Купить предметы коллекционирования на интернет-аукционе

Дизайн

Данный седан Е класса получил новую более современную внешность, конечно же нотки предыдущей модели все-таки прослеживаются, но все же автомобиль стал иным. Во-первых, применен плавный капот, который создает ощущение рельефности из-за того, что он находится значительно выше чем арки, а сами арки имеют большие расширения, в общем это выглядит неплохо. Оптика у автомобиля узкая, и она имеет слегка необычную форму, которая отличается от других автомобилей.

Начинка у нее частично светодиодная, частично ксеноновая. Между фарами находится небольшая хромированная решетка радиатора, которая своими ставками соединяет между собой оптику, а также имеет вставку, говорящую вам, что это за серия. Посмотрите на фото и вы поймете о чем мы. Достаточно аэродинамический бампер модели, в нижней части имеет большой воздухозаборник, а также так называемый сплиттер, который образуется формой самого бампера. Внутрь углубленны круглые противотуманные фонари, недалеко от которых присутствует хромированная вставка. Передняя часть удалась.

Боковая часть модели встречает нас достаточно массивными расширителями колесных арок, в которых находятся 16-е колеса на литых дисках. В нижней части кузова присутствует небольшое углубление, украшенное тонким молдингом, который в свою очередь окрашен в цвет кузова. В верхней части присутствует также стильная аэродинамическая линия, под которой мы видим хромированные ручки открытия дверей. Также хром присутствует в качестве окантовки стекол. Зеркала заднего вида небольшие, но на них есть достаточно большой повторитель сигнала поворота.

Задняя часть модели Toyota Mark X 2017-2018 чем-то напоминает Субару. Применена также узкая оптика, которая имеет стильную и агрессивную начинку. На крышке багажника установлен небольшой спойлер, а в области ручки данной крышки присутствует хромированная вставка. Достаточно массивный бампер имеет рельефные формы, а в нижней части находится пластиковая вставка, которая имеет светоотражатели и подчеркивающие формы двух патрубков системы выпуска.

Изменение внешности, конечно же затронули и размеры кузова:

• длина – 4750 мм;
• ширина – 1795 мм;
• высота – 1435 мм;
• колесная база – 2850 мм;
• клиренс – 155 мм.

Также покупатель может выбрать себе цвет кузова, это конечно же нормальное явление. Вот какие варианты окраски предлагает производитель:

• Жемчужный белый;
• Темно-красный;
• Серый;
• Серебристый;
• Белый;
• Темно-синий.

Технические характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров

Бензин2. 5 л203 л. 243 H*m8 сек. 225 км/чV6
Бензин3. 5 л318 л. 380 H*m7 сек. 250 км/чV6

Данный автомобиль имеет в своей линейке всего лишь два силовых агрегата, но достаточно мощных. Они оба являются бензиновыми и оба позволяют владельцу наслаждаться динамикой автомобиля.

В качестве базы предлагается бензиновый атмосферный V6 4GR-FSE, который имеет распределенный впрыск. Его объем равен 2,5 литра и выдает он 203 лошадиные силы, Крутящий момент равен 243-м H*m. Разгон до сотни будет занимать 8 секунд, а максимальная скорость будет равна 225 км/ч. Данный агрегат передает крутящий момент на заднюю ось, но присутствует версия, которая будет передавать его на все колеса, точнее будет иметь полный привод. Это никак не повлияет на динамику в плане разгона, но максимальная скорость упадет до 190 км/ч.

Второй агрегат мощнее и ему требуется 98-й бензин. Это все также атмосферный V6 2GR-FSE, но его объем был увеличен до 3,5 литров, что в результате дало увеличение мощности до 380-ти лошадиных сил. Крутящий момент поднялся до 380 единиц, что позволило сократить разгон до сотни на 1 секунду и увеличить максимальную скорость до 250 км/ч.

Если возьмете самую быструю версию, то ваш автомобиль будет уже иметь 18-е колеса, а с ними он смотрится значительно лучше. В качестве пары предлагается секвентальная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая имеет функцию интеллектуального управления, называется она 6 Super EST.

У автомобиля отличная полностью независимая подвеска на пружинах, которая доставляет достаточно комфорта водителю и пассажирам, но при необходимости она становится жесткой, то есть когда вы начинаете ездить активно. Останавливается автомобиль с помощью дисковых тормозов, но вентиляция присутствует только спереди. Помимо этого, присутствует электроусилитель, который помогает вам управлять автомобилем, но помимо него присутствуют некоторые электронные помощники такие как ABS, EBS, HillStart Assist Control и VSC.

Интерьер Toyota Mark X 2017-2018

Помимо внешности и деталей, которые разрабатывались инженерами, поменялся еще и салон автомобиля, причем в лучшую сторону. Теперь автомобиль имеет спереди отличные кожаные кресла, которые могут иметь электрорегулировки. Данные кресла не всегда будут кожными, в дешевой комплектации они будут заменены на тканевые. Задний ряд будет представлять собой диван с откидным подлокотником, сзади места достаточно, но пассажиру посередине будет немного неудобно из-за тоннеля, в котором находится карданный вал. Спереди свободного пространства вполне хватает.

Центральная консоль получит классический вариант оформления, это в верхней части 2 дефлектора воздуха, между которыми находится кнопка аварийной сигнализации. Под ним скрывается небольшой дисплей системы мультимедиа и навигации. Затем мы можем заметить достаточно стильно оформленный блок раздельного климат-контроля. Он представляет собой кнопки, заключенные в круг с хромированной окантовкой. Также присутствуют два небольших монитора, задача которых отображать выбранную температуру и помимо этого присутствует еще небольшое количество кнопок. Ниже можем заметить крышку, которая может быть обшита как карбоном, так и деревом, за ней скрывается ниша для мелочей, USB порт и так далее.

Тоннель также может иметь как деревянные вставки, так и карбоновые. Она имеет достаточно большой и удобный селектор коробки передач, слева от которого находится крышка, в которую в свою очередь установлены подстаканники. За селектором КПП находится кнопка отключения системы стабилизации, кнопка включения/выключения спортивного режима и клавиша включения экономичного режима. В конце концов нас встречает достаточно большой подлокотник с большим количеством пространства внутри.

Водитель будет управлять автомобилем с помощью четырехспицевого руля, который имеет кожаную обшивку и достаточно большое количество кнопок для управления системой мультимедиа. Почему они решили установить сюда 4-х спицевый руль, непонятно, чаще всего на подобные машины стоят трехспицевые. За рулем будет находится приборная панель, которая имеет достаточно большие четыре аналоговых датчика, каждый из них помещен в свой отдельный глубокий колодец. Посередине будет присутствовать небольшой, но относительно информативный бортовой компьютер, который будет предоставлять водителю всю необходимую информацию о состоянии автомобиля.

Цена Тойота Марк Х 2017-2018

Данный автомобиль не такой уж и дорогой, но и не дешевый. Комплектаций предоставляется несколько, а базовая стоит 21 500 $, что выйдет немного больше 1 000 000 рублей. Самая дорогая комплектация стоит намного дороже, а именно 34 500 $, но она и порадует своего владельца огромным количеством различных функций и оборудования. Среди него:

• отличная акустика на 12 динамиков;
• помощь старта в гору;
• круиз-контроль;
• система доступа без ключа;
• система автоматической парковки;
• система мультимедиа;
• кожная обшивка интерьера;
• раздельный климат-контроль;
• подогрев сидений;
• электрорегулировка сидений;
• система навигации;
• камера заднего вида;
• круговой обзор;
• множество электронных помощников.

Вообще это не все, что может предоставить производитель своему покупателю, список оборудования очень огромен, и можно выбрать для себя действительно то, что вам необходимо. Данный автомобиль можно купить официально из Японии, он вам приедет с правым рулем, и отдать за него придется минимум 1 400 000 рублей. Данная машина при таком способе покупки будет иметь небольшой пробег – приблизительно 4000 км по своей родине, но это не так уж и критично.

В качестве итога хочется сказать, что седан оставляет только положительные впечатления, он радует своей динамичностью, также он притягивает множество взглядов от окружающих, так как машина действительно выглядит стильно. Если бы данный модель продавалась бы в нашей стране с левым рулем, то конечно же она бы имела успех, так как это действительно отличный седан. Но в данном случае его скорей все будут приобретать фанаты, как марки, так и серии в целом. Но эти фанаты ни разу не пожалеют о покупке.

5 поколениеПравить

Toyota Mark II 1976-1980 годов

Toyota Mark II 1980-1984 годов

Пятое поколение Toyota Mark II в кузовах 70-й серии выпускалось с 1984 по 1988 гг. Существует 3 разные модели этого поколения: Mark II Hardtop, Mark II Sedan, Mark II Wagon. Именно с выпуском кузовов 70-й серии на шильдиках автомобиля перестала фигурировать приставка «Corona». До 70-й серии «Corona Mark II». Начиная с 70-й серии «Mark II»

• 1G-EU — 2,0 л 6 цилиндров, 105 (130) л.с.
• 1G-GEU — 2,0 л 6 цилиндров, 140 л.с.
• 1G-GTEU — 2,0 л 6 цилиндров, битурбонаддув, 185 л.с.
• 2L — 2,4 л 4 цилиндра, дизельный, 85 л.с.
• 1S-U — 1,8 л 4 цилиндра, 100 л.с.
• M-TEU — 2,0 л 6 цилиндров, 145 л.с.
• 5M-GE — 2,8 л 6 цилиндров, 175 л.с. (только для США)
• 2Y — 1,8 л 4 цилиндра 70 л.с. бензиновый (ставился на 76 кузов)

Toyota Mark 2 5 поколения

6 поколениеПравить

Mark II 6 поколение (1988)

Mark II (хардтоп) 6 поколение

Mark II (седан) 6 поколение

Шестое поколение Toyota Mark II в кузовах 80-й серии выпускалось с августа 1988 по декабрь 1995 гг. Существовали 2 различные модификации кузова — Sedan и Hardtop без рамок стёкол дверей. Также у версии Hardtop была своя оптика и решётка радиатора. С сентября 1992 по декабрь 1995 гг. выпускались модификации только в кузове Sedan. Применялись несколько двигателей, устанавливавшихся на заднеприводные Mark II с механической и автоматической коробками передач:

• 4S-FE — 4 цилиндра, объём двигателя 1,8 л, мощность 115 л.с.
• 1G-FE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, мощность 135 л.с.
• 1G-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, мощность 150 л.с.
• 1G-GZE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, объёмный приводной нагнетатель типа Рутс, мощность 170 л.с.
• 1G-GTE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 литра, битурбонаддув, мощность 210 л.с.
• 2L — 4 цилиндра, объём двигателя 2,4 л, дизельный, мощность 85 л.с.
• 2L-T — 4 цилиндра, объём двигателя 2,4 л, дизельный, турбонаддув, мощность 97 л.с.
• 1JZ-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,5 литра, мощность двигателя 180 л.с.
• 1JZ-GTE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,5 л, турбонаддув, мощность двигателя 280 л.с.
• 7M-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 3,0 литра, мощность 200 л.с.

Mark II занял промежуточное место между находящимся ниже по классу седаном Toyota Corona и более престижным Toyota Crown. В августе 1990 г. добавилась модификация Twin Turbo с двигателем 1JZ-GTE.

7 поколениеПравить

Mark II 1994 года выпуска, 7 поколение (jzx90), вид спереди

Toyota Mark II Tourer V, 7 поколение (jzx90)

Седьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 90-й серии выпускалось с октября 1992 по август 1996 гг. Применялись несколько двигателей, устанавливающихся на задне- и полноприводные. Двигатели 4S-FE и 1G-FE устанавливались на заднеприводные модификации версии.

• 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 125 л.с.
• 1G-FE  — 2,0 л, 6 цилиндров, 135 л.с.
• 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров, 180 л.с.
• 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
• 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, твинтурбо, 280 л.с.
• 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.

Турбированный двигатель 1JZ-GTE устанавливался на специальную спорт-модификацию Tourer V с задним приводом. На полноприводную версию устанавливался только 1JZ-GE с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. Большинство произведенных при переходе на кузова 90-й серии конструкционных изменений стали базовыми и для будущих поколений автомобиля.

Паспортные показатели разгона:

• 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров, 135 л.с. 0-100 (9.9 сек)
• 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров, 180 л.с. 0-100 (8.9 сек)
• 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с. 0-100 (8.0 сек)
• 1JZ-GTE -2,5 л , 6 цилиндров 280 л.с. 0-100 (6.4 сек)

8 поколениеПравить

Toyota Mark II Tourer V (X100)

Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (100, 101, 105) выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг. При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так же не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения сохранилось заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:

• 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л.с.
• 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л.с.
• 1G-FE (BEAMS) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л.с.
• 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л.с.
• 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
• 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
• 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.

С сентября 1996 года в бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i, даже на 2-литровом 1G-FE была применена модернизированная ГБЦ. Эта технология получила название BEAMS.

Toyota Mark II Qualis, 1997 года выпуска

Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применялась «продвинутая» система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).

Так же выпускалась версия Tourer S. Она комплектовалась только двигателем 1JZ-GE и 5-ст. акпп А650Е.

Toyota Mark II Qualis, вид сзади

Как в предшествующем поколении сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной среди них стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Доработана и улучшена система охлаждения, увеличилась степень сжатия с 8,5 до 9 единиц. Вкупе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя c 363 до 383 Н/м и, что более важно, сместили этот показатель на гораздо более низкие обороты (2400 об/мин. Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. АКПП (А341Е) и МКПП (R154) остались без изменений. Сохранилась спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задний стабилизатор поперечной устойчивости, нижняя распорка жёсткости, увеличенные суппорта, и экран, защищающий тормозной диск. Тормозные диски всех колёс были вентилируемыми. Дифференциал повышенного трения являлся опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовым для версий с МКПП. Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке, 16-дюймовыми и 17-дюймовыми литыми колёсными дисками. Шины на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (диск J6. 5 ET50), задние 225/50R16 (диск J7. 5 ET55). Размер шин на 17-дюймовые колёсные диски: 225/45R17. Такая схема применялась для мощных заднеприводных автомобилей, каким Tourer V и являлся. Также в базовую комплектацию входил антипробуксовочная система TRC и VSC. Система климат-контроля была опцией. В 1998 г. был произведен рестайлинг, коснувшийся, преимущественно фар, задних фонарей и переднего бампера.

9 поколениеПравить

Mark II, 2000 года выпуска, 9 поколение, вид спереди

Toyota Mark II, 2000 года выпуска, 9 поколение, вид сзади

Toyota Mark II Blit 04-07 г. (рестайл) вид спереди

Toyota Mark II Blit 02-04 г. (дорестайл) , вид сзади

Девятое поколение получило 110-й кузов. Toyota Mark II, выпускавшийся с октября 2000 по ноябрь 2004 года. в меньшей степени соответствовал образу спортивного седана. Теперь это не хардтоп, а типичный седан с рамками в дверях. Высота автомобиля увеличилась на 60 мм. Ходовая часть практически полностью позаимствована с Toyota Crown 17* кузова. Неизменной осталась лишь передняя подвеска, однако и тут нижние шаровые были сделаны более основательными с большим диаметром шара, что положительно сказалось на надёжности узла. Бензобак был перенесён из-за спинки заднего сиденья под заднее сиденье, что способствовало увеличению багажного пространства. Однако длинные багажные петли не позволяли уместить 4 покрышки стандартного размера. Хотя багажник стал удобнее как в плане места, так и в плане погрузки-выгрузки содержимого.

Линейка двигателей в очередной раз претерпела изменения. Все двигатели получили систему VVTI. От использования дизельных двигателей и трёхлитрового бензинового 2JZ отказались. Кроме того, 1JZ-GE был заменён на 1JZ-FSE, применена фирменная технология топливного впрыска высокого давления D-4 компании Toyota. Однако в полноприводной модификации по-прежнему применялся 1JZ-GE, возможно, в силу большей простоты обслуживания и неприхотливости. Существовала 4WD-версия и с «первым гоночным» (1G beams). Произошли изменения и в названиях модификаций. В частности, наиболее мощная Tourer V стала называться Grande iR-V, а позднее просто iR-V. Также существовала версия GTB, отличавшаяся от IR-V цветовыми решениями в салоне (светлый салон против чёрного у IR-V). Помимо стандартных Grande и Grande G добавились IR (бывшая комплектация Tourer в 100-м кузове — это 1G beams и спорт-салон с распорками и стабилизаторами, колеса 17″), IR-S пришла на смену Tourer S (5-ступ. АКПП, тёмный салон, стабилизатор, колёса 17″). Трансмиссия предлагалась в двух вариантах — 4-ступ. АКПП или 5-ступ. АКПП на гражданских, 4-ступ. АКПП или 5-ступ. МКПП на турбо-версиях.

В 2002 году модель претерпела изменения. Новые фары: появилась жёлтая полоса поворотника по всему низу фары и внутренние «острые» углы самой фары). Сетчатая решётка радиатора сменилась широкими горизонтальными молдингами, хромированными, либо окрашенными в цвет кузова. Передний бампер — несколько иные отверстия, более острые нижние клыки и место под внутренние уголки фар. Сзади изменился молдинг на крышке багажника, теперь он стал окрашиваться в цвет кузова с полоской хрома. Равно как и дверные молдинги. У дорестайлинговой версии задний молдинг был хромированный целиком, а молдинги дверей окрашивались в цвет кузова. Так же изменился дизайн задних фонарей. Главным отличием стало уменьшение ширины вставки, делящей фонарь пополам. Впрочем, у фонарей на Mark II в 110 кузове имеется достаточное разнообразие, вплоть до светодиодных версий. Это был последний автомобиль, носивший наименование Mark II.

Так же в девятом поколении было принято решение выпускать универсал Toyota Mark II Blit, полностью сохранивший платформу, ходовую и салон от седанов 110-й серии, чего нельзя сказать Toyota Mark II Qualis, разработанный на базе Camry Gracia (SXV20). Toyota Mark II Blit выпускалась с 2002 по 2007 год, претерпев рестайлинг в 2004 году (передние фары без желтого модуля поворотника, задние светодиодные фары). Раздельная оптика, линзованные ксеноновые фары, вместительный багажник,имеющий множество удобных карманов, спрятанных в двойном полу выгодно отличает Toyota Mark II Blit от седана. Версии практически полностью повторяют версии седана. Так же следует отметить отсутствие цветовых решений для отделки торпеды (выпускалась в темном цвете с оформлением панелей под карбон).

ПримечанияПравить

A first in its class is the rear bumper with an integrated exhaust outlet, which later made its way on to the corresponding model year Lexus LS series and the Crown. A LED lamp for the ceiling runs from the front of the vehicle to the rear, creating a «mood» lighting system. The LED system is also incorporated into the gear shifter and key area of the vehicle.

Minor changes were made in 2006. Mirror-mounted indicators replaced the fender-mounted units, taillamps were revised and the grille was redesigned. Mark X with all black interior colour deleted the wood trim in favour of the brushed aluminium trim. This change also gives the formal introduction of the «S package» which gain the three-spoke steering wheel and changes to the exterior lip piece.

In 2007 for Japanese models only, G-BOOK, a subscription telematics service, is offered as an option.

ChinaEdit

The Mark X received two facelifts in 2012 and 2016. The 2016 facelift received additional spot welding to strengthen the body. The vehicles also gained «Toyota Safety Sense» consisting of autonomous emergency braking, lane departure alert, automatic high beams and radar cruise control as standard.

ModelsEdit

• 2009 Mark X 250G (GRX130; pre-facelift, Japan)
• 2009 Mark X 250G (GRX130; pre-facelift, Japan)
• 2012 Mark X 250G (GRX130; first facelift, Japan)
• 2012 Mark X 250G (GRX130; first facelift, Japan)
• 2015 Mark X 250G Yellow Label (GRX130; first facelift, Japan)
• 2015 Mark X 250G Yellow Label (GRX130; first facelift, Japan)

PremiumEdit

• 2009 Mark X Premium (GRX130; pre-facelift, Japan)
• 2009 Mark X Premium (GRX130; pre-facelift, Japan)
• 2013 Mark X Premium (GRX130; first facelift, Japan)

SportsEdit

• 2009 Mark X 350S (GRX133; pre-facelift, Japan)
• 2009 Mark X 350S (GRX133; pre-facelift, Japan)
• 2016 Mark X 250RDS (GRX130; second facelift, Japan)
• 2017 Mark X 250RDS (GRX130; second facelift, Japan)

Special versionsEdit

• Mark X Vertiga (pre-facelift)
• Mark X +M Super Charger unmarked car (first facelift)
• Mark X +M Super Charger unmarked car (first facelift)

G’s/GR SportEdit

The G’s (renamed to GR Sport in 2016) variant is based on 250S or 350S models. The G’s/GR Sport Mark X is very noticeably distinct with a 3-piece bodykit, rear trunk spoiler, clear smoked taillamps, forged aluminium 19x8J wheels, four-piston calipers with 356 mm (14. 0 in) front and 310 mm (12. 2 in) rear ventilated brake disks, upgraded suspension, red stitching leather interior, carbon style centre console and instrument panel, upgraded Alcantara front seats, etc.

• 2013 Mark X 250G S Package G’s (GRX130, Japan)
• 2013 Mark X 350S G’s (GRX133, Japan)
• 2019 Mark X 250S GR Sport (GRX130, Japan)
• 2019 Mark X 250S GR Sport (GRX130, Japan)
• 2019 Mark X 250S GR Sport interior

GRMNEdit

• 2015 Mark X GRMN (GRX133, Japan)
• 2015 Mark X GRMN (GRX133, Japan)
• 2019 Mark X GRMN (GRX133, Japan)
• 2019 Mark X GRMN (GRX133, Japan)
• 2019 Mark X GRMN interior

DiscontinuationEdit

Если большую часть времени вы проводите в городе, «Марка» может быть «слишком». Габариты тут «городские» — 4730-1775-1435 мм (ДхШхВ) и клиренс 155 мм. Для простоты сравнения, Mark X меньше, чем Camry.

Из двигателей доступны V-образные «шестерки» GR 2,5 л на 215 л. и 3,0 л на 256 л. Такие моторы производитель установил в «Марк» впервые за всю историю модели. В предыдущих поколениях стояли рядные четырехцилиндровые двигатели с большим рабочим ресурсом.

Моторы V6 неремонтопригодны и чувствительны к бензину. Им рекомендуется только АИ-98. Если заливать бензин с другим октановым числом, получите задиры, детонацию и быстрый износ деталей. В случае поломки отремонтировать мотор не получится, придется целиком менять неисправные узлы. То есть если на цилиндрах появятся задиры, нужно будет переустанавливать весь блок.

Если не следить за состоянием радиатора и уровнем охлаждающей жидкости, моторы начинают перегреваться. Заявленный расход у них — 12-14 л, но, если учесть стоимость бензина, даже для ежедневных передвижений в режиме «дом-работа» получается накладно.

К качеству масла двигатели «икса» тоже требовательны. Что касается компоновки, то тут она приближена к современной. Моторы находятся под пластиковой крышкой, которая легко снимается, так что небольшие узлы можно заменить самостоятельно.

Мотор 2,5 л сочетается с полным и задним приводом, трехлитровый — только с задним. И если полный привод хорош везде, задний может стать поводом для переживаний, особенно зимой. Машина буксует при старте с места, с трудом поднимается по скользкой дороге, а при резком торможении может уйти в неконтролируемый занос.

В паре к двигателям Mark X идет автомат: 5-ступенчатый для полного привода и 6-ступенчатый с возможностью ручного переключения для заднего. Обе трансмиссии работают, как часы, радуют мгновенным и правильным выбором передачи при любом стиле вождения. Проблемы связаны только с возрастом и износом коробки. Они появляются на пробегах свыше 200 тыс. км, выражаясь в рывках и тычках при переключениях.

Насколько комфортен и вместителен салон Mark X

«Марк Х» построен на той же базе, что и большой представительский седан Toyota Crown, а также Lexus GS и IS. Положение обязывает — в плане комфорта «икс» не уступает соплатформенникам. Здесь использован качественный велюр, детали подогнаны идеально, посторонних звуков нет. Руль регулируется в двух плоскостях — вверх и вниз. В базовых версиях есть кондиционер, подогрев заднего и лобового стекла, штатная аудиосистема.

Пластик у «Марка» сверху мягкий, снизу — деревянный. И это еще одно отличие от предшественника. У «Марка II» пластик был не только мягкий, но и обтянутый кожей. Такое упущение — следствие экономии на материалах. На «иксе», к слову Toyota и начала дешевить.

Для задних пассажиров предусмотрены подстаканники, пепельница, индивидуальный обдув, стеклоподъемники. Места на галерке рослым ездокам будет недостаточно: в старом добром «Марке 2» его было больше. Багажник рассчитан на 479 л груза, но если убрать спинки задних сидений, получится приличная кладовка для габаритных предметов. Mark X, к слову, единственный заднеприводный седан от Toyota, у которого складываются спинки задних кресел. Багажник имеет хороший угол подъема, что очень удобно при загрузке вещей.

Из «минусов» отмечу плохую обзорность с водительского места и среднюю шумоизоляцию.

Можно ли убить подвеску «икса» и чем она хороша

Подвеска у Mark X полностью независимая, пружинная: двухрычажная спереди и многорычажная сзади. В сочетании с длинной базой и правильными настройками она дает плавность хода, близкую к идеальной. Машина отлично управляется, не кренится, остается устойчивой в поворотах. Это отмечают все владельцы Mark X. А еще она не такая вальяжная и раскачивающаяся, как предшественники.

Убить подвеску невозможно, но слабые места все же есть. Менять придется втулки стабилизатора. Замена их «по кругу» составит 1 200 рублей, но таких замен может быть две-три за годТормоза у «Марк Икс» дисковые спереди и сзади, но слабые. Приходится менять суппорта, отдавая за операцию 10-12 тыс. рублей.

На что смотреть при покупке первого Mark X

Собираясь брать первый Mark X, нужно тщательно проверить состояние всех агрегатов, так как менять их дорого. Замена блока и комплекта прокладок, например, обойдется в свыше 100 тыс. рублей. Выбирать особо не из чего. Сейчас на вторичке продается 53 экземпляра на всю Россию. Большая часть — с двигателем 2,5 л и задним приводом.

Выбирайте автомобиль с пробегом до 100 тыс. км, мотором 2,5 л (у трехлитрового выше налог) и «чистой» историей. По статистике avtocod. ru, каждый четвертый Mark X продается после ДТП, каждый третий — со скрученным пробегом, каждый шестой — с неоплаченными штрафами. За 400 тыс. рублей нашелся автомобиль 2005 года с самой популярной модификацией и пробегом 230 тыс. км:

Из проблем в отчете отобразились только неоплаченные штрафы:

Сумма небольшая — тысяча рублей:

Брать можно, если продавец погасит штрафы, а агрегаты и узлы автомобиля будут в хорошем состоянии. После восьми владельцев машина может быть изрядно поношена.

Двигатели «Тойоты Марк II»

Модель доступна с дизельными и бензиновыми агрегатами. Если хотите спокойно передвигаться по городу или трассе, выбирайте дизель 2,4 с турбонаддувом на 97 л. , задним приводом, механикой или автоматом. Для этих же целей подойдет бензиновый 1,8 на 120 л. Динамика у этих агрегатов скромная: автомобиль большой и тяжелый, выехать из 12 секунд вряд ли получится.

Оптимальный вариант для автолюбителей — шестицилиндровый 2,0 на 135 л. Он тоже нединамичен (12-13 секунд до сотни), по городу «ест» 14 литров АИ-92-95, но его мощности хватает, чтобы уверенно стартовать с места и обгонять на трассе. Тюнинговать его, правда, не стоит, так как есть более интересные версии — 1JZ и 2JZ. Запоминайте нужные обозначения:

• Tourer S — модификация объемом 2,5 л, мощностью 180 л. с.;
• Tourer V — модификация объемом 2,5 л, мощностью 280 л. с.;
• 3,0 Grande G — модификация объемом 3 л, мощностью 220 л. с.

Двигатели у «Марка» были настолько легендарные, что заслужили упоминания в первой части франшизы «Форсажа» и запустили в народ поговорку «2JZ — лучше для мужчины нет».

Большинство автомобилей продается с двигателем 1JZ (Tourer S и Tourer V) — порядка 200 предложений. Самодостаточный по сути, он обладает огромным ресурсом. По нему много информации, нет проблем с запчастями. Конечно, в силу возраста пробеги уже приближаются либо перевалили за 300 тыс. км, но найти хороший экземпляр не проблема.

Самая «вкусная» версия — 1JZ-GTE с разгоном 6-6,5 сек. /100 км. Изначально двигатель «задушен» до 280 «лошадей», а реально может развивать 320-330 сил. Достигается это простым бустапом — повышением давления на впуске без изменения степени сжатия. Цена вопроса — около 100 тыс. рублей, а это добрая треть от стоимости самого автомобиля.

Версия Tourer V любима в автоспорте. Мощный заднеприводный автомобиль с неубиваемым мотором и коробкой берут поклонники дрифта, трека и дрэг-рейсинга. Бывшие владельцы тюнинговали его, увеличивая мощность до 600, 700 и даже 1 000 «коней».

Имейте в виду, что при постоянной агрессивной езде в городе может перегреться один из цилиндров мотора, так как система охлаждения двигателя и турбины не приспособлена под такие нагрузки. Если нужна большая надежность и планируется суровый тюнинг, смотрите на 2JZ. У него больше объем, улучшена система охлаждения и просто рекордный запас прочности.

Коробки передач и их возможности

Коробок на выбор две — четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика. АКПП очень быстрая, чувствительная, быстро переходит на пониженные передачи. Проблем с ней никаких. А еще она может выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому заднеприводные Mark II c автоматической трансмиссией нередко используются в соревнованиях по дрифту.

МКПП «Тойоты» дорогие и редкие, поэтому Mark II с такой трансмиссией — также редкий «зверь», всего 33 предложения на вторичке. Но если сравнивать трансмиссии, механика с ее короткими передачами смотрится выигрышней: автомобиль просто «стреляет» с места.

Комфорт японского «морковника»

Комфорт — второй значимый показатель Mark II, причем эволюция его налицо. Если с начала производства 7 поколения пара подушек безопасности, ABS и TRC (антипробуксовочная система) ставились только на дорогие комплектации, то к концу 1996 года стали появляться версии с системой курсовой устойчивости и датчиками давления в шинах.

В салоне удобно, правда, трансмиссионный туннель делает изначально пятиместный «самурай» четырехместным, но эти четверо располагаются внутри с максимальным комфортом. А вот багажник маленький, плюс его пространство «съедают» крупные арки и «стаканы» для крепления амортизационных стоек, выдающихся внутрь. Кроме того, за задним сиденьем расположен бензобак, который тоже ворует пространство багажного отсека.

Проблемы Toyota Mark II (X90)

Основная проблема всех «самураев» — нижние шаровые опоры, которые нужно менять с периодичностью раз в год. Сами запчасти стоят немного, порядка 1 500 рублей, и заменить их можно самостоятельно. Стойки амортизатора редко «ходят» без проблем более 50 тыс. км, после чего просят замены. Потратиться придется на около 10 тыс. рублей «по кругу».

Для двигателя 1JZ-GTE характерен износ турбин, которых тут две. Проявляется он в потере мощности, масложоре и повышенном расходе топлива. Средняя стоимость одной турбины — 15 тыс. рублей, плюс работа по замене. Если будете брать «Марк» с таким двигателем, проведите полную диагностику узла в специализированном сервисе.

Электрика — еще одна слабая сторона «морковников». Изоляция пожилого автомобиля во многих местах износилась, и это может негативно сказаться на работе бортовых систем.

И еще одна проблема «самураев» — их лихое прошлое. Многие владельцы гоняли «морковки» на пределе возможностей, не заботясь об их техническом состоянии. Ну а уж про состояние ЛКП мы и вовсе молчим. Самому «свежему» экземпляру нынче исполнится 23 года, так что у приглянувшегося вам экземпляра наверняка может присутствовать коррозия и повреждения в районе арок и порогов.

Также возможны трещины в задней части трансмиссионного тоннеля. Чтобы узнать, есть ли они, поднимите задние сиденья. Сварка трещин будет временной мерой, нужно будет усилить кузов распорками.

Проблемы седьмого поколения Mark II

За «Марк 2» седьмого поколения просят немного. Автомобиль со средним пробегом 200 тыс. км в среднем отдают за 270 тыс. рублей. Большая часть машин, как показывает статистика «Автокода», продается после шести владельцев. Самое минимальное количество собственников — двое, самое максимальное — 11. Пережив эксплуатацию у большого числа водителей, «самураи» уже порядком технически ушатаны. При этом каждый третий «Марк» сбывается с ограничениями ГИБДД.

Мы без труда нашли такой автомобиль на вторичке: ухоженный, с новой подвеской, «неумотанным» кузовом, без серьезных ДТП:

Но с ограничениями, из-за которых у нового собственника возникнут проблемы с регистрацией автомобиля:

Брать ли японского «самурая» сейчас

Если вы мечтаете купить японскую легенду, хорошенько подумайте. На одной чаше весов стоит авторитет, спортивность, комфорт и низкая цена, а на другой — огромный пробег, солидный возраст, высокий транспортный налог (до 42 тыс. рублец на Tourer V). Что для вас важнее? Мы же при всех существующих плюсах рекомендуем подыскать другой автомобиль.

А пользовались ли вы легендарным японским седаном «Марк II»? Как показал себя автомобиль в эксплуатации? Расскажите об этом в комментариях.

[последняя марка] в категории коллекционирование

• Монеты

• Банкноты, акции, облигации, лотереи

• Медали, жетоны, знаки, значки

• Коллекционное оружие

• Милитария

• Марки

• Конверты, почтовые карточки

• Открытки

• Фотографии

• Документы

• Модели

• Игрушки и игры

• Спортивное коллекционирование

• Этикетки, бутылки, пробки

• Другое в коллекционировании

На стоимость коллекции и отдельных экземпляров влияют часовая марка, усложнения в механизме часов и сохранность механизма.

В преддверии денежных реформ, смены дизайна монет или во время выбора наилучшего материала для чеканки монет выпускались небольшие партии так называемых пробных монет

• Галерея
• Список

Время до завершения:
По возрастанию

Ярославская область, Ярославль

завершается: 17. 2022 14:26

Доставка 0 руб.

Почта России по городу: 0 руб. по стране: 200 руб. по миру: 0 руб.

Ярославская область, Ярославль

завершается: 17. 2022 14:40

Доставка 0 руб.

Почта России по городу: 0 руб. по стране: 200 руб. по миру: 0 руб.

Ярославская область, Ярославль

завершается: 17. 2022 14:44

Доставка 0 руб.

Почта России по городу: 0 руб. по стране: 200 руб. по миру: 0 руб.

— Другие страны -, Ровно, Украина

завершается: 17. 2022 15:13

Доставка 50 руб.

завершается: 17. 2022 20:30

Доставка 90 руб.

завершается: 17. 2022 21:09

Доставка 315 руб.

Почта России по городу: 315 руб. по стране: 315 руб.

Рязанская область, Рязань

завершается: 18. 2022 00:15

Самарская область, Самара

завершается: 18. 2022 09:35

Доставка 80 руб.

Другие способы/по договоренности по городу: 80 руб. по стране: 80 руб. по миру: 350 руб.

Самарская область, Самара

завершается: 18. 2022 10:11

Доставка 80 руб.

Другие способы/по договоренности по городу: 80 руб. по стране: 80 руб. по миру: 350 руб.

— Другие страны -, Воронеж

завершается: 18. 2022 12:22

Ростовская область, Ростов-на-Дону

завершается: 18. 2022 15:27

Доставка 60 руб.

Почта России по городу: 60 руб. по стране: 60 руб. по миру: 180 руб.

Смоленская область, Слобода

завершается: 18. 2022 19:27

Доставка 70 руб.

Другие способы/по договоренности по городу: 70 руб. по стране: 70 руб.

Смоленская область, Слобода

завершается: 18. 2022 21:11

Доставка 70 руб.

Другие способы/по договоренности по городу: 70 руб. по стране: 70 руб.

Смоленская область, Слобода

завершается: 18. 2022 23:06

Доставка 70 руб.

Другие способы/по договоренности по городу: 70 руб. по стране: 70 руб.

Смоленская область, Слобода

завершается: 18. 2022 23:23

Доставка 70 руб.

Другие способы/по договоренности по городу: 70 руб. по стране: 70 руб.

— Другие страны -, Воронеж

завершается: 18. 2022 23:44

— Другие страны -, Воронеж

завершается: 19. 2022 01:32

— Другие страны -, Самара

завершается: 19. 2022 10:20

Доставка 80 руб.

Другие способы/по договоренности по городу: 80 руб. по стране: 80 руб. по миру: 350 руб.

— Другие страны -, Тамбов

завершается: 19. 2022 14:33

завершается: 19. 2022 15:24

завершается: 19. 2022 18:52

— Другие страны -, Воронеж

завершается: 19. 2022 18:56

завершается: 19. 2022 19:15

Волгоградская область, Волгоград

завершается: 19. 2022 20:23

завершается: 20. 2022 00:17

Доставка 60 руб.

Почта России по городу: 60 руб. по стране: 60 руб.

завершается: 20. 2022 00:18

Доставка 60 руб.

Почта России по городу: 60 руб. по стране: 60 руб.

завершается: 20. 2022 00:20

Доставка 60 руб.

Почта России по городу: 60 руб. по стране: 60 руб.

— Другие страны -, Иркутск

завершается: 20. 2022 13:42

Краснодарский край, г. Анапа

завершается: 20. 2022 16:53

Доставка 85 руб.

Краснодарский край, г. Анапа

завершается: 20. 2022 17:16

Доставка 75 руб.

Краснодарский край, г. Анапа

завершается: 20. 2022 19:51

Доставка 85 руб.

завершается: 21. 2022 16:01

Смоленская область, Слобода

завершается: 21. 2022 23:23

Доставка 70 руб.

Почта России по городу: 70 руб. по стране: 70 руб.

Камчатский край, Петропавловск-камчатский

завершается: 22. 2022 07:52

Доставка 50 руб.

— Другие страны -, Архангельск

завершается: 22. 2022 13:10

Московская область, г. Подольск

завершается: 22. 2022 14:09

Доставка 0 руб.

Почта России по городу: 0 руб. по стране: 70 руб.

— Другие страны -, Архангельск

завершается: 22. 2022 15:52

завершается: 22. 2022 17:43

Доставка 80 руб.

Почта России по городу: 80 руб. по стране: 80 руб.

завершается: 23. 2022 21:32

Доставка 0 руб.

Почта России по городу: 0 руб. по стране: 100 руб.

— Другие страны -, Воронеж

завершается: 24. 2022 16:26

завершается: 24. 2022 20:59

Доставка 150 руб.

Краснодарский край, г. Анапа

завершается: 24. 2022 23:00

Доставка 0 руб.

— Другие страны -, Воронеж

завершается: 25. 2022 02:59

— Другие страны -, Воронеж

завершается: 25. 2022 04:52

— Другие страны -, Москва

завершается: 25. 2022 10:14

завершается: 25. 2022 17:45

Доставка 220 руб.

Почта России по городу: 220 руб. по стране: 220 руб.

завершается: 26. 2022 13:05

— Другие страны -, Воронеж

завершается: 26. 2022 20:46

— Другие страны -, Воронеж

завершается: 27. 2022 02:38

— Другие страны -, Воронеж

завершается: 27. 2022 03:52

— Другие страны -, Новокузнецк

завершается: 27. 2022 09:28

завершается: 29. 2022 17:47

Доставка 120 руб.

Почта России по городу: 120 руб. по стране: 120 руб.

Московская область, г. Реутов

завершается: 30. 2022 11:59

Доставка 300 руб.

Почта России по городу: 500 руб. по стране: 300 руб. по миру: 2000 руб.

завершается: 30. 2022 13:37

завершается: 30. 2022 19:05

Доставка 100 руб.

Почта России по городу: 100 руб. по стране: 100 руб.

завершается: 31. 2022 05:41

Краснодарский край, г. Анапа

завершается: 31. 2022 16:27

Доставка 85 руб.

завершается: 31. 2022 23:49

завершается: 01. 2022 07:53

Доставка 60 руб.

Почта России по городу: 60 руб. по стране: 60 руб.

— Другие страны -, Воронеж

завершается: 02. 2022 00:27

• 120
• 180
• лотов на странице

Why have I been blocked?

The original text was written in Koine Greek. This chapter is divided into 52 verses.

Textual witnessesEdit

Some early manuscripts containing the text of this chapter are:

LocationEdit

Jesus does not deal specifically with Herod’s situation, but says that Moses only gave legislation concerning divorce because men’s hearts were hard. Moses recognised that marital breakup was going to happen, and would rather have regulated divorce than unregulated abandonment.

But at the beginning of creation God ‘made them male and female’. ‘For this reason a man will leave his father and mother and be united to his wife, and the two will become one flesh. ‘ So they are no longer two, but one. Therefore what God has joined together, let man not separate.

John 8:1-11, a passage of the book whose originality is questioned, relates the story of Jesus saving the woman caught in adultery from stoning. He saves her but then tells her to stop sinning, equating adultery with sin.

Little children blessedEdit

Immediately after discussing marriage Jesus praises children. People bring their children for Jesus to touch and bless but the disciples tell them to go away. Jesus gets angry with his disciples, as he often does in Mark when the disciples misunderstand his intentions, and says «I tell you the truth, anyone who will not receive the kingdom of God like a little child will never enter it. » (15) He then touches and blesses the children. Jesus is probably using the children as a metaphor for humanity’s relationship to God, innocence and childlike dependence and acceptance of God. Other surviving works from this period in history present children as unreasonable and in need of training whereas here their nature is shown as the path to God (Brown et al. 618).

The rich man and the eye of the needleEdit

A Chinese depiction of Jesus and the rich man

The reference to persecution has been interpreted by some scholars as Mark trying to bolster the faith of his audience, perhaps victims of a persecution themselves. Persecution of Christians was rare during the probable writing of the gospel, however, except perhaps under Nero in Rome (64-68).

Источник: skoda-rapid.ru