Музей Mullin — Часть 4. Bugatti (1932-1939) — DRIVE2

Страницы: 1  2   3

Последние добавленные (на модерации) :

Французским производителя удалось создать новую спортивную машину Бугатти Атлантик 2019. Весь модельный ряд Бугатти.

• Самый дорогой, но не самый быстрый автомобиль
• Стоимость в рублях автомобиля
• Что особенного во внешности кузова
• Великолепный салон
• Техническая часть суперкара
• Сравнение с конкурентами

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex. ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.

Во время Женевского автомобильного салона представили на самом деле уникальный гиперкар, называющийся Bugatti La Voiture Noire. Необычную машину создали в честь 110-летнего юбилея бренда, однако интересно, что автомобиль сразу же купил один состоятельный человек. Новинку выпустили в единственном экземпляре. Счастливого обладателя мы назовем чуть позже. Весь модельный ряд Бугатти.

• История автомобиля
• Экстерьер
• Интерьер
• Технические характеристики
• Комплектация и цена
• Сравнение с конкурентами
• Bugatti La Voiture Noire фото

Компания Gooding & Co. , занимающаяся проведением аукционов, объявила о продаже уникальной модели —  Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 года выпуска.

По сведениям издания The Wall Street Journal, эта модель была продана за рекордную сумму — от 30 до 40 миллионов долларов (в районе миллиарда рублей). Покупателем якобы стал музей Mullin Automotive города Окснард, расположенного на юге Калифорнии.

Модель Atlantic была построена на базе прототипа Aerolithe Electron Coupe, которой стал сенсацией на Парижском Автосалоне в 1935 году. После выставки компания Bugatti создала на основе концепта только три машины Atlantic, каждая из которых была уникальна. Проданный автомобиль первый в этой серии, построен в 1936 году, номер шасси 57374.

На аукционе RM Classics в Монако было продано ретрокупе Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 года выпуска, которое представителями аукционного дома Gooding & Company называется самым дорогим автомобилем в мире. По некоторым данным, авто приобрели приблизительно за 40 миллионов долларов.

Официальная информация о стоимости и новом владельце Bugatti не сообщается. Как стало известно агентству Bloomberg, автомобиль был приобретен коллекционером Питером Маллином для его личного музея ретромобилей в Калифорнии. Сумма сделки оценивается в 42,8 миллиона долларов. Издание The Wall Street Journal указывает, что цена автомобиля колеблется между 30-40 миллионами долларов.

Автомобиль Bugatti Type 57SC Atlantic был произведен в количестве трех штук, причем проданный экземпляр появился раньше остальных — в 1936 году. Прототипом послужило купе Aerolithe Electron Coupé, представленное годом ранее на Парижском автосалоне. До этого рекорд стоимости принадлежал гоночному Ferrari 250 GTO, проданному в сентябре 2008 года в Великобритании за 28,7 миллиона долларов.

Автомобильная компания Bugatti на днях представила миру самый дорогой автомобиль — это современная интерпретация купе Type 57 SC Atlantic, которая получила название La Voiture Noire. Стоимость гиперкара — 11 миллионов евро.

La Voiture Noire существует в единственном экземпляре и уже имеет своего владельца. Что неудивительно, им стал один из коллекционеров.

Публику заранее начали готовить к показу столь шикарного авто: еще до премьеры на Женевском автосалоне 2019 года компания в своих пресс-релизах напоминала об истории Bugatti 57SC Atlantic. Одним из владельцев прообраза нового гиперкара был сын владельца компании Жан Бугатти, который скончался в молодом возрасте. Авто Жана было окрашено в глубокий черный цвет и носило прозвище La Voiture Noire (в переводе с французского — «черный автомобиль»). Также называется и новая модель Бугатти — Bugatti La Voiture Noire.

Все элементы и детали нового Bugatti La Voiture Noire изготовлены вручную. Кузов полностью выполнен из карбона и окрашен в насыщенный черный цвет.

Характеристики впечатляют не меньше цены — 1500 лошадиных сил и 1600 Нм крутящего момента.

Французский производитель гиперкаров фактически анонсировал двухколесный самокат еще в феврале, и это самая низкая цена, которую мы видели для него с тех пор. На момент написания этой статьи скутер Bugatti доступен на Costco. com всего за 919,99 долларов США, включая доставку.

Только вот представлен он в единственном цвете. Более богатая палитра с оттенками Agile Blue и Silver — на сайте Bugattiscootersna. com. Правда, здесь электросамокат стоит уже 1200 долларов. Этот электрический самокат французский автопроизводитель создавал вместе с американской компанией Bytech International.

Рама изготовлена из магниевого сплава и имеет максимальную грузоподъемность 109 кг. Несмотря на внушительную статистику, он весит всего 16 кг и складывается, чтобы его можно было убрать. С точки зрения реальных характеристик, это тоже довольно впечатляет.

Электросамокат имеет полный пакет освещения, который включает в себя поворотники, фару и задний фонарь, который отбрасывает логотип EB Bugatti на землю за вами.

Кроме того, он содержит архитектуру мощностью 600 Вт, которая поддерживает три различных режима скорости и максимальную скорость 29,7 км/ч. При полной зарядке он проедет около 32-40 км.

Ранее наш портал рассказывал, что в Сети показали особый Bugatti Chiron, посвященный дочери Этторе Бугатти.

Bugatti официально представила новый гиперкар, получивший название La Voiture Noire, и подтверждающего свое название глубоким черным оттенком. Автомобиль посвящен легендарному и уникальному автомобилю Type 57 SC Atlantic, принадлежавшего лично Жану Бугатти, и потерянного во времена Второй мировой войны. На данный момент, новинка считается самой дорогой новой моделью с ценником в 11 000 000 евро.

Автомобиль был создан по специальному заказу. Корпус создан практически вручную из углеродного волокна. La Voiture Noire полностью соответствует современной модельной линейке компании и не уступает модели Divo. В качестве силового агрегата применяется аналогичный 8,0-литровый мотор W16, способный развивать до 1500 лошадиных сил и 1 600 Нм крутящего момента.

Модель сохранила узнаваемый стиль Bugatti, но ее особенностью стал полностью черный кузов с уникальной светодиодной оптикой, перфорированным капотом, а также футуристической «нитью» стоп-сигнала на протяжении всей задней части. И похоже, что Bugatti – это единственная компания, способная установить шесть выхлопных труб так, что бы это смотрелось стильно и гармонично.

К сожалению, серийное производство подобной версии не планируется. Покупатель уникальной модели пока не раскрывается.

Тем временем в Сети представили полноразмерную действующую модель Bugatti Chiron из Lego. Автомобиль способен передвигаться, а также обладает функциональным салоном.

Это тот самый Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 года выпуска, которым до недавнего времени владел Питер Уильямсон. К слову, в конструкции кузова применялись сталь, алюминий и магний.

Торги устроил калифорнийский аукционный дом Gooding & Company. Ушедший с молотка Bugatti Type 57SC Atlantic с 213-сильным компрессорным мотором объёмом 3,3 л принадлежал доктору Питеру Уильямсону с 1971 года. В 2003-м коллекционер участвовал со своим раритетом в конкурсе автомобильной красоты в Пеббл-Бич — и одержал победу.

В том, что покупателем Атлантика, возможно, выступил музей Питера Малина, есть логика. Его коллекция включает пять редких старинных Bugatti, в том числе родстер Type 37A 1928 года выпуска (верхнее фото) и модель Type 57C Atalante, произведённую в

А кто же купил легендарный довоенный автомобиль Bugatti? Представители американского аукционного дома, разумеется, молчат как партизаны. Правда, у близких к сделке источников есть своя информация. Судя по ней, машина отошла в собственность автомобильному музею Mullin (Калифорния).

В «единственной в своем роде встрече» перед штаб-квартирой Bugatti в фамильном поместье Шато Сэн-Жан поучаствовали Centodieci, Divo, La Voiture Noire, а также Chiron Sport, Chiron Pur Sport и Chiron Super Sport 300+.

Общая цена собравшихся люксовых авто составляет 35,65 млн долларов или 2,82 млрд руб. по текущему курсу. Почти треть этой суммы приходится на стоимость эксклюзивного гиперкара La Voiture Noire – самого дорогого автомобиля в мире.

При создании La Voiture Noire, название которого в переводе с французского означает «черная машина», инженеры Bugatti вдохновлялись классическим 57SC Atlantic. В движение гиперкар приводит 8-литровый W16 мощностью 1500 л. и 1600 Нм крутящего момента.

На втором месте по стоимости – Centodieci, имя которого переводится с итальянского как «сто десять».

Выпуском модели стоимостью 8,5 млн долларов (674,23 млн руб. ) тиражом в 10 экземпляров Bugatti отметила свой 110-летний юбилей в августе минувшего года. При ее создании за основу был взят суперкар ЕВ 110, выпущенный с 1991 по 1995 год в количестве 139 экземпляров. Двигатель Centodieci мощностью 1600 «сил» разгоняет автомобиль с места до 100 км/ч менее чем за 2,4 сек. Максимальная скорость ограничена на отметке 380 км/ч.

Далее в порядке убывания цены располагается 1500-сильный Divo, представляющий собой «легкую» версию Chiron и выпущенный тиражом в 40 штук, стоимость каждой из которых – 5,3 млн долларов (442,14 млн руб.

По сравнению с перечисленными моделями Chiron Sport, Chiron Pur Sport и Chiron Super Sport 300+ можно назвать практически мэйнстримовыми, однако Super Sport 300+ стал первым товарным автомобилем, развившим скорость более 490 км/ч.

От дорожного Chiron гиперкар отличается доработанным в угоду аэродинамике кузовом и форсированным до 1600 л. мотором. Тираж Chiron Super Sport 300+ ограничен 30 экземплярами, первые из которых поступят покупателям в середине 2021 года.

Автомобиль с шасси 57491 в 1988 году приобрёл американский модельер Ральф Лорен. Bugatti 57SC Atlantic 1938 года выпуска, принадлежащий знаменитому Ральфу Лорену, победил на выставке раритетной и кастом-техники в Швеции 2013 «Villa d’Este Concours de Elegance» и получил титул «Best of Show».

Koenigsegg устроил шикарную фотосессию для гиперкаров Gemera и Jesko Absolut

Автопроизводитель из Швеции – компания Koenigsegg, планировал представить на Женевским автосалоне 2020 года ва своих гиперкара. Однако мероприятие это не состоялось из-за коронавируса. Теперь, бренда решил представить нам четырехместную модель Gemera и грозного Jesko Absolut через специально организованную фотосессию, которая проходила на бывшей взлетно-посадочной полосе. Этот Gemera имеет оттенок темно-серый кузова, который отдает в зеленый при правильном освещении. Машина получила колесные диски с девятью спицами с ярко-желтыми центрами и спицами из углеродного волокна. Салон имеет такой же яркий оттенок желтого, но черные акценты и карбоновое волокно грамотно сочетаются с этим ярким цветом. Gemera использует 2,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и три электродвигателя, чтобы в общей сложности выдать 1700 лошадиных сил (3500 Нм). Это позволяет автомобилю достигать скорости в 100 км/ч за удивительные 1,9 секунды, а также может преодолевать 50 километров только за счет электроэнергии. Koenigsegg планирует изготовить 300 экземпляров этой модели. Jesko Absolut представляет собой отличную демонстрацию инженерных способностей Koenigsegg. Он оснащен 5,0-литровым V8 с турбонаддувом, который при работе на бензине выдает мощность в 1280 л. (1000 Нм), а при использовании специального топлива E85, этот показатель увеличивается до 1600 л. (1500 Нм). Автомобиль имеет «сухой» вес в 1320 кг, а коэффициент аэродинамического сопротивления кузова составляет 0,278. Компьютерное моделирование показывает, что теоретически автомобиль может развивать скорость в 532 км/ч. Не так давно, наше издание писало о том, что Koenigsegg Gemera для американского рынка не получит камер. У гибридного гиперкара Koenigsegg Gemera взамен наружных зеркал стоят камеры, в то же время для США шведскому производителю придётся пойти на уступки.

Этот автомобиль особенно ценится коллекционерами всего мира. Причина тому — ограниченный тираж выпуска (всего четыре экземпляра). Помимо этого, суперкар обладает выдающимися техническими данными и эффектным дизайном. Все это помогло оставить машине свой след в истории марки, но он оказался неглубоким.

ИсторияВпервые Bugatti 57SC Atlantic предстал перед взорами публики на выставке в Париже в 1935 году в качестве прототипа под названием «Aerolithe». Новинка была встречена общественностью весьма лояльно и удивила смелым дизайном, а также незаурядными характеристиками. В 1936 году автомобиль был запущен в мелкосерийное производство и до 1939 вышел тиражом в четыре единицы.

В настоящее время в полностью функциональном состоянии находятся лишь два экземпляра модели. Более того, ретро-кар Бугатти является одним из самых дорогих авто той эпохи и коллекционеры ведут за ним настоящую охоту.

Техническая справкаВ основе суперкара лежит платформа от Bugatti Type 57. Поэтому передняя подвеска выполнена независимой с многорычажной конструкцией.

Однако кузов автомобиля состоит из сплава алюминия, а также магния, что делает его чрезвычайно легким. Кузовные узлы и детали соединены между собой посредством клепок, так как сложный сплав не позволяет воспользоваться сваркой по причине его высокой огнеопасности.

С целью добиться эффективных скоростных показателей, была проведена серьезная работа над аэродинамикой кузова. Именно поэтому последний получил столь обтекаемые формы. Bugatti 57SC Atlantic представлен только одной силовой модификацией:

• Компрессорный двигатель рабочим объемом 3.2 литра. Номинальная мощность равна 210 лошадиным силам.
• Механическая коробка переключения передач.

Стоит отметить, что Бугатти 57SC Atlantic является одним из самых скоростных авто своего времени. Это также является определяющим фактором с точки зрения интереса коллекционеров по отношению к данной модели. ТестВоплощение стремительностиBugatti 57SC Atlantic удивляет своим эффектным дизайном кузова. Суперкар обладает крайне обтекаемыми формами, а спортивности и агрессии ему придают большие колеса, объемные передние крылья, куцая корма.

Не позабыли создатели и об аристократических нотках, о чем свидетельствует обилие хрома на головных фонарях освещения и колесных дисках, алюминиевые решетки охлаждения мотора. Сочетание несочетаемогоИнтерьер — это комбинация спортивных мотивов и ненавязчивой роскоши. Передняя панель имеет множество показаний приборов, имеющих хромированную окантовку, а само торпедо выполнено из дерева. Из дерева сделано и четырехспицевое рулевое колесо, которое неплохо ложится в руки благодаря удобному хвату.

Педаль акселератора — напольная, что дает возможность рационально дозировать тягу мотора, однако сам педальный узел скомпонован слишком компактно, поэтому при нажатии на газ можно зацепить стопой тормоз. Водительское кресло с отсутствующими валиками боковой опоры располагает к неспешному передвижению, что вполне приемлемо для того времени. При этом профиль сиденья оптимален — позволяет без устали преодолеть расстояние в пару сотен километров.

Работа для настоящих мужчинЗа рулем этого суперкара нет места прекрасной половине человечества. И этому есть множество объяснений.

Во-первых, двигатель обладает своенравным характером. Несмотря на среднюю мощность (по современным меркам) он способен весьма резво «выстреливать» на средних оборотах, а также более чем уверенно вытягивать машину на низких. Механическая трансмиссия требует некоторых усилий при включении передачи, но четкость их переключений идеальна.

Во-вторых, рулевое колесо вращается с ощутимым усилием, а также перенасыщено обратной связью. Тем не менее, это не мешает точно следовать заданной траектории, проходить виражи с высокой скоростью.

MolsheimFebruary 22, 2019

80 years old now one of the world’s most valuable vehicles.

Elegant, sporty, luxurious and rare. These are four of many epithets that can be applied to Bugatti. But there is one model for which they are especially appropriate: the Type 57 SC Atlantic Coupé is not just one of the Bugatti legends but perhaps the greatest. Only four of these cars were created between 1936 and 1938. Three of these extraordinary coupés are still in existence. They are regarded as the most valuable cars in the world. The automotive world has been searching for the fourth Atlantic for over 80 years. Ettore Bugatti’s son Jean started to modernize the luxury brand’s model policy in around 1930. Instead of several different models, he developed one base model from which he derived several different variants. Bugatti designed the Type 57 as a production car and as a racing variant, the ultimate grand tourisme. The range included various engine options and bodies such as Galibier (four-door saloon), Stelvio (convertible), Ventoux (two-door saloon) and Atalante (coupé). By the time production had come to a halt in 1940, about 800 Type 57 models in the various different versions had left the factory hall. A breathtakingly elegant body Of course, this does not apply to the Atlantic. When it first appeared, its body was already strikingly beautiful and exotic. The wheels stand out from the body and the bonnet is extremely long for a car with an overall length of only 3. 70 metres. The rear end flows down in an oval shape extending almost to the ground. Six thin tailpipes complete the rear view. An outstanding design feature is a raised seam running vertically from the hinge in the split bonnet to the tail. Like a sharp fin, it divides the body in the middle. Rivets hold the split metal sheets in place. The Atlantic models were developed from the unique Aérolithe prototype, also known as Coupé Special or Coupé Aero. For this model, with chassis number 57 104, Jean Bugatti used Elektron sheet from aviation for the body. Elektron is an alloy of 90 percent magnesium and 10 percent aluminium. Although it is lightweight and strong, it is difficult to work and cannot be welded, which is why Bugatti riveted the body parts together, creating the famous dorsal seam. For the “production” Atlantic, Bugatti used aluminium but retained the rivets on the dorsal seam. The model is named in honour of Bugatti’s friend Jean Mermoz. The pioneering aviator was the first to cross the South Atlantic by air. He did not return from a South Atlantic crossing in 1936. The doors continue into the roof to make it easier for passengers to enter and leave the low-slung coupé. The headlamps of the first two cars are integrated into the wings while the other two cars feature separate headlight housings. The four cars have many other different details – each model is unique. “The Type 57 SC Atlantic is a design manifesto of Jean Bugatti. The breathtaking proportions of this masterpiece were simply unparalleled at the time and are still thrilling to the present day with their fascinating elegance,” says Achim Anscheidt, Director of Design at Bugatti. In international beauty contests for historic automobiles such as the Pebble Beach Concours d’Elegance in California, these models have won a number of prizes over the past few years. “The riveted aluminium seam running over the roof is still a signature design feature to this day. It is unique and elegant,” Achim Anscheidt adds. Only three cars were made for customers Bugatti sold only three of the hand-crafted Atlantic cars to customers. In 1936, Bugatti built the first model for British banker Victor Rothschild, originally without a supercharger, in grey-blue. This vehicle, with chassis number 57 374, is now known as the “Rothschild Atlantic”. The “Holzschuh Atlantic”, the third car built, with chassis number 57 473, was delivered to Jacques Holzschuh of France in October 1936. The second owner of the car, a collector, died in an accident on a level crossing. The Bugatti was completely destroyed. Decades afterwards, it was the subject of a complex restoration, although the engine could not be saved. Fashion designer Ralph Lauren is the owner of the last Atlantic produced, with chassis number 57 591, the “Pope Atlantic” was completed in May 1938 – its first owner was the Briton R. Pope. Jean Bugatti had the second Atlantic made for himself. Only he or a few selected friends, mainly Bugatti racing drivers, had the honour of sitting behind the large steering wheel of the coupé with chassis number 57 453. Bugatti used “La Voiture Noire” (the black car) with a front bumper and lower doors as a model for photos in brochures and a demonstration car for international motor shows such as those in Lyon and Nice. In contrast to the other models, there is no trace of this car after 1938. It is not quite clear whether Jean Bugatti sold the car to a racing driver among his friends or whether it was moved to a safer region of France when the German army invaded Alsace, which is more probable. However, one thing is clear – the second Atlantic built has not been found to this day. Its disappearance is one of the great mysteries in the history of the automobile. Experts estimate the value of the Atlantic at more than €100 million – if it ever appears again. 1 Fuel consumption, l/100km: urban 35. 2 /extra urban 15. 2 /combined 22. 5; CO2 emissions combined, g/km: 516; efficiency class: G2 Fuel consumption, this model is not subject to Directive 1999/94/EC, as type approval has not yet been granted.

The “Rothschild Atlantic”, Chassis number 57374, 1936

The four Bugatti Type 57 SC Atlantic

Contact

В 1936 г. Жан Бугатти построил на основе модели Type 57 высокопроизводительный спортивный автомобиль, заслуживающий звание одного из первых суперкаров. Эта модификация была обозначена как Type 57S (surbaisse — «сниженная»). Конструктивно она отличалась от стандартной Type 57 заниженным шасси с укороченной до 2979 мм колёсной базой. Задняя ось проходила через два отверстия в лонжеронах рамы. Силовой агрегат был приспособлен к новому шасси путём установки сухого картера с нагнетательными насосами и креплений передних гидравлических амортизаторов непосредственно на блоке. Повышение степени сжатия увеличило мощность со 135 до 170 л. , соответственно максимальная скорость достигла 192 км/ч. Прототип Bugatti Type 57S, известный как Roadster Antibes, был представлен на Парижском автосалоне 1936 г.

Несмотря на улучшение динамических характеристик, на Bugatti Type 57S по-прежнему использовались зависимая рессорная подвеска, барабанные тормоза с механическим приводом и несинхронизированная коробка передач. На выбор предлагались спицованные или литые алюминиевые диски. На шасси Type 57S ставились только два заводских кузова: 2-местное купе Atalante и кабриолет Stelvio. В плане дизайна они отличались от обычных Type 57 V-образной решёткой радиатора в форме подковы, сеточными вентиляционными отверстиями в боковинах капота и интегрированными в передние крылья фарами. Некоторые экземпляры оснащались расположенными на одной линии пятью или шестью выхлопными трубами.

Bugatti Type 57S является очень редким автомобилем: с 1936 по 1939 гг. было произведено менее 50 единиц, в том числе 17 с кузовом Atalante и 4 аэродинамических купе Atlantic. Существовала также компрессорная версия Type 57SC, двигатель которой с нагнетателем Рутса развивал 210 л. На заводе было построено только две таких машины, но позже многие из Type 57S комплектовались нагнетателями по заказу. В наши дни Bugatti Type 57S ценится выше, чем любая другая модель марки. В 2009 г. с аукциона на выставке Retromobile за €3400000 было продано купе Atalante #57502, заказанное в 1937 г. графом Фрэнсисом Керзоном и простоявшее нетронутым 48 лет в частном гараже в городе Ньюкасл-апон-Тайн.

Характеристики
 МодификацияBugatti Type 57S Atalante
 Годы выпуска1936-1938
 СтранаФранция
 ПроизводительAutomobiles Ettore Bugatti
 Произведено17
 КатегорияКлассика
 Тип кузоваДвухместное купе
Технические данные
 КонструкцияЛестничная рама
 Тип двигателяРядный 8-цилиндровый
 Объём двигателя3257 см3
 Расположение двигателяПродольно спереди
 Система питанияКарбюратор Stromberg UUR2
 Тип ГРМDOHC
 Клапанов на цилиндр2
 ОхлаждениеЖидкостное
 Рабочий циклЧетырёхтактный
 Топливная категорияБензиновые
 НаддувНагнетатель Roots
 Степень сжатия8. 5:1
 Максимальная мощность210 л. при 5500 об/мин
 Трансмиссия4-ступенчатая механическая
 ПриводЗадний
 Передняя подвескаЗависимая на рессорах
 Задняя подвескаЗависимая на рессорах
 Передние тормозаБарабанные механические
 Задние тормозаБарабанные механические
 Вес1550 кг
 Колёсная база2980 мм
 Длина4600 мм
 Ширина1760 мм
 Высота1380 мм
 Максимальная скорость210 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч10 с

Bugatti Type 57S Roadster «Antibes» (1936)

Характеристики
 МодификацияBugatti Type 57S Roadster «Antibes»
 Годы выпуска1936
 СтранаФранция
 ПроизводительAutomobiles Ettore Bugatti
 Произведено1
 КатегорияКлассика
 Тип кузоваДвухместный родстер

Bugatti Type 57S Gangloff Coupe (1937)

Кроме заводских купе Atalante, существует похожий двухместный кузов от ателье Gangloff из Кольмара. Он отличается увеличенными задними окнами, удлинённой хвостовой частью и немного изменёнными линиями дверей и крыльев.

Характеристики
 МодификацияBugatti Type 57S Gangloff Coupe
 Годы выпуска1937
 СтранаФранция
 ПроизводительAutomobiles Ettore Bugatti
 Произведено1
 КатегорияКлассика
 ДизайнGangloff
 Тип кузоваДвухместное купе

Bugatti Type 57S Gangloff Cabriolet (1937)

Характеристики
 МодификацияBugatti Type 57S Gangloff Cabriolet
 Годы выпуска1937
 СтранаФранция
 ПроизводительAutomobiles Ettore Bugatti
 Произведено1
 КатегорияКлассика
 ДизайнGangloff
 Тип кузоваДвухместный кабриолет

Bugatti Type 57S Corsica Roadster (1937)

Характеристики
 МодификацияBugatti Type 57S Corsica Roadster
 Годы выпуска1937
 СтранаФранция
 ПроизводительAutomobiles Ettore Bugatti
 Произведено1
 КатегорияКлассика
 ДизайнCorsica
 Тип кузоваДвухместный родстер

Bugatti Type 57SC Vanden Plas Sports Tourer (1937)

Характеристики
 МодификацияBugatti Type 57SC Vanden Plas Sports Tourer
 Годы выпуска1937
 СтранаФранция
 ПроизводительAutomobiles Ettore Bugatti
 Произведено1
 КатегорияКлассика
 ДизайнVanden Plas
 Тип кузоваДвухдверный фаэтон

Bugatti Type 57S VanVooren Cabriolet (1937)

Характеристики
 МодификацияBugatti Type 57S VanVooren Cabriolet
 Годы выпуска1937
 СтранаФранция
 ПроизводительAutomobiles Ettore Bugatti
 Произведено3
 КатегорияКлассика
 ДизайнVanVooren
 Тип кузоваКабриолет 2+2

Bugatti Type 57S Corsica Sports Tourer (1937)

Характеристики
 МодификацияBugatti Type 57S Corsica Sports Tourer
 Годы выпуска1937
 СтранаФранция
 ПроизводительAutomobiles Ettore Bugatti
 Произведено2
 КатегорияКлассика
 ДизайнCorsica
 Тип кузоваДвухдверный фаэтон

Bugatti Type 57S Corsica Fixed Head Coupe (1938)

Характеристики
 МодификацияBugatti Type 57S Corsica Fixed Head Coupe
 Годы выпуска1938
 СтранаФранция
 ПроизводительAutomobiles Ettore Bugatti
 Произведено1
 КатегорияКлассика
 ДизайнCorsica
 Тип кузоваДвухместное купе

Bugatti Type 57S Letourneur & Marchand Drophead Coupe (1939)

Характеристики
 МодификацияBugatti Type 57S Letourneur & Marchand Drophead Coupe
 Годы выпуска1939
 СтранаФранция
 ПроизводительAutomobiles Ettore Bugatti
 Произведено1
 КатегорияКлассика
 ДизайнLetourneur & Marchand
 Тип кузоваКабриолет 2+2

Первый автомобиль Ettore Arco Isidoro Bugatti построил в 1899 году, хотя первый автомобиль, который стал носить его имя был Bugatti Type 13 1910 года. В 1913 появились знаменитые радиаторы в форме подковы. Первый восьмицилиндровый двигатель компании был представлен в 1922 году на автомобиле Type 30. Дебютировавший в 1933 году на Парижском Автосалоне Bugatti Type 57 был одним из самых совершенных автомобилей своего времени и продержался в производстве до 1940 года. Были четыре дорожные версии: Type 57, Type 57C, Type 57S и Type 57SC. Тип 57C был с наддувом, в то время как Type 57S был спортивной версией, основанной на короткой колесной базе. Многие из автомобилей были одеты выдающимися автомобильными кузовостроителями. Машины приводились в движение 3257куб. см рядным, восьмицилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами, мощностью между 130 и 140 лошадиных сил. 57 Тип и его варианты были предназначены для дорог общего пользования, но эти автомобили легко доказывали свое превосходство не только на дороге, но и в различных соревнованиях. Перед искушением вывести машину на гоночную трассу было трудно устоять, так как они были хорошо построены и очень имели зрелую конструкцию.

Jean Bugatti — старший сын основателя компании Этторе Бугатти, являлся одним из руководителей, дизайнеров и испытателей автомобилей марки. Он многое сделал для развития марки в целом и в частности разработал знаменитое купе Type 57SC Atlantic. Жан протолкнул инициативу по разработке спортивных автомобилей, которые могут использоваться в гонках на большие расстояния и соревнованиях на выносливость. В целях обеспечения минимально возможных центр тяжести, было решено объединить стандартное шасси типа 57S (колесная база 2,98 м. ) с 3,3-литровым восьмицилиндровым атмосферным двигателем и легким кузовом. В 1936-37 годах в Мольсхайме было построено три автомобиля Bugatti Type 57G, На стальной раме устанавливался алюминиевый обтекаемый кузов с сильно заваленной решеткой радиатора и многочисленными вентиляционными прорезями как для охлаждения передних и задних тормозных барабанов, так и для эффективного охлаждения двигателя. Кроме того, использовались колеса от очень удачной гоночной модели Type 59GP. Машина предназначалась исключительно для гонок и получила название «Tank» (Резервуар). Это был не первый раз, когда автомобиль получил это название. Ранее подобного прозвища удостоилась гоночная модель Bugatti Type 32 1923 года. Установленный под капотом двигатель с верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр был похож на тот который находится в дорожных версиях. Он был перенастроен, чтобы производить около 200 лошадиных сил в паре с четырех-ступенчатой механической коробкой передач. Спереди стояла трубчатая ось с подвеской на продольных полуэллиптических рессорах. Задняя ось была установлена на месте с помощью пары четверть-эллиптические рессор. Тормоза с тросовым приводом барабанов на всех четырех колесах.

Появление Bugatti Type 57G вызвало сенсацию в гоночном сообществе, а первое участие в гонках на Большой Приз Франции в Montlhery в 1936 году принесло победу. Тип 57G пользовался большим успехом в гоночных Гран-при гонок и заработал много подиумов. Его аэродинамическая тело и легкая конструкция давало ему ряд преимуществ, в том числе более высокую топливную экономичность. В 1937 автомобиль, ведомый Жан-Пьером Вимилем (Jean-Pierre Wimille) и Робертом Бенуа (Robert Benoist) выиграл 24 Часа Ле-Мана, попутно установив рекорд пройдя трассу со средней скоростью 136,75 км/ч. Именно этот автомобиль (шасси № 57335), единственный уцелевший из трех построенных Bugatti Type 57G, изображен на фотографиях. Она является частью экспозиции Simeone Foundation Automotive Museum в Филадельфии. Это автомобиль, который победил и в гонках Гран-при де ла Марн и Гран-де-По.

Команда Bugatti не участвовала в гонке Ле-Ман в 1938 году, но Жану Бугатти удалось убедить Этторе вернуться в 1939 году. На гонку был заявлен один автомобиль Type 57C Tank, которым управляли Вимилль и Вейрон. www. switchimage. org/phlog/Bugatti_Tank. html Они одержали еще одну победу для Type 57 и Bugatti после того, как Delage, за рулем которого находился Луи Жерар, был вынужден сойти с трассы. Жан Бугатти был лихим автогонщиком. Спортсмены заводской команды за глаза называли его «Жаном Бесстрашным». Один из них, Рене Дрейфус, писал в своих воспоминаниях: «Жан был сорвиголова, каких мало. Дай ему волю, он наверняка стал бы чемпионом мира, но отец, хорошо зная его натуру, запретил ему выступать за заводскую команду и вообще участвовать в гонках… Водителем-то он был превосходным и скорость чувствовал отлично, да слишком уж любил рисковать там, где это было совсем не нужно». Отцовское сердце чуяло беду, но отвести руку судьбы не дано никому в мире. 11 августа 1939 г. , Жан Бесстрашный взял этот автомобиль на тестирование, на знакомой ему до последнего камешка горной дороге Молсайм-Страсбург, неподалеку от завода. Эта поездка оказалась последней в жизни Жана. На автомобиля недавно выигравшем 24-часовую гонку в Ле-Мане, на скорости 200 километров в час он попытался избежать столкновения с велосипедистом, однако не справился с управлением и врезался в дерево. Получив травмы не совместимые с жизнью Жан скончался не приходя в сознание. Позже заявляли, что велосипедист был пьян и вилял по дороге.

Спустя 75 лет, Bugatti официально представила в Пёббл-Бич новую версию Veyron Grand Sport Vitesse под названием «Jean-Pierre Wimille Edition». Двухцветный родстер построен в честь гонщика Жан-Пьера Вимиля, одержавшего в 1937 году победу в «24 часа Ле-Мана» за рулем Bugatti 57G Tank, пилотируемого совместно с Робертом Бенуа и повторил свой подвиг в 1939, на этот раз поддерживаемый Пьером Вейроном. По части технического оснащения модель, посвящённая Жан-Пьеру Вимилю, идентична Veyron 16. 4 Grand Sport Vitesse. Дизайн Bugatti «Jean-Pierre Wimille» вдохновлен автомобилем-победителем гонки 1937 года. В этой исторической гонке 57G Tank был окрашен в синий гоночный цвет, который стал традиционно узнаваемым цветом французских гоночных автомобилей. Соответственно и этот Vitesse сияет чистой синей окраской карбонового покрытия и светлой отделкой Wimille Bleu. Всего будет выпущено три экземпляра Veyron Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille Legend Edition. cdn. autoevolution. com/…gallery_12. jpg?1376668723

Milestones in the automotive history

1908, 1912 — 1914

Type 13, 15, 17 (8 cylinder)

1910 — 1920

Type 13, 22, 23

1914, 1919 — 1926 Bugatti’s first big triumph at the Grand Prix de la Sarthe in Le Mans came in 1920 with the Type 13 Brescia. With a relatively small, but high-torque four-cylinder engine, 16 valves and comparatively low weight, it beat a field of more powerful, but heavier competitors. The Brescia introduced the power to weight ratio that has remained a key criterion in motorsports right up to the present day.

Type 32

1923 The Type 32 was nicknamed “the Tank” by the press because of its resemblance to the tanks used in the First World War. This model was one of the first cars to introduce the concept of aerodynamics to motorsports. Although the Type 32 was not initially a success, it did pave the way for the increasing significance of aerodynamics for race cars. This Bugatti only took part in a single race – the 1923 French Grand Prix. But it still came third with an average speed of 114 km/h.

Type 35

1926 — 1933 The world’s greatest luxury automobile – a car for aristocrats and royals. That was what Ettore Bugatti aimed to achieve with the Type 41 Royale. A prototype of this model won the German Grand Prix at the Nürburgring in 1927. The Royale’s displacement of 12. 7 liters outstripped all the previous benchmarks set by earlier luxury cars. In honor of his late brother, a sculpture of a rearing elephant designed by Rembrandt Bugatti was used as the radiator cap for the “Royale”.

Type 52 «Bébé»

1926 — 1935 The Type 52 is a small version of the T 35 Grand Prix car for children. Originally it was designed to be used by Ettore Bugattis son Roland, who was born in 1922. Even some competitions became fashionable for the children of wealthy parents to race against one another on the Summer promenades of the chic seaside spa resorts with their “Baby”. Not in one of the official works brochures the “Baby” is named as T 52. It was known as the “Baby” only.

Type 56

1931 — 1932  Electric Vehicle Ettore Bugatti originally developed this little electrically powered two-seater because he wanted a vehicle with which he could easily drive around the plant and its vicinity. The Type 56 was never intended for serial production, but popular demand in the form of his customers’ urging convinced Ettore to reconsider and build the little electric car.

Type 50

1931 — 1933 The aerodynamic angle of the Bugatti Type 50 Superprofilée’s windscreen was a key feature that made the model one of the most advanced cars of the pre-war period. The two overhead camshafts – a Bugatti first – and the use of two diagonal valves were also pioneering. Although this model did not achieve success on the racetrack, it holds a special place in the history of Bugatti, as it is one of the first models to bear the stylistic hallmarks of Ettore Bugatti’s son Jean.

Type 55

1931 — 1935 The beautiful two-seat Bugatti Type 55 Super Sport was designed by Jean Bugatti. A touring car with a Grand Prix engine, in 1931 it superseded the Type 43. For the Type 55, Bugatti used the highly robust chassis of the Type 47, which was originally designed for a heavy 16-cylinder engine. The result is one of the best Bugatti chassis ever made. In addition, a newly developed gear housing was installed in the Type 55, making the chassis even more robust. Alongside the roadster, the factory also built a so-called faux cabriolet – a coupé also designed by Jean Bugatti. A total of 13 roadsters and nine coupés were made.

Type 59

1933 — 1935 Unlike the Type 35, only a few units of the Type 59 were made: just 12 chassis and eight engines. The aesthetically dazzling race car was fitted with the newly developed piano wire wheels, which gave the car a novel appearance. Originally intended to have a 2. 8-liter engine, the car was fitted with a larger 3. 3-liter engine before it even made its debut at the Spanish Grand Prix in San Sebastian. However, its sensational appearance could not disguise the fact that even before its first race, this car was already technically outclassed by competing German models.

Type 57

1934 — 1939 The Bugatti Type 57 was unveiled at the 1934 Paris Motor Show. The Type 57 could be ordered ex works with various different bodyshell options. The Atalante was undoubtedly the most beautiful version. It was a two-door, two-seat coupé, which was also available with a roll-back roof. The Atalante body, only 34 of which were made in the factory, is now regarded as one of Jean Bugatti’s most important creations. The name Atalante comes from Greek mythology. Atlanta was a young huntress and the fastest woman in Greece. This makes the name “Atalante” ideal for this sports coupé, which was one of the fastest cars at the time.

Type 57G

1936 — 1937 The 57G “Tank” was the only Bugatti race car to achieve multiple successes in the second half of the 1930s. At the 24 Hours of Le Mans in 1937, Jean-Pierre Wimille set a new record lap speed of 148. 98 km/h in the fourth lap, and in the 23rd hour a Type 57 “Tank” broke the distance record set in 1933. Wimille and Robert Benoist triumphed in style at the 24 Hours of Le Mans – Bugatti’s first victory at the famous race, as well as the first French victory since 1926. Thanks to its streamlined form, the Type 57 dominated French endurance racing in 1936 and 1937.

Type 57S, 57SC

1936 — 1938 Jean Bugatti, who had already established his reputation as a genius of car design, was also responsible for designing one of the most beautiful Bugattis ever made: the Type 57SC Atlantic. The body of the Atlantic was originally supposed to be made of magnesium. At that time, it was extremely difficult to weld magnesium, which was why the two halves of the bodyshell and wings were riveted together. The four Atlantic bodyshells were eventually made in aluminum, but the fin was retained and remains a striking detail to this day.

EB 110

2005 — 2015 16 cylinders, 1,200 PS, a maximum torque of 1,500 Nm, 0 to 100 km/h in 2. 5 seconds and a world record speed of 431. 072 km/h — these are the figures that describe the magic and uniqueness of the ultimate supercar of the modern era. The Veyron has caused a sensation across the world ever since its launch ten years ago. In the Veyron, Bugatti has created an automobile icon and established itself as the world’s most exclusive supercar brand.

Самый дорогой, но не самый быстрый автомобиль

Сама компания Бугатти влилась в огромную семью VW Group в 1998-м. На протяжении следующих более 20 лет специалисты компании смогли спроектировать и внедрить в мелкосерийное производство лишь две премиальные машины – Bugatti Veyron и Bugatti Chiron. Но в реальности, конструкторский отдел собрал немало машин, так и оставшихся невыпущенными.

Одна из них, самая дорогая, но не самая быстрая модель французской компании состоянием на 2020-й год – это Bugatti Atlantic. Автомобиль спорткара-купе подразделения GT, имеющий V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель. Новинку готовили к представлению в ходе Pebble Beach Concours d’Elegance 2015 года, но перед завершающей стадией управление компании Фольксваген решили закрыть «свою идею». Весь ресурс французы бросили на «Чирон», который и был публично представлен во время Женевского автомобильного салона весной 2016-го.

Стоимость в рублях автомобиля

Бугатти Атлантик 2020 создавали с нуля, поэтому стоимость серийного автомобиля получилась очень большой даже беря во внимание «Вейрон» и «Чирон». Беря во внимание предварительные расчеты, цена автомобиля равнялась от 15 000 000 – 20 000 000 долл. Переводя на нашу российскую валюту, ценник перевалил отметку в 1 000 000 0000 рублей.

А по состоянию на середину марта 2020 года, когда курс евро и доллара сильно вырос, ценник и вовсе составляет 1 683 200 000 руб. В компании просят столько за 8-цилиндровым двигатель, что довольно недешево, даже для редкого суперкара. Скорее всего, в руководстве VW Group приняли решение не испытывать судьбу подобным премиальным автомобилем.

Что особенного во внешности кузова

Проектируя новую спортивную модель, французская дизайнерская группа компании брала во внимание известный Bugatti Type 57SC Atlantic. Эту модель впервые увидели в далеком 1938-м году. Кроме этого, французские специалисты стремились насколько возможно передать стилистику роскошного купе 1930-х годов прошлого столетия. В результате они отлично справились с таким заданием.

Новая машина оснащена удлиненным капотом, внушительными навесными кузовными панелями, совершенным куполом крыши и непревзойденно элегантной задней частью. Последняя получила сильно «распухшие» колесными арками в задней части транспортного средства.

Спортивный автомобиль может похвастаться отличной головной и габаритной светотехникой, которая получила светодиодное наполнение, непревзойденным фронтальным бампером, имеющим традиционную фальшрадиаторную решетку в форме подковы и массивные воздухозаборники. У дверей-бабочек, расположенных по бокам, есть шарнирные устройства, наподобие Volkswagen XL1.

Вдобавок к этому, они получили электрический привод. Попасть к багажнику можно при помощи массивной панели, которая поднимается с частями крыльев и крыши. Третья дверь тоже оснащена инновационным механизмом и сервоприводом, что делает французскую модель комфортной и практичной.

Великолепный салон

Внутренняя часть Бугатти Атлантик двухместная, однако из-за того, что используется переднемоторная компоновка, есть большое багажное отделение. Интересно, что для него было создано 4 эксклюзивных чемодана. Если говорить за отделку интерьера, стоит выделить наличие натуральной кожи тончайшей выделки, углепластика и анодированного алюминия.

В общем внутри Bugatti Atlantic 2020 получился даже более крутым, нежели внутреннее убранство Chiron. Опять-таки можно проследить некий стиль с Bugatti Type 57 Atlantic прошлого века. На изящной передней панели можно заметить стильные вертикальные дефлекторы вентиляционной системы, имеющие овальную форму.

У информативной приборной панели в верхней части есть стильный козырек. Непосредственно перед водителем разместили мультифункциональный спортивный руль. Трудно не заметить уникальную панель сенсорного типа, которая протянулось дугой от верхней части передней панели к центральному тоннелю.

Машина может похвастаться стильными сиденьями ковшеобразного типа на спортивный лад, получившими возможность электрических регулировок и подогрева. Перечень оснащения оснащен 2-зонным «климатом». У современного мультимедийного центра также есть премиальная «музыка», рассчитанная на 16 динамиков. Не забыли про 6 airbag и заднюю камеру.

Техническая часть суперкара

За технические характеристики Бугатти Атлантик в компании VW Group преимущественно никто не дает комментариев. Стоит поблагодарить, что, хотя бы машину в целом решили рассекретить. Понятно только, что подкапотное пространство «француза» оснащено битурбированным V-образным 8-цилиндровым бензиновым двигатель (что является половиной от самого мощного W16 «движка»), который получил роботизированную коробку переключения передач. Все крутящие усилия транслируются к задним колесам. Что касается кузова 2-местной машины – это карбоновый монокок.

Сравнение с конкурентами

Так как автомобиль Bugatti Atlantic так и не появился в серийном производстве, полноценным конкурентом для других марок его назвать нельзя. Тем не менее, такая модель конкурировала бы с Bentley Continental GT, McLaren Senna, Porsche 911 GT2 RS, Aston Martin DBS Superleggera. Это лишь примерный список, однако на реальное противостояние данных автомобилей на дороге было бы очень интересно посмотреть.

История автомобиля

По замыслу создателей, данная модель увековечивает память о Jean Bugatti, который создал уникальную для своей эпохи машину Type 57 SC Atlantic более 80 лет назад. Этот человек смог разработать 4 вида кузова для автомобиля и погиб за рулем гоночной машины Bugatti Type 57 11 августа 1939-го.

Важно отметить, что машины французской компании в 1930-е уже имели 180-200-сильные силовые установки, которые позволяли разгонять спортивные варианты автомобилей до максимального скорости в 220 километров в час.

Экстерьер

Благодаря новому кузову новинка немного похожа на Bugatti Chiron. Такое обновление позволило сохранить габариты транспортного средства, однако ощутимо прошлось по экстерьеру. Теперь автомобиль обладает огромным количеством новых декоративных элементов, делающих внешность Bugatti La Voiture Noire просто космическим. Bugatti La Voiture Noire 2019 может похвастаться огромным количеством интересных деталей, содержащихся в передней части французского гиперкара.

Сам «передок» получился довольно массивным, хотя мог и не отличаться огромными размерами, потому что двигатель расположен у машины в задней области. Крышке капота досталось не так много места. Она получила треугольную форму, имеющую большое количество рельефа. Ближе к фронтальному стеклу есть парочка воздухозаборных отверстия.

Что касается головной оптики, она разместилась на массивных выступах, которые находятся прямо над арками колес. Она существенно отличается от той, которая стоит на Chiron. Вместо тонких полосок стоять широкие фонари, установленные вертикально. Внутри стоят только высококачественные лазерные огни.

Кузов автомобиля сделан из карбона, а почти все детали изготавливались вручную.

Обвес бампера почти весь имеет воздухозаборные решетки. Самой узнаваемой тут частью является – центральная. Она может похвастаться большой, почти овальной решеткой, которая получила довольно мелкую сетку и фирменный «шильдик» бренда Bugatti. По бокам от нее, отделяясь тонкими полосками кузова, специалисты компании разместили еще 2 прямоугольные решетки, участвующие в охлаждении моторного отсека, прогоняя воздух через весь кузов.

Кроме этого, они охлаждают тормозной узел. На оставшейся площади обвеса можно увидеть ступенчатый рельеф и менее яркие воздухозаборники. Боковая часть машины Bugatti La Voiture Noire больше похожа на модель Chiron. Она оснащена довольно маленькими окнами, являющимися одним целым с фронтальным стеклом, а также огромным количеством рельефа. Никуда не делись дополнительные воздухозаборники. Немного сзади передних колес нашлось место для небольшого выреза.

Сзади окон можно заметить массивные углубления в кузове, через которые в моторное отделение направляется львиная доля охлаждающего воздуха. Достаточно интересно и необычно выглядят колесные диски, оснащенные просто гигантскими размерами. Задней части достались огромные перемены. Крыша у автомобиля почти отсутствует, потому что ветровое стекло почти сразу «перетекает» в крышку багажного отделения, имеющую немало небольших отверстий.

Все это требуется для хорошего охлаждения силового агрегата. Потом можно увидеть основную часть бампера, по габаритам существенно превосходящую передний бампер. Она получила воздухозаборную сетку и увенчана только стильной полоской из габаритных огней, декоративной линией из хрома и названием «Bugatti» по центру. Отчетливо в глаза бросается огромный диффузор, размещенный внизу, который получил шесть патрубков системы выхлопа, установленными в ряд.

Интерьер

Очень жаль, но салон Bugatti La Voiture Noire на презентации компания не показала. Однако понятно, что автомобиль оснастят самыми роскошными отделочными материалами, драгоценными металлами, различными породами дерева, сортами натуральной кожи и прочим. Пластик и ткань не свойственны машинам подобного класса.

Также французский гиперкар сможет похвастаться современной мультимедийной системой, кучей опций для высокого уровня безопасности, комфорта и упрощения процесса вождения. На самой выставке в Женеве окна затемнили настолько, что увидеть что-либо сквозь них было просто невозможно.

Технические характеристики

А вот вся техническая информация о новом гиперкаре доступна. Французская машина двигается при помощи 8-литрового 16-цилиндрового 1 500-сильного двигателя. Такая же мощность есть у суперкара Nissan GT-R и Бугатти Широн. Уже за чуть больше 2-х секунд автомобиль достигнет первой сотни. Чтобы достичь скоростной отметки в 200 километров в час, придется «ждать» 7 секунд. Уже спустя 13 сек машина разгонится до 300 километров в час.

Предельный скоростной режим заявлен на отметке 420 км/ч. По словам специалистов, вместе с таким двигателем установят 7-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач, имеющую два сцепления, как и на версии Chiron. Новинка получила систему полного привода, оснащенную несколькими режимами работы. Интересно, что один из таких режимов будет позволять изменять высоту дорожного просвета.

Комплектация и цена

Как говорилось выше, автомобиль на данный момент выпустят лишь в одном экземпляре. Многих интересует цена Bugatti La Voiture Noire. За новинку просят большие деньги – 16 700 000 евро. Цена в рублях Bugatti La Voiture Noire переваливает рубеж в 1 миллиард. Как и обещали, сейчас назовем счастливого обладателя этого «чудо» автомобильного мира – Криштиану Роналду.

Но стоит сразу отметить, что получить свой автомобиль один из лучших футболистов мира сможет лишь под конец 2021 года. К этому сроку компания должна закончить все работы над гиперкаром. Также, в этот промежуток, наверняка будет создаваться уникальный дизайн внутренней части.

Сравнение с конкурентами

Соперничать с автомобилем в ценовой категории никто не сможет, однако, если брать технические характеристики, тут можно выделить некоторые гиперкары. Например, это могут быть машины компании Pagani и Koenigsegg.

Bugatti La Voiture Noire фото

Источник: skoda-rapid.ru