Тюнинг начинается когда хочется чегото большего, но нет денег на другую машину. Ну или желания. У меня и то и другое сразу. Речь пойдет о гранте комплектации "норма", у стандартов более слабый двигатель, а у люксов другая подвеска, поэтому описаные ощущения от машины могут отличаться. Но информация думаю будет интересна всем
Итак, чего в первую очередь не хватает Гранте? С динамикой все в порядке, 127 движок может и потихоньку тошнить, и поддать жару если нужно. Стоковых тормозов тоже хватает, не считая предельных режимов. Но этот самый предельный режим наступает слишком рано из-за никакущей устойчивости. Если спокойно и неспешно кататься не выше 90 км/ч то все отлично, подвеска мягкая и отлично глотает неровности. Еслиб еще коробка не выла это наверное была самая комфортная машина, в которой мне доводилось ездить. Но по достижению 100 км/ч эта мягкость начинает играть против нас. Машина начинает раскачиваться, крениться в поворотах и плавать по дороге. Обычно в таких случаях меняют пружины/амортизаторы на более жесткие, и это отчасти правильно. Но я решил копнуть глубже и почитать что делают спортсмены, ведь как известно большинство изобретений связанных с автомобилями приходят из автоспорта
Так вот. В первую очередь в серийном автомобиле усиливается кузов, так как он просто не выдерживает возросших нагрузок и начинает деформироваться вплоть до разрушения. Более того, кузова серийных машин (особенно бюджетных) достаточно мягкие на кручение и прочие виды деформации. В процессе езды по неровной дороге, в поворотах и при изменении скорости отдельные элементы кузова начинают изгибаться, внося погрешности в работу подвески. Отсюда вытекают те самые раскачивания, излишние крены и прочее. Машина всетаки новая, варить — сверлить както совсем не хотелась и я начал поиск готовых решений, все-таки ВАЗы очень распространены в нашей (и не только) стране, и спортсмены на них тоже катаются. Наиболее широкий ассортимент в этом плане у двук компаний — "Автопродукт" и "Техномастер", и у них много продуктов, аналогичных друг другу. Долго изучал продукцию обоих контор, в итоге остановился на "Автопродукте" из-за гораздо более низкой цены и практически того же функционала, хотя по некоторым позициямдо сих пор в раздумьях (об этом чуть позже)
Итак, после перебора и сравнения продукции (а выбор достаточно большой) была заказана посылка с сайта ЗапАвто с тремя позициями
1. Растяжка передних стоек 1118, 2190 Гранта, Калина2 (16кл.) (с опорой 300-й) АВТОПРОДУКТ. Назначение: увеличение жесткости передка кузова, снижение напряжений в точках крепления опор передней подвески, уменьшение нежелательных перемещений силового агрегата
2. Поперечина передней подвески усиленная 1118, Калина 2, 2190 Гранта SPORT АВТОПРОДУКТ. Назначение: Увеличение жесткости мест крепления подвески. Улучшение стабилизации колес (установка кастора более 2 градусов). Улучшение устойчивости. Оптимальное сочетание управляемости и комфорта. Снижение нагрузок на кузов. В качестве сайленблока применен шарнир растяжки задний (ромашки)
3. Растяжка передняя нижняя 1118, 2190 (2013-), Калина2 DRIVE (тросовая МКПП).(АКПП) АВТОПРОДУКТ. Назначение: Увеличение жесткости передка кузова и мест крепления подвески. Снижение напряжений на кронштейнах крепления рычагов до 40%, щитке передка до 12%. Имеются кронштейны под крепление защиты (пришла немного другая, без креплений для защиты, но я ее и не планировал ставить)
Ставил я все это добро не за один раз, поэтому приблизительно могу сказать что дает каждая из деталей. Процесс не фотал, по ссылкам выше есть подробные видео по установке от производителя. Начнем
Первой естественно была установлена верхняя растяжка, ибо делов там минут на 20-30. От нее эффект наверное самый сильный. Во-первых резко уменьшились крены в поворотах и раскачка на кочках. Во-вторых пропало дерганье при переходе с торможения двигателем на ускорение и обратно. Особенно чувствуется на лежачих, машина вроде даже подпрыгивает меньше. Собственно тут я понял что это реально работает и через пару дней залез на яму и поставил нижнюю растяжку рычагов. От нее такого явного эффекта не было, но всеже еще немного устойчивости добавилось. Хотел сразу и поперечину поставить, но полазив под машиной решил что самому с ямы это делать не очень удобно, к тому же после ее установки обязательно нужно править углы установки колес. Договорился поставить на сервисе, сегодня утром поставили и выровняли развал-схождение
Что я получил в итоге? Вдобавок ко всему исчезли клевки носом при торможении, теперь машина абсолютно предсказуемо и пропорционально нажатию педали приседает (скорее всего благодаря более жестким сайлетблокам). Плюс добавилось еще устойчивости (больше устойчивости богу устойчивости!). Еще эта поперечина решает проблему, при которой у грант частенько лопался телевизор изза неравномерного распределения нагрузки крабами, о чем писали в Авторевю. АвтоВАЗ якобы решил эту проблему уменьшив количество точек сварки в этом узле, позволив ему деформироваться и гасить эти нагрузки, но как по мне это весьма сомнительное решение. И вообще непонятно, почему на десятом семействе завод таки ставил поперечину, а на грантах снова решили сделать крабы. В такие моменты складывается ощущение, что у АвтоВАЗа появилась некая тайная договоренность с тюнинг-конторами
Подытожим. Выехал вечерком на трассу, проверить что будет на скорости. Разгоняюсь до 100, 120, 130, 140… а она идет и идет как утюг! Никаких поперечных колебаний. Что ямы, что кочки — прыгнет легонько и все. Колея почти не чувствуется, просто появляется усилие на руле, не швыряет и не кидает на любой скорости (без фанатизма естественно). Ветра особого небыло, парусность проверить пока не получилось, но думаю что ситуация не особо ухудшится
Хотелось бы и закончить на этой ноте, но плюсов без минусов к сожалению не бывает, и упомянуть их стоит. Управляемость конечно намного возросла, но ценой комфорта. Это в основном шум двигателя, соединенного дополнительной жесткой опорой с кузовом и большая чувствительность к мелким неровностям за счет тех же более жестких сайлетблоков. Покатавшись и сравнив с прежним поведением машины я решил для себя что оно того стоит. Все таки шум можно заглушить виброизоляцией, а управляемость это в первую очередь безопасность
Еще начала скрипеть задняя часть кузова, также было когда я гонял зимой по треку. Туда тоже просится усилитель, так как хэтчбэки-универсалы и им подобные по природе своей страдают изза недостаточной жесткости задка — поперечины то нету, только на крыше держится. Но тут встает достаточно непростой выбор. Усилитель от автопродукта отмел сразу, мне нужно быстросъемное решение дабы не сводить на нет преимущество лифтбэка в способности перевозит крупногабаритные грузы, а пока этот крестик разберешь… Есть еще задняя распорка от Атопродукта, но в ней напрягает наличие регулировочной муфты, а каждое резьбовое соединение это как известно люфт. Лучшим решением мне видится усилитель от Техномастера, но цена… уж больно кусачая. Так что над этим вопросом пока думаю
Следующим этапом будет занижение. Немного, 2-5 сантиметров. Но чтобы решить что именно поменять нужно еще покататься и сравнить характеристики кучи стоек и пружин. Пока рассматриваю 2 основных варианта — подвеска полностью от Калины-спорт (ниже на 2 сантиметра и жестче) и пружины -30 на родных стойках
Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.
Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».
В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.
Почему так случилось?
Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.
Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.
Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.
Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.
Наименование: Растяжка передних стоек 1118, 2190 Гранта, Калина2
Применимость: ВАЗ-2190 «Лада-Гранта», ВАЗ-1117/18/19 «Лада-Калина»
Артикул производителя: 2904.2800.04
Назначение: Растяжка (иногда их называют распорками) устанавливается для предотвращения взаимного перемещения стоек подвески во время движения, увеличения жесткости передка кузова, снижения напряжений в точках крепления опор передней подвески.
При установке растяжки на автомобиль:
- Улучшается управляемость автомобиля.
- Повышается точность управления автомобилем в повороте.
- Повышается устойчивость автомобиля при движении по прямой.
- Уменьшается деформация кузова при движении автомобиля на поворотах и по неровным дорогам, что значительно снижает вероятность появления усталостных трещин на кузове.
Источник: