Mercedes-Benz S 500 1993 года с пробегом 1958 км — DRIVE2

9 л/100 км

автоматическая, 9-ти ступенчатая

The resource you are looking for might have been removed, had its name changed, or is temporarily unavailable.

18 л/100 км

автоматическая, 7-ми ступенчатая

Материальный успех неизбежно обрастает дорогими аксессуарами, и достойный автомобиль – один из главных. А если есть еще желание порулить самому, то новенькое купе S-класса от Mercedes-Benz — в самый раз.

Только на Авито

Кабардино-Балкарская Республика, Нальчик

08 июля, 11:10

Республика Ингушетия, Магас

Владимирская область, Владимир

Волгоградская область, Волгоград

07 июля, 18:48

Ленинградская область, Всеволожский р-н, Заневское городское поселение, Кудрово

04 июля, 0:12

Ставропольский край, Кисловодск

Московская область, Одинцовский г. , д. Барвиха

14 июля, 13:26

Приморский край, Владивостокский г. , Владивосток

Челябинская область, Челябинск

21 июня, 9:39

25 июня, 4:20

Краснодарский край, Краснодар

13 июля, 21:38

Республика Дагестан, Каспийск

15 июля, 22:41

Чеченская Республика, Грозный

20 июня, 17:54

Республика Дагестан, Махачкала

20 июня, 5:32

Воронежская область, Воронеж

23 июня, 13:56

2 года независимо от пробега

Стоимость владения (без КАСКО)

151 232 ₽/год

Разгон до 100 км/ч

Технические характеристики

Количество клапанов на цилиндр

455 л.

Обороты максимальной мощности

5250 — 5500 об/мин

Максимальный крутящий момент

Обороты максимального крутящего момента

1800 — 3500 об/мин

Колея передних колес

Колея задних колес

Время разгона 0 — 100 км/ч

6 л/100 км

3 л/100 км

5 л/100 км

Подвеска и тормоза

Независимая — многорычажная

Сохранность остаточной стоимости

Эта модель дешевеет в среднем на 14% в год

01 год2345Цена нового автомобиля7 650 000 ₽6 460 000 ₽5 063 000 ₽3 642 000 ₽2 947 000 ₽2 363 000 ₽

149 732 ₽/год

4 л/100 км

Эта модель дешевеет в среднем на 12% в год

01 год2345Цена нового автомобиля8 450 000 ₽6 760 000 ₽5 915 000 ₽5 070 000 ₽4 225 000 ₽3 380 000 ₽

Mercedes-Benz 500K кабриолет

500K имел схожую с 380 независимую подвеску — переднюю на двойных поперечных рычагах и заднюю двухшарнирную с качающимися полуосями и индивидуальным расположением колёс, винтовые пружины и впервые появившиеся амортизаторы.

Друзья мои, трудно подобрать слова, этот автомобиль это нечто уникальное, компания MERCEDES продолжает уверенно двигаться вперед!)

Еще недавно, во время теста четырехдверного 222-го, удивлялся тому, насколько совершенный и продуманный автомобиль получился, и вот на тесте двухдверная версия, которая называется S-class Coupe…)

Столько всего хочется рассказать об этой машине, столько интересных моментов уже подметил… Кстати в выходные засняли для Вас бодрый видеообзор, думаю через пару недель уже представим, а в ближайшие дни закину backstage-отчет : )

Итак, перед Вами S500 4MATIC Coupe, у него под капотом V8 4. 7 литра и две турбины – заявлено 455 сил и 700 Нм крутящего (отчет-проверка-сверка со стенда позже) и до первой сотни летит эта махина за, внимание, 4. 6 секунды!)

Этот показатель меня сильно удивил, ибо в интерьере во время вождения Вам настолько комфортно, что динамика автомобиля воспринимается как-то упрощенно, т. 6 до ста это серьезная цифра, но она не ощущается, кажется что машина едет медленнее, интересный такой эффект : )

А прекрасным доказательством того, что S500 4MATIC едет и едет очень быстро стали несколько заездов с места против BMW X5M моего товарища, это удивительно, но эска объезжает 555-сильный X5M, не быстро, но уверенно, вот так дела, а ведь это даже не AMG версия, а просто S500 : )

Кстати, как думаете – сколько будет кушать этот красавец в боевом режиме при его 455 силах и 700 Нм крутящего? 20 Л / 100 КМ? 25? 30?) Ожидаю увидеть цифру между 25 и 30, при тапке в пол конечно кушает он солидно, но и мощность соответствующая!)

Еще успел сделать пару видео в свой стограм (alan_enileev), где можно оценить звук выхлопа при старте с места до 200 км/ч, а так же просто на месте, когда мотор сочно рявкает между 4 000 и 5 000 об / мин. Звучит V8 замечательно, но напрашивается доработка выхлопа, такой немного задушенный саунд с серьезным потенциалом…)

Уникальная особенность перемещений на S-class Coupe заключается в том, что Вам все равно – пробка сейчас или свободный поток, хорошая погода или плохая…)

При любых раскладах Вы чувствуете себя прекрасно, вообще в целом атмосфера этого автомобиля буквально опьяняет, спецам компании MERCEDES в плане ощущений удалось сделать S-class Coupe гораздо круче четырехдверного 222-го : )

Экстерьер самобытен, выглядит массивно, в передних фарах опциональные стразы Swarovski, форма задних фонарей это что-то новенькое для MERCEDES, в целом смотрится очень респектабельно, в городе поголовно все вокруг внимательно изучают взглядом новинку, тем более что на дорогах столицы таких «эс купе» практически нет, пока что эксклюзив!)

В салоне по сравнению с седаном еще сильнее развиты идеи архитектуры, интерьер выглядит очень красиво, он просто шикарен! Ну да ладно, более подробно разберемся в видеообзоре, а так же в его фото+текст версии, а пока давайте насладимся кадрами от markovsky и спасибо за внимание!)

А что Вы думаете об S-class Coupe?

Недавно я уже писал о Mercedes-Benz W140 с минимальным пробегом — тогда речь шла о флагманском «шестисотом» 1992 года с монументальным 6,0-литровым мотором V12 под капотом. Двигатель M120 всегда являлся самым престижным, прожорливым и дорогим в обслуживании в линейке силовых агрегатов «кабана». Однако, для многих фанатов этой генерации S-Class «золотой серединой» заслуженно считается версия с 5,0-литровым V8 (M119).

Могучая «восьмерка» выдает 320 л. (в спецификации второй половины 1993 года), что всего на 74 лошадки меньше, чем у 6. 0 V12. При этом в разгонной динамике такая модификация лишь немногим уступает своему топовому собрату: 7,3 против 6,6 секунд.

Именно «пятисотый» W140 сегодня стал героем популярной рубрики «Капсула времени». Итак, перед вами — Mercedes-Benz S 500 L образца 1993 года. В июне этого года немцы как раз ввели новую систему именования моделей, которая берет за основу буквы, означающие «класс», и цифры, по-прежнему указывающие на объем двигателя: «500 SE» стал «S 500» и так далее.

Этот шикарный экземпляр имеет пробег всего 1958 километров и сейчас выставлен на продажу в Москве за 4,8 миллиона рублей, хотя объявления с данной машиной также висят на немецких сайтах. Реальное местоположение «кабана» остается загадкой.

Дорестайлинговый W140 классического черного цвета с серой «листвой» и оранжевыми поворотниками в передних фарах выглядит просто великолепно.

В 1993 году базовая цена S 500 со стандартной колесной базой (3040 мм) составляла 137 820 марок, а за удлиненную версию S 500 L (база — 3140 мм) просили 145 тысяч DM. Для сравнения: «коротыш» S 600 V12 оценивался аж в 206 тысяч дойчмарок.

Все 8- и 12-цилиндровые модификации W140 по умолчанию оснащались исключительно автоматической коробкой передач: в 1993 году это была 4-диапазонная трансмиссия 4G-Tronic.

Интерьер — строгое сочетание черной кожи и декоративных вставок из натурального дерева. В те годы немцы еще не экономили на качестве материалов — сносу таким салонам не было.

С 1991 по 1998 годы было выпущено 87006 штук 5,0-литровых Mercedes-Benz 500 SE/ S 500: на первый взгляд — не так и мало, но машин в подобном состоянии уже практически не осталось, а вот число желающих заиметь эту легенду 90-х растет с каждым годом — модель постепенно переходит в категорию янгтаймеров.

Традиционно, в финале записи — крутой рекламный ролик Mercedes-Benz W140 начала 90-х:

https://youtube.com/watch?v=MXyVjvLeEVI%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Также в моем блоге можно почитать о Mercedes-Benz 600 SEL 1992-го года с пробегом 1499 миль, тюнинговом Mercedes-Benz W126 Koenig Specials из Крыма, Mercedes-Benz W124 с небольшим пробегом, статью о «капсуле времени» Mercedes-Benz 300SD W126 1982-го года с пробегом 2510 км, а также запись об иномарках лихих 90-х на территории СНГ. Запись о Mercedes-Benz 200 W123 1976-го года с пробегом 26 км находится здесь, а статья о живом Mercedes-Benz W124 с небольшим пробегом — тут. О том, как из б/у Mercedes-Benz S-Class W221 делают новый W222 я рассказывал здесь, а обзор новых Mercedes-Benz E-Class W213 и кроссовера GLS находится тут.

Простой рецепт

Появившиеся на рубеже восьмидесятых-девяностых годов спортседаны строились согласно представлениям компаний о прекрасном. Так, BMW спроектировала для своей M5 E34 рядную «шестерку» S38 объемом 3,6–3,8 литра (315–340 л. Создавая бешеный Lotus Omega опелевцы, как следует из названия модификации, привлекли специалистов «Лотус» и в итоге получили 3,6-литровый шестицилиндровый мотор с двумя турбокомпрессорами Garrett T25 мощностью 382 л.

Подход Mercedes-Benz на фоне изысков конкурентов казался максимально простым и эффективным. В кузов W124 имплантировали V-образную «восьмерку» M119 объемом 5,0 литров от родстера SL (R 129). Отсюда и индекс названия, который в те далекие времена был привязан к литражу. Отдача — 326 л. и 480 Нм. Соперники комплектовались механическими коробками передач, а бешеный 500 E — исключительно четырехступенчатым «автоматом». В рамках рестайлинга 1994 модельного года чуть скорректирована внешность, а индекс поменялся с 500 E на E 500. Но силовой агрегат остался прежним.

Среди других индивидуальных особенностей «пятисотого» — модифицированная подвеска с уменьшенным дорожным просветом, а также расширенная на 38 мм колея и раздутые колесные арки. Тормозная система первоначально от SL 500: у машин до начала 1993 года спереди диски диаметром 300 мм с четырехпоршневыми суппортами. Выпускавшаяся далее финальная серия получила 320-миллиметровые диски от более мощного двенадцатицилиндрового SL 600. При этом сзади у всех спортседанов диски диаметром 278 мм вне зависимости от года рождения.

При чем тут Porsche?

Проект 500 E/E 500 не состоялся бы без участия компания «Порше». Во-первых, она участвовала в апгрейдах шасси W 124, так как заводские инженеры занимались разработкой нового S-Class W 140. Во-вторых, гуру суперкаростроения пришлось взять на себя производственные тяготы. Оказалось, что «пятисотый» со своими расширенными колесными арками банально не помещается на некоторых участках конвейере в Зиндельфингене.

Участие поршевского завода в Цуффенхаузене решило проблему, но усложнило логистику. Шасси собирали на площадке «Reutter-Bau» в Цуффенхаузене, отправляли на мерседесовский завод для окраски, а затем везли на «Rössle-Bau» для установки двигателя и досборки. Окончательную инспекцию проводили в Зиндельфингене. Таким образом, на весь процесс требовалось восемнадцать дней.

Динамика спорткара

За сдержанной внешностью скрывалась недюжинная мощь и нетривиальный потенциал. Дикая «ешка» набирает сотню за 6,1 секунды и выжимает до 260 км/ч. BMW M5 E34 с моторами объемом 3,6 и 3,8 литра обладает сопоставимой динамикой, а ее максимальная скорость ограничена на 250 км/ч.

А вот Opel Lotus Omega заметно быстрее: разгоняется до 97 км/ч (60 миль/ч) за 5,1 секунды и укладывает стрелку спидометра за 280 км/ч.

Ограниченный тираж

С 1990 по 1995-й Mercedes-Benz и Porsche совместными усилиями выпустили 10 479 экземпляров «волка». Меньше всего машин произведено в первый и последний год — 46 и 120 соответственно. Партия, прямо скажем, не гигантская, хотя «Лотусов» построили несоизмеримо меньше — всего-навсего 950 штук

Редкая спецверсия

Серийный «пятисотый» не мог тягаться с сумасшедшим Opel, но это было под силу вариации E 60 AMG — одной из первых официальных модификаций AMG под крылом Mercedes-Benz. Впрочем, Главный апгрейд — увеличение рабочего объема двигателя до 6,0 л. Мощность — 386 л. Разгон до 97 км/ч за 5,3 секунды.

На этом в AMG не останавливались. Меняли подвеску на более спортивную и устанавливали 17-дюймовые колесные диски особого дизайна. Количество выпущенных экземпляров варьируется в зависимости от источника от двенадцати (это официальные E 60 AMG Limited) до полутора сотен (если считать легитимно конвертированные в E 60 «Волчки»).

Понравилась статья? О подобных выдающихся автомобилях мы рассказываем в рубрике «5 фактов о».

Если в каждой отдельно взятой стране провести опрос на тему “Какой из “Мерседесов” вы любите и знаете лучше всего?”, то, наверное, почти везде первое место займет легендарное “Крыло чайки” – оригинальный 300 SL в кузове W198. И только в России за звание самого-самого из всех трехлучевых будут до последнего бороться совсем другие звери: “кабан” (S-класс в 140-м кузове, он же “шестисотый”) и “волчок” (W124 седан с 5-литровым V8 и сборкой от Porsche). Сегодня у нас в гостях именно волчара – Mercedes-Benz 500E он же Mercedes-Benz E500. Не спрашивайте как правильно, на самом деле и так, и так можно…

Сегодня найти E500 в таком состоянии это большая редкость

Но прежде, чем совершить подход к этой абсолютно легендарной тачке чуть копнем в историю. Ведь причину появления на свет E500 в Штутгарте вообще-то не любят вспоминать. Причина эта называлась BМW M5 первого поколения в кузове E28. Надо сказать, “трехлучевые” откровенно прошляпили тренд на спортивные седаны и не придали “эм-пятому” с мощной “шестеркой” под капотом никакого значения. Только, когда на рынке появился BMW M5 (E34) в Штутгарте, наконец, зачесались. Разработка топового седана в линейке W124 началась в 1989-м, а в феврале 1991-го готовый E500 представили публике.

Внешне Е500 от обычного W124 можно опознать по заметным расширениям крыльев. Но главное тут, конечно, под капотом…

Понимая, что обидное отставание от BMW нужно чем-то компенсировать, в Mercedes-Benz решили подавить конкурента количеством цилиндров. Если на M5 стояла рядная “шестерка”, то в 500E решили вкрячить аж 5-литровый V8 (заводской индекс M119). На тот момент AMG еще не входила в состав Mercedes-Benz, поэтому проблему впихивания V8 под капот, а также заботы по перенастройке шасси и ходовой 124-го седана под возросший мощностной потенциал, переложили на соседей по Штутгарту – фирму Porsche.

5-литровый атмосферный V8 едва уместился под капотом. Вот так в начале 90-х выглядели 320 лошадей

Те справились примерно на отлично. Правда, когда M119 утоптали в подкапотное пространство, выяснилась любопытная вещь – из-за расширенных крыльев E500 тупо не проходил по уже работавшему на полную мощность конвейеру по сборке обычных 124-х. Неизвестно намеренно это сделали инженеры Porsche или нет, но для них все закончилось более чем удачно. Mercedes-Benz не стал мелочиться и делегировал соседям в том числе сборку заряженного седана.

Процесс изготовления E500 был зрелищем весьма забавным. Сначала комплектующие со складов Mercedes-Benz доставляли на завод Porsche в Цуффенхаузене, где происходила сборка шасси и кузова. Затем “волчок” ехал обратно в “мерседесовский” покрасочный цех, а после вновь возвращался к специалистам Porsche для инсталляции мотора и окончательной досборки. Наконец, финишная инспекция опять проходила в цехах Mercedes-Benz. Короче говоря, на сборку одного экземпляра уходило 18 дней! И это при том, что заводы Mercedes-Benz и Porsche расположены недалеко друг от друга…

Типичный салон 124-го: добротный, строгий и вообще некрикливый. С этого ракурса и не догадаешься к какой машине подошел…

Именно сложной логистикой во многом объясняется и цена на E500, которая начиналась со 134 тысяч дойчмарок. Вдвое дороже обычного 124-го… Зато 5-литровый V8 от родстера R129 выдавал 320 лошадей, что даже вкупе с 4-ступенчатым автоматом позволяло разгоняться до 100 км/ч за 6,1 секунду. По сегодняшним временам – ничего особенного, но очень круто для того времени! Тот же M5 делал соточку чуть медленнее – за 6,3 секунды, да и по максималке пусть децл, но проигрывал “волчку” – 250 км/ч против 260 км/ч.

https://youtube.com/watch?v=c4roBBN80QA%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Ну и самое интересное – откуда вообще у этого “мерседеса” появилось прозвище “волчок”? Кто-то считает, что его придумали автожурналисты. Мол, восхищенные динамикой Е500, они писали в тестах всякую банальщину вроде “волк в овечье шкуре”. Но у нас другая версия по поводу происхождения этого прозвища… Впрочем, все подробности уже на видео – посмотрите и напишите потом, что думаете.

Говорят, истинный блеск звезды проявляется в ее способности светить сквозь пелену облаков и завесу туманов. В таком случае трехлучевая звезда в очередной раз подтвердила абсолютность своей величины.

История мерседесовского полного привода в его нынешнем виде берет начало в 1997 году, когда с небольшим перерывом на свет появились «Е»-class 4matic и ML. В них использовалась система 4ETS (4 Wheel Electronic Traction System), отличавшаяся тем, что при постоянном полном приводе все три дифференциала остаются свободными. При пробуксовке одного из колес 4ETS с помощью рабочей тормозной системы подтормаживает его, перебрасывая крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением. В пределе весь момент может передаваться на одно колесо. Самое главное – такая схема оптимально интегрируется в комплекс управляющей электроники во главе с ESP.

Зачем все это S-классу? Дело в том, что штутгартский суперседан попал в сложную ситуацию, подвергшись невиданному прессингу со стороны мюнхенской «семерки» и ингольштадтской «восьмерки». На его стороне были имидж и репутация (BMW пришла в высшую лигу c 7 series в 1977 году, Audi c V8 – в 1988 году, Mercedes-Benz же был в ней испокон веков), но седьмая серия BMW вырвалась в лидеры по количеству сервисной электроники, а Audi А8 довела до технического совершенства идею полного привода. Крыть эмоциями факты становилось все сложнее.

Осенью прошлого года S-class ответил тройным залпом по опасно приблизившимся противникам – залпом если не смертельным, то уж точно разрушительным. На каждом из снарядов было начертано: «V12 biturbo», «PreSafe» и «4matic». Первый вывел обновленного трехлучевого флагмана в лидеры по части динамики, второй – по части безопасности, а третий дал преимущество (во всяком случае над BMW) в устойчивости на нестабильных покрытиях. О PreSafe стоит сказать особо – это интеллектуальная система нового поколения, которая в случае вероятности ДТП натягивает ремни, закрывает окна и люк и передвигает кресла в оптимальное положение. «Вероятность» столкновения вычисляется на основе показаний датчиков, отслеживающих поведение машины и действия водителя.

У нас, в России, где покрытия нестабильны большую часть года, полноприводный флагман быстро получил признание. Неувязка вышла лишь с тем, что 550-сильный чудо-мотор принципиально не стыкуется с системой полного привода, поэтому в регентах оказался S 500 4matic. А нижние ступени заняли S 430 4matic и S 350 4matic.

Пять литров с полным приводом заказывают только в длинной базе – именно такой автомобиль вы видите на фотографиях. Весь 120-сантиметровый бонус идет на пользу высокопоставленным пассажирам, убедительно решая проблему жизненного пространства. Остается утопать в кожаных креслах с раздельными электроприводами, вентиляцией и подогревом и наслаждаться комфортом. Разобравшись с настройками климат-контроля, листать деловую прессу или каналы ЖК-телевизора. В общем, создать свой мирок, огражденный от окружающей реальности непробиваемой броней шумоизоляции и шторками по периметру. И водитель не в обиде. Под ним – столь же «умное» кресло, в руках – регулируемый во всех направлениях руль с подогревом обода, поднимающийся при входе-выходе из машины. Свой блок климат-контроля, свой телевизор… Сказка!

Трансмиссия 4matic, передающая 40% момента на переднюю ось, при поддержке активной пневмоподвески с изменяемым клиренсом позволяет этому могучему автомобилю в полной мере реализовать свои возможности в самых разных условиях. S 500 очень легко и практически незаметно набирает трехзначную скорость, и далее не сбавляя темп ускорения. Стремительные повороты можно проходить быстро и комфортно, а можно – нереально быстро и чуть менее комфортно. При этом ощущения от управления машиной – чисто заднеприводные, то есть «порода» не пострадала. О плавности хода и о качестве работы тормозной системы говорить не приходится – они практически эталонны для своей области.

Говорят, истинный блеск звезды проявляется в ее способности светить сквозь пелену облаков и завесу туманов. В таком случае трехлучевая звезда в очередной раз подтвердила абсолютность своей величины. Ее сияние как никогда ярко отражается в зеркале льда, пробегает искрами по снегу и распадается на миллионы светлячков в каплях дождя. У природы нет плохой погоды!

За последние три года я протестировал, наверно, свыше ста автомобилей, но только одному я могу поставить 10 баллов из 10…

Я даже уже стал подумывать, что сделать, чтобы не отдавать его назад в представительство Mercedes. Это все он – S-Класс 500 plug-in hybrid.

Ему просто нет равных. Настоящий эталон в индустрии, унижающий все достижения BMW и AUDI.

Тестировал я самый экономный S класс и наверно самый «умный» седан в мире, благодаря гибридной технологии расход может составлять всего 3 литра на сотню!

Под капотом находится трехлитровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 330 лошадиных сил, с электрическим мотором, развивающим еще 107 л/с.

Заряда аккумуляторов хватит, чтобы проехать на одной электротяге 30-33 км, но не забывайте – S-Класс 500 plug-in hybrid не электромобиль, а гибрид. Силовой аккумулятор возможно заряжать не только во время движения, а и от внешнего источника, при помощи специальной розетки на кузове.

Мерседес использует космические технологии на благо экономии топлива. Благодаря полученным от навигатора COMAND Online данным электронный мозг автомобиля планирует режимы работы автомобиля на последующие восемь километров маршрута. Если впереди затяжной спуск, бортовой компьютер обязательно этим воспользуется и, превратив электромотор в генератор, пополнит заряд батареи.

Автомобиль невозможно не заметить на дороге. Один раз, мерседес даже пытались взять штурмом какие-то девицы у ночного клуба – еле отбился

Автомобиль обладает каким-то магическим действием на окружающий мир. Охранники магазинов и ресторанов сразу освобождали лучшие парковочные места, как только видели подъезжающий к заведению S-Класс…

В салоне так много уникальных опций

В 2013 году прекратила свое существование немецкая автомобилестроительная компания Maybach, скорей всего решение было принято, когда появился новый S-класс.

Именно с 2013 было представлено шестое поколение флагманской серии представительских автомобилей немецкой марки Mercedes-Benz.

Никогда ранее я так не удивлялся всевозможным фишкам в автомобиле, как в S-классе. Сиденья имеют 6 видов массажа, в том числе с эффектом горячих камней!

Качество отделки материалов по степени приятных тактильных ощущений можно сравнить с кожей любимой женщины, ну или на худой конец с котом

Mercedes-Benz S-class (W222) бьет конкурентов наповал решительно по всем статьям – подогреваются все элементы, включая даже подлокотники!

Видеокамера, работающая в сочетании с двумя инфракрасными светодиодными фарами, отображает на дисплее комбинации приборов то, что в обычной ситуации осталось бы скрытым от глаз водителя. На дисплей выводится приятная, резкая картинка в градациях серого, которая изображает ситуацию перед автомобилем и на которой специально выделяются люди и животные, если они были распознаны. Если будет активна функция Spotlight, то люди, распознанные на обочине на стороне переднего пассажира будут дополнительно подсвечены мигающим светом с помощью специального модуля в фаре головного освещения.

Четыре видеокамеры и блок управления за счёт интеллектуальной интеграции видеоданных формируют вместе вид на автомобиль и окружающее его пространство сверху, будто с определённой высоты. Водитель посредством системы видеокамер может видеть происходящее на каждой из четырёх сторон автомобиля, что значительно упрощает оценку ситуации при маневрировании

Семь цветовых вариантов формирующей настроение подсветки, наполняет салон автомобиля приятным отраженным светом.

Казалось бы, автомобиль создан для задних пассажиров, но я получал безумное удовольствия от вождения. Представляю, как повезло водителям, работающим на новом S-классе

Ощущение восторга не покидает с момента, как только открываешь дверь автомобиля. Отдельного упоминания заслуживает акустическая система 3D-звучания Burmester экстра-класса с 24-ю динамиками.

Высокочастотные динамики в треугольниках напротив боковых наружных зеркал подсвечиваются и двигаются: при включении головного устройства автомобиля они поворачиваются на 360 градусов и выдвигаются, будто по резьбе, на 10 мм в сторону пассажира.

Более того, возможно индивидуальная настройка звучания для каждого сиденья через систему COMAND!

Пассажиры заднего ряда сидений попадают в первый класс обслуживания

Про этот автомобиль можно написать наверно целую книгу восхищения

Цены на S-класс в России начинаются с отметки 5. 250. 000 рублей. Пойду копить, т. он реально стоит своих денег!-)

Главные особенности автомобиляНовый S-Класс седанГлавное в новом седане S-Класса – уникальный комфорт и технологии безопасности, на которые вы всегда можете рассчитывать и как водитель, и как пассажир. Будь то роскошные материалы отделки или новаторская концепция управления мультимедийной системой MBUX – каждая составляющая автомобиля создана, чтобы гарантировать незабываемые ощущения от поездки. Главные особенности автомобиляНовый S-Класс седанГлавное в новом седане S-Класса – уникальный комфорт и технологии безопасности, на которые вы всегда можете рассчитывать и как водитель, и как пассажир. Будь то роскошные материалы отделки или новаторская концепция управления мультимедийной системой MBUX – каждая составляющая автомобиля создана, чтобы гарантировать незабываемые ощущения от поездки.

Яркие впечатления и полный контроль: интеллектуальная информационно-развлекательная система MBUX.

Атмосфера первого класса: бесконечный простор и мягкий комфорт кресел второго ряда.

Характерный образ и максимальный обзор: инновационные технологии оптики DIGITAL LIGHT.

Ключ в кармане: автоматическая разблокировка выдвигающихся ручек дверей при приближении с KEYLESS-GO.

ДизайнСовременная эстетика и ощущение простораВ лаконичном дизайне нового Mercedes-Benz S-Класса основное внимание сосредоточено на идеальных внешних пропорциях и современной роскоши в интерьере. Прогрессивные инновационные технологии наделяют новый S-Класс особой притягательностью, устоять перед которой невозможно. ДизайнСовременная эстетика и ощущение простораВ лаконичном дизайне нового Mercedes-Benz S-Класса основное внимание сосредоточено на идеальных внешних пропорциях и современной роскоши в интерьере. Прогрессивные инновационные технологии наделяют новый S-Класс особой притягательностью, устоять перед которой невозможно.

Основные элементы комфорта:

• система MBUX нового поколения
• активная светодиодная подсветка салона
• акустическая система объемного звучания Burmester® High-End 4D
• сиденье Executive
• комфорт-пакет для задних сидений
• функция подруливания колес заднего моста

Главные особенности систем безопасности:

• пакет вспомогательных систем
• фары DIGITAL LIGHT
• подушка безопасности в задней части салона
• ATTENTION ASSIST (расширенная версия)

Новый S-Класс успешно подтверждает свои права на новый уровень экономичности, эффективности и универсальности: инновационная технология привода трансформирует мощность двигателя в философию движения. Есть вещи, которые нельзя сделать заочно

Актуальные предложенияНовый седан S-КлассаАктуальные предложенияНовый седан S-Класса

* Указанные данные получены на основе предписанных методик измерений (директива ЕС 80/1268/ЕЭС в действующей редакции).

Быстрые ссылки

• • Мощность, разгон, скорость
• • Объем двигателя, длина, масса
• • Подробные характеристики
• • Двигатель
• • Похожие авто

  • Mercedes S 500 lang• Mercedes S 500 4MATIC BlueEFFICIENCY L• 2016 Mercedes S 500 Cabriolet• и другие…

• • Mercedes S 500 lang
• • Mercedes S 500 4MATIC BlueEFFICIENCY L
• • 2016 Mercedes S 500 Cabriolet
• • и другие…

Мощность, разгон, скорость

Максимальная мощность
435 л. (324. 4 кВт)
при 5900 об/мин

Максимальный крутящий момент
520 Нм
(53 кГм)
при 1800 об/мин

Разгон от 0 до 100 км/час4. 8 секунд

Максимальная скорость250 км/час

Объем двигателя, длина, масса

Тип кузова4/5 местный седан

Длина5125 мм

Снаряженная масса2005 кг

Объем двигателя3 литра, 2999 см3
Цилиндров6, расположение однорядное

Расход топливав городе8. 9 л/100 км
за городом5. 3 л/100 км

смешанный цикл6. 6 л/100 км

Выброс CO2150 г/км

Подробные технические характеристики

Параметры кузова

Тип кузова4/5 местный седан

Количество дверей4

Размеры и вес
Длина5125 мм

Ширина1899 мм

Высота1496 мм

Колесная базарасстояние между передней и задней осью3035 мм

Отношение длины к колесной базе1. 69

Колея колеспередних1624 мм

задних1637 мм

Снаряженная масса2005 кг

Объем топливного бака70 литров

Двигатель

Типбензиновый с турбонаддувом

ПроизводительMercedes-Benz

Цилиндров6, расположение однорядное

Рабочий объем3 литра, 2999 см3

Диаметр цилиндра × ход поршня83 × 92. 3 мм

Диаметр цилиндра / ход поршня0. 9

Клапанный механизм
с двумя верхними распределительными валами

DOHC

4 клапана на цилиндр

24 клапана всего

Максимальная мощность
435 л. (324. 4 кВт)
при 5900 об/мин

Максимальный крутящий момент
520 Нм
(53 кГм)
при 1800 об/мин

Степень сжатия10. 5:1

Система подачи топливаEFI — электронная система впрыска

Динамические характеристики

Разгон от 0 до 100 км/час4. 8 секунд

Максимальная скорость250 км/час

Мощность на единицу массы216. 94 л. /тонну

Топливные характеристики

Расход топливав городе8. 9 л/100 км
за городом5. 3 л/100 км

смешанный цикл6. 6 л/100 км

Выброс CO2150 г/км

Ходовая часть (шасси)

Расположение двигателяпереднее

Приводна задние колеса

Размер шинпередних245/50 R 18
задних245/50 R 18

Коробка передач
автоматическая, 9-ти ступенчатая

Передаточное число высшей передачи0. 6

Передаточное число главной передачи2

предыдущее авто

следующее авто

Автомобили в наличии

Автомобили под заказ. Оставьте заявку или позвоните по телефону +7 495 788 1010

*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Mercedes-Benz» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях может быть установлено дополнительное оборудование, в связи с чем конечная цена автомобиля может отличаться от начальной или специальной (с учетом скидок и программ) цены на стоимость установленного дополнительного оборудования.

Новый Mercedes-Benz S-Класс

В новом Mercedes-Benz S-Класс все доведено до совершенства. Гармония оттенков и текстур, роскошные материалы отделки, инновационные технологии, бескомпромиссная надежность и отточенная управляемость – не зря он является самым продаваемым седаном представительского класса. Независимо от того, находитесь Вы в роли водителя или пассажира, новый S-Класс подарит Вам наполненный невероятными ощущениями опыт.

Официальный дилер Mercedes-Benz «МБ-Беляево» в Москве приглашает оценить лично достоинства седана и купить его с максимальной выгодой.

Прогрессивный дизайн

Изысканная эстетика и благородная элегантность в идеальной гармонии и самой современной форме. Удлиненный профиль сбалансированных пропорций. Скрытые ручки дверей. Уникальный стиль и особый характер нового S-Класса проявляются и в линиях передней части кузова, оснащенной фарами DIGITAL LIGHT. Финальный акцент – широкая задняя часть c двухсекционными фонарями.

Подчиняется словам. Предугадывает желания

Система MBUX объединяет технологии, делающие Ваш опыт вождения особенным. Электронные системы, в каждый момент времени отслеживающие дорожную ситуацию, помогают при движении на высоких скоростях, обеспечивают оптимальные параметры езды в пробке, упрощают совершение маневров. Показания разных датчиков обрабатываются бортовым компьютером и отображаются на дисплее в виде трехмерной визуализации, чтобы Вы могли оценить ситуацию на дороге и рассмотреть пространство с разных сторон автомобиля.

Расположенные в потолочной части салона камеры фиксируют малейшие движения водителя и пассажиров. По повороту головы, движению рук и тела система предугадывает намерение отрегулировать что-либо или переключить настройки. Соответствующая функция активируется еще до того, как Вы совершите действие. Искусственный интеллект нового седана Mercedes-Benz S-Класс предугадывает ваши желания, окружая максимальным комфортом и обеспечивая высочайший уровень безопасности.

Внутренние ценности

Отделка салона нового седана S-Класса отличается широким спектром благородных материалов с тактильно приятной поверхностью. Прогрессивный характер интерьера подчеркивают инновационные технологии и мониторы с высоким разрешением. Высокотехнологичная подача информации прекрасно дополняется интуитивно понятной логикой управления системой.

Ключевые особенности

Новый S-Класс демонстрирует исключительный уровень современной роскоши, превращающей салон автомобиля в идеальное пространство для водителя и пассажиров. Инновационные технологии обостряют восприятие, пробуждают чувства и дарят гармонию ощущений тем, для кого автомобиль – нечто большее, чем просто средство передвижения.

Ощущение безопасности

Безоговорочно довериться новому S-Классу позволяют ультрасовременные вспомогательные системы и инновационные технологии, обеспечивающие активную и пассивную безопасность. Инновационные технологии учитывают и анализируют даже ту информацию, что находится за пределами поля зрения водителя, адекватно реагируя на любую дорожную ситуацию.

Предугадывает Ваши желания

Кресла с трехмерным многослойным дизайном приглашают расположиться поудобнее и отправиться в наполненное восхитительной негой путешествие. Несколько вариантов оформления, включая тип кожи и рисунок прострочки, позволят Вам выбрать комплектацию, максимально соответствующую вашему пониманию эстетики. Чтобы Вы могли расслабиться в поездке, сиденья снабжены массажными функциями, в том числе с комбинированным подогревом, имитирующим массаж горячими камнями.

Виртуальный проекционный дисплей

В качестве опции для нового Mercedes-Benz S-Класс в кузове седан предлагается несколько вариантов проекционного дисплея. На изображение накладывается разметка, анимированные поворотные стрелки, подсказки от системы поддержания безопасной дистанции. Особая технология проекции виртуально «отодвигает» изображение на 10 метров вперед, создавая ощущение проецирования изображения на экран с диагональю 77 дюймов.

Активная светодиодная подсветка

Интерьер нового седана Mercedes-Benz S-Класс преображается, подстраиваясь под Ваше настроение благодаря активной светодиодной подсветке. Проходящие по приборной панели и боковым поверхностям светодиодные полосы меняют оттенок, предлагая выбрать из множества возможных программ.

Подруливание колес заднего моста

Функция подруливания колес заднего моста с адаптацией угла поворота на 4,5° дает вам три преимущества: повышенную устойчивость автомобиля, значительно большую динамичность и маневренность, например, при парковке.

Функция подруливания колес заднего моста с адаптацией угла поворота на 10° уменьшает диаметр разворота почти на два метра.

Современная эстетика

Передние фонари с узнаваемым трехточечным рисунком делают седан S-Класс узнаваемым в любое время суток. Зауженная и заостренная форма фар добавляет облику автомобиля дерзкие черты. Благодаря технологии DIGITAL LIGHT достигается оптимальная освещенность дорожного полотна, а также максимальная видимость при поворотах. Ничто не ускользнет от Вашего внимания.

Дверные ручки KEYLESS-GO

В качестве опции для Mercedes-Benz S-Класса предлагаются утопленные в кузов ручки. Они выдвигаются над поверхностью кузова, когда Вы подходите к автомобилю или проводите рукой над ними.

Место уединения для работы и отдыха

Если Вы много времени проводите в поездках, седан Mercedes-Benz S-Класс станет Вашим местом уединения. Улучшенная звукоизоляция с подавлением уличного шума, премиальные материалы отделки, выполненный в стилистике яхты дизайн интерьера – пространство салона продумано до мелочей, чтобы Вы могли расслабиться и посвятить свободное время работе или отдыху.

Двигатели

Для седана S-Класса инженеры Mercedes-Benz предлагают линейку производительных шестицилиндровых рядных бензиновых и дизельных двигателей. Бензиновые моторы генерируют 367 и 435 л. , а мощность дизельных силовых установок составляет 286 и 330 л. Все варианты седанов работают с автоматической трансмиссией 9G-TRONIC, отличающейся уверенным и четким переключением скоростей и экономичным расходом топлива.

Данные по номинальной мощности и номинальному крутящему моменту указаны в соответствии с директивой (ЕС) № 595/2009 в действующей редакции. Указанные данные по расходу топлива и выбросам CO2 получены предписанным расчетным путем (согласно § 2 №№ 5, 6, 6a Директивы о маркировке энергоэффективности легковых автомобилей (Pkw-EnVKV) в действующей редакции). Данные не относятся к конкретному автомобилю, не являются частью коммерческого предложения и приведены исключительно в целях сопоставления описанных моделей. Значения варьируются в зависимости от колес/шин.

ПродукцияПравить

• 70 шасси без кузова;
• 28 открытых моделей
• 23 4-дверных седана
• 29 2-дверных седанов (540K)
• 12 купе
• 6 автобан-крузеров
• 58 родстеров
• 116 кабриолетов А
• 296 кабриолетов В
• 112 кабриолетов С

СегодняПравить

• ↑ 1 2 3 4 5 1934 — The Mercedes 500K is born (англ.) (недоступная ссылка). Archive.is. Дата обращения: 20 августа 2015. Архивировано 10 февраля 2012 года.
• Dirk-Michael Conradt. Herren-Rasse: Ein Automobil seiner Epoche: pompös, mächtig, respektheischend…Mercedes 500K // Auto, Motor und Sport. — 1977. — № 20. — С. 58–68.
• Sports Car Market. 1935 Mercedes-Benz 500K Special Roadster. Sportscarmarket.com (август 2001). Дата обращения: 21 августа 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
• Frank Michael. Special K. Forbes (25 февраля 2003). Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 12 августа 2017 года.
• John Reed. Ecclestone’s Mercedes goes for £3.85m (англ.). The Financial Times Ltd. (1 ноября 2007). Дата обращения: 20 августа 2015. Архивировано 7 марта 2008 года.

СсылкиПравить

Новый, номенклатурный до зубной боли автомобиль моего гаража. Заберу завтра, тогда же и познакомимся поближе. Пока всё очень и очень нравится.

Паспортные данные

• Двигатель 4.7 бензиновый (455 л.с.)
• Автоматическая коробка передач
• Полный привод
• Машина 2016 года выпуска, была куплена в 2018 году
• Mercedes-Benz S-class (W222) выпускается с 2013 года

Четыре года на сайте

Описание изменено 4 года назад

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Технические характеристики Mercedes-Benz S-Class

S 500 LS 400 HYBRID LТип двигателяБензиновый V8Гибридный V8Рабочий объем4663 см³3498 см³Макс. мощность, л. /об/мин455 / 5250306 / 6500Макс. момент, Нм/об/мин700 / 1800 — 3500370 / 3500 — 5250Тип приводаЗаднийЗаднийТрансмиссияАвтоматическая 7-ступенчатаяАвтоматическая 7-ступенчатаяПередняя подвескаНезависимая многорычажнаяНезависимая многорычажнаяЗадняя подвескаНезависимая многорычажнаяНезависимая многорычажнаяТормозаДисковые вентилируемые спереди и сзадиДисковые вентилируемые спереди и сзадиГабариты (ДхШхВ), мм5246 x 1899 x 14965246 х 1899 х 1496Колесная база, мм31653165Снаряженная масса, кг20151945Макс. скорость, км/час250250Разгон 0-100 км/ч, с4. 8Расход топлива (комб. ), л/100 км8. 8Объем багажного отделения, л530Объем топливного бака, л8070Размер шин245 / 50 R18245 / 55 R17Цена, рублейот 4 990 000от 4 200 000

Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe

Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe особая серия (с опциями): 8 146 000 руб.

В своем очень узком и дорогом сегменте Mercedes-Benz S-Coupe одна из самых долгожданных новинок. Еще бы: его впервые показали на прошлогоднем Женевском салоне, а «живые» машины начали приходить в Россию только к концу 2014-го. Спрос у целевой аудитории велик: в марте заказы принимают на октябрь. Квоты, однако. Так за что драка?

Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe. Интерьеры купе и седана похожи лишь в общих чертах: нависающая над тоннелем линия торпедо, объединенные в один блок два огромных ЖК-дисплея, круглые дефлекторы вентиляции. В купе ярковыраженная двухуровневая передняя панель, иные карты дверей, уменьшенный трехспицевый, с толстым ободом, «подрезанный» снизу руль и, конечно, низкая спортивная посадка

Интерьеры купе и седана похожи лишь в общих чертах: нависающая над тоннелем линия торпедо, объединенные в один блок два огромных ЖК-дисплея, круглые дефлекторы вентиляции. В купе ярко выраженная двухуровневая передняя панель, иные карты дверей, уменьшенный трехспицевый, с толстым ободом, «подрезанный» снизу руль и, конечно, низкая спортивная посадка

Как и предшественник (СL-класс), новое купе построено на укороченном шасси седана S-класса (сейчас – W222). Соот­ветственно, посадка за рулем низкая – спортивная. Зауженная линия боковых безрамочных стекол добавляет кузову стремительнос­ти даже в статике. Длиннющий капот, огромная трехлучевая звезда на решетке радиатора с одной ламелью и светодиодные фары довершают образ крупного дорожного хищника.

Материалы по теме

Он поддерживается и силовыми агрегатами. Самый «мелкий» в России – 4,7-лит­ровая V-образная «восьмерка» мощностью 455 л. К ней (у нас без вариантов) прилагаются 7-ступенчатый «автомат» 7G-Tronic Plus, фирменные полный привод 4Matic и пневмоподвеска AirMatic, способная не только увеличивать клиренс на 30 мм, но и сопротивляться кренам при прохождении поворотов.

А еще кожа Nappa, стеклянная крыша и вагон вспомогательной элект­роники, в том числе сдвоенный ЖК-дисплей в полторпедо. Это минимум. И за него просят сегодня 7 800 000 руб.

Выбор допоборудования, как и всегда, очень обширный оптом (пакетами) и в розницу. В спис­ке есть даже фары со стразами Сваровски – по 47 штук в каждой всего за 232 000 руб.

Ну а если 455 л. под капотом мало, то стоит присмотреться к версиям 63 AMG c 5,5-лит­ровым V8 (585 л. ) и полным приводом за 10 500 000 руб. или заднеприводному 65 AMG c V12 (6,0 л, 630 л. ) за 15 800 000 руб. Впрочем, и они из 4,0 секунды в разгоне 0–100 км/ч не «выезжают». А нужно ли?.

Виктор Фомин

– Приступая к написанию этого, в общем-то, не слишком большого текста, я ломал себе голову: а о чем писать? В нашей журналистской среде принято: прежде чем похвалить, сначала поругай. А вот ругать-то особенно и не за что. Высокая цена? Так автомобиль и предназначен для тех, у кого не последние восемь миллионов в кармане. Особенно если учесть, что годовое содержание подобного транспортного средства обойдется в доход далеко не самого бедного москвича за тот же период. Маленький дорожный просвет? Ну, во-первых, его благодаря наличию пневмоподвес­ки можно увеличить, а во-вторых, те, кто может себе позволить такую машину, вряд ли имеют проблемы с подъездом к дому или офису (если же говорить о столичных дорогах вообще, то они не так плохи, как их малюют, – многие европейские города могут позавидовать). А, вот, нашел зацепку – при посадке за руль даже с моим отнюдь не гигантским ростом приходится сильно склонять голову, чтобы не приложиться лбом. Впрочем, это расплата за спортивный силуэт. Что называется, закон жанра.

Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe. Если замешкаться с прис­те­гиванием ремня, то подающее устройст­во отъезжает назад и дотянуться до­ него будет проблематично

И еще. Если замешкаться с прис­те­гиванием ремня, то подающее устройст­во отъезжает назад и дотянуться до­ него будет проблематично

Константин Васильев

– В городе – баловство да и только. Его бы на автомагистраль. Вот достроят платную скоростную дорогу М11 (Москва – Санкт-Петербург), там S 500 Coupe будет в своей стихии. Включил адаптивный круиз-контроль, активировал систему удержания в полосе и копайся в бездонном меню мультимедиасистемы, периодически поглядывая на дорогу. Притомился – массаж пожалуйте, заскучал – Интернет извольте. Кстати, мерседесовский «круиз-контроль» с автоматическим поддержанием дистанции пока один из немногих, кому я бы доверился. Работает безупречно. Вот только с эргономикой что-то не сложилось: блок с кнопками электронных помощников слева на передней панели перекрывается рулем, да и за клювом тачпада притаилась пара тумблеров. Быть может, я слишком низко сижу? Но ведь это же спорткупе – в таком так и нужно.

Если не принимать во внимание избыточную мощность, то в городе на S Coupe вполне комфортно. И не болит голова о главном недостатке таких автомобилей – дорожном просвете. Сом­неваешься, нажми кнопку под рукой, и автомобиль «привстанет» над дорогой на 30 мм.

На мой взгляд.

– Это тот вид роскоши, к которой не хочется трезво прицениваться. Просто, если есть такие свободные деньги и желание получать удовольствие от поездки за рулем, думать нечего. Надо брать! В этом купе сочетаются вроде бы взаимоисключающие качества: великолепная динамика с ощущением неторопливости разгона, неожиданно хорошая управляемость, точность и обратная связь на руле, устойчивость на курсе с не менее неожиданной легкостью управления. А какой комфорт! Начиная со зрительного, получаемого от дизайна интерьера и качества отделочных материалов, а заодно и звука аудиосистемы.

Но главное, конечно, в движении: очень тихий салон, ненавязчивое, приятное басовитое порыкивание мотора при увеличении газа и ощущение полета над дорогой. Есть и недостатки: если это ваш первый Mercedes-Benz, придется привыкать к частоколу рычажков на рулевой колонке и изучать назначение вспомогательных кнопок. Еще есть постоянные опасения поцарапать о бордюр хром на низком переднем бампере или дверку, пробираясь за руль на тесной парковке. Но это мелочи. Если вы любите и умеете ездить за рулем, да еще у вас такое купе, то жизнь в этом разрезе у вас удалась.

Итог

– Примеров дорогих автомобилей, при этом страдающих недостатками среднеценовых, предостаточно. Но с S-Coupe совсем другая история: здесь высокая цена оправдана высоким качеством. Это относится и к внешности, и к отделке интерьера, и к комплектации, и к поведению на ходу. Трудный случай: избалованные возможностями оценивать «вживую» практически все из доступных в продаже машин, мы явных недостатков не нашли. Сегодня это один из лучших представителей своего сегмента, что подтверждает высокий спрос целевой аудитории.

Mercedes-Benz S 500 4Matic Coupe. Купе выглядит стремительным даже в статике, а уж на ходу и подавно. У него свой индивидуальный, более яркий, чем у базового седана, дизайн

• • Мощность, разгон, скорость
• • Объем двигателя, длина, масса
• • Подробные характеристики
• • Двигатель
• • Похожие авто

  • Mercedes S 500 4MATIC BlueEFFICIENCY L• 2016 Mercedes S 500 Cabriolet• 2014 Mercedes S 500 Plug-In Hybrid• и другие…

• • Mercedes S 500 4MATIC BlueEFFICIENCY L
• • 2016 Mercedes S 500 Cabriolet
• • 2014 Mercedes S 500 Plug-In Hybrid
• • и другие…

Максимальная мощность
388 л. (289. 3 кВт)
при 6000 об/мин

Максимальный крутящий момент
530 Нм
(54 кГм)
при 2800 об/мин

Разгон от 0 до 100 км/час5. 4 секунд

Максимальная скорость250 км/час

Тип кузова4/5 местный седан

Длина5076 мм

Снаряженная масса2010 кг

Объем двигателя5. 5 литра, 5461 см3
Цилиндров8, расположение V-образное (под 90°)

Расход топливав городе18 л/100 км
за городом8. 8 л/100 км

смешанный цикл12. 1 л/100 км

Выброс CO2289 г/км

Параметры кузова

Тип кузова4/5 местный седан

Количество дверей4

Размеры и вес
Длина5076 мм

Ширина1871 мм

Высота1473 мм

Колесная базарасстояние между передней и задней осью3035 мм

Отношение длины к колесной базе1. 67

Колея колеспередних1604 мм

задних1606 мм

Снаряженная масса2010 кг

Двигатель

Типбензиновый, без наддува

ПроизводительMercedes-Benz

Цилиндров8, расположение V-образное (под 90°)

Рабочий объем5. 5 литра, 5461 см3

Диаметр цилиндра × ход поршня98 × 90. 5 мм

Диаметр цилиндра / ход поршня1. 08

Клапанный механизм
с двумя верхними распределительными валами

DOHC

4 клапана на цилиндр

32 клапана всего

Максимальная мощность
388 л. (289. 3 кВт)
при 6000 об/мин

Максимальный крутящий момент
530 Нм
(54 кГм)
при 2800 об/мин

Степень сжатия10. 7:1

Система подачи топливаEFi — электронная система впрыска

Динамические характеристики

Разгон от 0 до 100 км/час5. 4 секунд

Максимальная скорость250 км/час

Мощность на единицу массы193. 2 л. /тонну

Топливные характеристики

Расход топливав городе18 л/100 км
за городом8. 8 л/100 км

смешанный цикл12. 1 л/100 км

Выброс CO2289 г/км

Ходовая часть (шасси)

Расположение двигателяпереднее

Приводполный привод

Размер шинпередних235/55 R 17
задних235/55 R 17

Коробка передач
автоматическая, 7-ми ступенчатая

Передаточное число высшей передачи0. 73

Передаточное число главной передачи2

Источник: skoda-rapid.ru