Моторное и трансмиссионное масло разница

Начинающие автомобилисты часто интересуются, в чем отличие трансмиссионного масла от моторного, и что произойдет, если их перепутать. Моторные масла призваны смазывать трущиеся детали в двигателях внутреннего сгорания. Задача трансмиссионных — обеспечить смазывание элементов коробки передач, главной передачи ведущего моста, раздаточных коробок, рулевых механизмов. О разнице в свойствах двух смазок и возможных рисках для авто пойдет речь далее.

Виды и свойства моторного масла

Современная промышленность выпускает множество видов моторных масел, которые подразделяются на три основные группы:

В любом из них в качестве основы используется базовое масло и пакет особых препаратов — присадок.

Жидкости для смазки двигателя отличаются по составу и способам производства. В зависимости от класса вязкости, каждый вид масла обозначается набором цифр и букв, в которых заложена информация об условиях использования.

К моторным маслам предъявляются высокие требования в части моющих свойств, вязкости, зольности, температуры застывания, содержанию воды и т.д. Любой из этих показателей оказывает влияние на работоспособность двигателя, который часто вынужден работать в условиях повышенных температур (до 150 °С). Выбор неподходящего для автомобиля моторного масла вполне может привести к серьезной поломке двигателя.

Назначение масла трансмиссионного

Основной задачей смазок для трансмиссий является создание прочной пленки масла на трущихся деталях, способной сохранять свои свойства при нагрузках. Главное, чем отличается трансмиссионное масло от моторного — это вязкость. У жидкостей для трансмиссий этот показатель значительно выше.

Трансмиссионное масло должно выполнять несколько функций:

  • создавать прочную пленку и предупреждать износ деталей;
  • способствовать снижению шума;
  • отводить избыточное тепло.

И все это — при постоянной температуре и равномерной нагрузке.

Способы определения типа масла

Опытный водитель или работник СТО способен определить вид масла по характерным признакам: запаху и внешнему виду. Для новичков этот способ может оказаться неприемлемым, поскольку запах — фактор субъективный. Если канистра с жидкостью была открыта, запах вполне мог измениться и специфический резкий аромат трансмиссионного масла просто улетучился.

Проверка прочности пленки также может не дать однозначный результат. В этом случае нужно окунуть пальцы в жидкость и медленно развести их. Пленка моторного масла может выдержать растягивание до 2-3 миллиметров, в отличие от трансмиссионного, которое вообще не тянется.

Ответ на вопрос, как отличить трансмиссионное масло от моторного, кроется в третьем, самом надежном методе. Требуется взять небольшую емкость с водой и капнуть в нее масло. Капля трансмиссионного масла тотчас превратится в радужную пленку, а частица моторного масла будет некоторое время плавать.

Чего стоит ошибка

Попадание моторного масла в трансмиссию нежелательно, но не критично. Свойства смазки при этом изменятся, а общее функционирование узла может ухудшиться. Но это все же приведет к меньшим проблемам, нежели залив трансмиссионного масла в картер.

Даже небольшое количество жидкости для трансмиссии способно нарушить работу агрегата. Данное масло не может работать при повышенных температурах и быстро сгорает. В результате на внутренних поверхностях двигателя образовывается нагар, масло превращается в хлопья, что может стать причиной капитального ремонта.

Как отличить моторное масло от трансмиссионного? Несколько нехитрых деталей

Ясно, что существуют определенные нюансы и характерные особенности для каждого из видов. И вообще, чем грозит подобная операция, если все-таки случилось недоразумение? Профессионалы в таком разе рекомендуют полностью масло сливать, прочищать мотор специальной промывкой и заливать свежее, четко предназначенное для двигателя. И делать это как можно быстрее!

Как отличить моторное масло от трансмиссионного? Существует несколько народных методов и примет, которые всегда можно использовать для определения разницы, если уж этикетка сорвана. Но давайте для начала разберемся, чем страшен для машины залив не того состава. И какие действия следует предпринять, в случае, если вышла путаница.

Читайте также  Лада ларгус такси фото

По идее, основа обеих разновидностей масла одинакова. Отличаются они присадками, призванными приспособить основу для выполнения четко определенных задач. И эти добавки практически всегда не дружат между собой.

Возможные последствия:
Трансмиссионное масло не предназначено для использования при высоких температурах. В двигателе они зашкаливают. Соответственно, залитая в него трансмиссионка будет выгорать с невообразимой скоростью, образуя прикипевшие наслоения на всем, до чего коснется.

Если эксплуатация не продлится долго, то катастрофы, скорее всего, не случится. Но если махнуть рукой, можно докататься и до капиталки.
Опытные автовладельцы в курсе, что даже моторное масло разного состава смешивать нельзя (к примеру, минералку и синтетику – не рекомендовано, уж точно). А тут – жидкости разного предназначения.

Последствия их взаимодействия предсказать невозможно. Самый простой вариант – вспенивание масла. Однако не менее вероятно и образование сгустков или осадков, а то и загустевание масла до пастообразного состояния. Насколько повезет лично вам – вопрос индивидуальной удачи.

Если ситуация обратная (), то помимо возможного вступления присадок в реакцию друг с другом, будет наблюдаться затрудненная работа трансмиссии. Моторное масло более вязкое, хотя визуально это не определишь.

При этом опытные водители признают, что в самых экстремальных случаях все-таки можно в движок залить трансмиссионку. Однако только до тех пор, пока вы не доехали до своей базы. И во избежание разных осложнений масло после этого меняется полностью в обязательном порядке, и даже – с дополнительной промывкой движка.

Говорят, опытные автомеханики по внешним признакам могут различить не только моторку и трансмиссионку, но и приблизительно назвать их марку. Однако такими познаниями рядовые автолюбители не обладают. Есть несколько признаков, на которые можно ориентироваться.

  • Обонятельный. Трансмиссионное масло имеет весьма специфический запах. Кому-то он напоминает чесночный, кому-то – запах серы. Однако опираться только на аромат не стоит. Да и отсутствие вони не гарантирует, что перед вами моторное масло: ваш насморк или плохо прикрученная пробка на бутыли, выпустившая значительную часть испарений, могут ввести в заблуждение;
  • Тактильный. Сжимаете 2 пальца, окунаете в неопознанное масло и потихоньку разводите. Пленка от моторного масла растянется на 2-3 мм, от трансмиссионного порвется сразу же. Способ также не сильно надежен: если раньше так не пробовали делать, усечь момент разрыва и расстояние довольно сложно;
  • Водяной. Считается наиболее говорящим. В любую емкость наливается немного воды, а в нее капается подозрительное масло. Если капля сразу же растекается по воде радужной пленкой – вы имеете дело с трансмиссионкой. Если линза растворяется неохотно и несколько минут плавает, почти не потеряв формы – у вас в бутыли моторное масло.
По степени важности в «табели о рангах» технических жидкостей для автомобиля трансмиссионные масла стоят за моторными. На пустой коробке вы далеко не уедете. Вы вообще вряд ли куда–нибудь уедете.

Для обеспечения нормальной работы трансмиссии используемые в ней масла должны обладать рядом специфических свойств. По своим качествам и сфере применения эти масла существенно отличаются друг от друга. По областям применения «трансмиссионки» делятся на масла для механических коробок передач (МКП) задне– и переднеприводных автомобилей и для автоматических коробок передач (АКП). Кроме этого, они же применяются в гидроусилителях рулевого управления (ГУР). Масла для МКП предназначены для обеспечения нормальных условий работы коробок передач — эффективная смазка пар трения, снятие механических нагрузок, отвод тепла и продуктов коррозии, микроабразивных частиц из мест износа.

Масла для АКП, кроме этого, выполняют роль передатчика механической энергии во всем комплексе гидромеханической трансмиссии. К этой группе масел предъявляются требования более высокие по сравнению с маслами для МКП. Как и для моторных, так и для трансмиссионных масел в качестве базовых (основы) используются минеральные, комбинированные (полусинтетические) или полностью синтетические масла. В зависимости от них изменяется основной показатель масла — вязкостно–температурная характеристика — и ряд других эксплуатационных показателей.

Читайте также  Магнитола на панель приборов

Основными свойствами трансмиссионных масел являются смазывающая способность, вязкость, термоокислительная способность, антикоррозионные свойства и стойкость к пенообразованию. Смазывающая способность — основная характеристика — напрямую зависит от возможности масла предохранять поверхности трения от различных повреждений. Этот показатель улучшается по мере увеличения вязкости, однако при этом вступает в силу закон борьбы и единства противоположностей: большая вязкость обеспечивает высокую прочность смазывающей пленке, но при этом возрастают потери мощности трансмиссии. Кроме всего прочего, вязкое масло сильнее густеет на морозе, и переход трансмиссии в рабочий режим требует ее прогрева.

Менее вязкое масло отлично противостоит утренним заморозкам, «раскрутка» трансмиссии отнимает гораздо меньше времени и сил. Но при этом снижается прочность масляной пленки и смазывающие способности в целом. Чтобы сбалансировать оба эти показателя, используют специально подобранные пакеты присадок. К тому же более жидкие масла обладают большей проникающей способностью и легче находят микрощели для «ухода» из коробок. В современных агрегатах с этим явлением борются с помощью высокоэффективных герметиков, которые применяются еще на стадии производства автомобилей.

Отдельно стоит сказать несколько слов о стойкости масла к пенообразованию. Для большинства автомобилистов это свойство, к сожалению, малоинтересно, но почувствовать все коварство данного явления можно довольно быстро. Ведь именно от него во многом зависит срок службы трансмиссии. Дело в том, что в процессе работы происходит интенсивное перемешивание масла с неизбежным образованием самой обычной пены. Если не избавиться от нее, вместо масла в коробке образуется воздушно–масляная смесь. И в момент попадания в места трения воздушных пузырьков эти поверхности остаются вообще без смазки. Зато резко возрастает динамика процесса коррозии из–за соприкосновения металла с кислородом. При высоком пенообразовании по существу половину времени коробка работает всухую.

Масла для механических коробок передач.

Так же, как и моторные, трансмиссионные масла маркируются в зависимости от их вязкостно–температурных характеристик и эксплуатационных свойств. В практике российских товаропроизводителей применяются три системы классификации: ГОСТ 17479.2–85, SAE J306 и API. Зарубежные компании, естественно, обходятся лишь двумя последними. ГОСТ РФ в зависимости от вязкости при 1000С, которая обозначается цифрами 9, 12, 18 и 34, разделяет все масла на четыре группы. Эксплуатационные свойства обозначаются цифрами от одного до шести. Если на канистре трансмиссионного масла российского производства имеется маркировка ТМ–5–12, это означает соответствие классификации SAE 85W–90.

Классификация SAE предусматривает деление масел на три группы:

— зимние маркируются индексами 70W, 75W, 80W и 85W;

— летние — 80, 85, 90, 140 и 250;

— всесезонные имеют двойное обозначение (75W–90, 80W–140).

Классификация API делит масло на семь групп: GL–1 до GL–6 и МТ–1. Самыми ходовыми являются масла групп GL–4 и GL–5. Масла первой группы предназначены для эксплуатации коробок при умеренных нагрузках, второй — для работы в сильно нагруженных трансмиссиях, эксплуатирующихся в жестких условиях.

Масла для гидромеханических коробок передач.

Трансмиссионные масла или жидкости для АКП не только смазывают узлы и агрегаты коробок, но и передают мощность двигателя в гидротрансформатор, работают в момент включения фрикционных муфт, обеспечивают их сцепление, а также надежное и эффективное охлаждение. Масла этой группы чаще называются Automatic Trans-mission Fluids (ATF) — жидкость для автоматических трансмиссий. У ATF есть одна особенность — цвет. Чтобы случайно не использовать их в обычных коробках передач, для чего они не предназначены в принципе, их специально окрашивают в заметный цвет, чаще всего красный.

В отличие от масел для МКП, жидкости для АКП не имеют жестких международных стандартов. Ведущие мировые автопроизводители разработали собственные требования к ним и классификации, которым и должны соответствовать ATF. У «General Motors» это группы Dexron II, III и IV. Нормы компании «Ford» обозначаются как «Mercon», концерна «DaimlerChrysler» — МВ 236.1/236.5. При этом группы Dexron II и III взаимозаменяемы с жидкостями класса Mercon и даже могут смешиваться, но, правда, только после квалифицированной консультации с техническими специалистами автомобилестроительных компаний. Жидкости для АКП чаще всего используются и в гидроусилителях рулевых механизмов, хотя для этой цели вполне подходят и обычные трансмиссионные масла.

Читайте также  Брызговики на лада ларгус передние

Большое разнообразие конструкций механических и автоматических коробок передач автомобилей классических, переднеприводных и полноприводных моделей требует от маслопроизводителей выпуска широкой гаммы трансмиссионных масел. Ведущие мировые компании стараются предусмотреть все жизненные ситуации, чтобы в руках автомобилистов в нужное время оказалось масло, полностью отвечающее конкретным условиям эксплуатации.

Среди современных разработок — серия смазочных материалов и технических жидкостей «4х4», специально предназначенных для внедорожников, спортивных и высокодинамичных автомобилей. Она включает моторные и трасмиссионные масла, ATF, тормозную жидкость. Многие производители поставляют на рынок отличные минеральные трансмиссионные масла, обладающие высокой термической стойкостью, одинаково эффективно работающее в главных передачах гипоидного зацепления и традиционных дифференциалах, в механических коробках передач и трансмиссиях классических автомобилей с задним приводом и т. Д. Часто эти продукты имеют и прекрасные противовспенивающие свойства.

Трансмиссионные масла, выполненные на полностью синтетических основах, относятся к смазочным материалам высокого класса. Такие масла рекомендуется для механических коробок передач и дифференциалов, работающих в сильно нагруженных системах, в том числе легковых автомобилях среднего и большого класса, легких грузовиках и мини–вэнах. Масла допускают длительную эксплуатацию с увеличенными сроками замены и, что особенно важно для российских условий, при низких и сверхнизких температурах. Индекс EP (от английского extra presure) в названии сообщает о том, что это масло предназначено специально для защиты механизмов, испытывающих экстремальные нагрузки. Кроме отличных смазывающих способностей, оно характеризуется высокой температурной стабильностью, в том числе и при высоких и сверхвысоких давлениях.

Представлен на рынке и широкий спектр полностью синтетических смазок. Они предназначены для работы в МКП, в том числе полностью синхронизированных, со значительно увеличенным (до 800 тыс. км) сроком замены масла. С одинаковым успехом могут применяться в трансмиссиях и легковых, и грузовых автомобилей. Полусинтетические масла группы 4×4 – это многоцелевые и многофункциональные смеси масла с пакетом присадок для работы при высоких и сверхвысоких температурах и давлении. По своим показателям они часто относится к категории энергосберегающих и значительно превосходит требования, предъявляемые к маслам для цилиндрических и гипоидных пар зацепления. Эти продукты давно пользуется заслуженным успехом у российских джиперов.

На российском рынке трансмиссионных масел присутствуют признанные лидеры отрасли и новые фирмы, зарубежные и отечественные производители. Обширный ассортимент позволяет подобрать масло практически для любого конкретного автомобиля в зависимости от марки, года выпуска, пробега и условий эксплуатации.

Масла для обычных коробок передач также разработаны и выпускаются с учетом всех требований и рекомендаций мировых автопроизводителей. Универсальные всесезонные масла особо рекомендуется для МКП, главных передач и мостов с высокими нагрузками. Характерная особенность — снижение шумов трансмиссии и «низкотемпературные» способности, улучшенные антикоррозионные и противозадирные свойства, хорошие противовспенивающие и температурно–вязкостные характеристики.

Жидкости для АКП серии ATF разработаны с учетом требований, предъявляемых к трансмиссиям, работающим в условиях высоких механических и термических нагрузок, и могут быть использованы в трансмиссиях любых легковых автомобилей, гидравлических усилителях руля и сцепления.

Так что выбор трансмиссионных масел, смазок и жидкостей нынче очень велик. Вы всегда сможете найти продут по потребностям вашей машины и по возможностям вашего кармана.

Источник: automotogid.ru

Автоматика