Лада икс рей коробка автомат

Автомобиль Lada Xray на рынке страны уже довольно давно. В интернете накопилось множество отзывов, пожеланий и претензий от водителей этого авто касательно трансмиссии. Напомним, что при проектировании данного автомобиля конструкторы предстали перед выбором: как оснащать трансмиссию Лады, кроме версии с механикой. Существовало два варианта: автоматическая коробка переключения передач и роботизированная трансмиссия. Решение, принятое АвтоВАЗом, заключалось в выборе второго варианта. Проанализировав все факторы, влияющие на внедрение той или иной коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого вышло? Попробуем разобраться.

Полуавтоматика на Лада Икс Рей

После представления концепта Лада Икс Рей с механической коробкой переключения скоростей вопрос альтернативы механике оставался открытым и очень интересовал потенциальных потребителей. Необходимость разработки варианта коробки, кроме механической КПП, являлась безоговорочной. Это особенно актуально для жителей мегаполисов, которые изо дня в день имеют дело с таким явлением, как пробки. Переключать скорости вручную с помощью рычага в таком режиме вождения — физически не очень удобно.

Водители гадали, какой же автомат будет на Икс Рей, и им оказался полуавтомат АМТ (авто-механическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации Лады на выставке до запуска её в массовое изготовление, АвтоВАЗ принял решение внедрить как второй вариант трансмиссии полуавтоматическую роботизированную коробку. Данный вид трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку, по принципу работы схожую с ручной КПП, в которой функцию выключения и включения сцепления с дорогой осуществляет электронная система управления (из-за этого ее принято называть роботом).

Коробка у Лада Икс Рей разработана на платформе пятиступенчатой от ВАЗ 2180 и имеет аналогичные технические характеристики. Причем основной механизм данной КПП не был заменен, а только усовершенствован совместно с немецким концерном «Фридрихсхафен».

Причины выбора тольяттинцев в пользу робота

Роботизированная КПП в свое время произвела скачок в прогрессе мировой автоиндустрии. Однако опыт применения данной разработки многими иностранными компаниями, как некого ноу-хау, не всегда получался однозначным. В теории это вариант трансмиссии, который призван создавать упорную конкуренцию автоматике по спросу среди потребителей. Но в реальности за время многолетней практики внедрения данной альтернативы даже у именитых европейских концернов были не совсем удачные случаи выпуска машин с полуавтоматикой.

Причин за и против выбора такой трансмиссии существует множество. И при выборе оптимального варианта, какой системе быть альтернативой механике, автомобильные заводы сопоставляют множество факторов в пользу той или иной коробки. У робота присутствуют свои достоинства и недостатки. В случае АвтоВАЗ на то, чтобы внедрять полуавтоматическую КПП были следующие причины.

1. Производство робота является менее затратным по сравнению с автоматом.
2. Прототипом для создания робота являлась механика от ВАЗ.
3. В одном автомобиле сочетается и ручное и автоматическое переключение, что привлекает большее количество потребителей.

По поводу первого преимущества из списка можно отметить, что при его использовании производитель значительно уменьшает себестоимость изготовления автомобиля. За счёт этого АвтоВАЗ смог предложить на рынке конкурентоспособную цену.

Если бы Икс Рей был начинен АКПП (автоматической коробкой переключения передач), то с уверенностью можно утверждать, что машина стоила бы на 50–100 тысяч рублей дороже.

Тот фактор, что робот разработан на Вазовской платформе, еще более выгоден для формирования относительно невысокой цены. Третий плюс Икс Рея, как сказано выше, привлекает как любителей автоматики, так и приверженцев ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель Xray еще более удачной с точки зрения спроса и маркетинга в общем.

Технические характеристики и цены комплектаций с разными коробками

Продается Лада Икс Рей в различных вариантах комплектаций. От этих вариаций зависит и стоимость Лады. Самый бюджетная версия Икс Рей с базовой комплектацией можно приобрести по цене 590 тысяч рублей. Наиболее укомплектованный хетчбэк имеет стоимость чуть более 720 тыс. руб.

Создатели данной модели разработали для разных вариантов трансмиссий различные типы моторов. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 л, а количество лошадиных сил под капотом — всего лишь 106. Также в паре с ручной КПП может быть укомплектован двигатель японского образца с аналогичным объемом, но мощность у которого является чуть большей — 110 л. с.

АМТ сочетается лишь с одним типом мотора. Агрегат более объемный — 1,8 л. С увеличением размера цилиндров прибавилась и величина мощности данного автомобиля. Она составляет 122 лошадиные силы.

Как отзываются о трансмиссии Lada Xray её владельцы: плюсы и минусы

Водителями, которые приобрели данную версию Лады, был выявлен ряд недоработок.

Претензии	Чем это грозит
В первую очередь, при заезде на затяжной крутой подъем, робот зачастую самостоятельно переводил автомобиль на пониженную передачу.	Такой резкий переход в некоторых ситуациях может привести к внезапной потере динамики при обгоне. Соответственно, водитель может не рассчитать время и не успеть совершить опережение. Случалось также, что система сбрасывает показания на тахометре при пробуксовке передних колёс. В подобных случаях необходимо переходить в ручной режим управления.
Вторая недоработка: технические характеристики двигателя не во всех случаях подходят трансмиссии. Ведь в комплекте с 1,6-литровым мотором, который оснащен относительно небольшой мощностью, предусмотрена только механическая КПП.	А с более мощным агрегатом объемом 1,8 л ВАЗ соединил роботизированную версию. Такой, немного нерациональный, подход к распределению коробок с двигателями заставляет потенциального потребителя существенно ограничиваться в возможности выбора. То есть любители ощущать дорогу с помощью всех прелестей ручного переключения передач не имеют возможности управлять мощной версией, которая содержит в себе более 120 лошадиных сил. А те водители, которые предпочитают городской режим езды с пробками и рваным темпом, где удобнее пользоваться автоматикой, ограничиваются в приобретении мотора небольшого объёма для экономии на топливе.
Третий разряд пожеланий от водителей заключается в донесении до производителя, что в работе робота иногда наблюдается небольшое замедление.	То есть при переключении передач, в некоторых случаях происходит «притормаживание» системы. Паузы иногда доходят до 1 секунды.

За время выпуска серийников от Lada Xray конструкторы и руководство компании «АвтоВАЗ» учитывали просьбы и пожелания покупателей и внедряли исправления недоработок. За счет этого в последнее время уровень продаж Лады в комплектации с автоматом значительно возрос.

Преимущества трансмиссии Лады Икс Рей: машина быстро трогается с места, динамично разгоняется, демонстрирует довольно неплохую устойчивость. Также в Xray применен электрогидравлический усилитель руля, который обычно внедряется в автомобили гораздо более высокого класса. Шумоизоляция на очень достойном уровне. Из салона практически не слышно, что происходит под капотом. Это далеко не весь перечень плюсов данного авто.

Достоинства Lada Xray в сочетании с исправлением недоработок конструкторами пророчат в дальнейшем хорошую конкурентоспособность на рынке.

Всем привет! Сегодня расскажу про мои впечатления от езды на роботе автоваза. Пару дней я покатался по городу, постоял в пробках, поездил по магазинам, МРЭО и страховым, тесным дворам, спускам и подъемам, и парковкам, по трассе и уже кое какие моменты я могу рассказать. Ни для кого не секрет что все (типЫ с ютуба) называют его дерганным, особенно в городе и пробках, и часто ругают отсутствие ползучего режима, свойственного классическим автоматам.

Так же ни для кого не секрет, что я откатал на более трех лет, на лачетти с «классическим» во всех смыслах (4х ступенчатый автомат из начала 90х годов прошлого века) гидротрансформаторным автоматом японской фирмы AISIN модели 81-40le. И мне есть с чем сравнивать.

И так начнем, я пишу отверждение, которое слышал, и затем рассказываю, как происходит у меня.
1. Отсутствие ползучего режима. Да машина никуда не поедет, если нет уклона, пока вы не нажмете на газ. Нужно плавно, именно плавно, нажимать на педальку газа, и машина так же плавно тронется, как вы нажали. Одним словом, чем резче и жёстче вы нажмете на педаль газа, тем более нервно и дергано машина тронется. Иными словами, если вас дергает, вы жмете недостаточно мягко и плавно. Сменив обувь на зимнюю с более жесткой подошвой, появились некоторые рывки при трогании из-за недогазовки. В общем умение работать газом — решает.
2. Тупые переключения и вялая динамика. Робот старается переключать передачи с прицелом на максимальную экономию топлива. На 40 кмчас, машина едет на 4й передаче, а с 55 кмчас, примерно, уже включает 5ю передачу. Таким образом переключения в городе, при не сильном нажатии на газ, происходят на оборотах около 2500. И кажется что вроде только пошла тяга, как робот сбрасывает газ (да он умеет сбрасывать газ независимо от вашего желания), выжимает сцепу и включает повышенную. Система стабилизации не дает роботу переключать передачи в поворотах, дабы не разрывать момент и не дать повода начаться заносу — это создает эффект зависания передачи. Создаётся эффект овоща. Так же педаль газа имеет большее усилие при нажатии более половины, а на ковре пола есть ступенька, с непривычки кажется что нажал педаль в пол, а реально лишь на половину.
3. Дерганье. Если вы человек непредсказуемый (стритсракер), и привыкли жать на педали агрессивно и постоянно на разные (газ-тормоз-газ-тормоз каждую секунду) то робот не успевает понять, какой режим ему использовать. Все что он успевает, это придушить газ и бросить сцепу, соответсвенно вас дергает. Робот любит или овощить, или зажигать. Хотите пульнуть с места — жмите газ пол и робот попрет как надо, разгонится сами удивитесь как, будет крутить почти до отсечки каждую передачу и резво переключать.
4. Путает передачи при обгонах. Ничего он не путает, просто жмем газ пол, и вас уносит достаточно динамично, для двигателя 1,8 только задержка между началом разгона и нажатием около пол секунды. Путать он может начать, если вы во время обгона начали отпускать газ более чем наполовину. Он через секунду скинет передачу на 5ю, придушит двигатель, думая что вы уже закончили разгоняться, и начнет овощить.
5. Страшно трогаться в горку, дергает откатывается. Есть небольшой косяк в штатной противооткатной системе, она работает на уклонах более четырех градусов. То есть, на совсем небольших уклонах, бывает откат. И тогда я рефлекторно даю газа больше чем надо, так как машина стала откатываться, и меня немного дергает. Тут надо привыкнуть.

Небольшое видео езды с использованием робота.

Как резюме – робот штука хорошая, хоть и требует небольшого привыкания. А хорош он приличной экономией на топливе. По сравнению с лачей, в пробках с кондиционером я экономлю до шести!(в среднем четрые) литров на 100 км. Но для хорошей езды на роботе надо на секунду заранее, планировать свой маневр, если хотите пульнуть, то пуляй, если овощить – то и овощи. Робот с одним сцеплением не любит рваной езды с частым переключением. Проще говоря не мечись как гумно в прорубе, особенно при старте на пригорке, не мучай коробку и педаль она электронная. Для этого есть ручной режим. А про него можете прочитать тут.
Не забывайте задавать вопросы! Я стараюсь отвечать оперативно, и подробно!

Чем порадует автоматическая роботизированная коробка от Лады Х Рей и в чем особенность

Моторы и коробки передач

Чем порадует автоматическая роботизированная коробка от Лады Х Рей и в чем особенность

Лада Х Рей представляет собой высокий хэтчбек компактного размера класса В, у которого в конструкции предусмотрено пять дверей. Это переднеприводный автомобиль, который обЛадает хорошей маневренностью для движения по городу.

Моторы и коробки передач

Как основной силовой агрегат в машине будет использоваться мотор, с рабочим объемом на 1,6 литров. Его мощность составит 114 л. с. В конструкции он будет установлен с пятиступенчатой механикой (МКПП). Оба агрегата изготавливаются в Тольятти.

Мощная версия с 1,8 движком будет поставляться в продажу с автоматом (AMT). По сути, эта коробка представляет собой стандартную пятиступенчатую механику, только механизм переключения скоростей автоматизирован для удобства водителя. Работали над начинкой автоматической коробки Лада Х Рей инженеры по электронике из известной компании ZF.

Такой автомат можно увидеть в Калине и Приоре, но там коробка идет в сочетании с двигателем объемом 1,6 литра, мощность которого всего 106 лошадок. У Лада X-RAY мотор на 1,8 литра способен выдать 122 лошадиные силы, поэтому понадобилось адаптировать агрегат в соответствии с новыми мощностями. АКПП Лада Х Рей разрабатывалась иностранными специалистами, которые смогли успешно справиться с поставленной задачей.

Предсерийная версия кроссовера уже ушла на доработку к немецким специалистам, теперь от них требуется провести перепрограммирование алгоритмов работы.

Источник: automotogid.ru