Metal incar термостат отзывы

Полтора-два года назад менял термостат.
Стоял еще родной с 2006 г, поставил Metal Incar 85 град — то, что продали в магазине.
Как Вы наверняка уже поняли Metal Incar проработал совсем не долго (считаю, что полтора-два года — это мало).
Сначала заметил, что термостат стал позже открываться, а потом он вообще…умер. Откатал с печкой на 4 режиме 1 день и поменял.
У друга аналогичная ситуация, но с более плачевными последствиями: куски термостата разворотили помпу.
В общем, личное мнение: не берите Metal Incar.
Добавлено днём позже:
Сейчас зашел на оф. сайт произвдителя, скачал каталог по ссылке www.metal-incar.eu/?media_dl=201
Там (рис.№31) термостаты на шевика в двух исполнения (видимо металл и пластик), и оба на 80 град.С.
Следовательно: то, что у меня стояло вероятно палёнка, т.к. на 85 градусов

Друг сказал, что у него есть, купленный прозапас, хороший термостат WEEN.
Полез я в интернет. Почитал, поглазел: вроде не плохо, но главное, чтобы не палево (с палёных отскакивает краска). Перед установкой взял WEEN в руки, пытался отшарпать ногтями краску — не получилось. Значит не фуфло. В общем поставил.
На термостате написано, что температура открытия 80 град.С, но судя по прибору и по тому, как работал прошлый термостат на 85 град.С, решил для себя, что WEEN открывается тоже на 85 град.С.
В общем, пока всё хорошо. Если что-то изменится, обязательно здесь напишу.

По поводу замены:
1) скручиваем шланчик обратки с расширительного бочка и вставляем в бутылку;
2) заводим. Помпа скачивает часть антифриза в бутылку (у меня получилось около 3 л)
3) подставляем тазик, скручиваем хомуты с термостата и меняем его;
4) ставим все шланги на место и обратно заливаем антифриз (ну…я долил свежего).
5) заводим и прогоняем систему (даем шлангам прогреться), глушим авто, протягиваем еще раз все хомуты.
6) всё. Герметики не использовал.

Подскажите хоть кто нибудь кто избавился от проблемы с термостатом?

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.

Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.

Читайте также  Как центровать раздатку на ниве

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

Нагревалась окушка жуть как долго, с похолоданием стало сильно заметно. Простейшая диагностика выявила смерть термостата, заклинившего на большом круге.
Приобрел польский, начитавшись отзывов о том какой он хороший).
Замена крайне простая, тосол заодно поменял на антифриз G11 Sintec зеленый. Влезло около 5 литров.
Теперь о главном — работе нового хваленого термостата.
Греется машина крайне быстро — стрелка температуры при прогреве на глазах ползет в рабочую зону.
Покатался, круто — печка жарит, движок на ходу не остывает. Крайне доволен проделанным ремонтом!

Mileage: 29200 km

FakeHeader

Comments 12

похож на латунь

Корпус термоса из чермета сделан? или латуни?

ИМХО такой термос ставить смысла нет, то течет, то клинит, то не греется машина ходу… зря потратишь деньги

Ставь от 10-ки. Он работает идеально.

Поставь от 10 ки инжектора, он лучше.

пока этот исправно работает менять ничего не буду

только в магазе 10й проверяй, что бы не продувался большой круг.там обычно не плотно прилегает.
если нет желания тратиться на 10й, доработай свой.припаяв трубку, в которую будет сливаться обратка с печки.она будет омывать термоэлемент.и пока с печки не вернётся кипяток, большой круг не откроется.
forum.moskvichtuning.ru/u…post-20157-1321210027.jpg

спасибо за информацию, но менять термостат на 10-шный пока не вижу смысла. т.к установленный работает отлично.

ну раз так, тогда действительно как говорится, от добра добра не ищут)
у меня родной с завода так же работал, как ты описал.мотор выходил на рабочую температуру крайне быстро.в салоне Ташкент, глаза сушило(но боковые окна, всё равно в инеем были покрыты, спасибо конструкторам за "продуманную" вентиляцию)).но, потом термос постепенно сдох, не держал малый круг.заменил его одним, потом другим, но такого, как родной стоял, уже не попалось.

Читайте также  Замкнута банка на аккумуляторе что делать

посмотрим сколько мой поляк проживет, но в инете полно положительных отзывов. да и переделывать особо в окушке особого желания нет т.к есть вторая основная поповозка. хотя в последнее время с окушки не слажу, расход приятно радует. что бы не говорили, если с движком все нормально — ест действительно мало(при условии спокойной езды). карб перебирал, даже топливный 92.5 оставил, хотя хотел 95 жиклер поставить. блин, шото занесло меня))

у меня 03 года, брали с салона(ну если можно так назвать, стояло футбольное поле из белых окушек, как инкубатор.на какую нам ткнули, ту и взяли, подарок по программе инвалидам ВОВ).обкатали вроде по правилам, не терзали, не нагружали, но, по трассе кушала 7-7.5!спустя 3-4 года, случайно разговорился с одним ремонтником, он сказал:меняй карб!типа какая то партия в начале 2000х была с говёными карбами.те, кто поменяли, вернулись почти к прописным расходам.времени не было этим заняться.
брат в то время работал на волге, бензин ни кто не считал, лил в ОКУ бензин бочками и не заморачивался.потом брат устроился на другую работу и честно говоря, бенз пришлось покупать на азс.и вот тогда я понял, что это не выгодно.ОКА с расходом как 4х цилиндровый двигатель, не жирно ли?).
купил новый карб, за 2.500руб вроде тогда.поставил и сразу получилось, что нужно было скатать 450 км.я просто офигел, расход был около 5!литров!
короче грубо говоря, ближайший город находится в 220 км от меня.на старом карбе, я это расстояние преодолевал потратив ровно пол бака.и обратно столько же.+ там доливал по городу литров 5.
на новом же карбе, я сгонял туда, обратно и ещё и остался бензин!
блин, обидно, что где то 6 лет ездил с жутким перерасходом=)

и вот, спустя годы, я понимаю, что в принципе ОКА качественно была сделана.к слову, на ней уже пошла вторая сотня, а передняя подвеска вся родная!стойки не фонтан уже, при попадании в яму пробивают конечно, но при аккуратной езде, ещё 20-30 к проходят.по кузову, трещин нет.как сейчас вспоминаю классику жигули, там часто и густо кузов рвало.система зажигания.за весь период эксплуатации,1 раз стало пробивать КЗ.весна и осень её периодически дёргало двигатель.ну хз, что ещё, а,1 раз порвало "штаны" и то, скорее от того, что эксплуатировали в песчаной местности, движок как колошматило, когда пробиваешься по песку внатяг.

Читайте также  Затирка царапин на автомобиле

почему они свернули производство?из-за двигателя с нормами?лепили 3х цилиндрового китайца и в итоге вообще свернули конвеер.
пора собирать подписи и восстанавливать ОКУ на поток!)

да, ну и бывает же) знал бы так наверно раньше бы поменял))

Источник: automotogid.ru

Автоматика