаное рулевое колесо,Краска «металлик»,Круиз-контроль,Многофункциональное рулевое колесо.

1 084 181 руб. Volvo S60, 2011 г. пробег 129 307 км, МеханикаRain Sensor,Автоматический климат-контроль,Водительское сиденье повышенной комфортности,Водительское сиденье с подогревом,Интерфейс Bluetooth,Кожаная обивка салона,Кожаное рулевое колесо,Краска.

1 084 181 руб. Volvo S60, 2011 г. пробег 97 058 км, МеханикаRain Sensor,Автоматический климат-контроль,Водительское сиденье повышенной комфортности,Водительское сиденье с подогревом,Интерфейс Bluetooth,Кожаное рулевое колесо,Краска «металлик»,Круиз-контроль.

Volvo V50, 2011 г. пробег 182 420 км, МеханикаАвтоматический климат-контроль,Кожаная обивка салона,Кожаное рулевое колесо,Краска «металлик»,Круиз-контроль,Ксеноновые фары наружного освещения,Многофункциональное рулевое колесо,Наружные зеркал с.

Volvo V60, 2011 г. пробег 186 408 км, МеханикаАвтоматический климат-контроль,Водительское сиденье с подогревом,Кожаная обивка салона,Кожаное рулевое колесо,Краска «металлик»,Круиз-контроль,Ксеноновые фары наружного освещения,Многофункциональное.

Volvo 440K, 1988 г. пробег 176 604 км, МеханикаVolvo 340D Автомобиль в хорошем внешнем и техническом состоянии. Все в рабочем состоянии, двигатель — Дизель! Очень экономичный автомобиль, расход по городу около 5 л! В РФ с 1999 года, один владелец.

4 190 000 руб. Volvo V90, 2017 г. пробег 62 654 км, АвтоматПродажа от Официального дилера Компании Луидор; ✔Состояние нового автомобиля; ✔Полностью в заводском окрасе; ✔Оригинальный ПТС; ✔Летняя резина 235/50 R19 Michelin Latitude Sport 3; ✔Автомобиль.

Прежде чем покупать новый Volvo XC40 2022 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного кроссовера. Ниже мы собрали недостатки Вольво ХС40 на основе отзывов реальных автовладельцев. В настоящее время модель продается на российском рынке с двумя бензиновыми турбомоторами рабочим объемом 1,5 (150 л. ) и 2,0 (190 л.

Сочетаются оба в паре с 8-диапазонным автоматом, при этом базовый вариант идет с передним приводом, а более мощный — с полным. Ранее авто предлагали также с 249-сильным движком 2. 0, а также двумя двухлитровыми дизелями на 150 и 190 «лошадок». Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях. Плюсы и минусы Volvo XC40

• Безопасность
• Дизайн
• Динамика
• Качество сборки
• Просторный салон

• Комфорт (второй ряд)
• Штатная аудиосистема
• Шумоизоляция
• Цена

Автомобиль не едет, а плывет — подвеска мягкая. Большой набор персональных настроек динамики, педалей, руля и др. Динамика на высшем уровне, со светофора уходит первой, оставляя соседей по рядам далеко позади. Коробка 8-ступенчатая, плавно переключается, рывков нет. Вождение очень комфортное. Реальный средний расход (бензин, 190 л. ) на данный момент за 1 500 км пробега — 9,5л. По трассе получается расход около 7л, по городу с пробками — 11,5л. Бак 54 литра кажется маловат для бензиновых версий (для дизеля самое то).

Особая благодарность за систему City Safety, идущей даже в базовой комплектации. Управление автомобилем со смартфона — вообще отдельная заслуга производителя (дистанционный запуск двигателя, открытие и закрытие автомобиля, контроль уровня топлива, жидкостей и др. технических параметров, реальное местоположение автомобиля на карте и др. Естественно в плане безопасности использования приложения все продумано — угнать машину не так просто как кажется. Клиренс отличный — с лёгкостью залезает на поребрики и небольшие препятствия. На бездорожье не тестировал — сказать ничего не могу.

Сергей, отзыв о Вольво ХС40 2. 0 (190 л. ) АКПП 4WD 2021 года

Мной был сделан официальный чип-тюнинг от Polestar, избавивший тяговитый дизель от европейской придушенности. Теперь машинка очень резво разгоняется с места, да и на трассе для ускорения при обгоне запас мощности очень хороший. Расход пока больше заявленного производителем — средний показывает 7,7 литров при соотношении город / трасса примерно 75/25. Возможно, из-за чипа.

Штатный звук — никакой (сравниваю с предыдущим Солярисом). Там даже родная аудиосистема выдавала очень неплохое звучание. Шумоизоляция машине в целом неплохая, но на грунтовке из колесных арок все-таки шумит. За такую цену можно было бы и получше сделать.

Отзыв о Volvo XC40 2. 0D дизель (150 л. ) AT 4WD 2020 г.

Стеснения как такового нет — машина внутри достаточно широкая, места хватает с лихвой. Передние кресла в целом удобные. Боковая поддержка ненавязчивая, а регулируемая электронная поясничная опора позволяет с комфортом разместиться за рулем.

Что касается заднего ряда, то долго тут сидеть очень тяжело. Кресла намного жестче передних, отсутствует какая-либо регулировка сидений. Если вы ездите вчетвером, то пассажиры сзади начнут выть уже через 100 км хорошей дороги и 50-60 км неровной.

Глеб, отзыв про Вольво ХС40 2. 0 АКПП 4WD 2021 г.

Выдалась поездка на зимние каникулы в соседнюю Финляндию. Средний расход по зимней дороге получился 6,6 литров. Скорость авто была между 70-100 км/ч. Быстрее ехать было опасно, так как трасса местами, что у нас, что у финнов — сплошной лед.

А так, машина ехала уверенно и на обгонах вела себя бодро (не зря взял версию с двигателем T4). Там где была видна разметка — при приближении к разделительной полосе руль начинал немного вибрировать, поворачиваться, и получалось, что авто само подруливало в безопасное русло дороги. Чудеса! Думаю, что эта функция подходит тем, кто склонен засыпать в дороге.

Отзыв о Volvo XC40 2. 0 (190 л. ) автомат и полный привод 2020 года

За бортом 60 000 км, расход 8,9 по трассе (80 процентов времени). Масло не ест, ЛКП в порядке: капот и передний бампер без мелких повреждений, как я наблюдал на некоторых марках.

Неисправностей в машине нет, за исключением провиса пассажирской двери — стала цеплять, дважды подтягивали… Баг — обновление системы. Дисплей бортовой полностью гаснет и остается черным в течении определенного времени. Сначала думал, что глючит, но оказалось это обновление. Обратил внимание на несимметричные щели вокруг двери багажника, опасаюсь перекоса. Зафиксировал — буду наблюдать.

Оптика отличная, на темной и грязной трассе реально помогает. Понравились опции безопасности по контролю полосы и избежанию столкновения. Сидеть на водительском очень удобно (внятная поддержка и удобное удлинение сиденья вперед под колени). Оценят те, у кого рост за 180 см.

Отзыв о Вольво XC40 2. 0 (190 сил) автомат 4WD 2019 г.

Популярные материалы

Несмотря на то, что шведская кампания в 2012 году уже находилась под крылом китайцев, технически Вольво V40 основан на узлах Форда. Хэтчбек построен на платформе Ford C1 – той самой, что принадлежит Focus III. Преимущество такого решения в том, что можно сохранить приемлемый уровень цен на новинку. Для владельцев подержанных машин более важно то, что многие запчасти взаимозаменяемы с более популярным Фокусом 3, например, подвеска.

Одно из новшеств шведской модели – подушка безопасности для пешеходов в дополнение к приподнимающемуся капоту. Конечно же, для защиты пассажиров предусмотрены полный комплект подушек безопасности и дополнительные силовые элементы.

Двигатели

Первоначально устанавливались бензиновые двигатели Ford серии Ecoboost объемом 1,6 литра. Это не самый лучший агрегат. Впрочем, несмотря на ряд проблем с системой газораспределения (30 000 рублей за устранение) и навесным оборудованием, каких-либо серьезных дефектов (повреждение поршней и блока) не встречается. Не исключено, что это результат доработки системы охлаждения, проведенной в 2016 году.

Помимо бензинового 1. 6 EB использовались Вольвовские R5 – 2. 0 (бензиновый и дизельный) и 2. 5 (бензиновый). Эти двигатели неплохи, но их обслуживание лучше доверять специалистам, хорошо знакомым с брендом. С такими агрегатами места в моторном отсеке остается не так много. Поэтому, например, для замены насоса охлаждающей жидкости (обычно вместе с ремнем ГРМ) требуется немного изворотливости.

С 2015 года стали широко использоваться двигатели 2. 0 R4 (бензиновые и дизельные). Здесь необходимо обратить внимание на систему впуска. Начать следует с проверки VIN на предмет бесплатного ремонта. Требовалась модернизация системы охлаждения выхлопных газов. Конструктивный дефект мог привести к перегреву клапана EGR. Вольво даже пугал пожаром. Ремонт на стороне выльется в 50 000 рублей.

Турбированный 1. 5 шел только с автоматом. Он был разработан компанией Вольво, хотя конструктивно схож с Фордовским Ecoboost. 4-цилиндровый агрегат развивает ту же мощность, что и 2-литровый турбомотор. К сожалению, он не свободен от проблем.

Достаточно хорошо зарекомендовал себя дизельный 1. 6, как долговечный и экономичный. Турбодизель разработан концерном PSA, а в V40 попала его улучшенная версия с 8 клапанами. Впрочем, при больших пробегах неизбежно придется считаться с расходами на замену навесного оборудования. Например, за турбину попросят в районе 50 000 рублей.

Дизельные агрегаты Volvo 2. 0 R4 и R5 тоже имеют хорошую репутацию. Однако 2. 0 R5 начального периода производства нередко страдал от утечек масла из-за неисправной системы вентиляции картерных газов. Масло могло попасть на генератор и вывести его из строя (10 000 рублей).

Коробка передач

Механическая коробка передач не создает хлопот, но в таком автомобиле ценится автомат. С мотором 1. 6 объединялась автоматизированная коробка с двойным сцеплением Powershift. В дополнение к не самой лучшей работе сравнительно быстро изнашивалось сцепление, или выходил из строя мехатроник. Ремонт не будет дешевым (от 80 000 рублей). Гораздо предпочтительнее классические автоматы – как 6-ти, так и 8-ступенчатые.

В случае с автоматическими коробками передач важна регулярная замена масла каждые 60 000 км, хотя производитель этого и не требует. Бывает, что на старом масле после 100 000 км появляются толчки и дерганья. Обновление программного обеспечения может помочь, но не всегда. Последнее средство избежать ремонта – обновить масло, но случалось, что после его замены коробка начинала работать еще хуже.

Другие проблемы и неисправности

В целом, компоненты Volvo V40 демонстрируют хорошую надежность. Нет проблем с коррозией, преждевременным износом элементов ходовой или отказом электрики. Автомобиль полностью оправдывает принадлежность к сегменту премиум. С точки зрения надежности V40 демонстрирует даже более высокий уровень, чем более крупные и дорогие модели Вольво.

Тем не менее, порой наблюдались проблемы с замками дверей – двери не закрывались, либо ошибочно загорался сигнализатор незакрытой двери. Недуг затронул небольшую партию автомобилей. Замок подлежал замене.

В дополнение к сервисным акциям по EGR и системе охлаждения EcoBoost Volvo приглашал небольшую группу владельцев V40 на замену подушек безопасности.

Модификации

Большой выбор двигателей и оборудования – все это характерно для Volvo. Особо стоит отметить V40 Cross Country. Вседорожная версия получила увеличенный на 40 мм дорожный просвет, а вот полный привод – не являлся обязательным. Такой чести удостоились только вариации с самыми сильными бензиновыми двигателями. С другой стороны, только в Кросс Кантри можно рассчитывать на полный привод, так как классический V40 переднеприводный.

Интересным вариантом окажется и мощная версия Т5. Под этим обозначением скрывается бензиновый турбомотор отдачей более 200 л. Это гарантия хорошей динамики, но сам автомобиль не имеет типичного спортивного характера.

Более требовательным стоит поискать комплектации Ocean и R-Design. Только они являются истинным премиум-классом. В R-Design можно рассчитывать на кожаную обивку, черную обивку потолка, литые диски большого размера и светодиодные фары (в зависимости от года).

Стоит ли покупать?

Решившись на покупку Volvo V40, придется считаться с чуть более высоким расходами на содержание. Сама машина не из дешевых, и немного больше стоит вмешательство механиков. Но это не те суммы, которых стоит бояться.

Из минусов стоит отметить – средние размеры интерьера. Но, долговечность, динамика и качество отделки перевешивают. Следует остерегаться Фордовских 1. 6 Ecoboost и Powershift. Двигатели Вольво гораздо стабильнее. Вольво В40 смело можно рекомендовать небольшим семьям или ценителям комфорта.

Бензиновые двигатели ч

Версия*
1. 5 Т2
1. 5 Т3
1. 6 Т2
1. 6 Т3
1. 6 Т4
2. 0 T2

Годы
2015-19
2015-19
2013-15
2012-15
2012-15
2015-19

Двигатель:тип, количество клапанов
турбобенз. R 4/16
турбобенз. R 4/16
турбобенз. R 4/16
турбобенз. R 4/16
турбобенз. R 4/16
турбобенз. R 4/16

Привод ГРМ
ремень
ремень
ремень
ремень
ремень
ремень

Системагазораспределения
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC

Объем (см3)
1498
1498
1596
1596
1596
1969

Мощность(л. / об/мин)
122/5000
152/5000
120/4500
150/5700
180/5700
122/5000

Макс. момент(Нм / об/мин)
220 / 1600-3500
250 / 1700-4000
240 / 1600-3000
240 / 1600-4000
270 / 1600-5000
220 / 1000-3500

Коробка передач **
6GA
6GA
6M
6M
6M, 6PS
6M, 6GA

Максимальная скорость(км/ч)
190
210
195
210
225
190

Разгон 0-100 км/ч (с)
9,8
8,3
9,9
8,8
7,7
9,8

Расход(согласно ЕС; л/100 км) ***
Ср 5,5
Ср 5,5
6. 8 / 4. 5 / 5. 3
6. 8 / 4. 6 / 5. 4
7,0 / 4,7 / 5,5
Ср 5,5

* данные для базовой версии;** M — механическая, GA — Geartronic (классический автомат), PS — Powershift (с двойным сцеплением);*** расход топлива согласно цикла ЕС: город / за городом / средний

Версия*
2. 0 T3
2. 0 T4
2. 0 T4
2. 0 T5
2. 0 T5
2. 5 Т5

Годы
2015-19
2013-18
2015-18
2013-18
2014-18
2012-14

Двигатель:тип, количество клапанов
турбобенз. R 4/16
турбобенз. R 5/20
турбобенз. R 4/16
турбобенз. R 5/20
турбобенз. R 4/16
турбобенз. R 5/20

Привод ГРМ
ремень
ремень
ремень
ремень
ремень
ремень

Система газораспределения
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC

Объем (см3)
1969
1984
1969
1984
1969
2497

Мощность(л. / об/мин)
152/5000
180/5000
190/4700
213/6000
245/5500
254/5400

Макс. момент(Нм / об/мин)
250 / 1300-4000
300 / 2700-4000
300 / 1300-4000
300 / 2700-5000
350 / 1500-4800
360 / 1800-4200

Коробка передач **
6M
6GA
6GA
6GA
8GA
6GA

Максимальная скорость(км/ч)
210
220
210
230
240
250

Разгон 0-100 км/ч (с)
8,3
7,9
7,8
6,9
6,3
6,5

Расход(согласно ЕС; л/100 км) ***
Ср 5,5
Ср 7,5
Ср 5,6
Ср 7,5
Ср 5,9
11,3 / 6,0 / 7,9

* данные для базовой версии;** M — механическая, GA — Geartronic (классический автомат), PS — Powershift (с двойным сцеплением);*** расход топлива согласно цикла ЕС: город / за городом / средний

Дизельные двигатели

Версия*
1. 6 D2
2. 0 D2
2. 0 D3
2. 0 D3
2. 0 D4
2. 0 D4

Годы
2012-15
2015-19
2012-15
2015-19
2012-14
2014-18

Двигатель:тип, количество клапанов
т. дизельR4/8
т. дизельR4/16
т. дизельR5/20
т. дизельR4/16
т. дизельR5/20
т. дизельR4/16

Привод ГРМ
ремень
ремень
ремень
ремень
ремень
ремень

Система газораспределения
OHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC

Объем (см3)
1560
1969
1984
1969
1984
1969

Мощность(л. / об/мин)
115/3600
120/3750
150/3500
150/3750
177/3500
190/4250

Макс. момент(Нм / об/мин)
270/1750
280 / 1500-2300
350 / 1500-2750
320 / 1750-3000
400 / 1750-2750
400 / 1750-2750

Коробка передач **
6M, 6PS
6M, 6GA
6M, 6GA
6M, 6GA
6M, 6GA
6M, 8GA

Максимальная скорость(км/ч)
190
190
210
210
220
230

Разгон 0-100 км/ч (с)
12,3
10,5
9,6
8,4
8,6
7,5

Расход(согласно ЕС; л/100 км) ***
4. 0 / 3. 4 / 3. 6
Ср 3,6
5. 3 / 3. 8 / 4. 3
Ср 3,8
5. 3 / 3. 8 / 4. 3
4. 2 / 3. 6 / 3. 8

* данные для базовой версии;** M — механическая, GA — Geartronic (классический автомат), PS — Powershift (с двойным сцеплением);*** расход топлива согласно цикла ЕС: город / за городом / средний

Евро 3 и Евро 4

Вопрос заключается в том, как различать двигатели. Пятицилиндровый агрегат, о котором мы говорим, всегда имел рабочий объем 2,4 литра. В оригинальной версии Евро-3 он обозначался D5244T или D5244T2. Оба отличались мощностью — 163 и 130 л. соответственно. Турбодизель имел степень сжатия 18:1, а сажевый фильтр отсутствовал. Топливная система типа Common Rail с аппаратурой Bosch EDC 15. Двигатель можно найти в S60 или S80 и, конечно же, в XC90.

С весны 2005 года постепенно началось замещение дизелем нового поколения Евро-4. По некоторым данным ход поршня сократился с 93,2 до 93,15 мм, в других источниках лаконично говорится об увеличении рабочего объема с 2400 до 2401 см3. С точки зрения покупателя данные изменения ничего не значат. Куда важнее мощность. В самой сильной версии она возросла до 185 л.

Согласно данным производителя отдельные вариации двигателя отличались только программой управления впрыском. Здесь тоже использовалась топливная аппаратура Bosch, но уже в более продвинутой версии EDC 16.

Кроме того, степень сжатия уменьшилась до 17,3:1, благодаря чему и без того тихий двигатель стал работать еще тише. В рамках требований Евро-4 был установлен необслуживаемый сажевый фильтр. Двигатели Euro 4 получили обозначение D5244 T4/T5/T6/T7.

Надежность

Система впрыска Common Rail в современных дизельных машинах с пробегом пугает многих. Но топливная аппаратура Бош в этих двигателях достаточно надежная. Впрочем, рано или поздно придется заменить форсунки (16 000 рублей за штуку). К счастью, они не так дороги, как много лет назад. В некоторых случаях их даже можно отремонтировать.

При переходе на Евро 4 значительно улучшилось управление турбонагнетателем, а именно точность регулировки. Этого достигли, сменив вакуумный привод на электрический. Хотя это решение и считается более сложным и уязвимым, в частности из-за больших тепловых нагрузок на электродвигатель, но реальных случаев отказа немного.

В системе наддува наиболее слабым оказался охладитель сжатого воздуха (интеркулер). Он должен быть полностью сухим. Если вы найдете пыль, смешанную с маслом, то, скорее, всего интеркулер дал трещину. При увеличении щели двигатель переходит в аварийный режим. Стоимость оригинального охладителя 20 000 рублей, аналога – не меньше 10 000 рублей.

Евро 5

С 2010 года Volvo запустил в серию 5-цилиндровый мотор, соответствующий стандарту Евро-5. Степень сжатия снова снизилась – теперь до 16,5:1.

Вероятно, самое большое изменение, произошедшее при переходе на Евро 5, затронуло головку блока цилиндров. Принципиальная схема газораспределения DOHC с 20 клапанами и приводом с помощью зубчатого ремня осталась прежней. Однако, система подачи воздуха несколько иная. Вихревые заслонки установлены не в впускном коллекторе, как в двигателях BMW, PSA или Ford, а прямо перед одним из впускных клапанов в головке блока цилиндров. Каждый цилиндр имеет одну заслонку.

Несмотря на то, что заслонки и тяги изготовлены из пластика, разрушения и попадания осколков в цилиндры не происходит. Вопросы возникают лишь к механизму привода заслонок. Со временем он изнашивается, и появляется люфт. Заслонки управляются с помощью электрического моторчика, а при наличии свободного хода, возникает рассогласование, и двигатель переходит в аварийный режим. Механизм меняется в сборе с заслонками. Замене подлежит и крышка клапанов. Общие затраты вместе с работой составят порядка 30 000 рублей.

Впервые два литра

Главной новостью стал приход двигателей с обозначением D3. Ход поршня сократился с 93,15 до 77 мм при неизменном диаметре – 81 мм. Это привело к сокращению рабочего объема до двух литров.

2-литровый D3 предлагался в версиях мощностью 136, 150, 163 и 177 л. и всегда исключительно с одним турбонагнетателем. Вариант объемом 2,4 литра, напротив, впервые получил пару турбин с каскадным расположением, т. последовательным. Такие модификации обеспечивали 205 и 215 л.

Еще одно отличие 2-литрового турбодизеля – система впрыска с пьезофорсунками. Они неремонтопригодны. Кроме того, из головки блока изъяли вихревые заслонки.

Информация о доме

Управляющая компанияООО «Управляющая компания «Южный»Год постройки2008Ощая площадь дома7227,40 м2Кол-во этажей16Кол-во подъездов1Кол-во лифтов2МусоропроводНетКол-во жилых помещений105Кол-во нежилых помещений2Площадь жилых помещений5905,30 м2Площадь нежилых помещений340,20 м2Серияинформация отсутствуетПерекрытияСмешанныеНесущие стеныМонолитные

История модели

• 2006 – премьера.
• 2009 – фейслифтинг (новая решетка радиатора с увеличенным логотипом), мощность топового дизеля D5 увеличили до 205 л.с., а линейку силовых агрегатов дополнил 1.6 D.
• 2011 – новые фары, иной дизайн указателей поворота, изменена приборная панель.
• 2016 – смена поколений (Volvo S90).

Что от Вольво, а что от Форда?

Volvo разработал свой собственный кузов, применил решения в области безопасности и защиты от коррозии, а так же использовал свои топовые бензиновые и дизельные двигатели. Собственной разработки и система полного привода (постоянный передний с подключением задней оси), которая устанавливалась серийно в более мощные версии и в качестве опции – в более слабые.

Форд поделился передними рычагами, а так же 4-цилиндровыми дизелями: популярным 2-литровым и скромным 1,6-литровым (в самом конце производства). В действительности же, оба агрегата разработаны французской компанией PSA (Citroen, Peugeot) – бесспорным специалистом в области дизелестроения.

Удобство передних кресел можно по достоинству оценить во время длинных турне. Большой центральный тоннель сзади мешает среднему пассажиру.

Лучшие версии

Практически все бензиновые модификации пользуются отличной репутацией. Особого внимания достоин 5-цилиндровый 2. Он обладает адекватной надежностью.

Смело можно рекомендовать и 5-цилиндровые турбодизели объемом 2,4 л. Это проверенная временем конструкция Volvo, по своим параметрам полностью соответствующая характеру седана. Мотор любит длинные маршруты, а владельцы единодушны в том, что он потребляет гораздо меньше ожидаемого. Как правило, от 6,5 до 9,0 литров.

Версии для экономных

Если кто-то заинтересован в снижении затрат на содержание, то должен обратить внимание на базовый 2-литровый дизель. Он довольно вынослив, дешев в ремонте и, что самое главное – экономичен. Потребляет в среднем 6-8,5 л дизельного топлива на 100 км пути. В плане динамики, в сравнении с 5-цилиндровым турбодизелем, ситуация конечно же хуже, но для повседневных нужд запаса мощности хватает.

Не обременителен в эксплуатации и скромный 1,6-литровый «дизелек». Но это предложение скорее для весьма неторопливых водителей.

Ключ вставляется в слот, а двигатель запускается кнопкой.

Будьте осторожны

Даже самые надежные автомобили имеют слабые стороны. Уязвимые места присутствуют и в Volvo S80.

4,4-литровый V8 разработки Yamaha при больших пробегах страдает из-за износа подшипников балансировочного вала. Ремонт окажется очень дорог. Газораспределительный механизм 8-цилиндрового мотора приводится в действие системой из трех цепей. Главная — самая длинная — расположена со стороны коробки передач.

Следует избегать рядного шестицилиндрового 3. 2 Si6 с маркировкой B6324. Достаточно надежная цепь привода ГРМ расположена со стороны коробки передач. Длинный блок занимает много места, из-за чего конструкторам пришлось перенести компрессор кондиционера на сторону противоположную приводному ремню. Для привода компрессора используется специальный зубчатый ремень с натяжителем и направляющими роликами. Компрессор вскоре может зашуметь, что означает появление опилок. Они поражают всю систему кондиционирования. Помимо замены компрессора понадобится и сложная промывка системы. Компрессор можно отремонтировать, но прослужит он меньше нового (от 22 000 рублей).

Владельцы 5-цилиндровых дизельных двигателей должны особым образом заботиться о приводном ремне навесного оборудования. Если его не менять регулярно (каждые 50-60 тыс. км), то он может оборваться и попасть под ремень ГРМ, уничтожив мотор. Кроме того, изнашивается привод вихревых заслонок и теряет герметичность охладитель сжатого воздуха (интеркулер).

Дизельные 1,6-литровые агрегаты склонны к утечкам топлива через «прохудившиеся» уплотнительные шайбы форсунок.

Стоит упомянуть и об утечках жидкости из рулевого механизма. Производитель организовывал отзыв для устранения дефекта.

Эпизодически возникают сбои в работе системы интеллектуального распределения питания — блок СЕМ.

Электрический стояночный тормоз – еще одно слабое место S80.

ГБО

К экземплярам, оснащенным газобаллонным оборудованием, следует подходить осторожно. В целом, двигатели хорошо работают на газе, но если пробег с газовой установкой уже превысил 150 000 км, то вполне вероятно, что головка блока вскоре потребует ремонта. Проблема возникает, когда владельцы пренебрегают периодической регулировкой зазора клапанов.

Трансмиссия

Двигатели сочетались либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач Volvo М66, либо с 6-скоростным автоматом. Под обозначением TF-80SC скрывается конструкция Aisin AWF21. В 2014 году ее сменил 8-диапазонная АКПП TG-81SC.

У Вольво всегда были проблемы с АКПП. В предыдущем поколении автомат флагманского седана едва выдерживал 150 000 км. В S80 II ситуация немного лучше.

Автоматическая коробка требует регулярного обслуживания — замены масла через каждые 60 000 км. Фильтр, к сожалению, обновить не удастся — он расположен в корпусе и меняется в случае ремонта. Его не избежать после 100-150 тыс. км тем, кто пренебрегал заботой. Как правило, изнашиваются втулки поддержки валов, что приводит к ударам при переключениях. Кроме того, выходит из строя мехатроник, реже — гидротрансформатор. При регулярной замене масла, коробка способна проехать 300 000 км. Для восстановления потребуется как минимум 60 000 рублей.

С возрастом в полноприводных модификациях нередко начинает может завывать подшипник заднего дифференциала.

Ходовая

Несмотря на схожую схему, задняя подвеска S80 отличается от Мондео. Она достаточно выносливая. Первыми, как правило, сдаются сайлентблоки продольных рычагов. В этом случае автомобиль при прохождении поворотов становится менее стабилен.

Запасные части и ремонт

Большинство запасных частей обходятся дешевле, так как подходят от Форд Мондео. Так, оригинальный передний поперечный рычаг стоит 18 000 рублей, а фордовский аналог – 9 000 рублей, передний амортизатор – 7 600 и 6 800 рублей соответственно, комплект сцепления – 29 000 и 24 000 рублей. В популярных интернет-магазинах компоненты других производителей запчастей доступны за меньшие деньги.

Ситуация на рынке

Самые дешевые экземпляры можно приобрести за 400-450 тыс. рублей. За более свежие копии придется выложить почти 1 000 000 рублей. Среди предложений доминируют бензиновые модификации. Большинство машин импортированы из-за границы. Рекомендуемые версии с механической коробкой передач можно пересчитать по пальцам.

Багажник имеет правильную форму и емкость 480 литров. Петли не съедают пространство, а спинку заднего сиденья можно сложить.

Где найти широкий выбор автомобилей Volvo

Чтобы найти дизельный Volvo по демократичной цене, стоит зайти на Autospot. Здесь собраны самые выгодные предложения от официальных дилеров, при этом их клиенты получат такие возможности:

• присоединиться к программе «Помощь на дороге»;
• приобрести Вольво с гарантией до 3 лет.

Клиенты, купившие автомобиль через Autospot, могут участвовать в акциях, помогающих экономить.

Купить Volvo дизель у официального дилера в Москве – в наличии 0 автомобилей за новый автомобиль.

Заключение

Стереотипное мнение о дороговизне обслуживания Volvo привело к тому, что потенциальные покупатели поглядывают на S80 с опаской. Несправедливо, потому что это достаточно надежная модель (по меркам класса), а затраты на эксплуатацию лежат в разумных пределах. Сильная сторона седана – высокий уровень комфорта и безопасности.

Версия 
2. 5 T
4. 4 V8
2. 0D
2. 4 D5 / D4
2. 4 D5
2. 4 D5

Двигатель
бензин турбо
бензин
турбодиз
турбодиз
турбодиз
турбодиз

Рабочий объем
2521 см3
4414 см3
1997 см3
2400 см3
2400 см3
2400 см3

Расположение цилиндров / клапанов
R5 / 20
V8 / 32
R 4/16
R5 / 20
R5 / 20
R5 / 20

Максимальная мощность
200 л. / 4800
315 л. с / 5950
136 л. / 4000
163 л. / 4000
163 л. / 4000
205 л. / 4000

Максимальный крутящий момент
300 Нм / 1500
440 Нм / 3950
320 Нм / 2000
340 Нм / 1750
400 Нм / 2000
420 Нм / 1750

Динамические характеристики

Максимальная скорость
235 км/ч
250 км/ч
200 км/ч
220 км/ч
230 км/ч
230 км/ч

0-100 км/ч
7. 7 с
6. 5 с
11. 1 с
9. 5 с
8. 5 с
8. 0 с

Средний расход топлива
9,3 л / 100 км
11,9 л / 100 км
5,7 л / 100 км
6,4 л / 100 км
6,4 л / 100 км
6,2 л / 100 км

Дизельный пятицилиндровый двигатель Вольво надежный и долговечный. Для его долголетия требуется квалифицированное обслуживание. Оно включает в себя замену ремня ГРМ после 160 000 или 180 000 км (в зависимости от версии двигателя). Вместе с ним рекомендуется обновлять водяной насос и ремень привода навесных агрегатов. Масло SAE 0W-30, ACEA A5/B5 следует менять не позднее 10 000 км, хотя Volvo и допускает интервалы 20 000 км и даже 30 000 км (в случае с новым D5 / 185 л.

Источник: skoda-rapid.ru