Lincoln Navigator не будет конкурировать с «заряженной» версией Cadillac Escalade-V — Cadillac Escalade, 6.2 л., 2021 года на DRIVE2

«Блэк лейбл»

Новый фирменный стиль дилерских центров марки Lincoln — это строгий, но уютный монохромный декор с явным преобладанием теплого молочного цвета. Находиться в такой обстановке приятно и спокойно, а ведь именно понятие quiet luxury — «тихая роскошь» — выбрано девизом модели Continental.

Самая навороченная комплектация называется Black Label. А привилегированным клиентам полагается «черная метка», которая представляет собой программу лояльности, куда входит консьерж-служба с персональным менеджером, специальный план обслуживания автомобиля, включая его доставку на сервис, мойку или иной уход в любой момент по запросу, а также пропуск в сеть элитных ресторанов.

У меня, разумеется, метки нет, и, наверное, поэтому меня ждал разный прием в двух разных дилерских центрах. В первом салоне никто мою заявку найти не смог, несмотря на то что я заранее по телефону договорился о тест-драйве. «Персональный менеджер», которого мне предоставили, ровным счетом никакого интереса к моей персоне не проявлял, и мне даже показалось, что он был под кайфом. Будем надеяться, сугубо в медицинских целях. Правда, автомобиль мне все-таки выдали, но это был Continental в одной из самых простых комплектаций, что очень нетипично. Я считаю, в таком деле, как продажа люксового автомобиля, мелочей не бывает, поэтому у этого дилера я бы машину точно не купил.

Второй дилерский центр, куда я заглянул несколькими днями позже, стандарты обслуживания соблюдает старательно. От желающих мне помочь не было отбоя, и в какой-то момент показалось, что персональный менеджер тут необходим прежде всего для того, чтобы помогал отбиваться от других персональных менеджеров. Машин в наличии было хоть отбавляй, на любой вкус и цвет. Со слов девушки-администратора, Continental расходится хорошо, хотя с момента старта продаж на тот момент прошло чуть больше месяца. Она с гордостью поведала, что недавно продала как раз один из «блэк лейблов». Конкурентов у этого седана, по ее мнению, нет, потому что Lincoln до сих пор модели подобного уровня не предлагал. После этих слов я решил присмотреться к девушке повнимательнее — но нет, она точно не была под кайфом.

Jaguar S-класса

Спереди Lincoln упорно стремится выглядеть Ягуаром, в силуэте тоже видится что-то знакомое, однако я начинаю искать зацепки — и не могу опознать оригинал. Continental вроде бы солиден и могуч, но в его образе не хватает породистой стати. Такого дизайн-манифеста, чтобы сразу звучало: «Я здесь главный». Нет, это не про Lincoln. Всем своим видом он скорее спрашивает: «А кто тут последний в главные?»

Адаптивные светодиодные фары — признак самых дорогих Линкольнов, их можно заказать только для машин серии Black Label или для самой мощной версии с трехлитровым битурбомотором

Continental — новый линкольновский флагман, и в этом статусе он сменяет модель MKS, сделанную в 2008 году из седана Ford Taurus. Можно было бы сказать, что Lincoln чуть умерил размах, поскольку в прошлый раз фордовский кузов растянули так, что по размерам MKS едва не перерос «длинный» Мерседес S-класса, — 5222 мм! А Continеntal — это «всего лишь» 5116 мм в длину. Хотя на самом деле колесная база стала существенно больше (2995 мм против 2868), и теперь по размеру салона Lincoln куда больше соответствует понятию представительского седана, все еще оставаясь крупнее «семерки» BMW.

Но Continental — один из немногих представительских седанов с поперечным расположением двигателя, и цена на топовый вариант заканчивается там, где базовый S-класс только начинается, поэтому прямого покушения на немецкие люкс-седаны у Линкольна не получится. Он будет конкурировать с автомобилями на класс ниже. Или даже на два. Прайс-лист в США начинается с отметки 44720 долларов без учета налогов — и так демпинговать здесь себе не позволяют даже корейцы. Для сравнения, Kia Quoris (в Америке она называется K900) стоит минимум 49900 долларов, BMW пятой серии — от 50200, а новый Mercedes-Benz E-класса — от 52150 долларов.

Ручки, кнопки и полушария

Первый контакт с Линкольном происходит через одну из самых оригинальных деталей — хромированную ручку двери E-Latch под естественный хват, которая является единым целым с металлическим подоконным молдингом. Именно поэтому дергать ее бессмысленно. Чтобы открыть дверь, нужно нащупать кнопку на обратной стороне ручки. Сервопривод, который отщелкивает замок, срабатывает не мгновенно, а с небольшой задержкой. Если аккумулятор сядет, то суперконденсаторы сохранят заряд еще примерно на 20 открываний. В самом экстренном случае дверь можно открыть механически, вставив ключ в специальную прорезь, расположенную в накладке на водительской двери.

Кстати, внутренних ручек открывания дверей в Линкольне вообще нет. Их роль выполняют кнопки, которые «отстреливают» дверь наружу, хотя и делают это после паузы. Кстати, для подстраховки на двери водителя в самой нижней части находится «стоп-кран», который позволяет открыть ее традиционным способом. У пассажиров такой привилегии нет.

Блок управления регулировками кресла как у Мерседеса, но из пластика. Кнопки стеклоподъемников — фордовские, в центре подлокотника — кнопка отпирания двери, а внизу тот самый «стоп-кран», который позволяет открыть дверь без помощи сервопривода

Распахнув дверь в особенно солнечную погоду, вы рискуете ослепнуть от обилия хрома в салоне. Буквально каждая деталь имеет блестящую окантовку, а все, что не покрыто хромом, обтянуто кожей или отделано натуральным деревом. Богатства интерьеру не занимать, но оригинальным его не назовешь, это скорее классика на современный манер. Впрочем, именно таким и хочет быть Lincoln.

В темное время суток Continental удивляет приветственной иллюминацией. Система бесключевого доступа распознает приближение владельца с брелоком, и машина начинает медленно «разжигать» светодиоды ходовых и габаритных огней, противотуманных фар, а также внутреннюю поверхность монолитных ручек. Внутри к этому моменту тоже уже все горит: нижняя часть передней панели, панорамная крыша, ручки дверей и центральный тоннель здесь также оборудованы светодиодной подсветкой.

Оказавшись на водительском сиденье, с первых секунд понимаешь, что знаком с этим автомобилем. Взгляд выхватывает не атрибуты роскоши, а те элементы, которые уже где-то встречал. Блок управления светом, клавиши стеклоподъемников, подстаканник из недорогого пластика, спрятавшийся под «шторкой» из натурального дерева. «Да я в Форде», — говоришь ты себе, но потом видишь пульт электрорегулировки кресла и понимаешь, что поторопился: он здесь почти такой же, как на автомобилях Mercedes-Benz. И динамики аудиосистемы Revel тоже похожи на мерседесовские. Подобный коктейль наводит на мысль, что инженерам и дизайнерам нужно было вписаться в весьма строгий бюджет.

Тактильные ощущения подтверждают эту гипотезу. Хрому на деталях не хватает «веса» и качества. Создается впечатление, что обычные фордовские кнопки просто посеребрили «под премиум», а усилие на нажатие и четкость включения остались неизменными. К Форду в этом плане никаких претензий, а вот с Линкольна спрос иной. Хотя стоит пересесть в любой другой автомобиль этой же марки, как станет понятно, что для них даже такой Continental — это действительно флагман.

Самые богатые передние кресла с регулировками по 30 параметрам стоят 1500 долларов. На двери поместились только базовые настройки. Тонкий «тюнинг» — через тачскрин. Continental может запомнить три разные конфигурации

Мультимедиасистему Sync 3 по-прежнему отнести к сильным сторонам нельзя. Быстродействие оставляет желать лучшего. Управляется она либо кнопками на руле, либо с помощью тачскрина, а вот шайбы или тачпада на центральном тоннеле не предусмотрено. Зато есть опционные кресла с тридцатью регулировками. Причем часть из них вынесена в меню мультимедийной системы, поэтому процесс первой настройки занимает вечность. Может, расчет на то, что, начав однажды подгонку кресла, клиент к финалу успеет состариться и потеряет желание менять автомобиль?

Особенно впечатляет подушка сиденья, разрезанная продольно на два «полушария», причем каждая из этих половинок отдельно регулируется как по высоте, так и по длине. Зачем? Не уверен, что понял, но признаю, что это может быть удобно во время долгих поездок, когда одну ногу можно подогнуть и подпереть такой «полуподушкой».

Сиденья второго ряда более традиционны, у них есть регулировка наклона спинки, подогрев, вентиляция и вибромассаж. В подлокотнике — пульт управления климат-контролем и аудиосистемой с небольшим цветным дисплеем. Задний правый пассажир может подвинуть правое переднее сиденье вперед. Для ног места с запасом, поэтому рекламный ролик Континенталя, в котором Мэттью Макконахи закидывает ногу на ногу, скорее правдив: исполнить подобное хоть и нелегко, но возможно.

Багажник у седана большой, а главное, глубокий и оборудован лючком для длинномеров. Крышка имеет электропривод и систему бесконтактного открывания с помощью «пинка» под бампером. Разумеется, тоже от Форда.

Багажник объемом 473 л не рекорд даже для седанов класса B+. Спасает, что отсек хоть и узкий, но высокий, поэтому некоторые чемоданы можно ставить вертикально. За 70—80 долларов можно купить разнообразные органайзеры

Континент тишины

Линейка моторов выстроена как бы наоборот. Двигатель с самым крупным рабочим объемом у Линкольна в роли стартового агрегата — это атмосферный V6 3. 7 мощностью 305 л. Следом идет V6 2. 7 с одним турбокомпрессором — такой двигатель выдает 335 л. А на вершине гаммы — еще один мотор V6, но объемом 3,0 л и с двумя турбинами. Его отдача — аж 400 л. Для тест-драйва я искал как раз такую топ-версию с полным приводом.

Только захлопнув за собой водительскую дверь и запустив двигатель, понимаешь, что Continental — это действительно «тихая роскошь». Очень тихая. Звук двигателя вообще не слышен, только легкий шепот системы кондиционирования. Эта тишина немного нарушается с ростом скорости, но, если принимать во внимание цену автомобиля, подобные нюансы отходят на второй план. Очень здорово. И во многом потому, что за акустический комфорт во время движения отвечает система активного шумоподавления.

Благодаря почти трехметровой колесной базе Continental балует задних седоков большим запасом места — даже когда впереди справа тоже сидит пассажир. Обратите внимание, как сделаны передние мультиконтурные кресла: на монолитной спинке закреплены подвижные подголовник и отдельные «поясничные» и «плечевые» секции

Отсутствие традиционного рычага трансмиссии уже стало — простите за каламбур — традицией для автомобилей Lincoln. И Continental его тоже лишен. Кнопки выбора режимов шестиступенчатого «автомата» расположены слева от мультимедийной системы, что гарантированно удивит случайного новичка. И любого европейца.

На ходу седан ведет себя по всем законам жанра. Во главе угла комфорт. Тем не менее Continental не стремится быть вальяжным американцем, ведь в основе здесь доработанная платформа от семейства Mondeo/Fusion, весьма плотная даже по европейским меркам. Пневмоподвеска в списке опций не значится, но электронноуправляемые амортизаторы с тремя режимами мягкости стремятся компенсировать этот недостаток.

Интересно, что ни на сайте, ни в пресс-материалах Lincoln не сообщает времени разгона до 60 миль в час и максимальной скорости. Хотя по заводским измерениям ускоряться до 60 «эм-пи-эйч» он должен за 5,5 с — то есть это не просто тихая, но еще и очень быстрая роскошь!

И рев четырехсотсильного мотора заставляет на секунду поверить, что Continental способен дарить удовольствие от активного вождения. Особенно в момент старта, когда автомобиль немного приседает и под визг шин срывается с места. Правда, это говорит скорее о не самой удачной настройке антипробуксовочной системы и полного привода.

Камера под лобовым стеклом помогает работать адаптивному круиз-контролю и системе слежения за разметкой, но дальше этих функций «автопилотные» замыслы Линкольна пока не выходят

На Линкольне, как и на Mondeo, применен электроусилитель руля. С ростом скорости баранка, как и положено, тяжелеет, но информации на ней все равно маловато. Continental здорово разгоняется, ведет себя в меру комфортно и собранно, однако назвать его драйверским автомобилем все же не получится. Мощный мотор ему положен скорее для статуса, потому что, уже обжившись в США, я, например, не очень понимаю, где тут можно воспользоваться всеми 400 «лошадьми». В особенности если сзади сидит владелец машины. А продавать Lincoln в «безлимитных» странах концерн Ford не планирует — ни в Германии, ни на Ближнем Востоке. Пока только Северная Америка и Китай.

Впрочем, далеко не каждый Continental ждет судьба «персоналки». Недорогие версии в основном выбирают в качестве семейного автомобиля. То есть условно семейного, потому что средний возраст владельцев — далеко за пятьдесят. Так что, несмотря на мощнейший двигатель, Continental — это все же машина для тех, кому незачем торопиться. Спокойствие, только спокойствие.

Мемориал Линкольна

Сдавая ключи, я думал вот о чем. Плох тот солдат, который не мечтает стать генералом, и маркетологи почти любой автомобильной марки думают о том же. Задача минимум — обзавестись «премиальным качеством», а задача максимум — ворваться в когорту избранных, которые могут величать себя премиум-брендом.

Но с маркой Lincoln трудность заключается в том, что 100 лет назад она уже была рождена как премиальная. Почти всю вторую половину прошлого века Lincoln прослужил президентским автомобилем в США. Не всегда удачно, как в случае с Джоном Кеннеди, но все же.

Однако ближе к концу прошлого века марка серьезно деградировала. Родство с концерном Ford породило заметную техническую, а потом и визуальную унификацию с массовыми машинами. Разумеется, ни о каком премиум-имидже речи уже быть не могло.

С середины 2000-х дизайн автомобилей Lincoln стал меняться и уходить в сторону, так что сегодня модели уже не похожи на Форды внешне, но для «премиума» этого все же мало. Возможно, как раз поэтому Lincoln и не спешит выходить на глобальный рынок, и пока кроме США и Канады эти машины продаются только на всеядном китайском рынке, где для успеха часто хватает лишь имени.

Continental в этом процессе очень важен — следующим шагом Линкольну нужно подтянуть все остальные модели под его уровень качества и комфорта. Можно сказать, что движение уже началось, ведь теперь и обновленный седан MKZ (тоже на основе Mondeo) примерил новое лицо, а главное — заметно прибавил в оснащении. Кто следующий?

Модельный рядПравить

• Кадиллак Model A Tonneau 1903 г.
• Кадиллак Series 62 1948 года с кузовом французского ателье Saoutchik
• Cadillac One Автомобиль президента США 2018
• Cadillac One Автомобиль президента США 2009-2018
• Cadillac DTS Автомобиль президента США 2001-2009

Концепт-карыПравить

• Cadillac Cien 2002 г.
• Cadillac Sixteen 2003 г.
• Cadillac World Thorium Fuel 2009 г.
• Cadillac Converj 2009 г.
• Cadillac Imaj Concept 2000 г.
• Cadillac Urban Luxury 2010 г.
• Cadillac Ciel 2011 г.
• Cadillac Elmiraj 2013 г.
• Cadillac Escala 2016 г.

Продажи в СШАПравить

• Кто успел, тот и сел: Конкуренты Маска пытаются догнать Tesla. Есть ли у них шанс? Архивная копия от 3 декабря 2019 на Wayback Machine // Лента. Ру, 17 октября 2019
• Архивированная копия. Дата обращения: 12 марта 2007. Архивировано 15 октября 2018 года.

СсылкиПравить

• cadillac.ru — официальный сайт Cadillac
• The History of Cadillac (англ.) (недоступная ссылка). Cadillac Owners & Enthusiasts Online. — История Cadillac «в картинках». Архивировано 23 октября 2012 года.

Два новых внедорожника 2015 года от Кадиллак и Линкольн

В 2015 году выйдут два представителя роскошных джипов, Lincoln Navigator и Cadillac Escalade. Эти бескомпромиссные автомобили стали не только богаче, но и технологичнее, при этом не потеряв основную изюминку Американского автомобиля- размеры. Не взирая на топливный кризис, не обращая внимания на пробки и нехватку парковочных мест в современных мегаполисах, эти два представителя истинно американской автомобильной мечты продолжают традиции эпохи гигантов и не собираются просто так сдаваться.

Оба джипа имеют много общего, начиная от интерьера, размеров кузовов и их стилей, до количества мест в машине (их ни много ни мало 8 (!)) и традиционной рамной конструкции.

Но с другой стороны разница в них также присутствует, и она существенна. Многое об этом скажет тот факт, что Кадиллак 2015 года- абсолютно новая, переработанная модель, в то время как Линкольн 2015- это прошедший редизайн Navigator третьего поколения, выпускающийся с 2007 года. Есть и другие отличия, но на этом фоне они менее заметны. Но обо всем по порядку.

Как и с выпускающимся сейчас поколением обоих «городских джипов», в новинках будет предложено несколько вариантов длины кузова:

Стандартный (Navigator 5. 268 мм/ Escalade 5280 мм) и удлиненная версия (Navigator 5646 мм/ Escalade 5698 мм.

Несмотря на то, что Cadillac несколько больше в обоих вариантах, в Lincoln, судя по технической документации внутри места больше. Причем без проблем возможно разместиться даже на дополнительном третьем ряде.

Стоит заметить, что невзирая на некоторую разницу во внутреннем объеме салона, в каждом из автомобилей будет удобно и просторно сидеть, даже в восьмером и даже в стандартной не удлиненной версии, не говоря уж о лонге.

Теперь о технической начинке автомобилей. К ней обе компании подошли неординарно. Например GM, в Cadillac, как в более новой модели ожидаешь увидеть современные технологии, как минимум новый двигатель и коробку передач, однако ожидания не оправдаются.

Четвертому поколению Escalade придется довольствоваться хоть о обновленным, но все же несколько устаревшим V8 с объемом 6. 2 литра развивающих 420 л. Совмещён он будет с 6 скоростным автоматом с классического вида рычагом переключения расположенным на рулевой колонке, с задними или приводом на все колеса (как опция).

Ford же пошел другим путем. В обновленный кузов предыдущего поколения поместили самые современные агрегаты, тем самым продлив жизнь выпускающемуся Lincoln Navigator. Вместо постаревшего 5. 4 литрового атмосферного V8 под капотом появился современный 3. 5 литровый турбированный V6 EcoBoost выдающий 370 лошадей передающихся на ведущие колеса (вариации 2WD или 4WD) через 6-ти ступенчатый автомат.

Единственное, чем не отличаются два самых дорогих автомобиля в линейке Cadillac и Lincoln- высочайший уровень комфорта и различных «технологических пряников». Они приятно удивят не только в виде опций, но и в стандартной комплектации. Подробности будут известны после выхода новинок.

Остался единственный аспект- цена. Представители Lincoln по этому поводу пока ничего не говорят. Что касается их конкурентов, стоимость 2015 Cadillac Escalade может возрасти на $4000 по сравнению с сегодняшней стоимость базовой комплектации, которая стоит от $72. 690 в Северной Америке.

ИсторияПравить

Lincoln Navigator Четвертое поколение

Lincoln Aviator Второе поколение

После вхождения компании в состав концерна Ford Motor Company и до начала 70-х годов автомобили Lincoln выпускались на оригинальных платформах, унификация касалась лишь двигателей. Однако экономия привела к тому, что все платформы линкольнов стали унифицироваться с другими моделями группы.

Lincoln Continental Десятое поколение

В 1998—2002 годах Lincoln был частью отделения Premier Automotive Group, после чего был выведен из него в соответствии с новой маркетинговой стратегией Ford. Lincoln была одной из первых марок, начавших выпуск престижных SUV с моделью Lincoln Navigator в 1998. После спада в начале 2000-х годов начинается более активное обновление модельного ряда, в 2004—2008 годах планируется вывести на рынок 5 новых моделей. Для уменьшения срока подготовки к производству применяется унификация с узлами и платформами, разработанными другими отделениями Ford Motor Company.

Президентские автомобилиПравить

Lincoln имеет многолетний опыт создания лимузинов для президентов США. Первым таким автомобилем стал в 1939 году предназначенный для Франклина Рузвельта Lincoln V12 convertible, названный «Sunshine Special». Он оставался в строю до 1950 года, когда его сменил Lincoln Cosmopolitan, названный «Bubble Top». Им пользовались президенты Трумэн, Эйзенхауэр, Кеннеди и один раз Джонсон. В 1961 году для Кеннеди был построен Lincoln Continental convertible, и именно в этом автомобиле он был смертельно ранен в Далласе 22 ноября 1963 г. Линкольном 1969 г. пользовался Ричард Никсон, а 1972 г. — Форд, Картер, Рейган и Буш-старший. Lincoln 1989 г. остается последним президентским автомобилем марки. В 1983, 1993, 2001 и 2004 годах лимузины Белому дому поставлял Cadillac.

Lincoln Town Car 2003-2011года

Модельный рядПравить

• Lincoln Officially Launches in China, Announces Retail Pricing for MKZ, MKC (англ.). Lincoln Media Center (23 октября 2014). Дата обращения: 17 октября 2014. Архивировано 26 октября 2014 года.
• The Search Engine that Does at InfoWeb.net Архивировано 2 января 2013 года. (недоступная ссылка) Проверено 22 марта 2018.
• David Burgess-White, «Lincoln», in World of Automobiles, Volume 10, p.1196-7

Worldwide distributionEdit

The home market of the Lincoln Motor Company brand is the United States, Canada, and Mexico. Around the world, Ford Motor Company has used Lincoln in various markets as a flagship brand while using the Ford brand across its entire product line for other regions.

AsiaEdit

In Japan, Lincoln was marketed alongside Ford through 2016, when Ford ended its operations in that country.

In South Korea, the Lincoln product line continues to be offered. Previously excluded from the region, the Lincoln Navigator was introduced to the country for the 2022 model year.

Australia & New ZealandEdit

Ford Australia has never marketed the Lincoln brand; to market vehicles in the premium/luxury segment, variants of Australian-designed and manufactured vehicles were marketed under the Ford brand (the Ford Fairlane and LTD; the Ford Fairmont served a role similar to Mercury) through Australia and New Zealand.

ChinaEdit

Ford markets the Lincoln brand in several Middle East countries, including Saudi Arabia, United Arab Emirates, Qatar, Oman, Kuwait, and Bahrain.

SalesEdit

Hood ornament, Continental Mark II

Since 1958, Lincoln has used a framed four-pointed star as its brand logo. Introduced on the Continental Mark II in 1956, the four-point star has undergone various modifications in appearance, but has remained nearly unchanged since 1980. Since 2018, an illuminated version of the front grille badge has been offered as an option.

Mark series (1968–1998)Edit

Intended as a successor of the 1956–1957 Continental Mark II personal luxury car, the Continental Mark III was the first generation of the revived Lincoln Mark series. Marketed as personal luxury cars, the Mark series served as the flagship of the entire Ford Motor Company range. Though marketed and serviced through the Lincoln-Mercury dealer network, Mark series vehicles did not carry Lincoln badging (with the exception of the four-point star badge, itself inherited from the Mark II), with Ford officially using Continental as the brand name (later used for all Mark-series VINs).

For 1986, the Continental Mark VII was renamed the Lincoln Mark VII in an effort to end nomenclature and advertising confusion over the model line. The successor 1993–1998 Mark VIII would use the Lincoln brand name through its entire product run.

Along with serving as a flagship model line, the Mark series offered Designer Edition option packages for the 1976 Mark IV. In 1982, Lincoln introduced its first Designer Edition vehicle, offering a Cartier Edition Town Car, offering the option through 2003. The feature of design-coordinated interiors and exteriors made their return in 2017 with the introduction of its flagship Black Label trim series.

SlogansEdit

• Travel well
• What a luxury car should be
• American luxury

Current model lineEdit

During the 20th century, Lincoln produced several official state limousines for Presidents of the United States, from Franklin D. Roosevelt to George H. Bush. Along with producing the first purpose-built presidential limousine, Lincoln produced two of the first armored vehicles for presidential use.

1939 Model K «Sunshine Special»Edit

1939 Lincoln Model K «Sunshine Special» (1942 facelift)

The first Lincoln used as a Presidential State Car was a 1939 Lincoln Model K convertible, fitted with Brunn coachwork for the use of Franklin D. Roosevelt. A convertible-top body was selected to allow the president to be seen by crowds without exiting the vehicle, leading to the «Sunshine Special» name.

The Sunshine Special underwent a series of security and safety upgrades in 1942 (largely in response to the beginning of World War II). Along with armor plating and bulletproof glass, the vehicle adapted storage for Secret Service weapons, increasing the weight of the vehicle to 9,300 pounds. The retractable roof remained in place; at the preference of President Roosevelt, the vehicle continued to drive with the roof retracted for most uses.

Today, the Sunshine Special is on display at the Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan.

1950 Lincoln CosmopolitansEdit

1950 Lincoln Cosmopolitan «Bubble Top» convertible

To replace the Sunshine Special with a more modern vehicle, the Truman White House leased a fleet of 10 1950 Lincoln Cosmopolitans, including 9 sedans and 1 convertible. The vehicles were bodied by Henney Motor Company with security upgrades from Hess & Eisenhardt.

1961 Lincoln Continental SS-100-XEdit

1961 Lincoln Continental (SS-100-X), shown with rear Plexiglass top installed, June 1961

View of permanently installed roof on SS-100-X

In 1961, President Kennedy began to use a modified 1961 Lincoln Continental convertible, replacing the Lincoln Cosmopolitans. Codenamed SS-100-X, the 1961 Lincoln was extended in length by over 3 feet (adding an additional row of jump seats to the interior). Designed as an open car by Hess & Eisenhardt of Cincinnati, Ohio, the vehicle was developed with a set of interchangeable tops; along with a stainless-steel targa top for the drivers compartment, the passenger compartment included either a black formal-profile top or a set of plexiglass roof sections (succeeding the «Bubble Top» Cosmopolitan). In presidential parades and motorcades, the limousine was often used without the plexiglass roof; along with maximizing visibility of the President for constituents, the configuration reduced stress on the cooling system.

As a consequence of its open-car configuration, SS-100-X would play a role in President Kennedy’s assassination, which would forever change the design of Presidential state cars.

Post-Kennedy usageEdit

SS-100-X is on display at the Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan along with the Sunshine Special.

1965-1968 Lincoln ContinentalsEdit

1968 Lincoln Continental stretch limousine

The 1968 Lincoln stretch limousine is on display at the Lyndon Baines Johnson Library and Museum in Austin, Texas.

1969 Lincoln ContinentalEdit

1969 Lincoln Continental limousine

Used by President Nixon until 1974, the 1969 Continental limousine is located at the Nixon Library in Yorba Linda, California.

1972 Lincoln ContinentalEdit

1972 Lincoln Continental limousine (showing 1978 facelift)

The 1972 Continental has notoriety similar to the SS-100-X with its presence at two presidential assassination attempts. In 1975, the limousine rushed Gerald Ford away during the assassination attempt against him from Sarah Jane Moore. In 1981, Ronald Reagan was wounded in his assassination attempt. While not directly hit by a bullet from Hinckley, Reagan was wounded by a bullet that had struck the armor plating on the side of the car, ricocheting off of the vehicle.

Used by Gerald Ford, Jimmy Carter, and Ronald Reagan, the 1972 Continental is on display at the Henry Ford Museum alongside the Sunshine Special and SS-100-X.

1989 Lincoln Town CarEdit

1989 Lincoln Town Car state limousine

The last Lincoln used as a Presidential state car is a 1989 Lincoln Town Car commissioned for George H. Bush. In line with its 1983 Cadillac Fleetwood Brougham predecessor, the roofline of the Town Car was raised several inches to accommodate for the thickness of bulletproof glass (while preserving outward visibility). To better handle the weight of armor plating and unspecified security upgrades, the powertrain was upgraded to that of an F-250 pickup truck, receiving a 7. 5L V8 and an E4OD 4-speed automatic transmission.

Today, the car is on display at the George Bush Presidential Library in College Station, Texas. Since 1993, the Secret Service has used limousines derived from Cadillac vehicles as a presidential state car.

See alsoEdit

The design would introduce two long-running features used in many American automobile designs. The modified body gave the design new proportions over its Zephyr counterpart; with the hoodline sitting lower over the V12 engine and the passenger compartment moved rearward, the prototype had more in common with classic era «long-hood, short deck» body configurations versus being a strict adherent of contemporary streamline moderne design trends. As a consequence of the smaller trunk space, the spare tire was mounted behind the trunk; while disappearing on American cars, the externally mounted, covered spare tire remained a feature on European-produced cars.

The prototype designed by Gregorie was produced on time, making the deadline to be delivered to Edsel Ford in Florida. Interest from well-off friends was high; Edsel sent a telegram back to Michigan that he could sell a thousand of them. In reference to its European-inspired design, the Lincoln-based prototype received its name: Continental.

First generation (1940–1942, 1946-1948)Edit

1942 Continental with a Dutch number-plate. Only 200 of this type were built before World War II-related product suspension

Lincoln Continental’s trunk-mounted spare tire instigated the name of any automobile marque’s «Continental spare tire».

Media related to Lincoln Continental (first generation) at Wikimedia Commons

1942 Lincoln Continental cabriolet1942 Lincoln Continental cabriolet interior1948 Lincoln Continental cabriolet1948 Lincoln Continental coupe1948 Lincoln Continental coupe interior

Second generation (1956–1957)Edit

• Continental Division emblem on rear trunklid, 1957 Mark II
• Dashboard, 1956 Continental Mark II
• Exterior view of front seats, 1956 Mark II

Media related to Lincoln Continental (second generation) at Wikimedia Commons

Third generation (1958–1960)Edit

To facilitate continuation of the Continental model line, the division was forced to abandon hand-built construction. Sharing a common chassis and much of the exterior of the Lincoln Premiere, Continental production shifted to the then-new Wixom Assembly plant.

To set itself apart from a Lincoln, along with a division-specific grille, all versions of the Continental (including convertibles) were styled with a reverse-slant roofline, fitted with a retractable «breezeway» rear window. First introduced on the 1957 Mercury Turnpike Cruiser, the feature allowed for augmented interior ventilation (along with air conditioning). Unlike the Turnpike Cruiser, the reverse slant of the roofline included the rear window, an element that would reappear on Mercury sedans in the next decade.

Chassis/bodyEdit

Using a 131-inch wheelbase, the 1958 Continentals are the longest-wheelbase sedans ever built by Ford Motor Company. Longer than a Ford Excursion, the 1958–1960 Continentals are the longest sedans ever produced by Ford without 5 mph bumpers. The 1958 Continental Mark III convertible is the longest convertible ever mass-produced in the United States, with the sole exception of the rare 1934–1937 Cadillac V16 convertibles.

ModelsEdit

In line with the previous Continental naming tradition, Continental introduced its 1958 model line as the Mark III. In a break from previous practice, the two subsequent model years were marketed as incrementally increased «marks» (Marks IV and V).

Mark III (1958)Edit

For 1959, the Continental Mark IV saw a minor restyling, with the elimination of Dagmars from the front bumpers and side sculpting becoming much less deeply drawn. Coinciding with the end of the Continental Division, «Continental III» fender badging is replaced by separate «Continental» and «Mark IV» badging. The grille is restyled slightly, with the headlight clusters now integrated into the egg-crate grille.

Mark V (1960)Edit

For 1960, the Continental Mark V saw another styling update, with flatter front bumpers (with Dagmars). The Continental badging was restyled, with «Mark V» badging moved to the rear fenders. On the front fenders, four horizontal chrome spears were added. Using a similar layout as the Mark IV, the Mark V was given a restyled grille. The 1960 Continental features a beautiful one year only restyled dashboard. The rear grille and bumper were also completely restyled setting it apart from the previous two years. The rear suspension was changed from coil spring to leaf springs, the fusebox was placed under the hood for ease of access and cruise control was offered for the first time.

Town Car/LimousineEdit

• 1958 Continental Mark III convertible
• 1958 Continental Mark III, side view
• 1958 Continental Mark III, rear view
• 1958 Continental Mark III (next to 1983 Continental Mark VI)
• 1959 Continental Mark IV Town Car
• 1959 Continental Mark IV convertible
• 1959 Continental Mark IV convertible, rear view
• 1959 Continental Mark IV convertible (top raised)
• 1960 Continental Mark V convertible, with top raised
• 1960 Continental Mark V Landau (four-door hardtop sedan)

Nameplate reuseEdit

Media related to Lincoln Continental (third generation) at Wikimedia Commons

Источник: skoda-rapid.ru